Gabriel Dupuy

Gabriel Dupuy Descrição da imagem Dupuy1.JPG. Data chave
Aniversário 9 de outubro de 1941
Paris
Nacionalidade francês

Gabriel Dupuy , nascido em 1941, é um acadêmico francês . Ele é conhecido por seu trabalho em redes de transporte e de comunicação, em relação à cidade e país de planejamento .

Biografia

Gabriel Dupuy é engenheiro pela École centrale Paris (1965), doutor em ciências (1967) e doutor em letras e ciências humanas (1977).

Iniciou a sua carreira como engenheiro no Centro de Estudos e Investigação em Urbanismo e, em seguida, no Gabinete de Estudos Técnicos de Urbanismo e Equipamentos (grupo Caisse des Dépôts et Consignations) (1968-1973).

Ele então se volta para a Universidade. Ele foi primeiro assistente, professor e depois professor no Instituto de Planejamento Urbano de Paris (Universidade de Paris XII) (1973-1992), que dirigiu de 1976 a 1980.

Posteriormente, ocupou o cargo de Diretor de Estudos da Escola Nacional de Pontes e Estradas (1980-1985) e aí continuou a lecionar até 2011.

Professor da Universidade de Paris X (1992-2001), é também Diretor do Programa de Pesquisa Interdisciplinar sobre Cidades do CNRS (1992-1998) e preside a seção de planejamento urbano do Conselho Nacional de Universidades (1999-2003 )

Em 2001 ingressou na Universidade de Paris 1 Panthéon-Sorbonne onde dirigiu o Centro de Pesquisa em Indústria e Planejamento (CRIA), vinculado à UMR Géographie-Cités (2002-2011). Foi nomeado professor emérito em 2011.

Desde junho de 2007, Gabriel Dupuy é delegado científico da Agência de Avaliação da Pesquisa e Ensino Superior (AERES), responsável pelas áreas de geografia, planejamento, arquitetura, antropologia e etnologia.

Ele também é presidente do Clube Histórico de Andrésy (Yvelines) desde 2012.

Prêmios

Contribuições científicas

Jogos urbanos

Gabriel Dupuy se interessou, nos anos 1965-1975, pela renovação do planejamento e da programação urbana por meio de modelos de “jogos urbanos” (como CLUG - Cornell Land Use Game ou Apex - Air Pollution Exercise ). São exercícios que simulam certos aspectos da cidade ou de seu funcionamento.

Na sequência do trabalho de Martin Heidegger , Jürgen Habermas e Jacques Ellul , ele oferece uma crítica de jogos de simulação e modelos de tráfego que aplica aos casos americano e soviético. Este trabalho é realizado no Centro de Estudos e Pesquisas em Planejamento Urbano dirigido por Georges Mercadal. Em seguida, colaborou com o economista Rémy Prud'homme, o antropólogo Louis-Vincent Thomas e o sociólogo Manuel Castells .

Paralelamente, publicou com o demógrafo Jean-Marie Poursin um estudo sobre Malthus (1972), em um contexto de desenvolvimento econômico nos países ricos e explosão demográfica nos países do sul.

Planejamento urbano de redes

De 1975 ao início da década de 1990, Gabriel Dupuy aprofunda sua reflexão sobre o urbano enfocando a relação entre a cidade e as redes técnicas. A rede técnica é definida como o conjunto de linhas, condutas, que servem a mesma área geográfica e geridas pelo mesmo operador. Referindo-se ao trabalho de Joel Tarr e Claude Raffestin , ele propõe o conceito de planejamento urbano de redes: a organização territorial, possibilitada pelas redes, oferece múltiplas possibilidades de conexão que é preciso saber usar o melhor para promover o urbano. vida.

Em 1991, ele propôs o termo “retístico” - no sentido de ciência em rede - para desenvolver uma visão reticular do espaço e seu layout. Este “pensamento em rede” propõe a ideia da rede “como um conceito e não como um objeto” refletindo uma nova organização do espaço longe de ser superficial e estática, mas sim interconectada e interdependente.

Ele estuda a relação entre a cidade e as redes técnicas em Buenos Aires , França (inspirando-se na “Cidade Feliz” de Jacques Riboud ) e nos Estados Unidos. Com Alberto Serratosa  (ca) e Françoise Choay, ele redescobre a obra de Ildefons Cerdà , um pioneiro no planejamento urbano em rede, a "  Cidade Linear  " de Arturo Soria y Mata e a obra de Eugène Belgrand .

Ele trabalha nessas questões com Joel Tarr e Claude Raffestin , mas também com Robert Fishmann, Bernard Lepetit , Nicolas Curien, Olivier Coutard, Jean-Marc Offner, André Guillerme e Georges Amar. Em 1990, fundou a revista científica Flux .

Em 2014, o seminário Bienvenuë reuniu dezessete de seus ex-alunos de doutorado que agora trabalham em instituições acadêmicas francesas e estrangeiras. Este seminário destacou a importância do tema “redes e territórios” iniciado por Gabriel Dupuy na década de 1970 e ainda hoje relevante. Como indica o resumo do seminário, “a rede encontrou agora o seu lugar no planeamento e desenvolvimento urbano. Mas a concepção de redes mudou e ainda está mudando. De um conceito definido por uma construção técnico-econômica, passamos a um conceito mais amplo e alinhado com os desenvolvimentos territoriais e societários ”.

Vício em automóveis

Desde 1990, Gabriel Dupuy deu continuidade ao seu trabalho em redes, em particular estudando o setor de transportes. Se o seu trabalho diz respeito principalmente ao automóvel, interessa-se também pelo transporte urbano (metro, RER) e, mais recentemente, pelo comboio de alta velocidade .

Baseado no trabalho de S. D Nutley (1985), Peter Hall (1988), Peter Newman  (en) e Jeffrey Kenworthy  (en) (1991), Phil Goodwin (1995) e também Wolfgang Sachs (1992) e James Howard Kunstler (1993), ele atualiza o conceito de dependência de automóveis .

O motorista se beneficia dos efeitos de clube e rede que acentuam muito sua vantagem à medida que o tamanho do sistema automotivo aumenta. Os territórios estão se reconfigurando para o tráfego e o acesso de carros. As cidades estão se espalhando, atividades, equipamentos e serviços são realocados de forma a ficarem mais acessíveis (de carro). Para o não-motorista, é o efeito oposto. É cada vez mais prejudicada pelas distâncias a percorrer, pela degradação dos serviços de transporte público, a ponto de a sua acessibilidade se deteriorar. O não-motorista busca se tornar um motorista (obtenção da carteira de habilitação, compra do veículo, direção). Um processo cumulativo, dependência, então começa. O tamanho do sistema automobilístico está aumentando, o que fortalece a vantagem dos motoristas sobre os não motoristas, que buscam cada vez mais ser motoristas, e assim por diante. É a espiral do vício em automóveis.

Comparações internacionais entre os Estados Unidos, França, mas também Japão, México, etc. permitem que ele refine sua análise da dependência do automóvel . Ele também usa estudos de caso “clínicos” em áreas específicas, como a área periurbana distante em Chaumont-en-Vexin .

Fração numérica

No início dos anos 2000, Gabriel Dupuy concluiu seu trabalho analítico em redes técnicas, desta vez com foco em novas tecnologias de informação e comunicação (NTIC). Ela retoma uma reflexão sobre o telefone iniciada na década de 1980 e a estende à análise da Internet.

Com base em monografias sobre Saint-Pierre-et-Miquelon , Reykjavik e Islândia e a Bacia de Paris, ele questiona a cobertura universal desta rede. Ele então apelou para o conceito de exclusão digital . O desenvolvimento de redes de informação e comunicação não beneficia a todos da mesma forma. Essa disparidade é conhecida como "divisão digital" ou "divisão digital", termos que tentam traduzir a expressão inglesa da divisão digital . Cria-se assim uma divisão entre aqueles que se apropriam das tecnologias mais recentes e aqueles que não o fazem.

Inferno de redes

Em 2010, ele se perguntou sobre o que chamou de “o inferno das redes”. O princípio das redes é estender em todos os lugares e para todos, de acordo com o modelo padrão da S-curva . A curva S representa uma tendência à universalização do serviço por redes. Algumas áreas, algumas populações estão enfrentando um atraso no serviço, mas esse atraso pode, teoricamente, ser compensado. No entanto, a utopia da rede universal e ubíqua é agora posta à prova de fraturas e dependências em um contexto de tensões sociais, econômicas e ambientais. Partindo do estudo das redes em grandes metrópoles (Barcelona, ​​Milão, Paris, Pequim, etc.), discute os trabalhos de Stephen Graham e Simon Marvin (2001) e Olivier Coutard (2008).

Ao mesmo tempo, interessa-se pela influência do meio urbano na obesidade , num contexto de atenção a esta questão de saúde pública. Ele se refere em particular à abordagem de James Howard Kunstler (1993) para identificar “espaços de obesidade”.

Interdisciplinaridade ingênua

Num estudo recente sobre a interdisciplinaridade ingênua (assim chamada por Edgar Morin ), Gabriel Dupuy apresenta especialistas em uma disciplina (ou campo) e “ingênuos” de disciplinas distantes. Em meio século, avanços muito significativos foram feitos no campo da geometria das redes ferroviárias urbanas graças à teoria dos grafos (trabalho de Claude Berge nos anos 1960), aos fractais (trabalho de Benoît Mandelbrot nos anos 1990). o modelo de fixação preferencial ( Albert-László Barabási nos anos 2000) e, mais recentemente, a dinâmica amebóide (2010).

Esses avanços, vindos de físicos ou biólogos "ingênuos", renovaram a abordagem principalmente geográfica de especialistas em redes ferroviárias urbanas. Ao mesmo tempo, sua posterior apropriação por esses especialistas mostra-se difícil. G. Dupuy está interessado nas condições que favorecem a transferência de aplicação dos avanços da interdisciplinaridade ingênua, aplicada ao caso das redes ferroviárias urbanas. De forma mais geral, ele estuda as formas de interdisciplinaridade aplicadas à cidade e ao urbano. Avalia os resultados e tira conclusões para o planejamento urbano, desenvolvimento e transporte.

Artigos e livros de referência

Sobre jogos urbanos:

Sobre o planejamento urbano da rede:

Sobre o vício em automóveis:

Sobre a exclusão digital:

Sobre o inferno da rede:

Sobre a interdisciplinaridade ingênua:

Notas e referências

  1. http://www.sudoc.fr/105972215 .
  2. http://www.sudoc.fr/006350801 .
  3. Apresentação do CRIA no site UMR Géographie-Cités. Acessado em 12 de março de 2012
  4. http://histoire.andresy.free.fr
  5. Artigo sobre "jogos urbanos" , publicado em Economic News , vol. 48, n ° 1, 1972, p. 85-110. Acessado em 12 de março de 2012.
  6. Uma técnica de planejamento a serviço do automóvel: modelos de tráfego , Publications de Recherches Urbaines, 1975. Acesso em 12 de março de 2012.
  7. Malthus (com J.-M. Poursin), Le Seuil, 1972
  8. "Cidade do conhecimento e terreno fértil digital: o caso de Montpellier" em Estudos de Redes e Comunicação, 2012, vol 26, n ° 3-4, pp 275-306
  9. A Crise das Redes de Infraestrutura: O Caso de Buenos Aires, LATTS, 1987.
  10. Apresentação da revista Flux . Acessado em 12 de março de 2012
  11. Esses dezessete pesquisadores são: Tamara Benakouche, Antoine Brès, Gilles Debizet, Jean-François Doulet, Brice Duthion, Pierre-Henri Emangard, Gaële Lesteven, Fabien Leurent, Franscec Magrinya, Clotilde Minster, Philippe Menerault, Maude Sainteville, Patricia Scherrer, Vaclav Stransky, Marianne Thébert, Nicolas Thimonier.
  12. Síntese do seminário de boas-vindas , Marne-la-Vallée, 28 de março, 2014, emitida em 1 st junho 2015.
  13. Artigo sobre “Territórios e altas velocidades na Europa” (com E. Auphan e M. Walrave), Revue d'histoire des railroads , n ° 39, 2009, publicado em 01 de junho de 2011. Acessado em 12 de março de 2012.
  14. Artigo sobre “Pobreza periurbana: dependência local ou dependência automóvel? » (Com O. Coutard e S. Fol), publicado em Espaces et Sociétés , n ° 108-109, 2002, p. 155-176. Acessado em 12 de março de 2012.
  15. Artigo sobre "o telefone e a cidade" , publicado nos Annales de géographie , t. 90, no.500, 1981, p. 387-400. Acessado em 12 de março de 2012.
  16. Artigo sobre "Redes e fronteiras: o desenvolvimento resistível das NTIC em Saint-Pierre e Miquelon" , publicado nos Annales de géographie , vol. 114, n ° 645, 2005, p. 531-549. Acessado em 12 de março de 2012.
  17. Artigo sobre “Reykjavik na era da Internet: uma metrópole mundial em miniatura” , publicado em Mappemonde , vol. 2, n ° 70, 2003, p. 31-34. Acessado em 12 de março de 2012.
  18. Artigo sobre “Ambiente urbano e obesidade: podemos transpor as abordagens norte-americanas para a Europa? »(Com C. Minster e R. Watel), Annales de géographie , vol. 6, nº 682, 2011, p. 604-628.
  19. Edgar Morin evoca assim a interdisciplinaridade ingênua: "Acontece até que um olhar amador ingênuo, alheio à disciplina, ou mesmo a qualquer disciplina, resolve um problema cuja solução era invisível dentro da disciplina", Extrato do texto "sobre interdisciplinaridade", publicado in Carrefour des sciences , Anais do Colloque du CNRS Interdisciplinarité , Éditions du CNRS, 1990. Acesso em 12 de março de 2012.
  20. Artigo sobre "Geometria da rede e o sistema ferroviário urbano: os benefícios potenciais para geógrafos do aproveitamento de informações de forasteiros 'ingênuos'", publicado no Journal of Transport Geography , vol. 33, 2013, p. 85-94 . Acessado em 30 de dezembro de 2013.
  21. "  Veja o trabalho coletivo que G. Dupuy dirigiu em 2017 sobre abordagens fractais aplicadas ao planejamento de territórios, cidades, redes e transportes.  » (Acessado em 24 de abril de 2017 )