Modelo | Porto comercial |
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Construção | 1880/1890 |
Status | Grande porto marítimo |
Rascunho | 13,50 m no porto de escala |
Tonelagem | 9,6 milhões de toneladas (2018) |
Tráfego |
30.000 passageiros (2018) 1.000 navios (2018) 6.577 contêineres (2018) |
Atividades |
1 st Francês porto importador de produtos florestais 2 e grãos Francês exportador porto Escalas de navios (30 000 passageiros de cruzeiros em 2018) |
Área | 554 ha |
Informações de Contato | 46 ° 09 ′ 30 ″ N, 1 ° 13 ′ 40 ″ W |
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País | França |
Região | New Aquitaine |
Departamento | Charente Maritime |
Município (França) | La Rochelle |
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O grande porto marítimo de La Rochelle Pallice , resultante da transformação do porto autônomo de La Rochelle, é o porto comercial da cidade de La Rochelle ( Charente-Maritime , New Aquitaine , França ). Ela ocupa o 6 º entre os principais portos marítimos da França em termos de tonelagem de mercadorias, 1 st porto europeu para a importação de registros e 1 st porto francês para a importação de produtos florestais e pasta de papel . Representa mais de 85% do comércio de mercadorias com remessa da região .
Devido à sua localização no distrito de La Pallice, na parte oeste da cidade, também é chamada de porto de La Pallice .
Porto autônomo desde1 ° de janeiro de 2006seguindo o decreto n o 2004-1378 de20 de dezembro de 2004Ele recebeu o status de grande porto marítimo após o decreto n o 2008-1036 de9 de outubro de 2008. O grande porto marítimo de La Rochelle é um estabelecimento público que exerce em conjunto missões de serviço público administrativo e missões de serviço público industrial e comercial e que é gerido como um estabelecimento público industrial e comercial (EPIC) sob a supervisão do Estado é exercido pelo General Direcção de Infraestruturas, Transportes e Mar do Ministério da Ecologia, Desenvolvimento Sustentável e Energia.
É administrado por um conselho de três membros; Presidente do Conselho de Administração, Michel Puyrazat. Seu conselho fiscal inclui representantes do Estado, funcionários, autoridades locais ( Nouvelle-Aquitaine , Charente-Maritime , Comunidade de Aglomeração de La Rochelle , município de La Rochelle) e a Câmara de Comércio e Indústria de La Rochelle . Um conselho de desenvolvimento de trinta membros auxilia os órgãos estatutários.
Em 2010, o tráfego expresso em “tonelagem bruta total” do porto de La Rochelle Pallice representou cerca de 2% do tráfego dos portos comerciais franceses.
Mercadoria | Ano 2005 | Ano de 2006 | Ano 2007 | Ano 2008 | Ano de 2009 | Ano 2010 | Ano 2011 | Ano 2012 | Ano 2013 |
Hidrocarbonetos | 2.521.552 t | 2.532.744 t | 2.561.750 t | 2.420.998 t | 2.464.888 t | 2.509.425 t | 2.449.314 t | 2.618.532 t | 2.838.203 t |
Cereais | 2.240.154 t | 2.443.183 t | 2.326.481 t | 3.011.493 t | 2.997.132 t | 3.604.383 t | 3.548.691 t | 3.303.235 t | 4.370.232 t |
Areias | 676.544 t | 808.478 t | 890.891 t | 785.486 t | 674.495 t | 676.798 t | 673.553 t | 662.958 t | 658.596 t |
Várias madeiras | 205.858 t | 171.077 t | 204.356 t | 188.898 t | 123.545 t | 126.383 t | 114.824 t | 108.089 t | 860.391 t |
Polpa | 492.590 t | 506.456 t | 507.827 t | 574.595 t | 521.617 t | 670.538 t | 683.580 t | 610.083 t | |
Toras tropicais | 138.192 t | 123.290 t | 182.349 t | 143.058 t | 83.896 t | 75.345 t | 64.867 t | 63.908 t | |
Granel agrícola | 373.010 t | 412.548 t | 505.280 t | 536.914 t | 523.901 t | 630.432 t | 673.752 t | 782.609 t | 702.189 t |
Granel industrial | 115.065 t | 171.911 t | 253.320 t | 113.693 t | 41.985 t | 61.937 t | 99.560 t | 59.806 t | 272.910 t |
Bens diversos | 130.964 t | 167.372 t | 148.495 t | 129.141 t | 80.330 t | 76.407 t | 135.474 t | 137.290 t | |
Total | 6.893.929 t | 7.337.059 t | 7.580.749 t | 7.904.276 t | 7.511.789 t | 8.431.648 t | 8.443.615 t | 8.346.510 t |
9.702.521 t |
O porto de La Rochelle Pallice possui um terminal de passageiros que recebe regularmente transatlânticos no verão (39 em 2017 , 49.000 passageiros).
Em 2011, o porto recebeu 23 escalas, incluindo 19 grandes navios. Foi o primeiro porto de escala na costa atlântica em 2017, com 36.466 passageiros, mas o porto de Bordéus já o duplicou.
Sorata , o novo prédio de recepção de passageiros de cruzeiros, é inaugurado em8 de julho de 2012. Localizada no píer de escala, conta com hall de recepção, balcões de check-in, sala de embarque, pórtico-scanner e esteira transportadora de bagagem e dá as boas-vindas a todos os viajantes que escolheram La Rochelle como cidade. De partida, chegada ou escala para seu cruzeiro. Antigo pavilhão do Velux 5 Oceans de volta ao mundo , foi doado pela prefeitura.
No final de 2010, foi oficialmente criado um operador ferroviário local (OFP) para gerir o serviço ferroviário de mercadorias na zona portuária de La Rochelle Pallice, utilizando nomeadamente a linha de La Rochelle-Ville a La Rochelle-Pallice , em via única, que atravessa a cidade. A empresa OFP La Rochelle (in) , cujo capital se divide entre la pallice e Euro Cargo Rail , foi inaugurada em8 de outubro de 2010.
No final de 2011, o tráfego ferroviário ultrapassou pela primeira vez a marca de um milhão de toneladas (1,06 Mt) de mercadorias pré ou pós-transportadas por trem, um aumento de 57% nos últimos 4 anos. A participação modal da ferrovia no porto agora é de 12,63% do tráfego portuário, contra 8,96% em 2007.
No final de 2016, a Euro Cargo Rail anunciou sua retirada da OFP Atlantique, uma operadora ferroviária portuária que fornece serviços de tração para os portos de La Rochelle e Nantes Saint-Nazaire . Após um concurso de candidaturas, foi seleccionada a empresa OuestRail criada pelo grupo Millet-Régiorail, e que tem vindo a realizar desde1 r jul 2017 Serviços de tração da OFP Atlantique.
Construído após dez anos de esforços sob a orientação do engenheiro hidrográfico Bouquet de La Grye , o porto de La Pallice, bacia flutuante e porto exterior, foi inaugurado em19 de agosto de 1890por Sadi Carnot , então Presidente da República Francesa , e Wladimir Mörch, Presidente da Câmara de Comércio e Indústria . Há muito que se caracteriza pela ponta de ponte de suas linhas regulares com a África , na origem de uma importante parcela das importações de madeira em seu tráfego.
Conheceu muitos eventos e expansões ao longo de sua história:
Todas estas instalações foram recuperadas ao mar, estando as obras de extensão em curso com a construção de uma nova plataforma de 35 hectares, até 2020, na zona norte do porto, ao pé da ponte. » Ilha de Ré .
La Rochelle e La Pallice foram milagrosamente salvas entre 1944 e 1945 por dois marinheiros, o capitão Hubert Meyer e o almirante alemão Ernst Schirlitz . Os cargueiros do Plano Marshall conseguiram abastecer a Europa Ocidental graças ao píer de escala em La Pallice, único porto poupado na França. Na lápide de Hubert Meyer (1899-1978), em Saint-Ciers-du-Taillon , perto de Royan , está gravado o Salmo 103: " Minha alma bendiz ao Senhor e não se esquece de nenhuma de suas bênçãos ". A criação do porto de La Pallice foi uma bênção.
O porto de La Pallice é um ponto estratégico da Guerra Fria .
A partir de 1950, experimentou um novo desenvolvimento militar, pois foi escolhida como a principal porta de entrada de reforços americanos na França em caso de ataque soviético no âmbito da OTAN. Preferiu-se ao porto de Cherbourg para desempenhar esta função porque possui vastas plataformas no interior, está fora do alcance de uma força aérea tática inimiga operando do Reno e da Holanda (linha de defesa então prevista) e tem com o Pertuis d'Antioche um vasto porto externo no qual é relativamente fácil rastrear uma atividade adversa de submarino, bem como dragar minas. Foi também em La Pallice que foi instalada a escola nacional de defesa portuária da Marinha.
A área portuária foi beneficiada por investimentos americanos no âmbito do MDAP ( Plano de Aconselhamento de Defesa Mútua , que poderia ser resumido como “Plano Marshall Militar”) na década 1950-1960. A partir de 1953, o risco de um relançamento de um ataque frontal clássico como o de 1940 diminuiu, porém, quando os americanos se engajaram em "represálias massivas" em caso de agressão soviética, limitando o interesse de tal porto. Os estudos e trabalhos iniciados continuam, no entanto. Depois de 1957, o receio de uma troca nuclear inicial já não levava a concentrar as infra-estruturas portuárias num determinado ponto, mas, pelo contrário, a dispersá-las em “complexos portuários” utilizando tantos grandes portos (o que deles restará ...) do que pequenos portos secundários, até mesmo praias, enseadas, etc. A partir da década de 1960, com a cessação dos investimentos militares, desenvolveram-se os relativos à atividade portuária civil.
Durante os anos 1960-1980, um contra-almirante (COMAR La Pallice) comandou o distrito marítimo de La Pallice-Rochefort. Ele tinha autoridade sobre a Marinha francesa localizada no porto de La Pallice. Ashore era uma base, a “Unidade Marinha”. Ancorado no "contraforte sul" da base do submarino , uma divisão de 3 patrulheiros foi encarregada de proteger a área marítima do Centro de Testes Landes (CEL) em Biscarosse, durante suas campanhas de teste de disparo.
Em 2010, com a saída do 519 º regimento do trem que ocupava parte da antiga base de submarinos alemães que foram ancorado barcaças descarga da empresa transbordo 311th, atividade porto militar é reduzida à sua expressão simples
Desembarque de graneleiro no porto de escala.
Desembarque no terminal petrolífero do porto de escala.
As “árvores de Natal” são luzes intermitentes que indicam a entrada do porto no dique sul de Chef de Baie.
Cais de cereais e seus silos.
Carregamento no cais de grãos.
Cais da bacia flutuante, ao fundo a base do submarino.
A base do submarino, um remanescente do exército alemão.
Formulário de reajuste a seco com Le Bac Pierre Loti para manutenção.
O maior dos dois formulários de Reposição .
Atracando no cais do Chef de Baie.
Desembarque no Chef de Baie.
Pontão flutuante de Quai RoRo (Ro-Ro) para Head Bay.
Ro-ro sendo descarregado no Chef de Baie.
Log de armazenamento e galpões de Chef de Baie.
Log de armazenamento no Chef de Baie.
O rebocador navio irmão Abeille Cognac de Attentif.
Viragem de um petroleiro GNL, para manobra de atracação no terminal petrolífero, junto ao Abeille Cognac.
Solviken (Viken). Petroleiro de casco duplo com 245 metros de comprimento no terminal petrolífero do porto de escala.
O porto de La Pallice há mais de quarenta anos.
Um rebocador manobrando no porto com os guindastes e hangares do ACRP ao fundo (1969).
Um navio madeireiro no porto de escala (1969).
Navios de carga no porto de escala (1969).
Carga com dois castelos (1969).
Porta-copos de cereais com dois castelos (1969).
Um cargueiro de montanha-russa saindo do porto (1969).
Submarinos e navio militar à tona, 1969.
Submarines in the Afloat, 1969.