| Número de voltas | 52 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 5.900 km |
| Distância de corrida | 306.800 km |
| Vencedora |
Fernando Alonso , Ferrari , 1 h 28 min 41 s 196 (velocidade média: 207,246 km / h ) |
|---|---|
| Primeira posição |
Mark Webber , Red Bull - Renault , 1 min 30 s 399 (velocidade média: 234.600 km / h ) |
| Recorde de volta da corrida |
Fernando Alonso , Ferrari , 1 min 34 s 908 (velocidade média: 223,454 km / h ) |
A British Grand Prix 2011 ( 2011 de Fórmula 1 Santander British Grand Prix ), jogado em10 de julho de 2011no circuito de Silverstone , é a 848 ª corrida do campeonato mundial de Fórmula 1 correu desde 1950 ea nona rodada do campeonato 2011 . Esta é a sexagésima segunda edição do Grande Prêmio do Campeonato Mundial, a quadragésima quinta a ser disputada em Silverstone.
Depois de conquistar o terceiro lugar no grid de largada, o espanhol Fernando Alonso vence a prova ao volante de sua Ferrari . As outras duas etapas do pódio são ocupadas pelos pilotos da Red Bull Racing : o alemão Sebastian Vettel , líder do campeonato mundial, é o segundo na frente de seu companheiro de equipe Mark Webber , que largou da pole position . Graças a esta vitória, a primeira da temporada, Alonso conquistou o terceiro lugar no campeonato mundial de pilotos com 112 pontos. A segunda colocação permite que Vettel aumente a liderança na liderança do campeonato: com 204 pontos, está 80 passos à frente de seu companheiro de equipe Webber. No final do Grande Prêmio, dezessete dos vinte e cinco pilotos que disputam o campeonato mundial marcaram pelo menos um ponto.
Entre os fabricantes, a Red Bull Racing mantém a liderança do campeonato com 328 pontos, muito à frente da McLaren (218) e da Ferrari (164). No final da corrida, nove das doze equipas inscritas no campeonato marcaram pelo menos um ponto, a Lotus , Virgin e HRT ainda não conseguiram desbloquear o seu contador.
O FIA World Motor Sport Council confirma o29 de junho de 2011a introdução do motor V6 turboalimentado da temporada de 2014. O projeto inicial para um motor turboalimentado de quatro cilindros em linha, planejado para 2013, está, portanto, definitivamente enterrado. A FIA ainda não confirmou a velocidade do motor, que deve, no entanto, ser fixada em 15.000 rotações por minuto : “Após uma votação por fax de seus membros, o Conselho Mundial de Desportos Motorizados ratificou os regulamentos do motor recentemente elaborados em consulta com os principais jogadores na Fórmula 1. O novo motor será um turbo V6 de 1,6 litros com sistemas de recuperação de energia. Esta nova fórmula entrará em vigor no início da temporada 2014 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA. "
Luca di Montezemolo , presidente da Ferrari e da Fiat , dá as boas-vindas à introdução dos turbo V6s na Fórmula 1 de 2014. A Ferrari se opôs fortemente à chegada do motor turbo de quatro cilindros em linha, inicialmente previsto para 2013. O presidente de la Scuderia Ferrari por isso acredita que esta mudança de motor é boa para a Fórmula 1: “Estarei na Fórmula 1 enquanto a F1 for o centro de pesquisa mais importante para nós. A decisão sobre o V6 é importante porque o turbo V6 é bom para o futuro, não apenas para a Ferrari, mas também para a Mercedes e outros. "
Pelo contrário, Craig Pollock , que baseou todo o seu projeto “PURE” (Propulsão Universal e Recuperação de Energia) no desenvolvimento de um novo motor de quatro cilindros, está muito decepcionado com a mudança nos regulamentos. No entanto, a chegada do turbo V6 não significa o fim do seu projeto: “Estou muito decepcionado, mas alguns exerceram muita pressão sobre as pessoas-chave que governam este esporte. Imagine, nesse tipo de situação, o que você faria? Ou você perdeu a Renault ou a Mercedes, essa era a ameaça. A decisão tomada é um compromisso e todos afirmam estar satisfeitos com esta solução, mas a questão é que é sempre um compromisso. Não acho que isso realmente faça bem à Fórmula 1. Pelo contrário, acho que mostra todas as fraquezas do esporte. No que nos diz respeito, já estamos bem avançados neste projeto. Basicamente, você tem uma primeira fase em que deve analisar tudo o que você precisa. Felizmente, muito felizmente, provavelmente seremos capazes de pegar grande parte da tecnologia que foi projetada para o motor de quatro cilindros e usá-la para o V6. "
Jean-François Caubet, Diretor Executivo da Renault Sport F1 , anuncia, na sequência da decisão da FIA, que os próximos contratos de motor com as novas unidades turbo V6 abrangerão cinco anos: “Temos um compromisso de longo prazo agora. Ainda que seja cedo para assinar os contratos de 2014, eles terão duração de cinco anos. Portanto, estamos felizes por estar na F1, e muito felizes por ter um campeonato de Fórmula 1 razoavelmente estável agora. "
A Renault Sport F1 e a Williams F1 Team formalizam o4 de julho uma parceria de longo prazo chassis-motor a partir de 2012. O departamento de F1 da Renault equipará a Williams com seus blocos de motor V8 para as temporadas de 2012 e 2013. Além do fornecimento de motores, a parceria inclui outros vínculos comerciais e de marketing, com a possibilidade de extensão após a introdução do motor turbo V6 em 2014.
Bernard Rey, presidente da Renault Sport F1, disse: “A Renault continua na Fórmula 1 para ter sucesso de forma lucrativa e a parceria com a Williams tem potencial real para complementar os bons resultados que alcançamos nos últimos anos com nossas outras três equipes parceiras. Williams recentemente deu vários passos significativos, comercial e tecnicamente, para atualizar seu modo operacional e acreditamos que esta parceria é mais um passo importante na implementação de seu plano de austeridade. Isso confirma o quanto a equipe está comprometida com a obtenção de resultados, que se enquadram perfeitamente em nossos objetivos. A partir de 2012, o fato de termos quatro parceiros nos posiciona à frente de outros fabricantes de motores em termos de participação de mercado, mas fora do caminho também nos permitirá usar a F1 de forma mais ampla como uma plataforma de marketing para o Grupo Renault, a fim de tentar para trazer um pouco dessa associação para nossos fãs e clientes em todo o mundo. Também há um grande orgulho em reviver o nome Williams-Renault. Juntos, produzimos carros de corrida reconhecidos por sua inovação técnica e este continua sendo o período de maior sucesso da Renault na F1 até hoje. Esta é uma oportunidade extremamente estimulante tanto para a Renault quanto para a Williams. "
Frank Williams , chefe da Williams, acrescenta: “Estamos muito satisfeitos e entusiasmados com nossa nova parceria com a Renault. Isso conecta nossa equipe a um fabricante de automóveis líder e conclui nosso novo relacionamento com a Jaguar. Ao mesmo tempo, somos gratos à Cosworth como um parceiro leal e confiável dentro e fora da pista nos últimos dois anos e esperamos trabalhar com eles novamente no futuro em qualquer uma de nossas atividades. Nosso relacionamento anterior com a Renault foi um dos mais bem-sucedidos da história da Williams, mas não queremos nos alongar muito no passado. Devemos olhar para o futuro e continuar a reconstruir nossa reputação na pista. "
Austin deve receber seu primeiro Grande Prêmio dos Estados Unidos em 2012, no fim de semana de17 de junho. Logo após este anúncio, os organizadores do Grande Prêmio dos Estados Unidos revelaram, por meio de seu advogado Richard Suttle, que a cidade de Austin ainda tem o poder de cancelar a corrida se não quiser assumir a responsabilidade pela corrida. Projeto e aprová-la com o governo do Texas. De fato, o conselho municipal de Austin descobriu que, na ausência de validação do projeto por sua parte, os organizadores não poderão tocar na doação de US $ 25 milhões do estado do Texas . Se a cidade de Austin assinar, também terá que pagar US $ 4 milhões anuais, valor sustentado pelos organizadores no primeiro ano antes de ser custeado pelos impostos arrecadados pelo turismo relacionados ao circuito nos anos seguintes.
Um grande risco, portanto, foi assumido pelos organizadores: “Há sim uma possibilidade real, se o processo não acabar, de que a obra pare e que os mil funcionários que já trabalham nela percam o emprego. O próprio evento pode ser questionado, é uma possibilidade. Não é apenas uma aposta, é total confiança na nossa cidade e no facto de perceberem que é um benefício para a nossa comunidade e região. " Disse Richard Suttle.
A decisão da câmara municipal teve de ser proferida no final de junho para que os organizadores pudessem pagar a Bernie Ecclestone antes do final de julho a quantia de $ 40 milhões necessária para a organização da corrida de 2012.30 de junho de 2011A Câmara Municipal de Austin aprova a doação anual de US $ 25 milhões do estado do Texas no Grande Prêmio dos EUA, embora muitos residentes não entendam por que a própria cidade deveria desembolsar uma grande quantia a cada ano. Após um longo debate, cinco dos sete vereadores aprovaram o projeto, que agora permite aos organizadores avançar com um ano de sua primeira corrida de Fórmula 1. Um dos conselheiros da cidade declara: “Quando Milhares de pessoas ao redor do mundo estão se manifestando e dizendo que querem vir para Austin e gastar dinheiro em nossa cidade, isso é algo que devemos levar em consideração. " .
A Pirelli é abordada duramente pela Ferrari , com Scuderia afirmando que suas chances de bons resultados estariam comprometidas se o pneu duro fosse escolhido: a última vez que esse tipo de borracha foi usado, durante o Grande Prêmio da Espanha , Fernando Alonso realmente terminou com uma volta de o vencedor Sebastian Vettel . A Pirelli, no entanto, não cede a esta pressão e confirma o uso de pneus macios e duros para o Grande Prêmio da Inglaterra: “Houve muitos comentários nas últimas semanas sobre a escolha por Silverstone. Temos doze equipes para trabalhar e depois de apresentar o pneu duro em Barcelona, queríamos aproveitar a oportunidade para ver como o novo pneu médio resistiu em condições de corrida. Testamos em Montreal e depois foi usado em Valence. Realmente nos deu a oportunidade de entender melhor o desempenho deste novo composto. Silverstone é um dos circuitos mais exigentes da temporada. Seu asfalto mudou com as obras de modernização do circuito. Para um fabricante de pneus, é um dos circuitos mais difíceis que enfrentamos este ano, com Istambul, Malásia, Spa e Monza para os circuitos rápidos e depois Suzuka. " Disse Paul Hembery, Diretor da Pirelli Motorsport. Ele acrescenta: “Ouvi alguns comentários de que o pneu duro favorece algumas equipes com muito mais downforce . Isso pode ser verdade ou não, mas, como fabricantes de pneus, temos que levar nossos interesses em consideração. Isso significa que em condições difíceis, como em Silverstone, o pneu duro nos dá a garantia de não ter problemas com o composto. "
Por outro lado, Lucas di Grassi , sem volante desde o início da temporada, torna-se o piloto de testes oficial da Pirelli para o desenvolvimento de pneus. Di Grassi aproveitou a oportunidade para passar o máximo possível ao volante de um carro de Fórmula 1. Ele admite estar muito contente por ocupar essa função: “É uma boa oportunidade para mim passar um tempo ao volante. , o que é difícil hoje em dia com os regulamentos de teste. “ Paul Hembery está satisfeito com o trabalho feito pelo brasileiro: “ Uma parte significativa do desenvolvimento de nossos pneus vem do feedback que recebemos de nosso piloto de testes. O Lucas impressionou-nos, não só pelo seu ritmo, vital para simular as condições de corrida, mas também pelo feedback técnico aos engenheiros. "
O 4 de julho de 2011, Thesan Capital, subsidiária do Grupo Nomura , embora não tenha pago o valor de sua aquisição a José Ramon Carabante, torna-se acionista majoritário do Grupo Investor Hispania , dono da Hispania Racing F1 Team . A Thesan Capital compra a maioria das ações de José Ramon Carabante e assume o controle da equipe. Os diretores em exercício são, em primeiro lugar, anunciados como mantidos em seus cargos. No entanto, Thesan Capital fará as primeiras dispensas dentro da equipe por ocasião do Grande Prêmio da Alemanha : o grupo de investimentos de Madrid se separa do ex-proprietário, José Ramon Carabante, e seu filho.
Por outro lado, a HRT está em discussões avançadas para recrutar Gary Savage, que viria apoiar Geoff Willis e Jacky Eeckelaert , com quem trabalhou na British American Racing . Se Savage se juntou à equipe espanhola, Colin Kolles poderia ser desembarcado.
Finalmente, após um acordo com a equipe Red Bull Racing , a Hispania Racing F1 Team estabeleceu o piloto australiano Daniel Ricciardo , piloto de testes da Red Bull e Toro Rosso, durante o Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone. A Red Bull Racing pode, assim, permitir que seu terceiro piloto acumule experiência de corrida sem pressão. Ricciardo aproveitou os problemas financeiros de Narain Karthikeyan para ocupar seu lugar na seleção espanhola. Os problemas encontrados pelo driver indiano suportado pelo fabricante Tata Motors levaram Helmut Marko a entrar em contato com a HRT. A Red Bull, que financiou a carreira de Ricciardo desde que ele se juntou à Red Bull Junior Team, terá de pagar 250.000 euros por corrida.
WilliamsA Williams F1 Team anuncia o28 de junhoa chegada de Jason Somerville e Mark Gillan para fortalecer seu departamento técnico após a saída de seu atual diretor técnico, Sam Michael , no final do ano. Somerville já havia se juntado à empresa em 1997 como aerodinamicista responsável pelo design e desenvolvimento de carros que ganharam as 24 Horas de Sebring 12 Horas e 24 Horas de Le Mans e trabalhou no Williams FW23 , Williams FW24 e Williams FW25 antes de ser promovido a chefe o departamento de aerodinâmica. Ele então se juntou à Toyota F1 Team como vice-chefe da aerodinâmica. Após a saída do fabricante japonês, Somerville encontrou um emprego na Renault F1 Team . Ele se tornou o aerodinamicista chefe da equipe britânica de15 de agosto de 2011.
Gillan começou sua carreira na Fórmula 1 na McLaren Racing em 1998, antes de ingressar na Jaguar Racing em 2002 como engenheiro-chefe de corrida e testes privados e depois na Toyota, chefiando o departamento de aerodinâmica. Ele toma suas principais funções de escritório engenheiro a 1 st de outubro. Ambos trabalharão no carro atual ( Williams FW33 ), mas também no futuro FW34 de 2012 ao lado de Mike Coughlan , o novo engenheiro-chefe da equipe que deverá suceder Sam Michael.
Franck Williams diz: “Williams está ansioso para trabalhar com Jason e Mark. Eles trarão seu talento e experiência. Acreditamos que Jason, Mark e Mike Coughlan podem formar a gestão técnica certa para levar a equipe adiante. "
Após o anúncio do fornecimento de motores Renault para a Williams, Jean-François Caubet, diretor da Renault Sport F1, confirma que a Williams não poderá testar o motor francês antes do final da temporada de 2011. A equipe britânica terá que aguarde o teste privado de fevereiro de 2012para funcionar com o Viry-Châtillon V8. Jean-François Caubet descarta a possibilidade de a Williams substituir o Cosworth por um bloco da Renault durante os testes privados para jovens pilotos agendados para o final da temporada de 2011.
Corrida de touro vermelhoA Red Bull Racing planeja estender sua parceria com a Renault Sport F1 no final de seu contrato que expira no final de 2012. De acordo com a Autosport , a Red Bull Racing não veria por que deveria mudar uma fórmula vencedora (Sebastian Vettel venceu seis das primeiros oito Grandes Prêmios da temporada e está 77 pontos à frente de seu companheiro de equipe Mark Webber), dois anos depois de ter cobiçado o motor Mercedes-Benz . Helmut Marko , consultor da Red Bull Racing, diz: “Sempre tentamos fazer parceria com um grande fabricante. A Renault continuará sendo nossa primeira escolha para nosso novo contrato de motor para 2013 e além. As discussões com a Renault já haviam progredido muito bem quando se tratava do turbo 1.6 litros de quatro cilindros. A extensão da nossa associação estava próxima até a mudança do regulamento. Em relação ao turbo V6 de 2014, recebemos indicações positivas da Renault, mas precisamos discutir os detalhes desta nova situação. "
A Red Bull Racing não acredita que seja a equipe mais afetada pela mudança regulatória introduzida no Grande Prêmio da Inglaterra. Christian Horner acha que algumas equipes serão mais afetadas do que a sua e explica que sua equipe não é a que mais avançou no conceito de difusor soprado: “É meio desconhecido. É a mesma mudança de regra para todos, mas o efeito que terá nas outras equipes é impossível de prever para nós. Não creio que tenhamos ido tão longe quanto os outros, tanto pela quantidade de ar soprado quanto pela posição dos escapamentos. […] O Lotus Renault GP construiu todo o monolugar em torno desse sistema, então podemos pensar que essa mudança terá um impacto maior para esta equipe do que para as outras, mas teremos que ver o prejuízo líquido. "
Team LotusA Team Lotus está ostentando uma nova pintura com dois novos patrocinadores neste fim de semana em Silverstone: General Electric , uma das maiores empresas do mundo, e Caterham . A montadora artesanal britânica de automóveis, recentemente adquirida por Tony Fernandes , ocupa lugar de destaque nos pontões do monolugar da equipe. Tony Fernandes disse nesta ocasião: “É uma corrida importante para nós. Em primeiro lugar, em termos de desempenho, porque queremos continuar fechando a lacuna no meio do campo e, em segundo lugar, porque veremos a chegada dos logotipos GE e Caterham em nossos carros pela primeira vez. Pegar a pista com duas adições tão importantes é um passo muito significativo para nós. Nossa parceria com a GE mostra que uma das empresas mais importantes do mundo compartilha nossa visão para o futuro de nossa equipe e nossos planos para a Caterham serão revelados em breve. Nossa estratégia de longo prazo para Caterham está tomando forma, estamos todos muito animados com a direção que estamos tomando e tenho certeza que nossos fãs e parceiros também estarão. "
Corrida virgemA Marussia Virgin Racing anuncia que firmou parceria técnica com a McLaren Racing logo após anunciar a saída de seu diretor técnico Nick Wirth , considerado responsável pelo fraco desempenho do Virgin MVR-02 : “Embora a Marussia Virgin Racing continue seu compromisso com a tecnologia CFD , a fim de progredir no ritmo de desenvolvimento imposto para atingir seus objetivos de corrida, a equipe usará todos os meios disponíveis para melhorar a aerodinâmica de seus carros de Fórmula 1, incluindo o túnel de vento McLaren. “ Graeme Lowdon, director desportivo da Virgin Racing, afirma que este acordo permite vislumbrar um futuro mais sereno para a sua equipa: “ É um verdadeiro sinal da nossa intenção de estar no pelotão e não na retaguarda, o As fast que possível. Queremos ser capazes de correr contra os outros. Obviamente o foco principal é o carro de 2012 como para a maioria das equipes do paddock a partir de agora, mas terá benefícios para o carro deste ano. Queremos continuar melhorando nosso carro de 2011, mas é claro que os principais recursos estão focados em 2012. ”
A equipe terá acesso às instalações da McLaren (bancos de teste, simulador e túnel de vento) e também verá a chegada de vários funcionários da McLaren como reforços. Martin Whitmarsh , Diretor Sênior da McLaren, confirma esta parceria: “Nos termos desta parceria técnica, a Marussia Virgin Racing terá acesso ao túnel de vento, simulador, bancos de teste e academia da McLaren. Acreditamos que a Marussia Virgin Racing será capaz de obter benefícios significativos com isso. “ Por outro lado, para adotar uma nova base técnica, a equipe adquiriu as instalações da Wirth Racing Technologies em Banbury, mas planeja se mudar para Silverstone, não muito longe da fábrica em Force India .
Equipe Renault F1Éric Boullier anunciou que a Lotus Renault GP estaria pronta para abandonar os escapamentos que levam à frente dos pontões do Renault R31 se o monoposto sofreu muito com as restrições aos difusores estourados colocadas pela FIA neste fim de semana em Silverstone. Os engenheiros estudaram uma solução de escapamentos “tradicionais” que conduzem à parte traseira do difusor. O R31 modificado será testado em Nürburgring durante os treinos livres, no carro de Nick Heidfeld : “Talvez o façamos, temos de cobrir todos os cenários nesta área. Nosso conceito de escapamento dianteiro foi feito naturalmente para maximizar o efeito de um fundo plano estourado, então temos que seguir em frente e pensar de forma diferente, já que será banido no próximo ano de qualquer maneira. Ainda há ganhos em nosso conceito nas próximas semanas, mas, novamente, uma vez que será banido, não perderemos muito tempo desenvolvendo-o. Projetamos e testamos escapamentos traseiros no túnel de vento, mas temos que esperar e ver o impacto das regras neste fim de semana para ver se queremos usá-los na Alemanha durante uma sessão de treinos. "
| Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 min 46 s 603 | |
| 2 | Michael Schumacher | Mercedes | 1 min 47 s 263 | + 0 s 660 |
| 3 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 1 min 47 s 347 | + 0 s 744 |
| 4 | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 1 min 47 s 422 | + 0 s 819 |
| 5 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 47 s 562 | + 0 s 959 |
| 6 | Nico Rosberg | Mercedes | 1 min 47 s 578 | + 1 s 155 |
A pista estava molhada no início da primeira sessão de treinos livres do Grande Prêmio da Inglaterra, mas parou de chover quando os carros partiram. Todos os pilotos partem com pneus de chuva, enquanto a trajetória seca, antes de tentar colocar os pneus intermediários.
Vários pilotos se revezam no topo da classificação antes de Michael Schumacher , em intermediários no meio da sessão, assinar um tempo significativo em 1 min 48 s 388 e 1 min 48 s 278 . Ele está à frente de Sebastian Vettel , Felipe Massa , Jenson Button , Lewis Hamilton , seu companheiro de equipe Nico Rosberg , Mark Webber , Jaime Alguersuari , Nico Hülkenberg e Fernando Alonso , todos com pneus intermediários.
Poucos minutos depois, Hamilton partiu com pneus de pista seca para realizar testes aerodinâmicos: sua equipe testou uma nova asa traseira ajustável projetada para fornecer maior eficiência quando ativada. Como ainda há muita água na pista, ele deve retornar à sua cova sem ter definido um tempo medido. A meia hora do final da sessão, Webber assumiu a liderança em 1 min 48 s 185, mas Fernando Alonso se saiu melhor em 1 min 48 s 161 antes de outro aguaceiro.
Em uma pista cada vez mais seca, os melhores tempos caem no final da sessão. Rubens Barrichello leva o terceiro lugar a Sergio Pérez. Felipe Massa está em quinto lugar à frente de Nico Rosberg e Fernando Alonso, que não entrou na pista no final da sessão e não conseguiu melhorar o seu tempo depois de ter dominado a primeira parte dos testes apesar de um giro . A oito minutos da bandeira quadriculada, Webber substitui a classificação em 1 min 47 s 553 , a 1 min 46 s 881 e 1 min 46 s 603 .
A prática é marcada pela saída violenta da pista de Kamui Kobayashi a quinze minutos do final da sessão, em frente ao novo complexo de boxes. Os japoneses quase rolaram depois de ir muito longe na última curva. Com seu Sauber C30 severamente danificado, é provável que ele não consiga voltar para a pista durante os treinos da tarde.
| Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 49 s 967 | |
| 2 | Nico Rosberg | Mercedes | 1 min 50 s 744 | + 0 s 777 |
| 3 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 1 min 51 s 395 | + 1 s 428 |
| 4 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 51 s 438 | + 1 s 471 |
| 5 | Botão Jenson | McLaren - Mercedes | 1 min 51 s 518 | + 1 s 551 |
| 6 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 1 min 51 s 738 | + 1 s 771 |
A segunda sessão de treinos livres do Grande Prêmio da Inglaterra começa em uma pista completamente inundada. Timo Glock , Jaime Alguersuari e Sébastien Buemi tentam entrar na pista mas devem regressar imediatamente às suas boxes, em velocidade reduzida. Poucos minutos depois, Kamui Kobayashi , cujo carro foi consertado após seu acidente pela manhã, sai para uma volta de instalação.
Alguersuari, logo após o meio da sessão, o primeiro sinal marcou 2 min 4 s 096 . Poucos minutos depois, seu companheiro de equipe Buemi assumiu a liderança em 2 min 2 s 354, mas desta vez foi rapidamente vencido sucessivamente por Alguersuari ( 2 min 1 s 984 ), Adrian Sutil ( 2 min 0 s 384 ), Buemi ( 1 min 58 s 323 ), Alguersuari três vezes ( 1 min 57 s 384 , 1 min 55 s 583 e 1 min 55 s 399 ), Michael Schumacher ( 1 min 55 s 175 ), Alguersuari novamente ( 1 min 54 s 274 ), Buemi ( 1 min 54 s 101, em seguida, 1 min 53 s 727 ), novamente Sutil ( 1 min 53 s 676 ) e novamente Buemi ( 1 min 53 s 619 ).
Mark Webber surge a apenas vinte minutos do final da sessão e assume a liderança do ranking imediatamente 1 min 53 s 537 . Schumacher melhora em 1 min 53 s 024, mas a réplica de Webber 1 min 52 s 587 . A doze minutos do fim, os pilotos que ainda não tinham partido finalmente entram em pista com pneus de chuva. Nico Rosberg , com pneus intermediários, venceu o tempo de Webber em 1 min 50 s 744 antes de Felipe Massa , também nos intermediários, estabelecer o melhor tempo da sessão em 1 min 49 s 967 .
| Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 31 s 401 | |
| 2 | Fernando alonso | Ferrari | 1 min 31 s 464 | + 0 s 063 |
| 3 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 min 31 s 829 | + 0 s 428 |
| 4 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 32 s 169 | + 0 s 768 |
| 5 | Pastor maldonado | Williams - Cosworth | 1 min 32 s 496 | + 1 s 095 |
| 6 | Botão Jenson | McLaren - Mercedes | 1 min 32 s 956 | + 1 s 555 |
A terceira sessão de treinos livres começa com uma pista ligeiramente molhada mas não chove, ao contrário da sessão anterior. Os pilotos partiram um após o outro para completar a volta de instalação com pneus de pista seca. Após dez minutos, Jaime Alguersuari acerta o primeiro cronômetro em 1 min 38 s 936 .
Desta vez, é batido por Michael Schumacher em 1 min 36 s 228 enquanto gotas de chuva aparecem em alguns pontos do circuito. Poucos minutos depois, Mark Webber melhorou em 1 min 34 s 699 , pouco antes de uma chuva forte obrigar os motoristas a voltarem aos boxes.
A menos de meia hora do final da sessão, o sol dá um salto tímido e alguns pilotos estão de volta à pista. Jaime Alguersuari assumiu a liderança com 1 min 34 s 544 , tempo batido por Nico Rosberg com pneus macios ( 1 min 33 s 044 ), enquanto os outros pilotos continuaram com pneus duros. A 20 minutos da bandeira quadriculada, Fernando Alonso assumiu a liderança em 1 min 32 s 843, mas foi então ultrapassado pelo Pastor Maldonado ( 1 min 32 s 496 ) antes de retomar sua carreira em 1 min 31 s 464 . Outra leve ducha não impediu Sebastian Vettel de melhorar ao virar em 1 min 31 s 401 , um tempo que não foi batido.
Parou de chover quando as luzes se apagaram para a primeira parte da qualificação para o Grande Prêmio da Inglaterra. Os pilotos partiram imediatamente para a pista, mas pouco depois, Sebastian Vettel ouviu uma leve chuva torrencial na curva do Copse . Enquanto os pilotos cujos carros são os mais eficientes andam com pneus duros, vários pilotos das grades intermediárias e traseiras já usam pneus macios para garantir um tempo abaixo de 107% de qualificação.
Fernando Alonso rapidamente assumiu a liderança em 1 min 33 s 741, mas seu tempo foi melhorado por Vettel em 1 min 33 s 555, enquanto Alonso fazia uma pequena excursão. Rubens Barrichello melhora alguns centésimos ( 1 min 33 s 532 ) e Mark Webber assume a liderança da sessão em 1 min 33 s 044 . Seu tempo não dura muito porque Felipe Massa gira em 1 min 32 s 924 e Pastor Maldonado em 1 min 32 s 702 . No entanto, Webber se recuperou em 1 min 32 s 670 quando a chuva reapareceu, a cinco minutos do final da sessão, fazendo com que todos os pilotos retornassem aos boxes e prendendo os dois pilotos da Scuderia Toro Rosso , Jaime Alguersuari e Sébastien Buemi .
No final da fase Q1, os sete pilotos eliminados são Daniel Ricciardo (que substitui Narain Karthikeyan ), Vitantonio Liuzzi , Timo Glock , Jérôme d'Ambrosio , Jarno Trulli , Sébastien Buemi e Jaime Alguersuari.
Sessão Q2A situação é delicada para os pilotos nesta segunda parte da qualificação porque se a pista estiver molhada, não permite o uso de pneus intermediários, mas continua difícil de negociar com pneus slick.
Os pilotos da Mercedes partem primeiro, com pneus intermediários, para verificar o estado da pista, rapidamente imitado por seus concorrentes: os pilotos com pneus intermediários devem parar no seco para não destruí-los enquanto os pilotos com slicks mal ficam no molhado partes do circuito.
Rubens Barrichello , com pneus slick macios, assumiu a liderança em 1 min 39 s 208, mas seu companheiro de equipe Pastor Maldonado respondeu em 1 min 37 s 703 antes de Barrichello retornar à frente graças a uma volta de 1 min 36 s 408 . Os pilotos da Sauber então assumiram o comando, Sergio Pérez virando em 1 min 36 s 221 e Kamui Kobayashi em 1 min 35 s 896 . Mark Webber assina uma volta em 1 min 35 s 098, mas é derrotado por Adrian Sutil duas vezes ( 1 min 34 s 872 e 1 min 33 s 672 ). Os pilotos da Ferrari assumiram então a liderança da sessão, Fernando Alonso girando em 1 min 31 s 727 e Felipe Massa em 1 min 31 s 640 .
No final da fase Q2, os sete pilotos eliminados são Michael Schumacher , Sergio Pérez, Adrian Sutil, Nick Heidfeld , Rubens Barrichello, Heikki Kovalainen e Vitaly Petrov .
Sessão Q3Os dez pilotos concorrentes se apressam para voltar à pista para evitar outro aguaceiro, o tempo ainda é muito ameaçador. Após as primeiras tentativas de todos os dez competidores, Mark Webber assumiu a liderança em 1 min 30 s 399 . Ele está à frente de seu companheiro de equipe Sebastian Vettel , Fernando Alonso , Felipe Massa e Jenson Button .
Todos os pilotos começaram novamente para uma segunda tentativa, mas gotas de chuva apareceram quatro minutos antes do final da sessão e permitiram que Webber economizasse seu tempo. Mark Webber assina sua segunda pole position da temporada, a oitava de sua carreira e a nona pela Red Bull Racing em nove corridas. Paul di Resta assinou a melhor qualificação de sua carreira ao terminar em sexto, assim como Pastor Maldonado (sétimo) e Kamui Kobayashi (oitavo).
| Pos. | Piloto | Estábulo | Qualificações 1 | Qualificações 2 | Qualificações 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1 min 32 s 670 | 1:31:67 | 1:30 min 399 |
| 2 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:32:97 | 1:32:37 | 1 min 30 s 431 |
| 3 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1:32:98 | 1:31:72 | 1:30 min 516 |
| 4 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1 min 32 s 760 | 1 min 31 s 640 | 1:31:12 124 |
| 5 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1 min 34 s 230 | 1:32:27 | 1:31:89 |
| 6 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1:34:47 | 1:32:56 | 1:31 929 |
| 7 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 1:32:70 | 1:32:58 | 1:31 933 |
| 8 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1:34:32 | 1:32:39 | 1 min 32 s 128 |
| 9 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:34:18 | 1:32:29 | 1:32 209 |
| 10 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1:33:58 | 1:32:50 | 1:32:37 |
| 11 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:34:45 | 1:32 617 | |
| 12 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1:34:14 | 1 min 32 s 624 | |
| 13 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1 min 34 s 160 | 1:32:65 | |
| 14 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 1:34:42 | 1:32:73 | |
| 15 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1:33:53 | 1:33:11 | |
| 16 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 1 min 35 s 132 | 1:33:80 | |
| 17 | Heikki Kovalainen | Lotus - Renault | 1 min 34 s 923 | 1 min 34 s 821 | |
| 18 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1 min 35 s 245 | ||
| 19 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1 min 35 s 749 | ||
| 20 | Timo glock | Virgin - Cosworth | 1 min 36 s 203 | ||
| 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 1:36:45 | ||
| 22 | Jerome d'Ambrosio | Virgin - Cosworth | 1:37:15 154 | ||
| 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1:37:48 | ||
| 24 | Daniel Ricciardo | HRT - Cosworth | 1:38:05 | ||
| Tempo mínimo para concluir a qualificação: 1 min 39 s 156 (107% de 1 min 32 s 670 ) | |||||
Nigel Mansell (187 partidas do Grande Prêmio de Fórmula 1, 31 vitórias, 59 pódios, 32 poles, 482 pontos marcados e campeão mundial em 1992) foi nomeado conselheiro da FIA para ajudar o grupo de comissários de corrida em seu julgamento. Prix. Ele já desempenhou esta função durante a edição anterior do evento, bem como durante o Grande Prêmio do Automóvel da Bélgica de 2010 .
Depois de configurar duas zonas de ativação para a asa traseira ajustável durante os eventos de Montreal e Valência, a FIA definiu apenas uma em Silverstone. Esta área está localizada na nova parte do circuito: a diferença entre os carros é detectada no ponto de frenagem da curva 3 e a ativação do Sistema de Redução de Arrasto pode ser feita entre as curvas 4 e 5.
Se não chover alguns momentos antes do início da corrida, a pista ainda está muito molhada: Sergio Pérez até saiu da pista e quebrou a asa dianteira na volta de definição do grid. Quase todos os pilotos, incluindo os dez primeiros na grelha de partida, estão equipados com pneus intermédios. Quando as luzes se apagaram, Sebastian Vettel , segundo no grid, teve uma excelente largada e abordou a primeira curva na frente do homem da pole Mark Webber , Fernando Alonso , Jenson Button , Felipe Massa , Paul di Resta , Lewis Hamilton , Kamui Kobayashi , Michael Schumacher e Pastor Maldonado . Vettel rapidamente aumentou a diferença: ele estava dois segundos à frente de Webber na terceira volta, enquanto Hamilton ultrapassava seu companheiro de equipe Button e atacava Massa. Durante uma tentativa de ultrapassagem, ele sai da pista, mas pode continuar sua corrida.
Na sétima volta, Vettel estava mais de cinco segundos à frente de Webber e sete segundos sobre Alonso. A pista seca cada vez mais e, na décima volta, Michael Schumacher entra nos primeiros slicks e troca sua asa dianteira arrancada após bater em Kobayashi. Pouco depois de sua parada, Schumacher foi penalizado com um stop-and-go (10 segundos em seu box) após a colisão. Nick Heidfeld foi o próximo a colocar pneus para pista seca e Button seguiu-o na volta 13. Quando Schumacher marca a volta mais rápida da corrida, todos os outros pilotos vão colocar pneus novos. Na décima sexta volta, Vettel está à frente de Webber, Hamilton, Alonso, Button, Massa, di Resta, Adrian Sutil , Schumacher (que ainda não cumpriu sua pena) e Nico Rosberg .
Na vigésima volta, Vettel ainda tem três segundos de vantagem sobre Webber e quatro segundos sobre Hamilton, seguido por Alonso. O espanhol ultrapassa-o à 23ª volta e sai imediatamente à procura de Mark Webber. Hamilton trocou os pneus na vigésima quinta volta, Webber, Massa e Button na vigésima sétima, Vettel e Alonso na vigésima oitava. As paradas dos dois pilotos da Red Bull Racing foram muito longas e, portanto, Alonso assumiu a liderança. Na vigésima nona volta, Alonso precede Hamilton, Vettel, Webber, Button, Massa, Rosberg, Sergio Pérez , Heidfeld e Jaime Alguersuari , os quatro primeiros sendo disputados em menos de cinco segundos.
Quatro voltas depois, Alonso está sete segundos à frente de Hamilton, que está lutando com seus pneus. Vettel e Webber perdem muito tempo atrás dele, o que permite que Jenson Button fique na linha. Vettel trocou os pneus na 37ª volta: ele estava agora mais de dez segundos atrás de Alonso e teve que antecipar sua parada porque não poderia passar Hamilton. Este último troca de pneus à trigésima oitava volta, Webber à trigésima nona, Alonso e Button à quadragésima. A corrida termina com a saída do pit lane de Button: o mecânico-chefe o solta enquanto sua roda dianteira direita ainda não está consertada.
Na quadragésima terceira volta, Alonso lidera Vettel, Hamilton, Webber, Massa, Rosberg, Pérez, Heidfeld, Schumacher, Alguersuari, Sutil, Vitaly Petrov , Rubens Barrichello , Maldonado, di Resta, Timo Glock , Jérôme d'Ambrosio , Vitantonio Liuzzi e Daniel Ricciardo . Nas voltas finais da corrida, Lewis Hamilton teve que diminuir o ritmo para não ficar sem gasolina, o que permitiu a Webber arrebatar o terceiro lugar dele. Alonso assina sua primeira vitória da temporada, Vettel termina em segundo na frente de Webber, que retorna exausto antes de receber uma instrução da equipe pedindo-lhe para ficar para trás. Hamilton deve defender sua quarta colocação contra Massa até a linha de chegada. Rosberg, Pérez, Heidfeld, Schumacher e Alguersuari completam os 10 primeiros.
No final da corrida, as equipes McLaren e Sauber são penalizadas com multa após os incidentes ocorridos nos boxes durante o Grande Prêmio. A McLaren tem que pagar 5.000 euros pelo incidente durante a última parada de Jenson Button, onde o engenheiro-chefe soltou o piloto inglês quando sua roda dianteira direita não estava devidamente presa. Sauber recebe uma multa de 20.000 euros: durante a primeira parada de Kamui Kobayashi, ele foi libertado enquanto o Pastor Maldonado dirigia pelo pit lane. Os japoneses, entrados na frente do piloto Williams , tiveram que arrancar equipamentos do estande da Force India para evitá-lo no último momento.
| Pos. | n o | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 52 | 1 h 28 min 41 s 194 ( 207,246 km / h ) | 3 | 25 |
| 2 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 52 | + 16s 511 | 2 | 18 |
| 3 | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 52 | + 16s 947 | 1 | 15 |
| 4 | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 52 | + 28s 986 | 10 | 12 |
| 5 | 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 52 | + 29s 010 | 4 | 10 |
| 6 | 8 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 52 | + 1 min 00 s 655 | 9 | 8 |
| 7 | 17 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 52 | + 1 min 05 s 590 | 12 | 6 |
| 8 | 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 52 | + 1 min 15 s 542 | 16 | 4 |
| 9 | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 52 | + 1 min 17 s 912 | 13 | 2 |
| 10 | 19 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 52 | + 1 min 19 s 108 | 18 | 1 |
| 11 | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 52 | + 1 min 19 s 712 | 11 | |
| 12 | 10 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 52 | + 1 min 20 s 600 | 14 | |
| 13 | 11 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 51 | + 1 volta | 15 | |
| 14 | 12 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 51 | + 1 volta | 7 | |
| 15 | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 51 | + 1 volta | 6 | |
| 16 | 24 | Timo glock | Virgin - Cosworth | 50 | + 2 voltas | 20 | |
| 17 | 25 | Jerome d'Ambrosio | Virgin - Cosworth | 50 | + 2 voltas | 22 | |
| 18 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 50 | + 2 voltas | 23 | |
| 19 | 22 | Daniel Ricciardo | HRT - Cosworth | 49 | + 3 voltas | 24 | |
| Abd. | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 39 | Porca da roda | 5 | |
| Abd. | 18 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 25 | Acidente | 19 | |
| Abd. | 16 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 23 | Motor | 8 | |
| Abd. | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 10 | Vazamento de óleo | 21 | |
| Abd. | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus - Renault | 2 | Caixa de velocidade | 17 |
Mark Webber obtém a oitava pole position de sua carreira, a primeira na pista de Silverstone e a segunda na temporada. Fernando Alonso conseguiu a décima nona volta de corrida mais rápida de sua carreira, a terceira neste circuito e a primeira da temporada.
Sebastian Vettel ultrapassou seu companheiro de equipe Mark Webber na primeira curva e liderou a corrida até seu terceiro pit stop na vigésima sétima volta. Um erro durante o reabastecimento permite que Fernando Alonso conquiste o primeiro lugar que mantém até a bandeira quadriculada.
Fernando Alonso aproveita os erros da Red Bull Racing para garantir sua primeira vitória da temporada e terminar em terceiro no campeonato mundial. Encantado por obter seu primeiro sucesso em nove meses, ele disse: “Que surpresa maravilhosa! […] É uma vitória muito especial porque vem em uma pista lendária como Silverstone, diante de uma multidão tão entusiasmada com os carros de corrida. [...] só percebi que poderia vencer quando voltasse à pista após a última parada. Claramente, o problema no box de Vettel ajudou, assim como o fato de que por muito tempo Hamilton conteve os dois Red Bulls atrás dele, mas devo dizer que na pista seca fomos muito fortes. […] Hoje cedo tive o privilégio de dirigir o 375 F1 e então, algumas horas depois, vencer a mesma corrida para a Ferrari 60 anos depois. Na nossa equipa existem filhos de pessoas que trabalharam para a Ferrari na altura e têm o mesmo amor e paixão pelas corridas que os seus pais. “ Seu companheiro de equipe Felipe Massa terminou a corrida em quinto lugar, não conseguindo ultrapassar Lewis Hamilton na última curva: “ Em primeiro lugar, quero parabenizar Fernando que fez uma grande corrida para dar à Ferrari uma vitória muito importante. [...] É verdade que meu ritmo não estava incrível hoje, mas pode ter algo a ver com o fato de que meu fundo plano foi danificado depois de bater em algo na curva seis, talvez um pedaço de outro carro. […] No final, fechei a lacuna com o Hamilton porque ele estava com dor, mas quando eu estava atrás dele ele lutou e eu só perdi o fôlego para ultrapassá-lo. Temos de continuar a trabalhar no desenvolvimento do carro: ainda faltam muitas corridas e ter melhorado o carro significa que podemos estar mais confiantes para a segunda metade da temporada. " . Luca di Montezemolo , presidente da Scuderia Ferrari , está maravilhado com a vitória de sua equipe: “Finalmente! Ouvir o hino nacional italiano em Silverstone, o circuito onde conquistamos nossa primeira vitória na F1, foi particularmente comovente. […] Essa é a Ferrari, uma equipe que nunca desiste, que nunca joga a toalha e que está no topo há 60 anos. "
Sebastian Vettel ultrapassou o homem da pole na primeira curva, permitindo-lhe passar metade da corrida na liderança. Mas durante sua terceira parada, ele viu suas esperanças de vitória desaparecerem após o erro de um mecânico. No entanto, o seu segundo lugar foi uma boa operação: “Fiz uma excelente partida e, olhando para trás, não me incomodaria se houvesse mais chuva porque gostei muito das condições em que estávamos com pneus. [...] Quando paramos tivemos um problema, o carro já tinha caído, mas tivemos que levantá-lo novamente e comecei em terceiro. […] É um bom resultado para nós, mas tivemos alguns problemas e se não dermos o nosso melhor, sempre tem alguém para te bater. A Ferrari foi rápida durante todo o fim de semana e mereceu a vitória hoje. " . O seu companheiro de equipa Mark Webber largou da pole position mas acabou apenas em terceiro, também vítima de um erro de pitfall: “Foi uma corrida mista, estava muito escorregadia no início com os pneus intermédios, a pista estava meio molhada, meio seca. [...] Fui rápido no início das revezamentos e menos no final. Seb e eu tivemos um grande problema com os pneus no final. Tentei passar, mas não consegui. " . Christian Horner , diretor da Red Bull Racing , critica Webber por tentar ultrapassar seu companheiro de equipe nas últimas voltas, desafiando as instruções da equipe: “Todos trabalhamos em equipe, ninguém é mais importante do que a estabilidade e o mais importante é otimizar os resultados da equipe. " . Mas a polêmica morreu rapidamente: Webber repetiu que queria "fazer o melhor" e Vettel admite que "teria tentado a mesma coisa" .
Lewis Hamilton , que largou em décimo no grid, ultrapassou muitos pilotos para ficar em segundo lugar depois de erros da Red Bull Racing nos boxes. No final da corrida, forçado a abrandar para não ficar sem combustível, desistiu do pódio e manteve o quarto lugar por menos de três centésimos de segundo: “Antes do final tinha de começar a poupar dinheiro combustível: é preciso desacelerar, o que significa que a temperatura dos freios cai. […] Na última volta a equipe me pediu para atacar o máximo possível, mas o Felipe já havia diminuído a diferença então foi difícil me defender. Esta última volta foi o mais apertada possível! Na última curva, fiquei dentro de casa e freiei o mais forte que pude. Felizmente, nós dois pegamos o canto inteiros e eu acabei logo à frente dele no final. […] O apoio que recebi ao cruzar a linha foi como se tivesse vencido a corrida, então quero agradecer a todos. […] Acho que foi um dos melhores Grandes Prêmios da Inglaterra e já estou ansioso para voltar no próximo ano! " . Martin Whitmarsh , diretor técnico da equipe McLaren , está satisfeito com a conduta de seu piloto: “Não é tarefa fácil para um piloto economizar combustível. Isso não é natural e, além disso, a temperatura dos pneus e dos freios cai. Torna-se ainda mais difícil dirigir. E pegar leve não é a maneira mais fácil de pilotar a Fórmula 1. [...] Acho que Lewis lidou bem com a situação, de uma forma muito disciplinada e madura. " . Jenson Button é menos envernizado: sua corrida terminou prematuramente quando um mecânico parafusou uma roda durante seu último pit stop. O britânico está desapontado: “Tanta coisa poderia ter acontecido na minha corrida hoje. Antes da minha última parada, eu tinha um ritmo excelente e teria voltado para Lewis, Sebastian e Mark. [...] Ao sair dos boxes, minha roda dianteira direita saiu e tive que parar imediatamente. [...] Espero que não tenhamos mais esse tipo de problema. […] É decepcionante, principalmente na frente dos nossos torcedores, porque gostei muito da corrida. Tive um bom ritmo a tarde toda e gostei muito de algumas brigas. [...] acho que tinha um pódio a ser obtido aqui. "
Nico Rosberg , que marcou o nono tempo mais rápido na qualificação, começou mal, mas voltou para o sexto lugar graças, em particular, a uma boa estratégia de corrida: “Estou bastante satisfeito com o nosso resultado este fim-de-semana. Em primeiro lugar porque na qualificação tínhamos potencial para estar entre os cinco primeiros e, em segundo lugar, porque tínhamos uma estratégia muito boa na corrida. A minha partida não foi boa, por isso terminar em sexto é um bom resultado para nós. " . Michael Schumacher começou bem a corrida, mas foi penalizado com um stop-and-go depois de causar uma colisão com Kamui Kobayashi : “O meu resultado de hoje deixa-me com um pouco de fome. […] Acho que o quinto ou mesmo quarto lugar não estaria fora do alcance hoje graças ao excelente trabalho dos caras da Brackley e Brixworth [as fábricas da Mercedes ]. Eu gostaria muito de lhes trazer mais pontos antes de voltar para a fábrica esta noite para um churrasco com suas famílias. Mas, infelizmente, e por minha culpa, isso não é possível. […] Usando o DRS pela primeira vez na corrida, entrei na curva muito rápido. Minha frenagem não foi boa e por isso houve uma colisão. Fazia sentido cobrar uma penalidade, mas por que foi um stop-and-go e não um drive-through é o que eu gostaria de entender melhor, porque achei muito difícil. […] O bom é que, passo a passo, o trabalho árduo da equipe está valendo cada vez mais, e é uma sensação boa antes de irmos para a nossa casa. " . Graças aos resultados dos dois pilotos, a Mercedes ultrapassa a Renault na classificação de construtores, o que dá confiança a Ross Brawn , chefe da equipa alemã: “É muito encorajador. […] Estamos razoavelmente otimistas para o final da temporada. "
Sergio Pérez converte a 12ª posição do grid no melhor ranking de sua carreira. Satisfeito com o sétimo lugar, disse: “Acho que foi uma boa corrida e um resultado muito bom para a equipa. […] A estratégia foi boa e meus pit stops foram perfeitos. Infelizmente, não consegui ultrapassar Nico. Cheguei perto, mas ele foi rápido demais nas retas. No geral estou feliz e agora os tempos difíceis ficaram para trás. Depois do acidente [em Mônaco ], demorei um pouco para voltar ao ritmo. Em duas semanas, devo estar ainda mais forte. " . Kamui Kobayashi está tendo uma corrida mais difícil: depois de ser pego por Michael Schumacher , ele recebe um stop-and-go após um pit start muito apressado. Ele lamenta os incidentes que pontuaram a sua corrida: “É uma pena porque o desempenho geral foi bom este fim-de-semana. Na corrida de hoje, tive muito azar. Acho que não tenho muito a dizer sobre o acidente com Michael. Não estávamos lado a lado e claramente bateu na parte de trás do meu carro. [...] Depois, tive que dirigir um carro estragado. Aí tive azar na paragem, fiz o stop-and-go e por fim tive de parar porque me disseram no rádio que havia uma fuga de óleo e saí da pista. "
Nick Heidfeld sobe oito posições para o oitavo lugar e traz alguns pontos para sua equipe: “Sabíamos no sábado que seria um fim de semana difícil, mas, como sempre, eu disse 'não vamos desistir'. […] Comecei bem, mas estava incrivelmente apertado nas primeiras curvas e fiquei aliviado por sair sem danos. […] Tive que preservar os pneus, mas também atacar e, ao mesmo tempo, defender-me às vezes, em particular contra o Michael [Schumacher] e o Adrian [Sutil]. Encontrar o equilíbrio certo entre ataque e defesa e não destruir os pneus não foi apenas satisfatório, mas também produtivo com quatro bons pontos por vir. " . Vitaly Petrov teve uma corrida pior do que seu companheiro de equipe: qualificado em 14º, ele terminou em 12º no evento. Frustrado com o seu desempenho, queixa-se: “Não foi uma corrida difícil em termos de condução, mas tive problemas com os intermediários. Perdi lugares e não pude me defender por falta de tração, o que permitiu que outros me ultrapassassem como se eu não existisse. A parte de uso do DRS não me ajudou em nada. Ela teria que ser movida porque não havia absolutamente nenhuma maneira de você ultrapassar alguém aqui. É muito frustrante. [...] eu não era ruim em velocidade, eu era bastante rápido, mas não tinha nada que eu pudesse fazer aqui. " . Após estes resultados decepcionantes, que fizeram com que a Lotus Renault GP perdesse o quarto lugar no campeonato de construtores, o diretor técnico James Allison afirmou: “Vamos aceitar este oitavo lugar, partindo do décimo sexto. Mas não é aí que temos que terminar as corridas. Nick fez uma corrida sólida para conseguir este resultado com um carro que estava claramente errado no momento. Vitaly também fez uma boa corrida terminando em 12º. Tivemos problemas com intermediários e todo mundo viu. Assim que colocamos os slicks, voltamos. […] Vamos nos concentrar na série de melhorias que vamos fazer no carro a partir de Nürburgring . Isso deve nos levar de volta para onde deveríamos estar. "
Eliminado na primeira ronda de qualificação e décimo oitavo da grelha, Jaime Alguersuari somou pontos pela terceira vez consecutiva ao terminar em décimo: “No início da corrida, a única coisa em que me concentrava era ficar na pista com o meu carro, porque estava escorregando muito. Portanto, não queria cometer nenhum erro para ver a bandeira quadriculada. […] Fui muito mais rápido que Schumacher e Heidfeld em quase todas as partes do circuito, como em Valência , mas não pude aproveitar porque perdi tudo na reta. Não sei por que, talvez tivéssemos mais apoio do que eles. […] Enfim, fico feliz pela equipe e agradeço o bom trabalho. Voltar aos pontos ficando em décimo oitavo lugar no grid é um bom resultado. " . Sébastien Buemi aposentou-se devido a um furo causado por uma colisão com Paul di Resta . Ele tenta colocar as coisas em perspectiva, apesar da decepção: “Estou um pouco decepcionado porque acho que tivemos ritmo para somar alguns pontos hoje. Gostaria de rever o incidente com di Resta para ver o que realmente aconteceu. Do meu ponto de vista, eu estava no caminho seco e ele pegou por dentro onde ainda estava muito úmido. Então ele não freou com a força que queria e eu fiquei chocado. Acertou minha roda traseira esquerda e meu pneu se desintegrou completamente. Mas esta é a corrida e é melhor esquecer isso o mais rápido possível para se concentrar na próxima corrida em Nürburgring . "
Adrian Sutil chegou perto dos pontos: sétimo em um ponto da corrida, ele finalmente terminou a corrida na décima primeira posição, alguns décimos atrás de Alguersuari: “Depois de um início de corrida tão promissor, é decepcionante voltar para casa. […] Minha largada foi boa e as coisas pareciam bem nas primeiras voltas. As condições estavam difíceis com muitas áreas molhadas no segundo setor, mas me senti confiante e estava na área de pontuação. […] Acho que tomamos a decisão certa com a estratégia trocando nossos pneus três vezes, mas acho que simplesmente não tivemos ritmo para marcar pontos hoje. " . Paul di Resta , após a melhor qualificação da sua carreira e uma largada na sexta posição, é vítima de um erro da sua equipa que não estava preparada para o receber nas boxes. Depois, causando uma colisão com Sébastien Buemi , ele terminou seu Grande Prêmio nacional ao auge da decepção: “É extremamente decepcionante terminar meu primeiro Grande Prêmio da Inglaterra em 15º lugar. […] Tive uma boa primeira parte da corrida, parecíamos bastante competitivos e consegui manter o contacto com o Jenson [Button] concentrando-me em poupar os pneus intermédios. [...] Me pediram para voltar para as boxes, mas quando voltei a equipe estava esperando o Adrian e houve uma confusão. [...] Isso me custou cerca de 25 segundos, o que acabou com minhas chances. É uma corrida frustrante, mas penso que temos de nos manter positivos porque o carro mostrou grandes coisas este fim-de-semana. Isso me dá confiança para abordar a segunda parte da temporada. "
Rubens Barrichello , que tinha a ambição de terminar entre os oito primeiros, é finalmente o décimo terceiro na classificação: “Não conseguimos a nossa melhor partida. […] Nós escorregamos um pouco na hierarquia e então, estranhamente, o carro se comportou mal no molhado, tive dificuldade em mantê-lo na pista. Foi difícil seguir os outros. Não era isso que esperávamos como resultado da corrida em casa. " . O Pastor Maldonado enfrenta as mesmas dificuldades: depois de um encorajador sétimo lugar no grid, ele terminou em 14º e disse: “Foi muito difícil para nós hoje, especialmente com a chuva um pouco antes do início. O carro foi ajustado para piso seco, então nossa corrida foi comprometida desde o início. […] Perto do final o nosso desempenho melhorou, mas já era tarde. Infelizmente, não foi o melhor fim de semana para nós. "
Os dois pilotos da Marussia Virgin Racing alcançam a linha de chegada duas voltas atrás do vencedor. Timo Glock , décimo sexto, está satisfeito e otimista: “É uma boa corrida e um bom resultado para a equipe já que os dois carros estão na chegada do Grande Prêmio nacional. Eu diria que foi uma corrida bastante normal para nós. […] Depois que eles [os pilotos da Lotus Racing] se aposentaram, minha corrida foi bem tranquila. Já não tinha possibilidade de avançar na classificação e por isso rodei sem forçar. Eu apenas me concentrei em alcançar nosso objetivo para o dia, que era ter os dois carros na linha de chegada. Estou feliz por nós e espero que seja mais ou menos o mesmo na minha corrida em casa na Alemanha em duas semanas. " . O seu companheiro de equipa Jérôme d'Ambrosio , décimo sétimo, está na mesma página: “Foi muito difícil no início da corrida quando a pista estava molhada e perdi muito tempo neste período. [...] Aí foi melhor pra mim. Tive uma boa batalha com o Tonio [Liuzzi] e finalmente consegui ultrapassá-lo. No entanto, a última passagem foi bastante difícil. Por várias voltas eu não tinha mais aderência no eixo dianteiro e tive que afrouxar para ter certeza de chegar ao final. "
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 204 |
| 2 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 124 |
| 3 | Fernando alonso | Ferrari | 112 |
| 4 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 109 |
| 5 | Botão Jenson | McLaren - Mercedes | 109 |
| 6 | Felipe massa | Ferrari | 52 |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | 40 |
| 8 | Nick heidfeld | Renault | 34 |
| 9 | Vitaly Petrov | Renault | 31 |
| 10 | Michael Schumacher | Mercedes | 28 |
| 11 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 25 |
| 12 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 10 |
| 13 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 9 |
| 14 | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 8 |
| 15 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 8 |
| 16 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 4 |
| 17 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 2 |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull - Renault | 328 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 218 |
| 3 | Ferrari | 164 |
| 4 | Mercedes Grand Prix | 68 |
| 5 | Equipe Renault F1 | 65 |
| 6 | Sauber - Ferrari | 33 |
| 7 | Toro Rosso - Ferrari | 17 |
| 8 | Force India - Mercedes | 12 |
| 9 | Williams - Cosworth | 4 |
O Grande Prêmio da Inglaterra de 2011 representa:
Durante este Grande Prêmio: