IAME Rastrojero

IAME Rastrojero
IAME Rastrojero
marca IAME
(Indústrias Aeronáuticas e Mecânicas do Estado)
Anos de produção a partir de 1952 para 1969 ( 1 r  geração)
de 1969 para de 1979, ( 2 e  geração)
Aula Pesos pesados
Fábricas de montagem) Córdoba

O Rastrojero é um pequeno veículo utilitário do diesel captador tipo com uma carga de meia tonelada, projetado por Raúl Gómez e construído pelo argentino governo aeronaves (e automóvel) empresa IAME - Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (State Aeronáutica e Mecânica Industries ) de 1952 a 1980 .

Embora tenha sido produzido principalmente como um caminhão , uma variante Taxi também foi feita. Ele deve seu nome ao seu propósito de transporte de safras ( rastrojos ). Mais de 45.000 dessas máquinas, todas as versões combinadas, foram construídas até 1974.

1 r  geração Rastrojero 1952 (1952-1968)

IAME Rastojero 52
IAME Rastrojero
marca IAME
(Indústrias Aeronáuticas e Mecânicas do Estado)
Anos de produção 1952 a 1968
Produção 41.021 cópia (s)
Aula Pegar
Fábricas de montagem) Córdoba
Motor e transmissão
Energia Willys: Essence
Borgward: Diesel
Motor (es) 4 cilindros em linha
Posição do motor longitudinal frontal central
(sob a cabine)
Deslocamento Willys:  2199 cm 3
Borgward D4M 18: 1758  cm 3
Borgward D301 E1: 1797  cm 3  cm 3
Força maxima Willys: 65  cv SAE
Borgward D4M: 42  cv
Borgward D301 E1: 52  cv
Torque máximo - / 103/106  Nm
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade
Peso e desempenho
Peso descarregado Vazio: 1.270  kg
Carga útil: 500 kg
Velocidade máxima 103 km / h
Aceleração 0 a 100 km / h em 0 a 90  km / h  : 40,2 s
Consumo misto 15,5 L / 100 km
Chassi - Corpo
Corpo (s) Pick-up de 2 portas
Suspensões Dianteira: barras de torção Traseira
: eixo maciço
Direção Parafuso sem fim
Freios 4 tambores
Dimensões
Comprimento 4.650 mm
Largura 1.690 mm
Altura 1.661 mm
Distância entre eixos 2.680 mm
Formas  dianteiras / traseiras 1.490 mm / 1.490 mm
Cronologia de modelos
Rastrojero 1968 Segue

O Rastrojero 1952 é o resultado de um projeto da empresa nacional IAME - Indústrias Aeronáuticas e Mecânicas do Estado , na época da ascensão da mão de obra local e apoio às indústrias nacionais, durante a presidência do general Juan Domingo Perón .

Para a produção deste veículo, eles usaram "  Império  " trator peças comprados do governo dos Estados Unidos de poucos anos após o fim da II Guerra Mundial . Esses tratores tiveram um problema com seu design e sua fabricação foi descontinuada. Eventualmente, eles foram convertidos por um grupo de técnicos e engenheiros que estavam trabalhando no ajuste do novo caminhão.

O primeiro Rastrojero saiu das linhas de montagem em 1952 . De 1952 a 1954 , foi equipado com um motor a gasolina de 2199  cm 3 de cilindrada, derivado diretamente daquele que equipava os tratores “  Império  ” , desenvolvendo uma potência de 65  cv SAE a 4000  rpm . A caixa de câmbio era de três marchas. 2.365 unidades desta versão a gasolina foram produzidas em três anos.

A partir de 1954, o motor a gasolina Willys foi substituído por um motor diesel Borgward D4M com indirecta injecção de 1.758  cm N ° 3 desenvolvendo uma potência de 42  cv SAE a 3400  rpm .

Uma atenção particular foi dada ao design dos pára-lamas dianteiros, tendo em mente que este seria um veículo para estradas rurais. Por este motivo foram concebidos com uma forma bastante semelhante às utilizadas na época para as corridas de automóveis Turismo Carretera , para não acumularem demasiada lama por baixo.

Esta versão, o qual permaneceu na produção de mais do que dez anos, foi substituído, em 1964, quando a nova Borgward D301 E1 motor foi adoptada com um deslocamento de 1797  cm N ° 3 desenvolvendo 52  cv SAE a 4000  rpm, com um binário de 106  Nm a 2300  rpm . Esta versão permanecerá em produção até 1967, mas apenas 3.430 unidades serão fabricadas. Uma variante da carroceria com cabine dupla também foi oferecida, da qual 704 exemplares foram produzidos.

2 th  geração Rastrojero 1968 (1968-1980)

IAME Rastojero 68
IAME Rastrojero
marca IAME
(Indústrias Aeronáuticas e Mecânicas do Estado)
Anos de produção 1968 a 1980
Aula Pick-up - carro
Fábricas de montagem) Córdoba
Motor e transmissão
Energia Diesel
Motor (es) 4 cilindros em linha
Posição do motor longitudinal frontal central
(sob a cabine)
Deslocamento
  • Borgward D301 E1: 1797  cm 3
    * Indenor XD 4,88: 1946  cm 3  cm 3
Força maxima
  • Borgward D4M: 52  hp DIN
    Indenor XD 4,88: 60  hp
Torque máximo 106/119  Nm
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade
Peso e desempenho
Peso descarregado Vazio: 1.270  kg
Carga útil: 500 kg
Velocidade máxima 103 km / h
Aceleração 0 a 100 km / h em 0 a 90  km / h  : 40,2 s
Consumo misto 15,5 L / 100 km
Chassi - Corpo
Corpo (s) Pick-up de 2 portas
Quadro, Armação motor dianteiro, cabine traseira
Suspensões Dianteira: barras de torção Traseira
: eixo maciço
Direção Parafuso sem fim
Freios 4 tambores
Dimensões
Comprimento 4.390 mm
Largura 1.730 mm
Altura 1.630 mm
Distância entre eixos 2.680 mm
Formas  dianteiras / traseiras 1.420 mm / 1.450 mm
Cronologia de modelos
Anterior Rastrojero 1952 Rastrojero F71 / SM81 Segue

Só em 1968 é que a estrutura do Rastrojero foi submetida a uma revisão completa. O novo modelo então se parece mais com um grande carro reforçado do que um pequeno caminhão com suas linhas retas e quadradas.

A remodelação envolve o desenho de um novo chassi , inteiramente em aço, com cabine totalmente flutuante e compartimento de carga independente para as versões de duas portas. Na versão de cabine dupla com quatro portas, cabine e carga são uma só peça.

Porém, sempre permaneceram no catálogo modelos que possuíam a plataforma com laterais de madeira e outros equipados com basculante.

Enquanto a primeira versão desta série manteve o motor diesel Borgward D301 E1 do modelo anterior, em 1971, o trem de força é substituído por um novo motor diesel Indenor XD 4,88 a 1946  cm 3 desenvolvendo 60  ch DIN 4500  rev / min , fabricado por Borgward sob licença Peugeot-Ricardo, juntamente com uma caixa manual de quatro velocidades , que continua a ser um modelo produzido pela empresa Borgward.

Em 1974 , algumas pequenas alterações foram feitas na parte dianteira e traseira da estrutura da picape , mas a principal novidade foi o lançamento de uma versão automotiva reservada aos táxis chamada Conosur . O modelo é construído na carcaça da pick-up, retém todas as peças mecânicas e permanecerá em produção até 1979. No entanto, o número exato de unidades produzidas é desconhecido.

Rastrojero F71 / SM 81 de 3ª geração (1969-1979)

Em 1969, o IAME lançou um modelo totalmente novo chamado Rastrojero F 71, que foi renomeado para SM 81 a partir de 1974. Esse veículo não tinha absolutamente nada a ver com a gama Rastrojero porque era uma van. Apelidada de Frontalito , esta carrinha utilizava a carroceria da carrinha fabricada pelo outro fabricante argentino IASF - Industria Automotriz Santa Fe SA sob a marca AUTO UNION, cuja história tem sido atormentada. Estava disponível em uma infinidade de variantes de carroceria: van, microônibus, pick-up com cabine simples ou dupla, chassi simples, ambulância e corpo de bombeiros.

Um período difícil

Apesar de várias tentativas do Ministério da Aeronáutica e Defesa para interromper sua fabricação, a linha de montagem Rastrojeros continuou a operar .

Engenheiros, técnicos e funcionários da fábrica, temendo que a produção fosse paralisada, finalmente tiveram a garantia de que a produção continuaria em ritmo constante até 1979 . Durante este período, não se notou qualquer evolução da estrutura, por causa da espada de Dâmocles que permaneceu estagnada na consciência de toda a equipa de trabalhadores, temendo constantemente uma mudança precipitada de situação.

Junto com a produção das vans, a empresa também lançou outros modelos derivados diretamente delas. Entre eles, os mais notáveis ​​foram uma van, o Rastrojero F71 e o Rastrojero Conosur , um carro baseado no Rastrojero de segunda geração que foi projetado exclusivamente para uso em frotas de táxi .

Finalmente, por ordem do governo, após a aplicação do “Programa Nacional de Reorganização” então em curso na Argentina, a empresa foi dissolvida em 1980 e a fabricação dessas vans e todos os seus derivados foi interrompida. Na época, o veículo representava 70% das vendas de seu segmento.

Privatização da empresa

Para retomar a produção desses pequenos veículos utilitários que permaneceram populares, a empresa firmou convênios com a Secretaria das Indústrias da Nação em 6 de agosto de 1982. No entanto, o procedimento prolongou-se por três anos e só em 1985 é que as autorizações foram emitidas. Nesse período, foram produzidos cerca de 400 exemplares dos modelos pick-up e frontito, a uma taxa de cerca de 15 unidades por mês.

A produção artesanal era realizada por um grupo de comerciantes que, sem linha de montagem e empregando cerca de 30 trabalhadores, montavam "Rastrojeros" a partir do estoque de peças da fábrica e também de fornecedores externos que ainda fabricavam. Bom número de peças de reposição. Para o motor, também utilizou estoque de motores Indenor e compras de novos motores da subsidiária Borgward no Uruguai . De acordo com a legislação argentina em vigor, essas unidades eram consideradas "produzidas fora da fábrica". Isso significou que não se tratava de uma verdadeira produção em série homologada e logo após a atividade teve que ser interrompida. O Rastrojero estava com os dias contados. A empresa Imetal SA de San Juan, subsidiária do grupo Massey Ferguson , apresentou em 1989 uma nova versão do conhecido utilitário, rebatizado de "Ranquel", fabricado na província de San Juan, mas logo depois a produção foi interrompida. .

O renascimento da marca

Em 2014, o empresário argentino Carlos Ptaschne aceita o desafio de criar uma nova versão do Rastrojero, mas elétrica.

Desde 2017, Carlos Ptaschne registra a marca, embora ela já tenha sido registrada pelo estado porque foi declarada falida e abandonada há anos.

O projeto do novo veículo é baseado em um motor elétrico, equipado com baterias de lítio, permitindo uma autonomia teórica de 300 km. A carga útil deve ser de uma tonelada. A taxa de produção é fixada em 30 e 35 cópias por dia.

O projeto prevê a instalação de uma fábrica na Avenida Circunvalación de Rosario para aproveitar o potencial existente de pessoal especializado e fornecedores industriais de componentes automotivos instalados nas proximidades.

Dentro março de 2017, foram anunciados novos detalhes, como um alcance de 400 km, uma alavanca de velocidades ao volante sabendo que a velocidade não ultrapassará 115 km / h. O início da produção está previsto para 2025. Todos os estudos técnicos e de mercado seriam concluídos e o projeto do chassi em fase de finalização.

Referências

  1. (es) "  Rastrojero 1952  " (acessado em 2 de maio de 2019 )
  2. (s) "  Coche IAME Rastrojero Argentino  " (acessado em 2 de maio de 2019 ) .
  3. (em) "  IAME RASTROJERO Diesel Np 62: Foto # 03  " , Carsfoto DB (acesso em 3 de outubro de 2014 ) .
  4. (es) "  Y una vez volvió… El rastrojero se fabricará nuevamente ..  " , na CONEXIÓN 3.0 BOVRIL ,13 de fevereiro de 2017(acessado em 8 de agosto de 2020 ) .
  5. (Es) Marcelo Ferro, "  Vuelve el Rastrojero  " , sur perfil.com , Weekend (acessado em 8 de agosto de 2020 ) .

Veja também

links externos