Grumman XSBF

Grumman XSBF ( char
. XSBF-1)
Vista do avião.
O Grumman XSBF-1 (BuNo 9996 ), por volta do final dos anos 1930 .
Construtor Grumman Aircraft Engineering Corporation
Função Bomber - batedor
Status Projeto cancelado
Primeiro voo 18 de fevereiro de 1936
Número construído 1 protótipo
Equipe técnica
2 membros: 1 piloto + 1 observador
Motorização
Motor Pratt & Whitney R-1535-72
Número 1
Modelo Motor estrela de 14 cilindros
Potência da unidade 650  hp ou 480  kW
Dimensões
Período 10,52  m
Comprimento 7,85  m
Altura 3,43  m
Superfície da asa 29  m 2
Missas
Vazio 1.540  kg
Combustível 392  kg
Com armamento 2269  kg
Desempenho
Velocidade máxima 346  km / h
Velocidade de estol 108  km / h
Teto 7.900  m
Alcance de ação 553  km
Carregando asa 53,10 kg / m 2
Armamento
interno • uma  metralhadora Browning M1919 fixa 7,62  mm (calibre .30) puxando para frente no nariz da aeronave
• 1  arma defensiva móvel Browning M1919 7,62  mm (calibre .30) na parte traseira da cabine
Externo 1  bomba de 227  kg

O Grumman XSBF também designado G-14 dentro da empresa, era um bombardeiro  (in) biplano dos EUA , desenvolvido pela Grumman Aircraft Engineering Corporation para a Marinha dos EUA durante os anos 1930 .

Derivado do bem - sucedido caça Grumman FF (apelidado de "  Fifi  "), a aeronave foi desenvolvida em uma época em que o biplano estava começando a dar lugar ao monoplano. Durante os testes conduzidos em competição com outras aeronaves, ele teve desempenho inferior em sua função pretendida e, por fim, não entrou em produção. O único protótipo foi relegado a uma função de aeronave de ligação, bem como a experimentos do NACA , antes de ser completamente destruído em um acidente em 1939 .

Concepção e Desenvolvimento

No final de 1934 , o Bureau of Aeronautics (BuAer) da Marinha dos Estados Unidos emitiu uma especificação para o projeto de novos "  bombardeiros de reconhecimento  " (SB, para "bombardeiro de reconhecimento" em francês) e de torpedeiros . Oito empresas propuseram um total de dez projetos em resposta a essas necessidades, divididos igualmente entre monoplanos e biplanos . Grumman, que havia fornecido com sucesso os caças FF e F2F para a Marinha , bem como a aeronave de reconhecimento SF , propôs um desenvolvimento avançado do SF-2 em resposta à demanda por uma aeronave de 2.270  kg capaz de transportar uma bomba de 227  kg. . Recebendo o modelo número G-14 da Grumman, a aeronave recebeu a designação oficial de XSBF-1 pela Marinha dos EUA e um contrato para a fabricação de um protótipo foi emitido emMarço de 1935.

O XSBF-1 era um biplano de dois lugares com cabine fechada, fuselagem toda em metal e asas amplamente cobertas por tecido. A potência era fornecida por um motor radial , refrigerado a ar Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior de 650  hp (480  kW ), acionando uma hélice Hamilton Standard em passo variável de duas pás . O armamento planejado era consistir em dois canhões fixos Browning M1919 de 7,62  mm (calibre .30) puxando para frente instalados no nariz da aeronave, um poderia ser substituído por um Browning M2 de 12,7  mm (calibre .50). No entanto, o protótipo carregava apenas um calibre .30. Outra Browning M1919 máquina 7,62 milímetros  arma foi montado atrás do cockpit numa posição móvel defensiva. O dispositivo também poderia carregar uma bomba de 500  libras (500  kg ), presa a um poste sob a fuselagem. O stick de pouso foi contido em uma caixa totalmente fechada, enquanto bolsas de flutuação foram instaladas nas asas, caso a aeronave fosse forçada a pousar na água. O trem de pouso do XSBF-1 era semelhante ao do caça F3F .

Histórico operacional

O XSBF-1 ( n O  9996 ), conduzido pelo condutor teste Bud Gilles, levou o ar pela primeira vez o24 de dezembro de 1935. Após uma série de testes iniciais, que demonstraram uma aeronave razoavelmente decente, o XSBF-1 foi entregue à Marinha dos Estados Unidos para avaliação, em competição com dois outros biplanos da especificação de 1934, o Great Lakes XB2G e o Curtiss XSBC-3 . Excepcionalmente para biplanos, todas as três aeronaves propostas tinham trem de pouso retrátil. A avaliação mostrou que o conceito de Curtiss-Wright era maior do que o de Grumman e da Great Lakes Aircraft Company  (em) , e um pedido foi feito para a aeronave Curtiss designada SBC-3 Helldiver serviço emAgosto de 1936.

Perdida a competição, o desenvolvimento do XSBF-1 chegou ao fim. O único protótipo construído foi atribuído à Base Aérea Naval Anacostia (NAS Anacostia), onde foi testado para uso como aeronave de ligação e desenvolvimento. O XSBF também foi usado pelo Centro de Pesquisa Langley do NACA (o ancestral da NASA ) para participar da pesquisa aeronáutica da agência. Enquanto estava em Anacostia, a aeronave se envolveu em três acidentes: um em 1937 , um em 1938 e outro em 1939 . Foi consertado após os dois primeiros, mas o terceiro custou a vida de seu piloto e a aeronave foi considerada muito danificada para retornar ao seu estado de vôo. A aeronave foi oficialmente removida do inventário da Marinha emJulho de 1939.

Surpreendentemente, a designação SBF-1 foi reutilizada pouco depois pela Marinha durante a Segunda Guerra Mundial , atribuída a SB2C Helldivers produzidos sob licença pela Fairchild Aircraft .

Notas e referências

Notas

  1. Os aviões propostos foram Brewster SBA , Curtiss SBC Helldiver , Douglas TBD Devastator , Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG-1 , Grumman XSBF, Hall XPTBH , Northrop BT (que mais tarde se tornou o famoso Douglas SBD Dauntless ), Vought SB2U Vindicator e Vought XSB3U.

Referências

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Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

links externos