Gestão da cadeia de abastecimento

A gestão da cadeia de abastecimento (SCM; em inglês, Supply Chain Management ou SCM) é uma aplicação de know-how desenhada para uma implementação ou gestão operacional ou conformidade no domínio da sequência de tarefas (ilustrada pelo termo “cadeia”), também como o bom funcionamento do sistema logístico, conforme determinado pelas especificações logísticas da organização em causa.

O objetivo da gestão da cadeia de abastecimento é contribuir para a complexidade desta cadeia, propondo os vários mecanismos de coordenação (Atour Taghipour, 2014). Recentemente, a resiliência da cadeia de suprimentos se tornou uma parte cada vez mais importante do SCM. Além disso, as práticas de gestão sustentável desempenham um papel cada vez mais importante na GCS.

Um amplo campo de atividade

Isso pode cobrir uma área muito ampla:

• Que?  : todos os processos e informações associadas  ;
• Onde ?  : com vista ao fornecimento, posse, circulação e disponibilidade dos produtos desde a sua concepção até ao cliente final;
• Como? ”Ou“ O quê?  : e isso, sob determinadas condições
• Quando ?  : e durante todo o ciclo de vida do produto .

Assim, a cadeia logística cuida de todo o gerenciamento do fluxo de materiais (ou mercadorias). Para tal, gere directamente as actividades em causa ou, em qualquer caso, é susceptível de assegurar uma estreita colaboração com os actores ou terceiros interessados, com vista ao controlo / condução. :

• fluxos e estoques de produtos acabados, em andamento, produtos semiacabados, matérias-primas em questão, etc. ;
• mas também :
  • recursos (recursos humanos internos ou prestadores de serviços externos: fornecedores, armazenamento, armazenamento, transporte, despachantes de carga, etc.),
  • os equipamentos necessários à realização do serviço logístico (armazéns, ferramentas, máquinas, movimentação, veículos limpos, etc.),
  • suprimentos (embalagens, consumíveis, fontes de energia e combustíveis, etc.),
  • serviços (planejamento, armazenamento, embalagem, manuseio, transporte, exportação, alfândega, faturamento, disputas, etc.),
  • informação gerencial e sistemas de controle.

Desafios

A cadeia logística, que pode ser “  colaborativa  ”, visa garantir a organização e qualidade do serviço logístico de acordo com as disposições constantes do caderno de encargos logístico.

• Hoje, o serviço de Logística pode representar um importante elemento de competitividade de preço ou não preço. Em certas atividades, o domínio do serviço logístico pode criar uma vantagem competitiva real , oponível aos concorrentes presentes no mercado, com oportunidade de aumento de vendas e / ou quota de mercado. A vantagem competitiva que uma boa cadeia de suprimentos pode oferecer é "entregar aos clientes as quantidades exatas de produtos encomendados, exatamente na data combinada e gastar o mínimo de dinheiro possível para chegar lá".
• Os objetivos atribuídos à gestão da cadeia de abastecimento variam de uma organização para outra e podem incluir:
  • gestão da qualidade do serviço prestado a jusante aos clientes ou a montante da qualidade da colaboração com fornecedores;
  • a promoção e / ou defesa da reputação e imagem da Organização;
  • gestão com o menor custo para melhorar ou defender a margem de lucro da empresa;
  • a garantia da integridade das pessoas e do meio ambiente , ou seja, segurança e proteção. Isso permite que a empresa se mantenha presente no mercado, evitando violações de regras profissionais, acidentes ou sanções regulatórias;
  • a promoção de temas atuais, como economia de energia, combate à poluição , respeito ao meio ambiente, desenvolvimento sustentável ou produtos e serviços éticos .
• O resultado almejado corresponde a um conjunto de objetivos (qualidade, produtividade, segurança, proteção) que:
  • dependem uns dos outros;
  • deve estar ligada a montante e a jusante com todos os processos da Organização;
  • deve levar em conta as expectativas e necessidades da Clientela atendida.
• Isso explica a importância crítica da função logística para muitas empresas: não é incomum que os orçamentos de logística representem somas significativas. Isso geralmente se aplica a diretores de logística ou gerentes de RCMP para participar de comitês de gestão, ou mesmo para escrever e / ou apresentar seu relatório de atividades aos representantes dos acionistas .

Organização e governança

A gestão das cadeias de abastecimento envolve uma série de desafios específicos no que diz respeito à organização das relações entre os diferentes parceiros ao longo da cadeia de valor. Mecanismos de governança formais e informais são elementos centrais da gestão da cadeia de suprimentos. A pesquisa da ciência da gestão observa a importância de usar uma combinação apropriada de contratos e padrões de relacionamento para mitigar riscos e prevenir conflitos entre os parceiros da cadeia de suprimentos. Além disso, combinações específicas de mecanismos de governança podem afetar a dinâmica relacional na cadeia de suprimentos.

Âmbito e campos de aplicação

Diversas categorias de fluxos circulam entre as partes interessadas da cadeia logística:

• fluxos de mercadorias indo de upstream para downstream e de downstream para upstream se integrarmos a “  logística reversa  ”;
• fluxos de serviço
• fluxos financeiros (que vão na direção oposta) para os quais os meios de comunicação são mais frequentemente eletrônicos: informações e meios de pagamento administrados eletronicamente , cheque, ordem de pagamento, cartão de crédito, etc. exceto quando o pagamento é feito em dinheiro;
• fluxos de informação (que vão em ambas as direções):
  • de montante para jusante: seguindo os fluxos físicos,
  • do downstream para o upstream: feedback dos consumidores,
  • para os quais os sistemas de suporte são de natureza variada.

Custos da cadeia de abastecimento

Gerenciar a cadeia logística significa agilizar os fluxos otimizando os custos o máximo possível , principalmente:

• custos de design do produto;
• custos de aquisição;
• custos de produção ;
• custos de capital financeiro e manutenção de estoque;
• custos de encaminhamento ou transferência;
• custos de quebra;
• custos de seguro;

[ref. necessário]

No processo de otimização global da cadeia logística, falamos cada vez mais em custo total de propriedade (em inglês  : custo total de propriedade , abreviadamente TCO).

Ferramentas

A gestão da cadeia logística leva à interface ou integração de muitas ferramentas desenvolvidas pelas empresas, e supostamente abrangem vários campos:

• planejamento: MRP , JIT , DRP , etc. ;
• manufatura (OPT, CRP, Kanban , etc.);
• otimização de estoque  : método endógeno (análise histórica) ou exógeno (abordagem de pesquisa de mercado), etc. ;
• transporte ( Sistema de Gestão de Transporte ), armazenagem ou armazenamento ( Sistemas de Gestão de Armazém , etc.);
• Gestão da informação:
  • Em termos gerais: software de gestão integrado (ERP ou ERP),
  • Em termos de gestão de relacionamento com o cliente (GRC ou CRM), call center ,
  • Em termos de relações com fornecedores: GRF ou SRM,
  • Em termos de gerenciamento do ciclo de vida do produto: PLM  ;
• modo de operação do próprio sistema de informação: EDI , Intranet , Extranet , portal web
• modo de gerenciamento e controle de qualidade: TQM ou gerenciamento de qualidade total , etc.

[ref. necessário]

Essa integração é feita por meio do desenvolvimento:

• uma visão global da estrutura da cadeia logística (Fábrica, armazéns, distribuição, transporte) e dos parceiros e atores desta mesma cadeia (Fornecedores, produtores, transportadores, prestadores de serviços para funções terceirizadas);
• o dimensionamento e localização dos sites;
• a definição de fluxos e modos de fluxo entre sites, por um lado, e para clientes, por outro;
• a escolha de diferentes operadores;
• a escolha das interfaces “Homem-Máquina” mais adequadas às restrições operacionais (códigos de barras, códigos EAN, GENCOD, RFID , Tracking, Vocal, etc.);
• a escolha de ferramentas para implementar e animar essa cadeia;
• a escolha de ferramentas de otimização e medidas de desempenho.
• uma ferramenta para atender a todas as necessidades de fluxos de pool

Esta integração, longe de ser estática, deve ser constantemente revisada para se adaptar a

• novas restrições econômicas (mudanças nos custos - por exemplo, preços mais altos do petróleo) ou restrições legais (mudanças na legislação sobre a proteção do planeta);
• condições de mercado (realocação de centros de consumo - por exemplo, reorientação para países emergentes);
• ganhos de produtividade face à concorrência (manutenção da relação custo / qualidade dos produtos a um nível atractivo).

[ref. necessário]

Indicadores

Os indicadores devem permitir

• medir o desempenho de diferentes organizações (fornecedores, transporte, armazéns, serviços de logística, etc.);
• gerir a atividade de acordo com os objetivos principais do negócio (taxa de serviço, níveis de stock, custo, produtividade, etc.).

Exemplo de indicadores de estoque  :

• evolução do valor do estoque;
• evolução da cobertura de estoque;
• desenvolvimento de markdown;
• evolução da obsolescência do stock (obsoleto, desactivado, "rouxinóis").

Exemplo de indicadores da função de compras  :

• confiabilidade do planejamento;
• prazo de entrega ;
• taxa de disponibilidade;
• taxa de serviço ;
• evolução do número de pedidos ou do número de linhas de pedidos.

Exemplo de indicadores para a função de armazém  :

• evolução do volume processado em cada processo de armazém;
• custo por unidade de trabalho de cada processo;
• monitorar a utilização da capacidade;
• taxa de serviço de cada processo;
• produtividade de cada processo.
• monitoramento de absenteísmo;

Exemplo de indicadores da função de transporte  :

• monitorar a utilização da capacidade;
• monitoramento do custo por unidade de transporte, por linha de transmissão, etc .;
• taxa de serviço ;
• taxa de redução .

Exemplo de indicadores de logística de retorno de logística reversa  :

• taxa de serviço ; taxa de retorno ;
• custo do fluxo de retorno em relação ao fluxo geral do produto;
• monitoramento dos fluxos e do nível de retorno do estoque.

Notas e referências

1. cf. Andreas Wieland, Carl Marcus Wallenburg (2011): Supply-Chain-Management in stürmischen Zeiten . Berlim. (em alemão)
2. Termo recomendado na França pela DGLFLF  : Journal officiel du 2/03/2010, ver FranceTerme
3. Atour Taghipour , “  Melhorando o Plano de uma Rede de Fabricação com Unidades de Negócios Não Integradas  ”, International Journal of Applied Logistics , vol.  5, n o  2abril de 2014, p.  1–11 ( ISSN  1947-9573 e 1947-9581 , DOI  10.4018 / ijal.2014040101 , lido online , acessado em 5 de janeiro de 2021 )
4. Andreas Wieland e Christian F. Durach , “  Duas perspectivas sobre a resiliência da cadeia de suprimentos  ”, Journal of Business Logistics , vol.  _, N o  _,2021, _ - _ ( ISSN  2158-1592 e 2158-1592 , DOI  10.1111 / jbl.12271 , ler online , acessado em 9 de maio de 2021 )
5. Cedillo, MG, Pérez, A. (2010), Cadeias de abastecimento híbridas em mercados emergentes: o caso da indústria automobilística mexicana , South African Journal of Industrial Engineering, maio, vol. 21, nº 1, pp. 193-206.
6. Paché G., Spalanzani A. (Dir. 2007), 'A gestão de cadeias logísticas multiator: perspectivas estratégicas', Grenoble: Presses universitaire de Grenoble, 256 p .. ( ISBN  978-2-70611380-2 ) .
7. Roure, J., Simonot, PY (2007) Logística colaborativa: uma questão do futuro , Paris, Economica, Ministério da Ecologia, Desenvolvimento e Planejamento Sustentável, 260p
8. (in) Gary Marion, "  Is Your Supply Chain Competitive Advantage?  » , Em thebalancesmb.com ,19 de março de 2019(acessado em 17 de março de 2021 )  :“  Consiga para o seu cliente o que ele quer, quando ele quiser - e gaste o mínimo de dinheiro possível para isso. Essa é uma vantagem que qualquer empresa pode usar [...]  ”
9. (in) Laura Poppo e Todd Zenger , "  Os contratos formais e a governança relacional funcionam como substitutos ou suplementos?  » , Strategic Management Journal , vol.  23, n o  8,2002, p.  707-725 ( ISSN  1097-0266 , DOI  10.1002 / smj.249 , ler online , acessado em 25 de maio de 2020 )
10. (in) Fabrice Lumineau e James E. Henderson , "  O impacto da experiência relacional e governança contratual na estratégia de negociação em argumentos de mendicância do comprador  " , Journal of Operations Management , Vol.  30, n o  5,2012, p.  382-395 ( ISSN  1873-1317 , DOI  10.1016 / j.jom.2012.03.005 , ler online , acessado em 25 de maio de 2020 )

Veja também

Artigos relacionados

• Cadeia de abastecimento de circuito fechado
• Indicador-Chave de Desempenho
• Fabricação integrada por computador , ( CIM )
• Cadeia de valor
• Efeito Mohring
• Negócios ágeis
• Mutualização
• Reatividade industrial
• Suporte logístico integrado
• Taylorismo
• Kanban
• Setor integrado
• Comércio eletrônico
• Análise do ciclo de vida
• Intercâmbio eletrônico de dados
• Armazém
• Gestão de risco da cadeia de abastecimento

links externos

• Gestão da cadeia de abastecimento
• (fr) , Corinne Blanquart (INRETS) e Valentina Carbone (ESCP), Práticas colaborativas e abordagem ambiental na cadeia de abastecimento: mito ou realidade?  ; 8º Encontros Internacionais de Pesquisa Logística; RIRL 2010- Bordéus30 de setembro, 1 st outubro 2010, PDF, 21pp
• Fapics.org , associação francesa para a gestão das operações da cadeia de abastecimento

Bibliografia

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• (fr) , Mondon, C. The Missing Link, gestão ágil da cadeia de abastecimento por PMI , AFNOR Editions, 3 th  2010 - Roman industrial
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