Grande Prêmio do Automóvel de Mônaco, 1957
Grande Prêmio de Mônaco de 1957
Circuito de Mônaco
| Número de voltas | 105 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 3.145 km |
| Distância de corrida | 330.225 km |
| Previsão do tempo | tempo quente e ensolarado |
|---|
| Vencedora |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 10 min 12 s 8 (velocidade média: 104,165 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 42 s 7 (velocidade média: 110,243 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 45 s 6 (velocidade média: 107,216 km / h) |
O Monaco Grand Prix 1957 ( XV th Monaco Grand Prix ), jogado no circuito de Monaco a19 de maio de 1957, é a 58ª rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a segunda rodada do campeonato de 1957.
Contexto antes do Grande Prêmio
O campeonato mundial
Quarta temporada competitiva sob o regulamento da Fórmula 1 de 2,5 litros (motor 2500 cm 3 ar ou 750 cm 3 combustível livre sobrealimentado), 1957 começou em um ambiente difícil. Duas tragédias afetaram a Scuderia Ferrari : a14 de março, Eugenio Castellotti foi morto enquanto tentava um monoposto na pista de Modena . E dois meses depois um terrível acidente trouxe luto para a famosa corrida das Mil Milhas , o Ferrari Sport dirigido por Alfonso de Portago tendo saído em linha reta a mais de 250 km / h, provavelmente após o rompimento de um pneu; o motorista e seu companheiro de equipe Nelson morreram instantaneamente, assim como dez espectadores atropelados pelo carro que afundava. Por outro lado, a confusão está queimando entre as equipes de Fórmula 1 e os organizadores do Grande Prêmio, estes últimos julgando seus custos muito altos e querendo reduzir consideravelmente os bônus iniciais pagos aos competidores. Para defender seus direitos contra os organizadores, os pilotos acabam de fundar um sindicato internacional, presidido pelo ex-campeão Louis Chiron . É, portanto, num ambiente tenso que se realiza a segunda volta do campeonato, no Mónaco. O líder da equipe Maserati , o tetracampeão mundial Juan Manuel Fangio chega em uma posição forte, tendo vencido a prova inaugural na Argentina. Stirling Moss , seu principal adversário, acaba de deixar a equipe Maserati por Vanwall , atraído pela modernidade e vanguarda dos monopostos britânicos, que no mês anterior confirmaram seu nível de desempenho ao dominar as primeiras voltas do Grande Prêmio de Syracuse , também sendo o mais rápido no Troféu Glover em Goodwood .
O circuito
Traçado em 1929 nas ruas do Principado de Mônaco e utilizado uma vez por ano para o Grande Prêmio, este circuito urbano manteve-se praticamente inalterado desde a sua criação, com exceção da chicane do porto, modificada em 1956 para diminuir a velocidade dos carros mais efetivamente neste lugar, uma decisão tomada após o acidente de Alberto Ascari em 1955, resgatado após um mergulho espetacular no porto. Nesta pista muito sinuosa, a volta média dos monopostos do Grande Prêmio é inferior a 110 km / h. A pista estreita e a falta de folgas exigem que os pilotos estejam extremamente concentrados, qualquer falha na trajetória resultando em um touchdown, um giro ou uma saída da pista, levando a uma taxa de abandono e pit stops. Muito alta (do oito carros classificados em 1956, apenas três foram poupados por incidentes de corrida).
Competindo monolugares
- Ferrari 801 "Fábrica"
A Scuderia Ferrari contratou quatro novos carros tipo 801, um modelo derivado do D50 , que começou com sucesso durante o Grande Prêmio de Siracusa em abril, Peter Collins que conquistou a vitória à frente do companheiro de equipe Luigi Musso . O motor V8, de origem Lancia , mudou pouco desde o ano anterior, mas agora é semi-portador. Em termos de chassis, a suspensão dianteira foi modificada, a distância entre eixos foi aumentada e as caixas laterais contendo os tanques auxiliares desapareceram. O 801 pesa cerca de 650 kg, seu motor desenvolve 285 cavalos de potência. A equipa tem na reserva um D50 do ano anterior, e o novo Dino 156 V6 1500 cm 3 (cerca de 180 cavalos), desenhado para a categoria de Fórmula 2 reapareceu nesta temporada. Collins é apoiado por Mike Hawthorn , Wolfgang von Trips e Maurice Trintignant , este último substituindo Musso em curto prazo, sofrendo de doenças estomacais crônicas.
- Maserati 250F "Fábrica"
A fábrica entrou em cinco 250Fs (incluindo três versões leves e longa distância entre eixos, 620 kg, seis motores em linha desenvolvendo 270 cavalos de potência a 8.000 rpm). Juan Manuel Fangio , Carlos Menditéguy e Harry Schell (que acaba de ingressar na equipe oficial para substituir Jean Behra , que se feriu durante o reconhecimento das Mil Milhas ). Giorgio Scarlatti e Hans Herrmann dirigem modelos mais velhos, ligeiramente mais pesados e com distância entre eixos curta. Um sexto carro está disponível: o 250F com motor V12, com potência em torno de 300 cavalos, já visto durante os testes no Grande Prêmio de Syracuse, mas nunca antes corrido. Quatro 250Fs privados também estão no circuito: dois da Scuderia Centro Sud confiados a Masten Gregory e André Simon , assim como os dos pilotos amadores Luigi Piotti e Horace Gould . Joakim Bonnier e Gerino Gerini também estavam na lista de inscritos, mas desistiram.
- Vanwall VW "fábrica"
Tony Vandervell trouxe três carros (incluindo um servindo como mula ), especialmente adaptados para o evento de Mônaco: perfil frontal aplainado para otimizar a refrigeração do motor, pára-brisa frontal simples substituindo a meia-coroa usual. Ajustado para favorecer a flexibilidade em vez da potência, o motor de quatro cilindros com injeção produz cerca de 280 cavalos, dando ao Vanwall uma relação peso-potência particularmente favorável, com o carro pesando apenas 570 kg. A travagem, fornecida por quatro travões de disco Dunlop , é outro ponto forte deste modelo. Após testes conclusivos nos circuitos de Oulton Park , Silverstone e Goodwood no outono de 1956, Stirling Moss assinou um contrato de primeiro piloto para 1957. Ele é apoiado por Tony Brooks . Neste ponto da temporada, a equipe ainda não decidiu qual será sua terceira escolha de piloto.
- BRM P25 "Fábrica"
Depois dos muitos infortúnios da temporada de 1956 (fragilidade crônica das válvulas e principalmente da transmissão, na origem de múltiplos acidentes), a equipe BRM construiu dois novos P25s para 1957, modificados de acordo com as recomendações de Alec Issigonis e Colin Chapman , chamados como consultores. O chassi foi especialmente reforçado, a suspensão redesenhada (substituição das lâminas transversais traseiras por molas helicoidais) e o sistema de lubrificação da transmissão tornou-se confiável. Os pequenos monolugares da Bourne ainda exibem uma excelente relação potência / peso (270 cavalos de potência por pouco mais de 550 kg). O Troféu Goodwood Glover não campeão mostrou, no entanto, que apesar do manuseio mais seguro, a confiabilidade ainda deixa muito a desejar. Ron Flockhart terminou em terceiro, mas Roy Salvadori só conseguiu completar uma volta devido a um problema de freio. É a mesma equipe de pilotos que encontramos em Mônaco.
- Connaught B "Fábrica"
A equipe britânica Connaught tem três monopostos 'Tipo B' para o evento monegasco, incluindo um especialmente reorganizado pilotado por Stuart Lewis-Evans . Esta versão de costas angulares, apelidada de 'Tubo de pasta de dentes', venceu na sua estreia no Troféu Glover em Goodwood, pelas mãos de Lewis-Evans, tendo beneficiado do abandono dos principais favoritos. Os outros dois chassis (um confiado a Ivor Bueb , o outro servindo como mula) permaneceram na configuração de 1956. Estes monopostos estão equipados com um motor Alta de quatro cilindros com 250 cavalos de potência a 6.800 rpm; pesam cerca de 590 kg e são travados por quatro freios a disco.
- Cooper T43 "Fábrica"
Acreditando que seu pequeno Fórmula 2 T43 , motor central traseiro, pesando apenas 370 kg, poderia facilmente se misturar com a Fórmula 1 em circuitos muito sinuosos, John Cooper entrou em um para Les Lestons . O carro tem motor Coventry Climax 1500 cm 3 de quatro cilindros , desenvolvendo aproximadamente 160 cavalos de potência. Por outro lado, em colaboração com Rob Walker , ele equipou um T43 com um motor Climax FPF com dois litros de cilindrada. Com uma potência de 180 cavalos e um peso inferior a 400 kg, este mini F1 é confiado a Jack Brabham .
Corredores registrados
- O Maserati 250F com motor V12 (n ° 35, chassis 2523) também foi testado por Carlos Menditéguy durante os testes.
- Acidentado durante o teste, Jack Brabham deu a partida no Cooper de seu companheiro de equipe Les Leston , o motor F2 sendo substituído pelo motor inicialmente montado no chassi danificado.
Qualificações
Os treinos acontecem nas quintas, sextas e sábados anteriores à corrida.
Sessão de quinta-feira, 16 de maio
Poucos carros estão na pista para este primeiro dia de testes, que acontecerá sob o sol. Como resultado do desastre do Thousand Miles, causado pela saída da Ferrari Sport de Alfonso de Portago , todos os carros da Scuderia (incluindo monolugares) foram apreendidos para inspeção pelas autoridades italianas e não puderam ser entregues a tempo. Como no ano anterior, um bônus de cem libras é oferecido ao piloto mais rápido na primeira sessão. Stirling Moss foi um dos primeiros a arrancar, mas antes que pudesse estabelecer um tempo de referência, ele se perdeu na chicane no porto, danificando uma roda e danificando a suspensão dianteira de seu Vanwall . Felizmente, a equipa britânica tem um carro sobressalente, o que permitirá ao britânico ser o mais rápido do dia, com o tempo de 1 min 44 s 4 (108,448 km / h), ganhando o bónus. Depois de experimentar o Maserati V12, que se revelou muito "afiado" na catraca monegasca, Juan Manuel Fangio retomou seu habitual seis cilindros. Sem dar a impressão de forçar, aproximou-se de 1/10 do tempo de Moss. Os dois homens foram muito mais rápidos que os outros competidores, principalmente porque os pilotos da Ferrari não puderam participar da sessão por falta de montarias. Peter Collins , entretanto, pôde experimentar o pequeno Cooper de dois litros de Jack Brabham (o último ainda não tinha chegado, John Cooper gentilmente emprestou seu carro); Ele foi então capaz de completar algumas voltas, a uma velocidade de 1 min 55 s, uma aventura que estava longe de agradar Enzo Ferrari quando ele soube do caso.
Sessão de sexta-feira, 17 de maio
Este segundo dia vê a chegada simultânea de seis Ferraris, finalmente liberados pelas autoridades italianas. Após o início da sessão no molhado, a pista vai secando gradualmente. Com um tempo de 1 min 43 s 3 (109,6 km / h), Collins parece determinado a assumir a pole position com o novo '801', mas no final da sessão, Fangio puxa todos os obstáculos e atinge 1 min 42 s 7 (110,2 km / h), 6/10 melhor que seu ex-companheiro de equipe e 9/10 melhor que Moss, terceiro. Todos os quatro pilotos da Ferrari usaram os novos modelos de longa distância entre eixos, com o D50 do ano anterior e a Fórmula 2 permanecendo nos boxes. Embora tenha sido mais rápido que seus companheiros de equipe Maurice Trintignant e Wolfgang von Trips , Mike Hawthorn está bem longe do tempo alcançado por Collins e não está satisfeito com seu carro, pois a administração representa um problema e pedirá aos mecânicos a mudança durante a noite. Também chegou na sexta-feira, Brabham descobriu o circuito; ele deixou a pista pouco antes do final da sessão, destruindo a suspensão dianteira de seu Cooper, antes de ser capaz de garantir sua qualificação.
Sessão de sábado, 18 de maio
A última sessão de treinos ocorre na tarde de sábado. Hawthorn acha que a direção de seu carro melhorou significativamente, mas não está totalmente satisfeito, então ele pede a seu companheiro de equipe Collins para tentar; o último faz isso imediatamente, mas tem pouco tempo para apreciar seu comportamento, perdendo a chicane e danificando seriamente a Ferrari em um terminal no porto! Hawthorn deve, portanto, voltar para o antigo D50, com uma distância entre eixos curta, que para sua surpresa, provará ser mais manejável e mais adequado ao layout sinuoso de Mônaco. O dia traz poucas mudanças na hierarquia. Brabham consegue se classificar no último minuto, tendo recuperado o chassi F2 de seu companheiro de equipe Les Leston no qual seus mecânicos enxertaram o motor de dois litros do carro danificado no dia anterior: no final da sessão, ele marcou 1 min 49 s 3 que lhe rendeu o décimo quinto lugar no grid, antes do 1/10 Connaught do IVOR BUEB e relegando Roy Salvadori ( BRM ), décimo sétimo, ao posto de primeiro não qualificado.
Resultados
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 42 s 7 | - |
| 2 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 43 s 3 | + 0 s 6 |
| 3 | Musgo stirling | Vanwall | 1 min 43 s 6 | + 0 s 9 |
| 4 | Tony Brooks | Vanwall | 1 min 44 s 4 | + 1 s 7 |
| 5 | Mike Hawthorn | Ferrari | 1 min 44 s 6 | + 1 s 9 |
| 6 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 46 s 7 | + 4 s 0 |
| 7 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 min 46 s 7 | + 4 s 0 |
| 8 | Harry Schell | Maserati | 1 min 47 s 3 | + 4 s 6 |
| 9 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 47 s 9 | + 5 s 2 |
| 10 | Masten Gregory | Maserati | 1 min 48 s 4 | + 5 s 7 |
| 11 | Ron Flockhart | BRM | 1 min 48 s 6 | + 5 s 9 |
| 12 | Horace Gould | Maserati | 1 min 48 s 7 | + 6 s 0 |
| 13 | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | 1 min 49 s 1 | + 6 s 4 |
| 14 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 6 s 5 |
| 15 | Jack brabham | Cooper - Climax | 1 min 49 s 3 | + 6 s 6 |
| 16 | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 1 min 49 s 4 | + 6 s 7 |
| 17 | Roy Salvadori | BRM | 1 min 49 s 6 | + 6 s 9 |
| 18 | Hans Herrmann | Maserati | 1 min 49 s 9 | + 7 s 2 |
| 19 | André Simon | Maserati | 1 min 51 s 7 | + 9 s 0 |
| 20 | Luigi Piotti | Maserati | 1 min 54 s 3 | + 11 s 6 |
| 21 | The Lestons | Cooper - Climax | 1 min 58 s 9 | + 16 s 2 |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 1 min 43 s 6 |
Collins Ferrari 1:43:03 |
Fangio Maserati 1 min 42 s 7 |
|||
| 2 e linha | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Hawthorn Ferrari 1 min 44 s 6 |
Brooks Vanwall 1: 44: 4 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Schell Maserati 1 min 47 s 3 |
Menditéguy Maserati 1 min 46 s 7 |
Ferrari Trintignant 1 min 46 s 7 |
|||
| 4 th linha | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Gregory Maserati 1 min 48 s 4 |
Ferrari Trips 1 min 47 s 9 |
||||
| 5 th linha | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Lewis-Evans Connaught 1:49:01 |
Gould Maserati 1:48:07 |
Flockhart BRM 1 min 48 s 6 |
|||
| 6 th linha | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Brabham Cooper 1: 49: 3 |
Scarlatti Maserati 1 min 49 s 2 |
||||
| 7 th linha | Pos. 16 | ||||
|
Bueb Connaught 1:49 4 |
Curso da corrida
Depois de um início de dia chuvoso, o sol voltou e a pista está totalmente seca quando a largada é dada no domingo à tarde. Quando a bandeira foi baixada, Stirling Moss foi o mais rápido a disparar, mas Juan Manuel Fangio conseguiu deslizar seu Maserati para a corda do pino do Gasômetro e se desvencilhar na ponta da primeira curva, bem em frente à Vanwall do Britânico. Este derrotou o campeão mundial na curva de Sainte Dévote e no final da primeira volta já tinha dado alguns passos à frente dos seus perseguidores. Fangio está agora nos calcanhares da Ferrari de Peter Collins , e muito cauteloso no início da corrida, deixa-o passar na subida do Casino, durante a segunda volta, completada por Moss a uma média de quase 104 km / h. Moss e Collins se separam de Fangio, que prefere observar à distância. Depois de três voltas, os dois líderes passam de roda em roda, conduzindo um trem infernal. Fangio está cerca de 200 metros atrás; ela então precede a Vanwall de Tony Brooks e a Ferrari de Mike Hawthorn , que recuperou alguns lugares desde o início. Moss ainda está na liderança quando entra na chicane do porto pela quarta vez. Lutando com os freios, ele não conseguiu desacelerar o suficiente e puxou direto para as barreiras a cerca de 110 km / h, esmagando o nariz de sua Vanwall. Surpreendido por uma barreira projetada na pista, Collins não consegue contornar o obstáculo e bate nas proteções que cercam a plataforma, destruindo também seu carro. A estrada fica então obstruída em dois terços, as barreiras rolando em todas as direções, quando Fangio chega; ele observou a cena perfeitamente, desacelerou o suficiente e graças à sua habilidade lendária consegue passar praticamente sem incidentes, uma de suas rodas traseiras ainda assim rolou em um poste! Menos experiente, Brooks é surpreendido e freia violentamente, bloqueando Hawthorn que atinge a parte de trás do Vanwall. Em estado de choque, a roda dianteira direita da Ferrari foi arrancada e Hawthorn terminou sua corrida nas barreiras do porto. Alguns momentos foram suficientes para privar a corrida de três de seus animadores principais, felizmente todos ilesos! Fangio está agora na liderança, cerca de cinco segundos à frente de Brooks, que relançou seu carro com poucos danos. A Ferrari de Wolfgang von Trips é agora a terceira, à frente dos Maseratis de Carlos Menditéguy , Harry Schell e Horace Gould .
O engavetamento da chicane acabou com o suspense das primeiras voltas. Fangio controlou a diferença em Brooks com ainda mais facilidade quando o Vanwall do britânico foi privado de embreagem. O resto do pelotão, liderado por Trips, regularmente perde terreno sobre os homens principais. O interesse da corrida é transferido para a recuperação do modesto Cooper valentemente pilotado por Jack Brabham , que na décima volta leva o sexto lugar, enquanto Gould acaba de se aposentar devido a um vazamento de óleo. Na décima quinta volta, Menditéguy bateu em um meio-fio e teve que parar no box para trocar as rodas, deixando a quarta colocação para Schell, enquanto Maurice Trintignant (Ferrari) ultrapassou Brabham, ficando com a quinta colocação. Schell não aproveitou a sua posição por muito tempo, a suspensão dianteira de seu Maserati cedeu (o piloto franco-americano já havia batido na calçada em Sainte Dévote), forçando-o a desistir no final da 23ª volta. Um quarto momento, Trintignant também teve que parar na cova, por causa de problemas elétricos, perdendo muitos lugares. Depois de trinta voltas, Fangio, o recordista de voltas, ainda está cinco segundos à frente de Brooks. Seguiram-se viagens fixas, o incrível Brabham e o BRM de Ron Flockhart . Atrasado por sua mudança de roda, Menditeguy é agora o sexto.
Na trigésima oitava volta, o diretor esportivo da Scuderia Ferrari pediu a Hawthorn (que após o acidente havia voltado a pé) para assumir o lugar de Trips, ainda na terceira posição. Envergonhado por seu grande tamanho na cabine do piloto alemão, Hawthorn executa apenas três voltas antes de retornar, não conseguindo girar o volante sem bater nos joelhos! Apesar dessas duas paradas, Trips entrou em pista ainda na terceira posição, com uma volta dos homens da frente, mas a vantagem sobre Menditéguy, que havia se recuperado bem, derreteu. E na quadragésima terceira volta, o mais rápido argentino conquistou o terceiro lugar. Ele vai ficar nesta posição por oito voltas, antes de dar uma volta espetacular na chicane, seu Maserati terminando sua corrida no terraço, derrubando uma dúzia de cadeiras. O piloto argentino foge com alguns cortes no rosto. Trips recupera seu terceiro lugar, à frente de Brabham. A corrida afunda na monotonia. Schell, que assumiu o carro de seu companheiro de equipe Giorgio Scarlatti , foi então o sexto. Brabham teve que reabastecer e perdeu duas vagas, em favor de Masten Gregory (Maserati) e Schell, que também se aposentou pouco depois, devido a um vazamento de óleo. Brabham logo recupera seu quarto lugar, tendo derrotado Gregory. Restam então apenas sete carros na corrida. Nenhuma mudança foi relatada durante as próximas vinte e cinco voltas, Fangio, apesar dos problemas de caixa de câmbio, mantendo-se cerca de trinta segundos à frente de Brooks, tendo estabelecido o recorde da volta bem antes do ponto médio, em mais de 107 km / h em média. Mas com menos de dez voltas para percorrer, o motor das viagens Ferrari aperta fortemente ao se aproximar do cassino, travando as rodas fazendo com que escorregue da estrada e termine na parede; o piloto sai ileso. Para a surpresa de todos, Brabham e seu pequeno Cooper estão agora em terceiro lugar. O piloto australiano, entretanto, não seria recompensado por seus esforços generosos: a poucos minutos do final, ele quebrou, o suporte da bomba de combustível quebrado; levará cerca de dez minutos para empurrar seu carro até a linha de chegada, obtendo o sexto lugar na final. Fangio terminou a corrida triunfante, conquistando sua segunda vitória no Principado à frente de um muito merecido Tony Brooks. Para seu primeiro Grande Prêmio, Masten Gregory e Stuart Lewis-Evans , muito consistentes, terminaram em terceiro e quarto lugares, tendo se beneficiado das inúmeras desistências, e Trintignant obteve um quinto lugar inesperado após seu longo pit stop.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, terceira, quarta, décima, vigésima, vigésima quinta, trigésima, quadragésima, quinquagésima, sexagésima, oitenta e centésima voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 3 rodadas
|
Após 4 rodadas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 20 voltas
|
Após 25 voltas
|
Após 30 voltas
|
Depois de 40 voltas
|
Depois de 50 voltas
|
Depois de 60 voltas
|
Depois de 80 voltas
|
Depois de 100 voltas
|
Classificação da corrida
| Pos | Não | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 32 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 105 | 3 h 10 min 12 s 8 | 1 | 9 |
| 2 | 20 | Tony Brooks | Vanwall | 105 | 3 h 10 min 38 s 0 (+ 25 s 2) | 4 | 6 |
| 3 | 2 |
.svg){kind=small} Masten Gregory
|
Maserati | 103 | 3 h 11 min 47 s 2 (+ 2 voltas) | 10 | 4 |
| 4 | 10 | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | 102 | 3 h 10 min 13 s 8 (+ 3 voltas) | 13 | 3 |
| 5 | 30 | Maurice Trintignant | Ferrari | 100 | 3 h 10 min 54 s 4 (+ 5 voltas) | 6 | 2 |
| 6 | 14 | Jack brabham | Cooper - Climax | 100 | 3 h 13 min 55 s 2 (+ 5 voltas) | 15 | |
| Abd. | 24 |
Wolfgang von Trips Mike Hawthorn |
Ferrari | 95 | Motor | 9 | |
| Abd. | 34 |
Giorgio Scarlatti Harry Schell
|
Maserati | 64 | Vazamento de óleo | 14 | |
| Abd. | 6 | Ron Flockhart | BRM | 60 | Motor | 11 | |
| Abd. | 36 | Carlos Menditéguy | Maserati | 51 | Excursão de pista | 7 | |
| Abd. | 12 | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 47 | Vazamento de gasolina | 16 | |
| Abd. | 38 |
Harry Schell
|
Maserati | 23 | Suspensão | 8 | |
| Abd. | 22 | Horace Gould | Maserati | 9 | Vazamento de óleo | 12 | |
| Abd. | 18 | Musgo stirling | Vanwall | 3 | Acidente | 3 | |
| Abd. | 26 | Peter Collins | Ferrari | 3 | Acidente | 2 | |
| Abd. | 28 | Mike Hawthorn | Ferrari | 3 | Acidente | 5 | |
| Nq. | 8 | Roy Salvadori | BRM | Não qualificado | |||
| Nq. | 40 | Hans Herrmann | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 4 | André Simon | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 42 | Luigi Piotti | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 16 | The Lestons | Cooper - Climax | Não qualificado |
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do polo : Juan Manuel Fangio em 1 min 42 s 7 (velocidade média: 110,243 km / h ). Tempo alcançado durante a sessão de treinos de sexta-feira 17 de maio.
- Melhor volta da corrida : Juan Manuel Fangio em 1 min 45 s 6 (velocidade média: 107,216 km / h ) na quadragésima quarta volta.
O recorde da volta foi melhorado seis vezes durante o evento.
Progresso do recorde de volta- segunda volta: Stirling Moss em 1 min 49 s 0 (velocidade média: 103,872 km / h )
- décima volta: Juan Manuel Fangio em 1 min 47 s 2 (velocidade média: 105,616 km / h )
- décima sexta volta: Juan Manuel Fangio em 1 min 47 s 1 (velocidade média: 105,714 km / h )
- Décima oitava volta: Juan Manuel Fangio em 1 min 46 s 9 (velocidade média: 105,912 km / h )
- vigésima terceira volta: Juan Manuel Fangio em 1 min 46 s 6 (velocidade média: 106,210 km / h )
- quadragésima quarta volta: Juan Manuel Fangio em 1 min 45 s 6 (velocidade média: 107,216 km / h )
Tours na liderança
- Stirling Moss : 3 voltas (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 102 voltas (4-105)
Classificação geral no final da corrida
- atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente aos cinco primeiros em cada prova e 1 ponto adicional para o piloto que completou a volta mais rápida da corrida (indicado por um asterisco)
- O regulamento permite que os motoristas se revezem no mesmo carro, sendo os pontos adquiridos compartilhados. Na Argentina, González e Portago marcam cada um um ponto pelo quinto lugar.
- Dos nove eventos de qualificação inicialmente planejados para o Campeonato Mundial de 1957, oito realmente acontecerão, o Grande Prêmio da Bélgica, agendado para 2 de junho, e o Grande Prêmio da Holanda, agendado para 16 de junho, tendo sido cancelado. Após essas deserções, a Comissão Desportiva Internacional incluirá o Grande Prêmio de Pescara (evento tradicionalmente não campeão) no calendário mundial.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
TUDO |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 17 | 8 | 9 * | ||||||||
| 2 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - | ||||||||
| Tony Brooks | Vanwall | 6 | - | 6 | |||||||||
| 4 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | ||||||||
| Masten Gregory | Maserati | 4 | - | 4 | |||||||||
| 6 | Harry Schell | Maserati | 3 | 3 | - | ||||||||
| Stuart Lewis-Evans | Connaught | 3 | - | 3 | |||||||||
| 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 | - | 2 | ||||||||
| 9 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | ||||||||
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - | |||||||||
| Musgo stirling | Maserati | 1 | 1 * | - |
Anotar
- 22 ª vitória no campeonato mundial de Juan Manuel Fangio .
- 8 th hat-trick no campeonato mundial de Juan Manuel Fangio .
- 7 ª vitória no Campeonato Mundial de Maserati como construtor.
- 7 ª vitória no Campeonato Mundial de Maserati como motor.
- 1 st Grand Prix campeonato mundial para Ivor Bueb , Masten Gregory e Stuart Lewis-Evans .
- 1 st aponta no campeonato do mundo de Tony Brooks , Masten Gregory e Stuart Lewis-Evans .
- Carros co-pilotados:
- n o 24: Wolfgang von Trips (92 voltas) e Mike Hawthorn (3 voltas de 38 e de 40 de e ).
- n o 34: Giorgio Scarlatti (42 voltas) e Harry Schell (22 voltas).
- Espectador da corrida, o jornalista e piloto Paul Frère disse após a chegada: "Assistindo Fangio dominar, entendi porque ele foi campeão mundial" , acrescentando também "Brooks foi acima de tudo elogios e Vanwall deve vencer a corrida. Menos uma grande vitória isso estação. "
Notas e referências
- (en) Adriano Cimarosti , a história completa da corrida Grand Prix Motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Chris Nixon , meu amigo companheiro , edições retrovisores,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
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