Firenze Santa Maria Novella | ||||
Edifício de passageiros e entrada da estação | ||||
Localização | ||||
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País | Itália | |||
Comuna | Florença | |||
Endereço | Piazza della Stazione | |||
Coordenadas geográficas | 43 ° 46 ′ 34 ″ norte, 11 ° 14 ′ 54 ″ leste | |||
Gestão e operação | ||||
Proprietário |
RFI Grandi Stazioni (gerente) |
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Operador | Trenitalia | |||
Código UIC | 83 06 421 2 | |||
Histórico | ||||
Comissionamento | 1934 | |||
Correspondência | ||||
Autocarro | ATAF | |||
Eléctrico | T1 Alamanni Stazione | |||
Geolocalização no mapa: Itália
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A estação Florence-Santa-Maria-Novella (em italiano : stazione di Firenze Santa Maria Novella ) é a principal estação ferroviária de Florença , a cidade italiana e capital da região da Toscana . Projetado principalmente por Giovanni Michelucci , é considerado uma das grandes obras-primas da arquitetura italiana da década de 1930 . Está localizado no bairro de mesmo nome de Santa Maria Novella, em frente à igreja com o mesmo nome , no extremo noroeste do centro histórico de Florença.
Santa Maria Novella ocupa uma posição central na espinha dorsal da rede ferroviária italiana, que se estende de Turim a Nápoles, passando por Milão , Bolonha e Roma . Seu tráfego de passageiros sobe para 59 milhões de passageiros por ano, o que coloca em 4 ª posição na Itália por trás Roma Termini , Milano Centrale e Torino Porta Nuova . Possui 19 vias em serviço. Todos os dias, em média, mais de 400 trens de passageiros param ali.
Ao contrário da estação de Bolonha, Santa-Maria-Novella é uma estação sem saída , servida por um feixe de trilhos que penetram nas profundezas da cidade. Este arranjo, se ajuda a prolongar o tempo de viagem dos trens da linha principal que param ali, é muito popular entre os inúmeros turistas que podem visitar o centro antigo de Florença assim que saem da estação.
A primeira estação construída em Florença foi a Stazione Leopolda (assim chamada em homenagem ao Grão-Duque Leopold II da Toscana ), construída perto da Porta al Prato para acomodar uma linha de Livorno . Iniciado em 1841, entrou em serviço emJunho de 1848.
Mas entretanto foi construído e inaugurado a partir de Fevereiro de 1848, outra estação no actual sítio de Santa-Maria-Novella e na cabeceira da linha para Prato , esboço das relações com o norte do país. Melhor localizada perto do centro da cidade, esta estação chamada Stazione Maria Antonia (dedicada a Maria Antonieta de Bourbon-Siciles, esposa do Grão-Duque) captura todo o tráfego de passageiros, para que a Stazione Leopolda seja transformada em uma estação de carga a partir de 1860.
Nesse mesmo ano de 1860, com o fim do Grão-Ducado da Toscana e sua vinculação ao Reino da Itália, a estação Maria Antonia foi rebatizada de Santa Maria Novella. Foi então instalada mais próxima da igreja de mesmo nome, a ponto de invadir seus jardins, e permanecerá inalterada até a década de 1930 .
Em 1931 o ministro Costanzo Ciano confiou ao arquiteto Angiolo Mazzoni o estudo de uma estação maior e mais distante da igreja. Como o projeto por ele apresentado gerou polêmica, a cidade de Florença decidiu em 1932 lançar um concurso. Em mais de 100 inscrições , vence o projeto apresentado pelo “ Gruppo Toscano ”, liderado por Giovanni Michelucci . A radical modernidade de seu plano desperta protestos de intelectuais conservadores liderados pelo acadêmico fascista Ugo Ojetti , mas ganha a aprovação do próprio Benito Mussolini , que recebe o10 de junho de 1934no Palais de Venise, toda a equipa do Gruppo Toscano para manifestar o seu total apoio.
Foi Margherita Sarfatti , amiga e conselheira do Duce, quem "convenceu o Duce da beleza desta estação que, vista em planta, parecia um feixe de lictor ". Na verdade, parece que a semelhança com o emblema do partido fascista é mera coincidência, o arranjo das faixas existentes explicando a presença de uma assimetria lateral que lembra uma lâmina de machado. Além disso, Michelucci era pessoalmente indiferente ou até hostil à retórica do fascismo.
Embora seja um modelo da arquitetura racionalista da década de 1930, a estação se encaixa admiravelmente no tecido urbano altamente sensível de Florença. Os arquitectos do Gruppo Toscano conseguiram este feito graças a um compromisso com a horizontalidade, colocando o edifício de passageiros em contraponto à esguia torre sineira da basílica que o enfrenta. Além disso, as fachadas são revestidas de pietra forte , a pedra tradicionalmente usada para monumentos florentinos.
As seguintes linhas atendem à estação:
Existe uma programação de trens para Roma, Milão, Nápoles e Veneza.
A estação é servida pelas linhas T1 e T2 do bonde de Florença (estação Alamanni Stazione próxima). A linha T2 oferece conexão direta com o aeroporto .
Origem | Parada anterior | Trem | Próxima parada | Destino | ||
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Terminus | Terminus | Frecciarossa | Arezzo | Nápoles-Central | ||
Terminus | Terminus | Frecciarossa | Roma-Termini |
Nápoles-Central ou Roma-Termini |
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Terminus | Terminus | Frecciarossa | Bolonha-Central | Veneza-Santa-Lucia | ||
Terminus | Terminus | Frecciarossa | Bolonha-Central | Milan-Central | ||
Terminus | Terminus | Frecciarossa | Bolonha-Central | Torino-Porta-Nuova |