Northrop BT (char. BT-1) | |
Vários BT-1 da Marinha dos EUA em vôo sobre Miami,Outubro de 1941. | |
Construtor | Northrop Corporation |
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Função | Bombardeiro de mergulho |
Status | Removido do serviço |
Primeiro voo | 19 de agosto de 1935 |
Comissionamento | 1938 |
Número construído | • BT-1: 54 cópias • BT-2: 144 cópias (Douglas SB-1 e SB-2 redesignados ) |
Equipe técnica | |
2 membros: 1 piloto + 1 artilheiro | |
Motorização | |
Motor | Pratt & Whitney R-1535-94 |
Número | 1 |
Modelo | Motor estrela de 14 cilindros |
Potência da unidade | 825 hp ou 615 kW |
Dimensões | |
Período | 12,65 m |
Comprimento | 9,65 m |
Altura | 3,02 m |
Superfície da asa | 29,60 m 2 |
Missas | |
Vazio | 2.094 kg |
Máximo | 3.721 kg |
Desempenho | |
Velocidade de cruzeiro | 309 km / h |
Velocidade máxima | 357 km / h |
Teto | 7.710 m |
Velocidade de escalada | 390 m / min |
Alcance de ação | 926 km |
Carregando asa | 70,74 kg / m 2 |
Armamento | |
interno | • uma metralhadora fixada a 12,7 mm (calibre .50) puxando para frente no nariz da aeronave • 1 arma defensiva móvel Browning M1919 7,62 mm (calibre .30) na parte traseira da cabine |
Externo | 1 bomba de 454 kg |
O Northrop BT era um bombardeiro de mergulho biplano biplano monomotor norte - americano , projetado e produzido na década de 1930 pela Northrop Corporation para a Marinha dos EUA . Nessa época, a Northrop era subsidiária da Douglas Aircraft Company .
O BT tinha grandes falhas e não foi um grande sucesso, mas teve um descendente muito mais popular aos olhos dos pilotos e entusiastas da aviação: o Douglas SBD Dauntless , que foi um grande trunfo americano na segunda guerra mundial .
No final de 1934 , o Bureau of Aeronautics (BuAer) da Marinha dos Estados Unidos emitiu uma especificação para o projeto de novos " bombardeiros de reconhecimento " (SB, para "bombardeiro de reconhecimento" em francês) e de torpedeiros . Oito empresas propuseram um total de dez projetos em resposta a essas necessidades, divididos igualmente entre monoplanos e biplanos .
O projeto da versão inicial da aeronave começou em 1935 . Era movido por um Pratt & Whitney XR-1535-66 de 14 cilindros de estrela dupla a 700 cv (520 kW ) e tinha portas perfuradas nos dois lados que se abriam para cima e para baixo, também conhecido como " freios de nariz para baixo ". Ele também tinha um trem de pouso que se retraía para trás dentro de carenagens proeminentes sob as asas. Os flaps perfurados foram inventados para eliminar oscilações instáveis (“ batidas ”) da cauda da aeronave durante manobras com o nariz para baixo .
A seguinte versão do BT, o XBT-1 foi equipado com um R-1535 de 750 cv (560 kW ). Esta aeronave foi seguida em 1936 pelo BT-1 , movido por um motor R-1535-94 de 825 cv (615 kW ) e equipado com roda traseira. Um BT-1 foi modificado com um trem de pouso triciclo fixo e foi a primeira aeronave a pousar em um porta-aviões . DentroSetembro de 1936, a Marinha dos EUA encomendou 54 cópias da produção BT-1 , 53 sendo efetivamente entregues. O avião foi muito decepcionante nas operações, mas a Marinha não desistiu do Northrop e seguiu com a próxima versão do avião, o XBT-2 .
O XBT-2 era um BT-1 alterada, a 54 th produção exemplar, e incorporando um trem de pouso, que está lateralmente retraída no interior do invólucro incorporado nas asas das ripas borda atacam ranhura fixa um dossel redesenhado, e foi alimentado por um motor radial Wright XR-1820-32 a 800 hp (600 kW ). O XBT-2 voou primeiro o25 de abril de 1938, e acabou sendo tão ruim quanto a versão anterior. O avião foi então enviado ao Langley Research Center do NACA , na Virgínia , para passar por uma série de testes em túnel de vento . Após esses testes, ele foi enviado de volta à Northrop para uma revisão completa de seu design.
Após mais testes bem-sucedidos, a Marinha fez um novo pedido para a produção de 144 exemplares do BT-2 , que não compartilhavam mais muitas semelhanças com o BT-1 . Em 1939 , a designação da aeronave foi alterada para " Douglas SBD-1 ", com as últimas 87 aeronaves do pedido sendo produzidas como SBD-2 . Nessa época, Jack Northrop havia deixado sua empresa e fundado uma nova - que ele rebatizou de " Norhtrop Aircraft " -, e a "velha Northrop" tornou-se a "divisão El Segundo " do Douglas (nome da cidade de El Segundo , Califórnia , onde a empresa estava localizada), daí a mudança de nome.
A Marinha dos Estados Unidos fez um pedido de 54 BT-1 em 1936 , com os aviões entrando em serviço em 1938 . Esses aviões serviram nos porta-aviões USS Yorktown e Enterprise .
O BT-1 não foi realmente um sucesso nas operações, devido à falta de potência e características de baixa manobrabilidade, principalmente em baixa velocidade, o que era "uma falha fatal para uma aeronave em um porta-aviões". Além disso, também estava sujeito a capotar sem aviso e várias aeronaves se perderam em acidentes.
Os BT-1 aparecem antes da guerra em suas cores amarelas no filme Technicolor " Dive Bomber " de 1941 , estrelado por Errol Flynn .
BT-1 do esquadrão VB-5 , atribuído ao USS Yorktown , retratado em 1938.
Um BT-1 fotografado do lado de fora de um hangar em El Segundo, Califórnia .
Alinhamento onze bombardeio de esquadrão BT-1 VB-5 , também com SBU (en) e F-47 .
BT-1 modificado como bancada de teste para um trem de pouso triciclo.
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