Klemm L 25

Klemm L 25aI / L 25eVIIR
Fabricante de aeronaves	Klemm
Modelo	Escola e esportes em conjunto
Motorização
Motor	1 Salmson 9Ad, 40 cv / 1 Hirth HM60R-2, 80 cv
Dimensões
Período	13,0 m
Comprimento	7,0 m
Altura	1,95 / 2,05 m
Superfície da asa	20 m 2
Número de lugares	2
Missas
Massa vazia	300/390 kg
Massa máxima	620/720 kg
Performances
Velocidade de cruzeiro	115/140 km / h
Velocidade máxima ( VNE )	130/160 km / h
Velocidade de estol	60/65 km / h
Teto	3000/3800 m
Velocidade de escalada	90/140 m / min m / s
Distância cruzável	630/720 km

O Klemm Kl 25 é um monoplano de dois lugares tandem na escola e nos esportes com a engrenagem fixa clássica alemã do período entre guerras .

Derivado do Daimler L 20

Projetado em 1927 por Hanns Klemm e Robert Lusser , nomeado chefe do escritório de design da Leichtflugzeugbau Klemm em Böblingen , foi uma evolução do Daimler L 20B , cujo protótipo manteve a estrutura de madeira, a parte traseira da asa e as superfícies móveis sendo coberto com lona, ​​mas também o motor, um Daimler F7502. Entre 600 e 700 Klemm L 25 / VL 25 foram construídos entre 1927 e 1936 em Böblingen , muitos exemplos ainda em serviço no início da Segunda Guerra Mundial . Nesse ínterim, eles se tornaram Klemm Kl 25 no sistema de designação RLM . Existem muitas versões, as modificações de células sendo designadas por uma letra minúscula (a, b, c ...), e os motores sucessivos por algarismos romanos (I, II, III ...):

Todos os modelos ... ou quase

• Klemm L 25  : O protótipo e as primeiras unidades de produção com motor Mercedes F7502 ou F7502a.
  • Klemm L 25I: Surgido em 1928 com um motor Salmson 9Ad e substituiu o sistema de empenamento das asas por ailerons.
  • Klemm L 25IW: Versão para hidroavião.
  • Klemm L 25EI: Motor Argus As 8 de corrida monolugar, construído em 1930 com envergadura reduzida.
  • Klemm L 25EIb: Monoposto de corrida com motor Argus As 8 com asas padrão.
• Klemm L 25a  : Alguns dispositivos do motor F7502.
  • Klemm L 25aI: Surgido em 1929 com motor Salmson 9Ad, é a versão mais difundida, que se destacou em muitas competições esportivas: O11 de abril de 1930Margarete Fusbahn no [D-1505] eleva o recorde de altitude da categoria para 4.614 metros. De 2 a4 de setembro de 1930Maryse Bastié estabelece um recorde de tempo de voo com este avião (37 horas e 55 minutos). Enquanto isso, o24 de julho de 1930, Wolf Hirth decolou de Berlim -Staaken a bordo do [D-1753] para uma travessia do Atlântico. Após várias paradas, ele chegou à Islândia em 1 ° de agosto, mas teve que abandonar devido ao mau tempo. Elly Beinhorn deixou Berlim -Tempelhof em4 de janeiro de 1931para a África Oriental, mas teve que fazer um pouso de emergência em Timbuktu devido a um problema no motor que destruiu o avião. Outro L 25aI foi equipado com cabine fechada para participar de uma das expedições em busca de Nobile .
  • Klemm L 25aIV: Equipado com um Armstrong-Siddeley Genet, um exemplo foi inscrito no Challenge International de Tourisme em 1930.
  • Klemm L 25aV: Alguns espécimes de corrida receberam um Argus As8.
  • Klemm L 25aVI: Modelo equipado com motor BMW X.
• Klemm L 25b  : Surgido em 1931 com motor Mercedes F5702a, é o modelo que conheceu o maior número de remotorizações.
  • Klemm L 25bI: motor Salmson 9Ad.
  • Klemm L 25bIV: motor Armstrong-Siddeley Genet.
  • Klemm L 25bVI: motor BMW X.
  • Klemm L 25bVII: motor Hirth HM60.
    • Klemm L 25bfVII: envergadura reduzida e fuselagem modificada.
  • Klemm L 25bVIIR: motor Hirth HM60R.
    • Klemm L 25bfVIIR: envergadura reduzida e fuselagem modificada.
  • Klemm L 25bXI: Pobjoy R.
• Klemm L 25c  : Surgido em 1931/1932 com fuselagem e trem de pouso modificados e tanque ampliado.
  • Klemm L 25cVI: motor BMX Xa.
  • Klemm L 25cVII: motor Hirth HM60.
  • Klemm L 25cVIIR: motor HM60-R1.
  • Klemm L 25cXI: Pobjoy R.
    • Klemm L 25cfXI: envergadura reduzida.
• Klemm L 25d  : Nova série apareceu em 1933.
  • Klemm L 25dII: motor Siemens Sh 13a.
  • Klemm L 25dVII: motor Hirth HM60.
  • Klemm L 25dVIIR: Motor Hirth HM60-R2. Este modelo se destacou em várias competições esportivas entre 1933 e 1936.
• Klemm L 25e  : Último modelo de dois lugares, produzido a partir de 1934 em versão única.
  • Klemm L 25eVIIR: Motor Hirth HM60R-2.
• Klemm VL 25  : versão de três lugares produzida a partir de 1928.
  • Klemm VL 25I: motor Salmson 9Ad.
  • Klemm VL 25aI: Motor Salmson 9Ad.
  • Klemm VL 25aII: motor Siemens Sh13a.
  • Klemm VL 25aV: motor Argus As8.
  • Klemm VL 25cVII: motor Hirth HM60.
  • Klemm VL 25cVIIR: motor HM60R-2.

Aeromarine-Klemm

Em 1927 o Klemm L 25 foi introduzido no mercado americano pela Boland Aeroplace Co , subsidiária da empresa Aeromarine constituída especialmente em Newark , New Jersey . Algumas unidades com motor Salmson 9Ad foram importadas da Alemanha , mas uma licença de produção foi rapidamente adquirida e a empresa Aeromarine-Klemm formada para produzir o L 25 sob licença .

• Aeromarine-Klemm AKL-25: Cerca de sessenta aeronaves construídas em Keyport com motor Salmson 9Ad de 40 HP. Vendido por US $ 3.350 em 1928, a aeronave poderia ser transformada em um hidroavião com dois flutuadores EDO. Alguns dispositivos em série foram produzidos, como AKL-25A com um tanque ampliado e alguns exemplos posteriormente modificados para AKL-26A.
• Aeromarine-Klemm AKL-26: Cerca de dez aeronaves construídas em 1929/1930 com um motor LeBlond 5D de 65 cv.
  • Aeromarine-Klemm AKL-26A  : Semelhante ao anterior, mas com tanque de combustível ampliado, variando de 525 a 775  km . Aproximadamente 40 unidades construídas, incluindo pelo menos um [NC163M] re-engatado com um Armstrong-Siddeley Genet de 80 hp.
  • Aeromarine-Klemm AKL-26B  : Em 1930, este modelo re- motorizado foi lançado com um LeBlond 5DF de 875 cv. Pelo menos 14 exemplos construídos, incluindo 2 modificados em AKL-27 . Esta aeronave também é conhecida como Aeromarine 85 Flyer (não deve ser confundida com a Aeromarine 85 ).
  • Aeromarine-Klemm AKL-26X Special: Um AKL-26 [X15640] re-engatado com um Velie M-5 de 65 hp em 1932.
  • Aeromarine-Klemm AKL-60: 3 AKL-60 modificado em 1930 [NC120H e NC122H / 123H].
• Aeromarine-Klemm AKL-27: 2 AKL-26B [NR387N, NR863W] reprojetado com um LeBlond 7DF de 110 hp.
• Aeromarine-Klemm AKL-70: Modelo proposto em 1929 com um LeBlond 5E de 70 cv. Em 1931, a Aeromarine Plane & Motor Co tentará relançar este modelo como Aeromarine 70 Trainer a um preço unitário de U $ 2.500.
• Keane HKL-27  : Em meio à Grande Depressão, Horace Keane e NW Dalton tentaram vender este modelo equipado com um motor Ford V-8 de 82 cv, o que reduziu o preço do carro de dois lugares para US $ 1.800. Apenas 5 exemplos foram construídos.

British Klemm L-25C e derivados

• British Klemm L-25C: Em 1932, GH Handasyde comprou uma licença para o Klemm L 25c que pretendia comercializar na Grã-Bretanha . A British Klemm Airplane Co Ltd foi formada em Hansworth emFevereiro de 1933para construir o alemão de dois lugares em série com um motor Pobjoy R de 90 cv. O desenvolvimento da situação internacional levaria à renomeação da empresa British Aircraft Manufacturing Co Ltd em 1935. No início da Segunda Guerra Mundial, a RAF requisitou 4 British Klemm L-25Cs .
• Andorinha Klemm Britânica: Passeio turístico de dois lugares derivado do Klemm L 25e cujo primeiro voo foi feito emNovembro de 1933. Este monoplano de asa baixa com cantilever e trem fixo tradicional foi construído em 28 cópias.
• British Aircraft Manufacturing Swallow II: 107 aeronaves construídas pela British Aircraft Manufacturing. 9 unidades foram requisitadas pela RAF em 1940/41 e usadas como planadores pela RAE para testes de reboque, até 4 andorinhas sendo rebocadas por Handley Page Heyford ou Armstrong Whitworth Whitley . Um Swallow II também foi comprado no mercado civil no Ceilão e usado pela Marinha para links com (... serial [NP491]?).

As cópias sobreviventes

Cerca de quinze Klemm L 25s ainda são visíveis hoje:

• L 25a [OH-KLA] (c / n 137), ex OH-ABA, K-SABA, mantido no Museu Aeronáutico de Helsinque , Finlândia .
• L 25b [D-1611] (c / n 138), ex TS-ABB, EZ-AAB, F-PCDA, pertencente ao Museu dos Transportes e Técnicas de Berlim , exposto no terminal do aeroporto de Berlim - Tempelhof .
• L 25Ia [G-AAUP] (c / n 145), pertencente a um indivíduo de Kilkerran, Grã-Bretanha . * L 25aVI [D-1638] (c / n 149), ex D-EFAR, no Museu BMW em Munique .
• L 25Ia [D-EFTE] (c / n 152), atualmente na Alemanha, ex G-AAHW, D-ELFK, preservado em vôo no Museu Voador (Museu Fliegendes) de Josef Koch em Grossenhain, perto de Dresden . www.fliegendes-museum.de
• L 25Ia [G-AAXK] (c / n 182), cuja fuselagem foi preservada pelos Amigos de Biggin Hill , Grã-Bretanha .
• L 25bI [30-22] (c / n 277), ex CH-272, HB-EFU, D-ENAF, exibido no Museu do Ar em Madrid , Espanha .
• L 25dVIIR [LX-MAF] (c / n 772), ex LX-SAF, LX-ACA, classificado como monumento histórico.
• L 25dII [VH-UUR] (c / n 796), ex HB-XAL, ainda em condições de aeronavegabilidade, propriedade de Wiseman's Ferry, Sydney , Austrália .
• L 25dVIIR [D-EJOL] (c / n 798), pertencente à cidade de Böblingen .
• L 25eVIIR [TF-SUX] (c / n 847), ex D-ESUX, em Reykjavik , Islândia , propriedade de um particular.
• L 25eVII [D-EMDU] (c / n 980), ex SE-ANF, no Deutsches Museum em Munique .
• L 25dVIIR [OH-ILI] (c / n 1129), ainda voando em Turku , Finlândia , propriedade privada .
• L 25d [OH-ILL] (c / n 1230), sendo restaurado por um particular em Pihtipudas, Finlândia .
• British Klemm L-25C [G-AXCW], mantido em Bexhill-on-Sea, Grã-Bretanha .
• Aeromarine-Klemm AKL-25 [N320N], nas coleções do Aeródromo Old Rhinebeck, Nova York , Estados Unidos .
• Finalmente, elementos de um L 25 [CC-PPE] mantidos nas reservas do Museu Nacional de Aeronáutica de Santiago , Chile .