Hovercraft | ||
Exército dos EUA LCAC . | ||
Em geral | ||
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Modelo | anfíbio | |
Características comuns | ||
Propulsão | Hélices aéreas | |
Outro | Veículo com almofada de ar | |
1. Hélices 2. Ar 3. Ventilador 4. Saia flexível | ||
Um hovercraft é um veículo anfíbio com elevação aerostática e propulsão aérea, geralmente uma ou mais hélices .
A elevação é proporcionada por uma almofada de ar sob baixa pressão relativa, mantida por um ventilador dentro de um recinto cujas paredes laterais, chamadas saias , são suficientemente deformáveis para acompanhar o mais próximo possível o relevo da superfície sobrevoada e, assim, reduzir o vazamento. O hovercraft viaja mais frequentemente no mar , mas também em qualquer superfície terrestre que não apresente obstáculos significativos ( neve , gelo , areia , grama ). A propulsão é aérea; como as velocidades são menores que as dos aviões , a alta carga do disco (tração superficial) faz com que as hélices sejam às vezes canalizadas, como as hélices dos rebocadores . As mudanças de direção são obtidas por meio do desvio da respiração por meio de lemes , pela orientação da hélice, esta sendo então posicionada sobre um pilão orientável , ou por propulsores laterais específicos ( bicos dos propulsores de proa ).
O hovercraft Mark 3 SR-N4 chegando a Dover em sua última viagem comercial em 1 de outubro de 2000.
O hovercraft A48 no Volga .
Hivus-10 hovercraft na Península de Taimyr , Rússia.
Hovercraft da classe Pomornik.
O hovercraft também é designado pelo termo técnico inglês ACV (Air Cushion Vehicle), cujo equivalente em francês é VCA (veículo com almofada de ar) ou pela palavra inglesa Hovercraft .
A empresa de Jean Bertin registrou os seguintes nomes:
Antes da definição de hovercraft, notamos os termos slider, veículos pastando, plataforma voadora.
Os primeiros "hovercraft", sem saia flexível, como o Saunders-Roe Nautical 1 (SR.N1) 20 anos depois, foram fabricados e testados em tamanho real pelos soviéticos entre 1930 e 1939. O engenheiro Levkov in foi o instigador dentro um grupo inovador.
O hovercraft , que leva o nome de seu designer inglês Christopher Cockerell em 1955, consistia em uma plataforma rígida (o SR.N1), o que lhe dava problemas tanto de estabilidade na travessia de desníveis de relevo (tornando-o inadequado para uso militar, por exemplo, mas também requer uma grande quantidade de energia para compensar os vazamentos).
Foi em 1962 que a empresa Bertin equipou seu Terraplane (BC-4) com saias flexíveis para manter a pressão constante sob o veículo e assim limitar vazamentos de ar e se adaptar a diferentes terrenos.
Na Bélgica, em 1966, é apresentado o PV-1, hovercraft projetado pelo professor André Jaumotte da Universidade de Bruxelas (ULB), veículo com rodapé cujas demonstrações acontecem em solo firme e na água e caracterizado por uma etapa de dupla pressão obtida por um elevação combinada pela produção simultânea de um jato de ar na periferia do casco e jatos de ar sob ele.
Desde 1970, expedições de diferentes nações têm sido realizadas por vários meses em terra e no gelo, na Antártica e no Ártico , ao mesmo tempo em que são realizadas de uso mais geral no campo militar.
A partir da década de 1960, as travessias de hovercraft pelo Canal da Mancha eram oferecidas pela empresa Hoverspeed entre os portos franceses de Calais e Boulogne-sur-Mer e o porto inglês de Dover . Mais rápidos do que as balsas tradicionais, eles tornaram possível chegar à Inglaterra em 22 minutos de Calais ou em 25 minutos de Boulogne. No entanto, sendo o hovercraft muito poluente (o hovercraft Jean-Bertin consumia 5.000 litros por hora) e muito sensível aos riscos técnicos e climáticos, os hoverports de Boulogne e Calais fecharam respectivamente em 1991 e 2000. O motivo frequentemente invocado é o do abertura do túnel da Mancha e concorrência de catamarãs, mas outras causas podem ser invocadas: a abolição pela legislação europeia da taxa zero de querosene , o encerramento de lojas francas , o alto custo de aquisição e manutenção de aeronaves -tipo motorização e propulsão . As peças do motor também eram escassas, pois nenhum projeto de modernização do SR.N4 havia sido realizado durante os 30 anos de operação.
Em vários países, os hovercraft são usados em uma ampla variedade de funções. O Canadá (a Guarda Costeira canadense ) até usa seus dispositivos como quebra - gelos no Rio St. Lawrence para reduzir o risco de congestionamentos de gelo .
Os regulamentos franceses classificam os hovercraft como “Navios”, embora o último termo ainda não esteja claramente definido na lei francesa. Esta classificação penaliza severamente esses dispositivos que não são navios, mas anfíbios.
Os ingleses possuem, desde o início de 2014, um novo regulamento que retira os pequenos hovercraft da classificação de velozes e define três novas classes para hovercraft com menos de 24 m de comprimento .
Não existe mais um campeonato francês de hovercraft (de 1974 a 1996). Desde 1989, um RAID no Rhône cobre 600 km em uma semana. Também houve um campeonato europeu de hovercraft desde 1983 e um campeonato mundial de hovercraft desde 1987.
O NES ( Surface Effect Vessel ) não é um hovercraft, pois tem paredes laterais submersas.
O Ekranoplane não é um hovercraft, é um hidroavião que voa no solo acima da água.
Este tipo de material é usado pelas marinhas nacionais da Rússia e de outros países .
Este tipo de equipamento é utilizado para vigilância costeira , por um país como a Finlândia , que possui muitas ilhas de difícil acesso.
A Guarda Costeira finlandesa (en) usa um parque de dez Hovercraft IA-202.