Um porto é uma infra-estrutura construída pelo homem, localizado no mar da costa , nas margens de um lago ou em uma via fluvial , e destinado a acomodar barcos e navios . Por outro lado, existem portos secos instalados em adição ou não a um porto marítimo ou fluvial como estacionamento portuário ligado a uma infraestrutura em terra que permite o armazenamento de pequenas unidades, como veleiros, bem como transferências para redes ferroviárias. E rodoviárias .
Um porto pode cumprir várias funções, mas sobretudo deve servir de abrigo aos navios, nomeadamente durante as operações de carga e descarga. Também facilita as operações de reabastecimento e reparo. É um lugar para ficar.
Ao contrário de um ancoradouro ou um porto geralmente consistindo de uma enseada protegida dos ventos e ondas predominantes pela terra, um porto será protegido por um ou mais diques ou molhes . Pode ser composto por vários cais , isoladores por eclusas de cais seco ou flutuantes . Pode ser necessária dragagem para manter profundidade suficiente. O próprio porto está equipado com cais , cais, pontões e deve estar ligado a outros meios de transporte (rodoviário, ferroviário, etc.).
Existem portos de todos os tamanhos, abrigando desde alguns barcos até milhares de barcos e instalações de utilidades ou produção industrial.
Do latim portus , que se relaciona com o grego , passagem.
Os dicionários definiam até a década de 1930 o porto (marítimo, mercantil, comercial, pesqueiro ou bélico) como uma " depressão do mar na terra ", natural ou artificial, dando aos barcos um abrigo (refúgio) contra ventos, correntes e tempestades . Com o progresso técnico, os portos também se tornaram, como certos aeroportos, avanços ganhos com o mar.
Ao contrário do “ Tidal Port ”, que só era acessado na maré alta, o “ All Tide Port ” era profundo o suficiente para estar disponível para os navios independentemente da maré. No porto franco, a mercadoria não estava sujeita a nenhum imposto, desde que não entrasse no país. A palavra também se refere ao XIX ° século um lugar perto do porto, onde os bens foram armazenados Exterior do porto de origem é aquele que está administrativamente ligado a um navio, a expressão que resultou em sentido figurado. Em "pontos na margem de um curso de água onde navios e barcos atracam, onde os navios carregam e descarregam mercadorias" (porto de Bercy, porto de Bordeaux , porto de Londres ), alguns dos quais são especializados (porto au trigo, telhas, madeira, etc.).
Possível confusão:
Se as fontes na área não são finais, as portas primeira construídos, no entanto, parecem voltar para os fenícios com os portos de Sidon e Tiro ao XIII th século aC. AD : essas cidades estão, então, em seu pico e representam importantes encruzilhadas comerciais; eles vão durar até os ataques dos povos do mar . Esses portos permitiam o comércio, mas também a saída de colonos e o apoio de unidades navais.
O próximo passo no desenvolvimento de portos está construindo um de Alexandria no Egito , ao III ª século aC. BC : um dique, o Heptastade , foi construído lá para separar o porto em duas partes acessíveis, dependendo da fonte do vento. É também o local do farol de Alexandria , o primeiro dos faróis . Os portos se desenvolvem assim ao longo do Mediterrâneo , e conta-se em particular o porto de Pireu em Atenas e o de Ostia para Roma . Também podemos citar o porto de Siracusa e o de Cartago . As técnicas de construção da época utilizavam principalmente as rochas do local, que exigiam mão-de-obra abundante, mas ofereciam construções extremamente duráveis; a arqueologia marinha atual faz amplo uso disso. Nota-se também a utilização de diques em arcos semicirculares pelos romanos, permitindo melhor resistência às ondas.
Apesar da destruição após o fim do Império Romano , os portos se desenvolveram ao redor do Mediterrâneo e gradualmente ao longo da costa atlântica à medida que o comércio se expandia. Os portos italianos ( Gênova , Veneza, etc.) estão crescendo em importância; as técnicas permanecem essencialmente as mesmas. Não foi até o XIX th século com a revolução industrial que a aparência das portas muda claramente: especialização entre os portos comerciais, de pesca e aparece militares e do concreto permite outros tipos de construção. Existem amêijoas . Além dos armazéns, havia ferrovias e guindastes . As docas estão se expandindo e as profissões estão se tornando mais especializadas; a marcação e a assistência aos navios (por meio de reboque, por exemplo) se desenvolvem.
No XX th século , a transformação está completa: portos comerciais especializar-se em subconjuntos e terminais dedicados para os tipos de produtos (recipientes de sólido e líquido, a granel, passageiros); as máquinas crescem (como os pórticos ) para poder carregar os navios em constante crescimento; o ritmo está se acelerando para se manter na competição, mas o número de funcionários contratados está caindo drasticamente. As marinas estão se desenvolvendo e proliferando ao longo das costas dos países desenvolvidos, por meio da criação de marinas, às vezes gigantes. Os últimos desenvolvimentos incluem a construção de um enorme complexo portuário como o Europort em Rotterdam .
Na Europa, Roterdão é o 1 r tonelagem porta (370 milhões de toneladas em 2005) afastado Antuérpia para a segunda porta (160 milhões de toneladas). Os outros grandes portos movimentam de 50 a 130 milhões de t / ano. (Hamburgo - 126 Mt , Marselha - 97 Mt , Amsterdam - 75 Mt , Le Havre - 75 Mt , Algeciras - 64 Mt , Grimsby e Immingham - 58 MT em 2004, Gênova - 55 Mt , Bremen - 54 Mt , Tees e Hartlepool- 54 Mt em 2004, Londres - 54 Mt , Dunquerque - 53 Mt , etc).
O volume movimentado pelos portos do sul do Mar do Norte aumentou mais de 60% em 20 anos (de 1985 a 2005) com cerca de 250 milhões de toneladas movimentadas em 2003. No Mediterrâneo, são Algesiras, Marselha, Génova e Trieste que têm os portos comerciais mais importantes.
De acordo com o IFEN, em 2005, a Europa tinha cerca de 1.200 portos marítimos que movimentavam quase um bilhão de toneladas de carga por ano. Cerca de 90% do comércio externo da UE passa por mar, tornando a frota mercante da UE a primeira do mundo (em arqueação ou número de navios, mais particularmente na categoria de porta-contentores.
O aumento da tonelagem mercante (3.267 milhões de toneladas em 2001 contra 3.101 milhões em 1997) tem efeitos colaterais em termos de crescimento dos portos e uso do solo nas áreas costeiras, e talvez em termos de risco e segurança marítima .
Os portos, como os aeroportos mais recentemente , têm um significado histórico para a saúde . Em tempos de epidemia ou risco de pandemia , são locais de quarentena para pessoas e bens (em navios ou em lazarets em tempos de epidemias de peste ). A pandemia de gripe de 1918 se espalhou pelos portos aliados, onde os transportes de tropas voltaram da Europa com o vírus H1N1 que causou - de acordo com as fontes - 40 a 100 milhões de mortes em 2 anos.
Os portos são locais estratégicos, econômicos e militares . Por este motivo, durante séculos, foram alvo de muitos ataques por terra, mar ou ar. Alguns eram frequentemente protegidos por fortificações , arsenais , baterias , com seus depósitos de munição e tropas permanentes. Nas duas últimas guerras mundiais, muitos portos foram totalmente destruídos e, às vezes, os mesmos novamente na segunda guerra mundial .
As portas podem ser classificadas de acordo com sua localização, status e atividade (s).
Dependendo da localização, é feita uma distinção entre portos marítimos, lacustres, fluviais e secos.
Portos marítimosEles estão localizados na costa de um mar ou oceano ; muitas vezes são os principais portos de um país com fachada marítima, recebendo as maiores tonelagens. Esses portos precisam de mais proteção contra ondas e vento devido à sua exposição. De acordo com a ESPO ; cerca de 3,5 bilhões de toneladas de carga passam a cada ano nos portos marítimos europeus e cerca de 350 milhões de passageiros (dados de 2007). Os portos marítimos movimentam quase todo o frete envolvido no comércio exterior e metade no comércio interno.
Muitos portos marítimos estão tradicionalmente localizados no fundo de um estuário ou estuário , ao nível da quebra de carga entre a navegação marítima e outros modos de transporte (incluindo a navegação fluvial se o rio, mais a montante, for navegável), causando o nascimento de uma ponte importante cidades , porque é no fundo do estuário que também se localizou a última ponte sobre o rio, antes que os modernos meios técnicos permitissem a construção de estruturas mais a jusante.
Por outro lado, esses portos de fundo de estuário são na maioria das vezes inadequados para a navegação marítima moderna devido aos calados baixos e à estreiteza dos canais navegáveis que permitem subir os estuários, daí o nascimento de antes portos , muitas vezes referidos como profundos - portos de água, na maioria das vezes localizados na entrada do estuário ou ao longo do delta , que podem acomodar navios de grande porte e calado profundo, especialmente petroleiros e minérios , mas também porta - contêineres , cargas , etc. No início, um simples anexo ao porto do fundo do estuário, o porto externo freqüentemente se tornava mais importante do que o porto tradicional, exceto quando o porto tradicional conseguia manter o controle de seu (s) porto (s) externo (s) em um único corpo de porto. de uma "marcha para o mar" do seu moderno equipamento portuário e das suas zonas industriais portuárias .
Portos fluviaisOs portos interiores ou portos interiores são públicos ou privados. Situam-se à beira de um rio , rio ou canal (cais, eventualmente com corpo de água interno ...), muitas vezes construídas sobre um braço morto, um desvio ou um alargamento natural do curso de água para prevenir a corrente de interferir nas atividades portuárias; alguns portos fluviais são criados artificialmente cavando a terra para criar bacias acessíveis a partir do rio ou localizadas nas margens de canais totalmente artificiais (não são rios canalizados).
As chamadas públicas portas têm uma missão de serviço público delegado. Os portos estritamente privados são reservados para o tráfego que serve apenas uma empresa, mas por vezes para uma grande tonelagem (50% do tráfego no Mosela canalizado, por exemplo, em 2009). O conceito de porto fluvial não parece ter uma definição legal muito precisa ou aplicável na maioria dos países (incluindo na França).
A CGDD define-os em França da seguinte forma:
“Todos os terrenos e instalações localizados ou não nas mãos de uma única autoridade gestora e aménageuse , no limite da rede de vias navegáveis e ocupando pelo menos parte das vias navegáveis públicas . Tem por objetivo permitir o desenvolvimento das atividades industriais, logísticas e de transporte de mercadorias. É, portanto, uma espécie de plataforma industrial, logística e intermodal, um dos modos de transporte de mercadorias que o serve é o transporte fluvial, embora este não seja necessariamente o principal modo de transporte. Sua "espessura", ou seja, sua dimensão no eixo perpendicular à borda do curso d'água, é muito variável; a própria plataforma é às vezes reduzida a uma faixa muito estreita, permitindo a descarga sem armazenamento. Isso é chamado de porta linear. Mas, em todos os casos, o porto possui um corpo d'água que permite o estacionamento e a carga e descarga de embarcações fluviais, sem atrapalhar o trânsito geral na hidrovia contígua ”.Localização : Os portos fluviais muito grandes encontram-se frequentemente perto da foz de grandes rios, acessíveis a navios vindos do mar (pequenos cargueiros, barcaças marítimas, pequenas montanhas-russas que, por exemplo, podem subir o eixo Ródano-Saône até Pagny e o Sena para Gennevilliers ); Portanto, também são considerados portos marítimos se receberem embarcações fluviais e marítimas; Vários portos marítimos têm uma ou mais docas conectadas à rede hidroviária por uma eclusa. A distinção, portanto, torna-se difícil perto da boca. Mais ou menos intermodais consoante a qualidade das suas ligações às redes rodoviária, ferroviária, aérea, cicloviária e turística, são “nós importantes do sistema de transportes” . Como todos os portos, eles geram efeitos no meio ambiente e podem integrar a abordagem Ecoport da mesma forma que os portos marítimos.
Na França Por volta de 2010, os principais portos eram segundo a CGDD: “Paris (20 Mt), Estrasburgo (8 Mt), Rouen (5,2 Mt na parte fluvial), Le Havre (4,8 Mt na parte fluvial), Mulhouse ( 4,2 Mt), Dunquerque (2,4 Mt por sua parte fluvial), Marselha (2,3 Mt por sua parte fluvial), Metz (1,9 Mt), Thionville (1,8 Mt), Lyon (1,2 Mt) e Frouard (1,0 Mt). O Porto Autônomo de Paris é mesmo o segundo porto interior europeu atrás de Duisburg, mas, inversamente, um grande número de portos correspondem a tonelagens muito limitadas e podem de fato corresponder a um ou dois "nichos" de transporte fluvial . Esta rede interna de portos está associada principalmente a hidrovias de pequena escala ( bitola Freycinet ). Em 2009, 1.600 km (30% da rede utilizada) de canais eram grandes (pouco mais de 1.000 t ), mas nem sempre conectados ao resto da Europa. A distinção público / privado às vezes é muito confusa em portos interiores, especialmente quando, como em Thionville, onde um porto público é contíguo a um porto privado e eles reúnem uma grande parte de seus recursos, incluindo terrestres, rodoviários ou outras infraestruturas. Ferrovias ( outro exemplo: O porto público interior de Colmar é aproveitado pela metade por um privado: Constellium , na área de reciclagem de latas de alumínio . Em 2019, o porto fluvial de Paris (PdP) e o porto fluvial de Estrasburgo (PAS) pesam economicamente que as secções média e baixa dos grandes portos marítimos (GPM). Em 2012, o de Paris gerou 82 M €, quase tanto como o grande porto marítimo de Nantes-Saint-Nazaire , e o de Estrasburgo , com 34 M € de exploração receita em 2012, é comparável ao Grande porto marítimo de Bordéus .
Governança : Na França, essa governança varia de acordo com o tipo de porto: pode ser uma concessão portuária , geralmente concedida por 50 anos ou mais pela VNF a uma Câmara de Comércio e Indústria na França ou em um caso (porto de Pagny) a um empresa semi-pública (SEM). Anteriormente a concessão era atribuída pelo Estado, antes de, em 1991, ser substituída pelo estabelecimento público VNF; Caso contrário, o porto interior é um estabelecimento público em França, por exemplo os portos autónomos de Paris (Ports of Paris ou PdP) e Estrasburgo (PAS) que são estabelecimentos públicos do Estado (EPIC ou EPA). Nem sempre parecem favorecer a intermodalidade com outros modos de transporte que não o rodoviário .... e a CGDD considera que a organização do plano director do porto deve “ser travada de forma a não prejudicar um modo de transporte e, em particular, o fluvial. transporte devido a dificuldades de acesso ou manuseio, obviamente dentro dos limites das restrições organizacionais e operacionais ” .
Portos do lagoEles estão localizados à beira de um lago . Se não estiverem sujeitos aos caprichos das marés, as ondas podem ser um problema em grandes massas de água. Os portos lacustres incluem pequenas marinas , mas também portos comerciais, como nos Grandes Lagos da América do Norte .
Portos secosRelativamente recente (apareceu na década de 1960 nos Estados Unidos), os portos secos permitem o armazenamento em terra de pequenas unidades, como veleiros e iates de recreio. Esses “portos” estão localizados próximos a uma marina ou, pelo menos, a uma rampa de lançamento.
A expressão "Portos secos"Apesar da diversidade de conceitos, denominações e definições relativas à noção de porto seco e da existência de outras instalações semelhantes, a expressão "porto seco" designa um determinado local situado em terrenos de consolidação e distribuição de mercadorias, tendo funções correspondentes a essas de um porto marítimo, e incluindo serviços de desalfandegamento.
As funções associadas a um porto marítimo que se poderia esperar encontrar em um porto seco envolvem instalações para manuseio de contêineres (ou mesmo mercadorias a granel); ligações com infraestruturas intermodais; um agrupamento geográfico de empresas e organizações independentes envolvidas no transporte de mercadorias (como despachantes, expedidores e transportadores); e a prestação de serviços conexos (inter alia, fiscalização aduaneira, pagamento de impostos, armazenamento, manutenção e reparação e ligações bancárias que utilizam tecnologias de informação e comunicação). Entende-se que o porto seco, ao invés de ser administrado pelo porto autônomo do qual depende, é administrado pela função de consignação de uma empresa local de um determinado país com a contribuição de um armador e este, com o objetivo de prevenir contêineres sejam perdidos em alguns países cujos operadores abusem da devolução usando CTs como método de armazenamento, o que gera uma penalidade de devolução chamada “demurrage”.
Dependendo das suas atividades e dos tipos de embarcações hospedadas, é feita uma distinção entre portos comerciais, de pesca e de recreio e portos militares. É comum que um mesmo porto combine várias atividades, mas muitas vezes elas estão geograficamente separadas, por exemplo, com diferentes bacias.
Porto comercial de Valparaíso .
Marina da Ilha de Groix .
Base naval de Pascagoula .
Porto departamental de Tréport
Uma porta possui características diferentes que permitem classificá-la em relação às demais:
A posição geográfica e a geometria das bacias portuárias e molhes determinam as qualidades de um porto e influenciam os seguintes parâmetros;
A geometria do porto e das massas de água não é o único parâmetro que influencia essas ondas. O tamanho e a velocidade dos navios influenciam (dependendo da época da maré) as ondas e a esteira . O aparecimento de embarcações maiores, mais pesadas ou mais largas pode, assim, modificar a altura da onda, e indiretamente o fundo do mar, sedimentação, turvação ou gerar ondas mais destrutivas para os bancos e instalações flutuantes. Modelos ou testes com modelos permitem estudar estes problemas bem como a forma como o swell pode ou não entrar numa porta.
Mercadoria
Passageiros
As instalações portuárias incluem bacias, com calado suficiente, delimitadas por cais geralmente equipados com defensas e plataformas seguras, equipamentos de manuseio (guindastes, etc.), iluminação noturna , estações de abastecimento e entrega de água doce, molhes e quebra-mares, rede elétrica (alta tensão em grandes portas). O canal de entrada está sinalizado. O porto está ligado ao seu interior por meio de comunicação. Desde a década de 1990, cada grande porto também foi sobreposto a uma infraestrutura digital que está aumentando significativamente para a gestão de fluxos e segurança em particular.
Assim que um porto atinge um tamanho suficiente, um certo número de navios de serviço são baseados nele; eles não fazem parte do tráfego da porta, mas são usados para diferentes operações portuárias. Assim, encontramos:
Outros navios são baseados em portos principais, mas não são usados para prestar um serviço diretamente a outro navio. Existem, portanto, balizas para a manutenção de balizas , quebra-gelos para a abertura de rotas marítimas polares ou balsas para a movimentação de pessoas.
Cap Croisette , draga de trenó à direita
Piloto embarcando em um navio na chegada
RM Moulis , rebocador do porto
Série de reabastecedores lado a lado de um navio porta-contêineres
Os portos contribuem para um desenvolvimento mais sustentável ao promover transporte menos poluente do que o rodoviário ou aéreo .
Mas também têm consequências ambientais para a sua construção, gestão e através do tráfego que geram a montante e a jusante. Além disso, poluentes de bacias hidrográficas, de navios ou de atividades portuárias, acidentais ou não, podem contaminar os sedimentos locais ou trazidos por canais, mar ou atividades portuárias.
A água da chuva e as redes de escoamento geralmente fluem para as bacias dos portos sem purificação prévia. Os sedimentos finos têm uma forte capacidade de adsorção de muitos contaminantes, dos quais gradualmente se tornam um reservatório. Durante as cheias, “efeitos de descarga”, turbulência induzida por grandes hélices, ou durante a limpeza, alterações físico-químicas nos sedimentos podem levar à ressuspensão ou solução de substâncias tóxicas que acabam por se tornar bioassimiláveis. A poluição pode afetar certas atividades do próprio porto (pesca ou navegação) ou os ecossistemas a jusante.
No porto, animais escavadores ou filtrantes podem bioconcentrar poluentes, incluindo sais de cobre e tributilestanho perdidos por antifoolings ou de carenagens e estaleiros de reparo de navios.
O transporte marítimo internacional é uma fonte crescente de importação de espécies exóticas, muitas das quais se aclimatam e algumas se tornam invasoras. Por exemplo, na Austrália, a vasta baía de Port Phillip (1.930 km 2 ) composta por águas temperadas foi escolhida como local de estudo porque se beneficiou no passado (a partir de 1840 ) de estudos em profundidade. E em toda a baía. Em 1995/1996, a Organização de Pesquisa Científica e Industrial da Commonwealth (CSIRO) e um Centro de Pesquisa de Pragas Marinhas (CRIMP) realizaram uma avaliação tão abrangente quanto possível da baía para inventariar espécies nativas e incursões de espécies exóticas. O inventário foi feito in situ (para as espécies bentônicas ( infauna , epifauna e espécies incrustantes, etc.) e tendo em vista as coleções de museus regionais e estudos já publicados. O estudo retrospectivo teve como objetivo determinar o cronograma de introduções sucessivas. Sessenta não- foram encontradas espécies nativas (99 introduzidas e 61 criptogênicas , mais de 13% de todas as espécies registradas. Sem surpresa, a maioria delas estava concentrada em torno dos portos marítimos de Geelong e Melbourne . O estudo retrospectivo mostrou uma tendência crescente no fenômeno (provavelmente devido a um aumento do tráfego marítimo moderno e um aumento da aquicultura (conhecida por suas introduções acidentais), mas essa tendência de piora recente pode ter sido exagerada por um viés ligado a um esforço de amostragem recente mais importante nos últimos anos.
Os Estados Unidos têm uma estrutura regulatória, incluindo 18 leis aprovadas de 1889 a 1970, conhecidas como Rivers and Harbors Act , aplicadas sob o controle do Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos . Como muitas vezes localizados em estuários, os portos também devem cumprir a legislação relativa ao controle de inundações (Lei de Controle de Inundações, Lei de Proteção de Bacias Hidrográficas e Prevenção de Inundações de 1954), gestão da água (Lei de Desenvolvimento de Recursos Hídricos) ou ainda sobre aves migratórias.
Embora se encontrem numa situação competitiva, os principais portos europeus, unidos na ESPO, procuram voluntariamente ter em conta o ambiente de forma mais eficaz, em vez de se sujeitarem ao endurecimento da legislação europeia ou nacional. Em particular, eles criaram a abordagem Ecoport , e em particular com o IMI dois projetos que dizem respeito ao meio ambiente;
Esses dois projetos desenvolveram suas próprias diretrizes; Uma espécie de guia de melhores práticas publicado em 2003 pela Associação de Portos Europeus O Código de Prática Ambiental ESPO ESPO (2003), e em 2007 um Código de Prática ESPO sob as Diretrizes "Aves" e "Habitats" Guias de autodiagnóstico para o gestão do meio ambiente portuário e através das ferramentas da Fundação Ecoports para identificar e reduzir as consequências portuárias no meio ambiente. As orientações tratam, em particular, das repercussões do desenvolvimento portuário e da dragagem para a biodiversidade e a Natura 2000. Identificam recomendações.
Por seu turno, a Comissão Europeia, numa comunicação sobre a política portuária europeia, clarificou o papel dos portos na cadeia de transportes e elaborou um plano de acção relativo aos objectivos da competência da Comissão. Um dos elementos deste plano é a adoção de orientações sobre a aplicação da legislação ambiental da UE ao desenvolvimento dos portos. A pedido das partes interessadas no porto, isto envolveu o esclarecimento de certas incertezas jurídicas quanto à interpretação da Diretiva Aves e da Diretiva Habitats (em particular os Artigos 6.3 e 6.4. Relativos a extensões portuárias efetuadas em estuários protegidos pela legislação da UE ou nacional). As directrizes sobre a Directiva Aves e sobre a protecção e consideração dos habitats nos estuários e zonas costeiras completam esta abordagem, com particular atenção aos efeitos do desenvolvimento do porto e da dragagem; foram elaborados pela Comissão, em estreita cooperação com os principais intervenientes, para clarificar as disposições dessas directivas em contextos portuários e estuarinos e para facilitar a sua aplicação.
Por sua vez, os actores portuários criaram e promoveram uma abordagem voluntária, que poderá vir a ser uma eco-certificação designada pelo rótulo "" Ecoport "", que está a ser implementada pelo conselho regional de Nord-Pas-de-Calais , no o quadro da descentralização portuária e a sua Agenda 21 pretende implementar no porto de Calais e no porto de Boulogne-sur-Mer .
Em teoria, os resíduos de navios não deveriam mais ser jogados no mar, mas separados quando puderem e recuperados nos portos.
No1 ° de janeiro de 2004, A Diretiva Europeia 2000/59 / CE impõe meios portuários de recepção adaptados aos resíduos de operação de navios e resíduos de carga. Os resíduos coletados podem ser tributados. Um problema permanece causado pelo uso dos banheiros dos barcos de recreio no porto. Mesmo onde isso é proibido, os controles às vezes são difíceis e muitos portos ficaram para trás no estabelecimento de serviços de coleta e triagem ou valorização de resíduos.
Em 2010, a lei Grenelle II especifica que os prefeitos departamentais devem notificar "a autoridade local ou o grupo competente" que não elaborou e adotou, para cada um dos portos marítimos sob sua jurisdição, um plano de recepção, tratamento do navio em operação resíduos e resíduos da carga. Em caso de inadimplemento, quando este auto de infração tenha ficado infrutífero por pelo menos um ano, o representante do Estado poderá registrar a falta por decreto e - em aplicação do artigo L. 156-1 - determinar “o valor da incidência do imposto recursos da autarquia local ou grupo competente, tendo em conta, se for caso disso, as dificuldades encontradas pela autarquia local ou pelo grupo competente. " .
Além das profissões de transporte marítimo visíveis em um porto ( armadores , fretadores , carregadores , agentes de navegação , etc.), bem como marítimos ( tripulações ), um porto possui uma série de profissões específicas. Assim, encontramos:
Este pessoal é contratado ou colocado sob a tutela do Estado do porto, da autoridade portuária ou de empresas e organismos de direito privado. No entanto, o seu empregador varia de acordo com a organização específica de cada porto.
Outras profissões não são específicas dos portos, mas são encontradas todas iguais neles. Existem, assim , vigilantes , mecânicos e eletricistas , transportadores terrestres ( rodoviários , ferroviários ...), bem como diversos ofícios de construção e reparação naval .
Trabalhos generalistas:
Obras históricas:
Lindos livros:
Engenharia :