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Antigo porto de La Rochelle O antigo porto de La Rochelle, bacia encalhadaModelo | Marina |
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Construção |
Porto desde o XIII th Quays do XVIII th - XIX th séculos |
Status | Conselho municipal |
Atividades | Ferryman e ônibus marítimo eletro-solar para acesso à biblioteca de mídia e ao Port des minimes |
Locais | 320 lugares incluindo 70 visitantes |
Equipamento | 1 elevador móvel (carga máxima 150 t.) |
Informações de Contato | 46 ° 09 ′ 26 ″ N, 1 ° 09 ′ 09 ″ W |
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País | França |
Região | New Aquitaine |
Departamento | Charente Maritime |
Município (França) | La Rochelle |
O Porto Velho é o porto mais antigo de La Rochelle e o centro histórico da cidade de Charente-Maritime ( Nova Aquitânia ). A torre em cadeia e a torre Saint-Nicolas protegem a entrada deste porto medieval.
Foi graças a este porto que La Rochelle ganhou importância durante a Guerra dos Cem Anos , depois com o descobrimento da América .
No XVII th e XVIII th séculos, o Porto Velho de La Rochelle atraiu mais de metade do comércio colonial de Nova França , que faz hoje um lugar de peregrinação para muitos turistas.
O canal de acesso ao Porto Velho é dragado até a costa de -0,50 metros a partir da torre Richelieu .
O canal de Marans a La Rochelle termina no antigo porto de La Rochelle .
O porto original de La Rochelle estava localizado no curso de água de Lafond, até o nível do castelo Vauclair (atualmente Place de Verdun). Este porto foi rapidamente saturado e vítima das suas deficiências (baixo calado, difícil acesso e manobra, assoreamento), já não respondia ao aumento das capacidades dos navios e das cargas (vinho e sal). A entrada do porto era defendida pelo Tour du Garrot (hoje integrado ao Tour de la Lanterne).
O porto de La Rochelle desempenhou um papel importante no comércio de escravos . Na segunda metade do XVIII ° século , a economia de La Rochelle é em grande parte relacionado com a actividade das Docas. Todo o tecido profissional da cidade contribui para a economia do porto. Tabeliães, escriturários, comissários de King, ou mesmo funcionários da câmara de comércio, participam ativamente da administração do comércio. O tráfico de escravos deu trabalho aos estaleiros. Na verdade, várias centenas de marinheiros são necessários no navio, mas também catadores, manobristas ou carregadores no porto. É por isso que o dinheiro do tráfico de escravos provavelmente irrigada todas as ruas do porto de La Rochelle no XVIII th século .
As tabelas da câmara de comércio que recapitulam a situação do comércio de escravos entre 1783 e 1785 , em vários portos principais do reino da França, mostram a intensidade do comércio realizado em La Rochelle. Em 1784 , de 52 expedições, 13 navios partiram de La Rochelle, colocando o porto atrás do porto de Nantes , com 20 expedições, e o de Le Havres com 16 expedições, mas das 13 expedições realizadas de La Rochelle, todas as navios contribuíram para a importação de escravos para as colônias . As expedições de escravos partindo do Porto Velho de La Rochelle geralmente duravam entre oito meses e dois anos. A maior parte da duração da expedição foi dedicada exclusivamente à compra de escravos.
A rede capitalista XVIII th século ligada a La Rochelle para Paris , Bordeaux , Nantes , Bayonne , Rouen , a Inglaterra , as Províncias Unidas e Espanha . Esse brilhante começo foi interrompido por Luís XIII, que retirou do porto seus privilégios fiscais após o cerco de 1628 . Há quarenta anos, não vimos mais o interesse em usar um porto mal conectado com o interior do país. No entanto, em 1664 , os Rochelais restabeleceram a situação ao aceitar a proposta das cinco grandes fazendas de Colbert . Graças a este acordo, todos os direitos aduaneiros desapareceram entre Anjou , Touraine , Berry , Île-de-France , Poitou e Aunis . Isso despertou o ciúme dos vizinhos do Antigo Porto de La Rochelle, visto que, na época, era o único porto a conhecer este regime na costa atlântica. Os vizinhos não hesitaram em falar sobre o monopólio em tempos de guerra. No entanto, os ingleses não se importaram com regimes fiscais, na época, para bloquear portos. Mas, quando se trata de transformar Saint-Malo em um porto livre em 1758 , a câmara de comércio voltou o argumento contra seu concorrente, alegando que “a única isenção do imposto de frete removeria todos os navios estrangeiros de nossos portos para sempre. (. ..). O porto livre é o mais destrutivo de todos os privilégios, ele destrói tudo o que o rodeia. ”
Apesar de tudo, a prosperidade de La Rochelle não se reduz a um dispositivo fiscal: o local vivia em harmonia com a sua paisagem, rica em vinhos e cereais, e com o litoral, forrado de sapais.
Durante o XIX th e XX th século, o porto é ocupado pela frota de barcos de pesca antes de eles se mudaram em 1994 para Bay Head Porto de pesca . Hoje, o porto é ocupado por ônibus de transporte e veleiros.
O porto encalhado é um local classificado por decreto de25 de julho de 1933.
Partida do transatlântico “Expresso” para a Île de Ré, 1930.
Redes de emalhar atracadas na bacia de encalhe do porto de La Rochelle, Junho de 1986.
Barcos de recreio no pontão na bacia de aterramento do porto de La Rochelle, 2009.
Barcos movidos a energia solar no porto de La Rochelle, 2009.
O antigo porto já acolheu duas vezes uma competição extrema de mergulho . O evento reuniu mais de 40.000 espectadores ao pé do prédio em 2009. A competição consiste em um mergulho da torre Saint-Nicolas .
Série do Campeonato Mundial de Mergulho Extremo 2010 em La Rochelle, França. |
A partir de 1778, sob a direção dos engenheiros Leclerc e Lescure de Bellerive, foi realizada a escavação da bacia de inundação interior, no chamado estribo de Petite-Rive. Só foi colocado em serviço em 1808.
Durante o XIX th século, o porto é ocupado pela frota de barcos de pesca e da bacia interior por pequenas montanhas-russas. O antigo porto tornando-se estreito demais para acomodar navios mercantes, em 1862 decidiu-se cavar a bacia externa , cuja localização ficava além das fortificações. Em forma de “L” invertido, este porto tem acesso direto ao Canal Rompsay e à rede ferroviária . Um portão de bloqueio fornece acesso ao canal na maré alta e uma ponte giratória permite a comunicação entre Le Gabut e La ville en bois.
Com a entrada em serviço do porto de La Pallice , os navios mercantes estão gradualmente deixando a bacia. O local foi rapidamente ocupado por arrastões graças à construção de cinco pescarias pela câmara de comércio em 1923.
Em 1935, a plataforma giratória é substituída por uma ponte levadiça . Esta ponte ainda está em uso hoje.
No final da guerra, a pesca industrial recomeçou e, como depois de 14-18, os primeiros anos foram bons. Os fundos foram recuperados e os peixes são abundantes. Os novos arrastões de 38 a 45 metros estão equipados com motores diesel. As tonelagens estão aumentando.
Após a Segunda Guerra Mundial , em resposta ao novo boom da indústria pesqueira, iniciou-se a construção de uma nova lota, que entrou em funcionamento em 1953.
Em 1994, foi inaugurado o porto pesqueiro Chef de Baie , para onde foi transferida toda a indústria pesqueira.
Esta transferência permite a reconversão da bacia em marina. O antigo leilão é transformado em centro de conferências e abriga o museu marítimo , alguns dos barcos ( França 1 ) já ocupando um lugar na bacia. Ele também vê a criação do novo aquário . Este novo impulso permite a concentração de uma grande indústria náutica voltada para as embarcações de recreio.
A bacia é o local privilegiado para receber corridas náuticas. Ele acomoda o Calypso, que passa por uma longa agonia de 1998 a 2007. Após disputas legais, o barco foi abandonado no fundo da bacia do arrastão.
Ponte elevatória de gabutA ponte elevatória Gabut ou "Ponte Sherzer ", em homenagem ao engenheiro que a projetou, é uma estrutura do tipo " basculante / elevatória ".
Em 1935, foi decidido substituir a ponte giratória por uma ponte elevatória. A ponte elevatória gira como uma ponte levadiça, em um eixo transversal. Na parte de trás desse eixo, dois arcos dentados são conectados a enormes contrapesos e elevam o vôo rolando em sua cremalheira. Construída para o porto de Marselha em 1927 pela empresa Fivellile, a estrutura foi transportada para La Rochelle por mar em 1936, antes de ser remontada. A estrutura metálica móvel, uma vez elevada, libera uma passagem de 16,50 m.
Com o envelhecimento da estrutura, uma restauração completa foi decidida em 2004. Com o tempo, as partes metálicas acabaram se soldando, de forma que o tempo de remoção foi maior do que o esperado. A estrutura de metal, rebites estampados a quente e mecanismo são renovados. Aproveitamos para montar uma iluminação que destaca a ponte ao anoitecer. Totalmente reformado, é inaugurado oficialmente na sexta-feira24 de junho de 2005.
Está mais uma vez em restauração profunda em 2020, após a de 2005.
Galeria de imagens da bacia do arrastãoFotografia do Museu Marítimo da torre Saint-Nicolas .
La Calypso em Abril de 1999.
La Calypso em Setembro de 2006.
O veleiro “Tahia” atracou na Bassin des Trawlers no porto de La Rochelle.
The Bassin des Chalutiers, durante show náutico.
Veleiro localizado no planalto náutico.
O Temenos ancorou na bacia da traineira.
A escuna Atlântica saindo da bacia dos arrastões para acessar o canal.
A fragata Hermione saindo da bacia da traineira para acessar o canal.
O Porto Antigo é composto por três bacias que oferecem 18 cais e 320 berços (incluindo 70 para visitantes):
Panorama da bacia de encalhe
Entrada do Porto Velho do lado do mar.
Entrada do porto antigo no lado da cidade.
O porto antigo visto do Tour de la Chaîne.
Igreja de Saint-Sauveur vista do porto antigo.
Bloqueie o canal La Rochelle.
A entrada do antigo porto marcada pela torre Saint-Nicolas e pela torre Chaîne.