ECOPORT , Ecoports (ou EcoPorts ) é um rótulo concedido aos portos europeus que aderem voluntariamente às " boas práticas " em termos de desenvolvimento sustentável , no âmbito de um projecto de 1999 apoiado pela " EcoPorts Foundation " (EPF) que é uma rede associar atores voluntários “stakeholders” na gestão portuária e que desejam compartilhar suas experiências em questões ambientais. Não confundir com a etiqueta francesa de “porto exemplar” , emitida pelo Ministério do Meio Ambiente.
Esta rede criada por portos marítimos abriu-se a portos de interior, “portos secos” , indústrias portuárias, autoridades ambientais com responsabilidades nas áreas portuárias, universidades que se voluntariam a aderir.
EcoPorts concentra seus esforços no trabalho de campo, enquanto a European Sea Ports Organisation (ESPO), que apóia EcoPorts, se concentra em fazer lobby junto aos tomadores de decisão.
Em outro campo, "ecoport" é o nome de um banco de dados ambiental.
Os portos contribuem ou podem contribuir para um desenvolvimento mais sustentável ao promover um transporte mais limpo do que o rodoviário ou aéreo ; no entanto, os transportes e as indústrias portuárias, tal como existem, também geram impactos ambientais significativos que poderiam ser reduzidos por boas práticas. A percepção pública dos portos e do seu ambiente urbano não melhorou na Europa, e o público considera que as autoridades portuárias têm uma responsabilidade ambiental.
De acordo com a ESPO , os portos estão começando a aceitar seu papel social e é do seu interesse implementar a autorregulação eles mesmos, em vez de esperar que as leis sejam endurecidas para impô-la a eles.
é, portanto, para Ecoport, de acordo com ESPO, de;
Uma abordagem proativa permite que as autoridades portuárias, de acordo com a ESPO,:
Alguns desses esforços são apoiados pela Europa, que desde 1998 tem apoiado intercâmbios sobre dois temas principais; gestão portuária mais verde e esforço na cadeia logística.
Envolve uma integração transversal do ambiente mais a montante, na concepção e gestão dos portos, incluindo uma abordagem do tipo HQE , uma possível integração ou restauração da biodiversidade através, por exemplo, de um enquadramento verde e azul . Uma gestão mais racional e sóbria da energia também deve ser implementada, assim como um sistema de reciclagem de resíduos . A generalização da ecologia industrial , melhor gestão de sedimentos poluídos, redução de incômodos e poluição (incluindo poluição luminosa ) e emissões de gases de efeito estufa, são outras vias que requerem a cooperação dos atores industriais e do transporte ...
No âmbito do Ecoport, o porto de Oslo , por exemplo, tem como prioridade a remediação de sedimentos que 5 a 10% em volume são de matéria orgânica, de PCBs , compostos Tributilestanho , hidrocarbonetos policíclicos aromáticos , mercúrio , chumbo e cádmio , 0,1 a 4,5 m de espessura (650.000 m3 devem ser bombeados apenas no porto). Esses sedimentos devem ser exportados para uma área profunda, que será coberta com materiais limpos para restaurar um leito marinho normal.
O melhor manejo da água de lastro , fator de dispersão de espécies invasoras, é outro exemplo de possível alvo.
Por sua vez, a Europa em 2011 incentivou a integração da biodiversidade nos portos.
O Ecoport incentiva o “transporte sustentável” a montante e a jusante dos portos. A marinha deve se tornar menos poluente e o transporte mais multimodal ). No âmbito da abordagem ECOPORT, os anglo-saxões falam de “logística verde” (logística verde) ou “Logística sustentável” (logística sustentável)); por exemplo, por meio de motores mais limpos e eficientes em termos de energia, diminuindo a velocidade dos barcos, etc.
EcoPorts promove uma abordagem de 4 etapas
No momento, apenas cerca de trinta grandes portos aderiram ao processo, incluindo os de Amsterdam , Antuérpia , Barcelona , a British Ports Association , Gênova , Göteborg , Rotterdam , Gdansk , Hamburgo , Valence ou mesmo Le Havre , Calais na França ... Mas “ pequenas ”portas poderiam seguir.
Os certificados PERS ( Port Environmental Review System ) podem ser concedidos como parte desse processo. São fornecidos guias e apoio, incluindo pela ESPO ( "European Sea Ports Organization" ) que também elaborou um código de boas práticas (em 2 volumes), um documento denominado " ESPO Environmental Survey - 2004 " e um Código de boas práticas para a aplicação das Directivas Aves e Habitats.
Os temas mais preocupantes para as autoridades portuárias de grandes portos, destacados pela ESPO durante dois levantamentos ( 1996 , 2004 ) são: desenvolvimento portuário , resíduos portuários , qualidade do ar e da água. E solo , dragagem e gestão de sedimentos , lamas dragadas e seus lavagem no mar, poeira , ruído , locais poluídos , gestão do transporte de materiais perigosos e efluentes poluídos, gestão do volume de tráfego, perda de habitats naturais , descarga de navios.
O Ecoport baseia-se, nomeadamente, num guia produzido pela ESPO (em inglês), em duas partes;
Uma primeira seção aborda o problema de acordo com três abordagens;
Uma segunda seção é dedicada aos portos e gestão ambiental; com duas ferramentas :
Documentos orientam as autoridades portuárias nos seguintes subtemas:
Mais recentemente, na sequência de deficiências ou problemas na aplicação das diretivas Aves e Natura 2000 (que não foram abordadas no anterior Código de Prática Ambiental da ESPO), este último começou a produzir recomendações, com base nas boas práticas existentes (New Delta, Paralia Nature, GEODE, SEDNET); para as diferentes fases de aplicação da directiva quando as autoridades portuárias se confrontam com ela. Estes guias devem ajudar as autoridades portuárias a comunicar e dialogar melhor com as ONG e as partes interessadas, e encorajar as autoridades europeias a responder a quaisquer questões mal resolvidas, para evitar atrasos e custos adicionais para o comércio e a indústria portuária.
A ESPO anunciou em 2008 que estava considerando um guia específico para estuários .
Um esforço para restaurar uma boa interface entre cidade e porto é incentivado neste contexto, com 26 recomendações do projeto “ Planejar a Cidade com o Porto ”, agrupadas em um guia de boas práticas, de acordo com as discussões envolvendo os portos e cidades: Le Havre (França), Amsterdã e Delfzijl (Holanda) Bremerhaven (Alemanha), Gdansk (Polônia), Riga (Letônia) e a ONG Associação Internacional de Cidades e Portos (IACP)
A nova estratégia marinha da Europa (Cf. em particular a Estratégia Quadro Directivo para o meio marinho ), tal como na França as propostas de Grenelle de la mer , convidam a inventar o porto de amanhã, mais ecológico e integrado numa dinâmica de gestão integrada de zonas costeiras (ICZM); “ (...) O desenvolvimento económico dos portos de“ nova geração ”convida-nos a planear e a repensar verdadeiramente os métodos de desenvolvimento sustentável, nomeadamente nos seguintes pontos:
Em termos de transição ecológica e energética e de novos desafios, os portos e cidades portuárias devem, em particular, se adaptar aos riscos associados à subida do mar , reduzir a pegada ecológica das suas redes elétricas e digitais , que está a aumentar significativamente para a gestão dos fluxos e segurança em particular; também falamos sobre smart grid , motores elétricos e a gás, ou até barcos de carbono zero