Aniversário |
9 de outubro de 1941 Paris |
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Nacionalidade | francês |
Gabriel Dupuy , nascido em 1941, é um acadêmico francês . Ele é conhecido por seu trabalho em redes de transporte e de comunicação, em relação à cidade e país de planejamento .
Gabriel Dupuy é engenheiro pela École centrale Paris (1965), doutor em ciências (1967) e doutor em letras e ciências humanas (1977).
Iniciou a sua carreira como engenheiro no Centro de Estudos e Investigação em Urbanismo e, em seguida, no Gabinete de Estudos Técnicos de Urbanismo e Equipamentos (grupo Caisse des Dépôts et Consignations) (1968-1973).
Ele então se volta para a Universidade. Ele foi primeiro assistente, professor e depois professor no Instituto de Planejamento Urbano de Paris (Universidade de Paris XII) (1973-1992), que dirigiu de 1976 a 1980.
Posteriormente, ocupou o cargo de Diretor de Estudos da Escola Nacional de Pontes e Estradas (1980-1985) e aí continuou a lecionar até 2011.
Professor da Universidade de Paris X (1992-2001), é também Diretor do Programa de Pesquisa Interdisciplinar sobre Cidades do CNRS (1992-1998) e preside a seção de planejamento urbano do Conselho Nacional de Universidades (1999-2003 )
Em 2001 ingressou na Universidade de Paris 1 Panthéon-Sorbonne onde dirigiu o Centro de Pesquisa em Indústria e Planejamento (CRIA), vinculado à UMR Géographie-Cités (2002-2011). Foi nomeado professor emérito em 2011.
Desde junho de 2007, Gabriel Dupuy é delegado científico da Agência de Avaliação da Pesquisa e Ensino Superior (AERES), responsável pelas áreas de geografia, planejamento, arquitetura, antropologia e etnologia.
Ele também é presidente do Clube Histórico de Andrésy (Yvelines) desde 2012.
Gabriel Dupuy se interessou, nos anos 1965-1975, pela renovação do planejamento e da programação urbana por meio de modelos de “jogos urbanos” (como CLUG - Cornell Land Use Game ou Apex - Air Pollution Exercise ). São exercícios que simulam certos aspectos da cidade ou de seu funcionamento.
Na sequência do trabalho de Martin Heidegger , Jürgen Habermas e Jacques Ellul , ele oferece uma crítica de jogos de simulação e modelos de tráfego que aplica aos casos americano e soviético. Este trabalho é realizado no Centro de Estudos e Pesquisas em Planejamento Urbano dirigido por Georges Mercadal. Em seguida, colaborou com o economista Rémy Prud'homme, o antropólogo Louis-Vincent Thomas e o sociólogo Manuel Castells .
Paralelamente, publicou com o demógrafo Jean-Marie Poursin um estudo sobre Malthus (1972), em um contexto de desenvolvimento econômico nos países ricos e explosão demográfica nos países do sul.
De 1975 ao início da década de 1990, Gabriel Dupuy aprofunda sua reflexão sobre o urbano enfocando a relação entre a cidade e as redes técnicas. A rede técnica é definida como o conjunto de linhas, condutas, que servem a mesma área geográfica e geridas pelo mesmo operador. Referindo-se ao trabalho de Joel Tarr e Claude Raffestin , ele propõe o conceito de planejamento urbano de redes: a organização territorial, possibilitada pelas redes, oferece múltiplas possibilidades de conexão que é preciso saber usar o melhor para promover o urbano. vida.
Em 1991, ele propôs o termo “retístico” - no sentido de ciência em rede - para desenvolver uma visão reticular do espaço e seu layout. Este “pensamento em rede” propõe a ideia da rede “como um conceito e não como um objeto” refletindo uma nova organização do espaço longe de ser superficial e estática, mas sim interconectada e interdependente.
Ele estuda a relação entre a cidade e as redes técnicas em Buenos Aires , França (inspirando-se na “Cidade Feliz” de Jacques Riboud ) e nos Estados Unidos. Com Alberto Serratosa (ca) e Françoise Choay, ele redescobre a obra de Ildefons Cerdà , um pioneiro no planejamento urbano em rede, a " Cidade Linear " de Arturo Soria y Mata e a obra de Eugène Belgrand .
Ele trabalha nessas questões com Joel Tarr e Claude Raffestin , mas também com Robert Fishmann, Bernard Lepetit , Nicolas Curien, Olivier Coutard, Jean-Marc Offner, André Guillerme e Georges Amar. Em 1990, fundou a revista científica Flux .
Em 2014, o seminário Bienvenuë reuniu dezessete de seus ex-alunos de doutorado que agora trabalham em instituições acadêmicas francesas e estrangeiras. Este seminário destacou a importância do tema “redes e territórios” iniciado por Gabriel Dupuy na década de 1970 e ainda hoje relevante. Como indica o resumo do seminário, “a rede encontrou agora o seu lugar no planeamento e desenvolvimento urbano. Mas a concepção de redes mudou e ainda está mudando. De um conceito definido por uma construção técnico-econômica, passamos a um conceito mais amplo e alinhado com os desenvolvimentos territoriais e societários ”.
Desde 1990, Gabriel Dupuy deu continuidade ao seu trabalho em redes, em particular estudando o setor de transportes. Se o seu trabalho diz respeito principalmente ao automóvel, interessa-se também pelo transporte urbano (metro, RER) e, mais recentemente, pelo comboio de alta velocidade .
Baseado no trabalho de S. D Nutley (1985), Peter Hall (1988), Peter Newman (en) e Jeffrey Kenworthy (en) (1991), Phil Goodwin (1995) e também Wolfgang Sachs (1992) e James Howard Kunstler (1993), ele atualiza o conceito de dependência de automóveis .
O motorista se beneficia dos efeitos de clube e rede que acentuam muito sua vantagem à medida que o tamanho do sistema automotivo aumenta. Os territórios estão se reconfigurando para o tráfego e o acesso de carros. As cidades estão se espalhando, atividades, equipamentos e serviços são realocados de forma a ficarem mais acessíveis (de carro). Para o não-motorista, é o efeito oposto. É cada vez mais prejudicada pelas distâncias a percorrer, pela degradação dos serviços de transporte público, a ponto de a sua acessibilidade se deteriorar. O não-motorista busca se tornar um motorista (obtenção da carteira de habilitação, compra do veículo, direção). Um processo cumulativo, dependência, então começa. O tamanho do sistema automobilístico está aumentando, o que fortalece a vantagem dos motoristas sobre os não motoristas, que buscam cada vez mais ser motoristas, e assim por diante. É a espiral do vício em automóveis.
Comparações internacionais entre os Estados Unidos, França, mas também Japão, México, etc. permitem que ele refine sua análise da dependência do automóvel . Ele também usa estudos de caso “clínicos” em áreas específicas, como a área periurbana distante em Chaumont-en-Vexin .
No início dos anos 2000, Gabriel Dupuy concluiu seu trabalho analítico em redes técnicas, desta vez com foco em novas tecnologias de informação e comunicação (NTIC). Ela retoma uma reflexão sobre o telefone iniciada na década de 1980 e a estende à análise da Internet.
Com base em monografias sobre Saint-Pierre-et-Miquelon , Reykjavik e Islândia e a Bacia de Paris, ele questiona a cobertura universal desta rede. Ele então apelou para o conceito de exclusão digital . O desenvolvimento de redes de informação e comunicação não beneficia a todos da mesma forma. Essa disparidade é conhecida como "divisão digital" ou "divisão digital", termos que tentam traduzir a expressão inglesa da divisão digital . Cria-se assim uma divisão entre aqueles que se apropriam das tecnologias mais recentes e aqueles que não o fazem.
Em 2010, ele se perguntou sobre o que chamou de “o inferno das redes”. O princípio das redes é estender em todos os lugares e para todos, de acordo com o modelo padrão da S-curva . A curva S representa uma tendência à universalização do serviço por redes. Algumas áreas, algumas populações estão enfrentando um atraso no serviço, mas esse atraso pode, teoricamente, ser compensado. No entanto, a utopia da rede universal e ubíqua é agora posta à prova de fraturas e dependências em um contexto de tensões sociais, econômicas e ambientais. Partindo do estudo das redes em grandes metrópoles (Barcelona, Milão, Paris, Pequim, etc.), discute os trabalhos de Stephen Graham e Simon Marvin (2001) e Olivier Coutard (2008).
Ao mesmo tempo, interessa-se pela influência do meio urbano na obesidade , num contexto de atenção a esta questão de saúde pública. Ele se refere em particular à abordagem de James Howard Kunstler (1993) para identificar “espaços de obesidade”.
Num estudo recente sobre a interdisciplinaridade ingênua (assim chamada por Edgar Morin ), Gabriel Dupuy apresenta especialistas em uma disciplina (ou campo) e “ingênuos” de disciplinas distantes. Em meio século, avanços muito significativos foram feitos no campo da geometria das redes ferroviárias urbanas graças à teoria dos grafos (trabalho de Claude Berge nos anos 1960), aos fractais (trabalho de Benoît Mandelbrot nos anos 1990). o modelo de fixação preferencial ( Albert-László Barabási nos anos 2000) e, mais recentemente, a dinâmica amebóide (2010).
Esses avanços, vindos de físicos ou biólogos "ingênuos", renovaram a abordagem principalmente geográfica de especialistas em redes ferroviárias urbanas. Ao mesmo tempo, sua posterior apropriação por esses especialistas mostra-se difícil. G. Dupuy está interessado nas condições que favorecem a transferência de aplicação dos avanços da interdisciplinaridade ingênua, aplicada ao caso das redes ferroviárias urbanas. De forma mais geral, ele estuda as formas de interdisciplinaridade aplicadas à cidade e ao urbano. Avalia os resultados e tira conclusões para o planejamento urbano, desenvolvimento e transporte.
Sobre jogos urbanos:
Sobre o planejamento urbano da rede:
Sobre o vício em automóveis:
Sobre a exclusão digital:
Sobre o inferno da rede:
Sobre a interdisciplinaridade ingênua: