Koolhoven FK58

Koolhoven FK58
Vista do avião.
Perfil de um FK58 em cores francesas
Construtor Koolhoven
Função Jato de combate
Status retirado do serviço
Primeiro voo 1938
Comissionamento 1939
Data de retirada 1940
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor Gnome e Rhône 14N
Número 1
Modelo Motor estrela
Potência da unidade 1.030 hp (768 kW)
Dimensões
vista plana do avião
Período 11  m
Comprimento 8,7  m
Altura 3  m
Superfície da asa 17,3  m 2
Missas
Vazio 1.930  kg
Com armamento 2.750  kg
Performances
Velocidade máxima 475  km / h
Teto 10.000  m
Velocidade de escalada 696  m / min
Alcance de ação 750  km
Armamento
interno 4 metralhadoras FN-Browning de 7,5  mm no aerofólio

O Koolhoven FK58 é um caça a jato monoplano retrátil holandês monomotor com cabine fechada. Foi fabricado em 1940 a pedido da Força Aérea Francesa , para responder à saturação das capacidades das indústrias aeronáuticas francesas e para equipar unidades coloniais.

Concepção e Desenvolvimento

Origens

A Força Aérea tomou conhecimento da insuficiência da produção aeronáutica francesa diante do rearmamento alemão e selecionou dois modelos de caças estrangeiros, o americano Curtiss H-75 e uma aeronave holandesa, o Koolhoven FK58.

Frederick Koolhoven teve esse modelo desenvolvido em poucos meses, sob a direção de Erich Schatzki  (nl) , criador do Fokker D.XXI . A aeronave era movida por um motor estrela Hispano-Suiza 14AA . Esta opção ofereceu duas fontes de fornecimento de motores franceses, com o Gnome e o Rhône 14N . Isso garantiu um aumento no número de caçadores modernos equipados com esse tipo de motor, ao lado de caçadores equipados com motores de cilindro em V , como o Morane-Saulnier MS.406 .

Ensaios e apresentações

O Koolhoven FK 58 foi recebido para testes de voo em Villacoublay em25 de setembro de 1938, então realizou seus testes de disparo em Cazaux em novembro. Uma velocidade para baixo de 800  km / h é publicada nesta ocasião.

Koolhoven O protótipo foi apresentado em público na XVI ª Exposição de Aviação de Paris (25 de novembro no 11 de dezembro de 1938) Ele caiu durante o retorno à Holanda .

Produção

Frederick Koolhoven apresentou uma fabricação simples e econômica do FK 58.

As autoridades francesas fizeram um pedido em Janeiro de 1939 de cinquenta exemplares, destinados aos territórios do Levante e da Indochina.

O governo holandês encomendou trinta e seis aviões na primeira metade de 1939, equipados com motores Bristol Taurus, que lhes conferiam uma velocidade de 540  km / h .

A Belga Société Anonyme de Constructions Aéronautiques (SABCA) adquiriu a licença para construir o modelo FK 58 e produziu a maior parte dele.

Países do usuário

França

O FK 58 foi planejado como um caça colonial, dezessete estavam em operação em junho de 1940 .

Atribuídos à Defesa Aérea do território (DAT) e nas mãos de pilotos poloneses, patrulhavam em direção a Marselha e depois a Clermont-Ferrand , sem encontrar o inimigo, antes do armistício. Os pilotos poloneses tinham uma certa aversão a esse dispositivo.

Vários aviões foram abandonados em Aulnat no armistício e outro em Montpellier pela seção do capitão Jasionowski.

Países Baixos

A Real Força Aérea Holandesa não conseguiu comissionar nenhum dos trinta e seis FK 58 encomendados. Apenas o protótipo n o  5902 tomou o ar em tempo antes da destruição da fábrica Koolhoven por um bombardeio alemão o10 de maio de 1940. A destruição de todos os planos, protótipos e infraestruturas de produção pôs fim definitivamente à atividade aeronáutica da empresa Koolhoven.

Finlândia

O adido militar francês em Helsinque recebeu o28 de dezembro de 1939um telegrama anunciando a ajuda militar francesa à Finlândia . Incluía, para os aviões, cinquenta Morane-Saulnier MS.406 , logo acrescidos de 80 Caudron C. 714 , 46 Koolhoven FK58 e 62 Potez 633 . Entregas incompletas envolveram 30 Morane-Saulnier e 6 Caudron, mas nenhuma aeronave Koolhoven foi entregue.

Descrição

A aeronave é construída em madeira e metal, com motor estrela , monoplano e asa baixa cantilever, cabine fechada e trem de pouso retrátil. O acesso é facilitado para manutenção de rotina.

Foi projetada a instalação do Bristol Taurus  (in) .

A metralhadora FN Browning derivada da Browning 1919 foi instalada em aviões franceses no calibre 7,5 × 54 mm 1929C (modelo 38) e holandês no calibre 7,92 × 57 mm (modelo 36). A arma dispara a uma taxa nominal de 1.400 tiros por minuto.

Os quatro FN Browning podem lançar 93 projéteis por segundo (4 x 1.400: 5.600 tiros / min), ou 1.148  kg com o modelo de bala pesada 1933 D 7,5  mm (bala de 12,35  g para armas automáticas) ou 1,19  kg com o sS Patrone 7,92  mm bala (bala bi-ogival pesada de 12,8  g ).

As bandas metálicas de munição estão dispostas em duas caixas articuladas de 700 tiros e outras duas de 800 tiros. Este arranjo permite um rearme rápido. As caixas são inseridas na parte superior da asa e contêm um total de 3.000 tiros, ou 32 segundos de tiro.

Desempenho detalhado

A versão francesa foi inicialmente equipada com um motor Hispano-Suiza 14AA . Uma velocidade máxima de 504  km / h foi anunciada em 1938.

Os dados detalhados publicados em 1939 foram os seguintes:

Características Dados
Motor Hispano Suiza 14 A10 com 930 cv ao nível do solo e 1.080 cv a 4.000  m
Envergadura (m) 11
Altura (m) 2,80
Área da asa (m2) 17,3
Peso vazio (kg) 1.875
Peso carregado (kg) 2.550
Velocidade máxima (km / h) 502
Velocidade de cruzeiro (km / h) 410 a 5.000  m
Autonomia (km) 890
Teto (m) 10.200
Relação peso / potência (kg / hp) 2,36
Armamento 4 × 7,5  mm

As performances foram apresentadas da seguinte forma:

Altitude tempo de subida em min taxa média em m / s velocidade em km / h
0 / / 395
2000 2:03 16,26 /
3000 3 min 45 s 13,3 /
4000 4:06 16,26 /
5000 5:09 16,18 502
7000 8:08 14,34 /
10.000 23 min 9 7,1 /

A confiabilidade incerta do Hispano Suiza de 14 cilindros causou seu abandono. A instalação na versão FK 58A do motor Gnome e Rhône 14N resultou em queda da potência do motor para 1.030  cv , modificação da tampa do motor, aumento do peso total para 2.750  kg e redução do desempenho. A velocidade máxima aumentou para 475  km / heo tempo de subida para 15 min a 8000  m ( 8,8  m / s ).

Comparação com os caças da Força Aérea e os aviões dos exércitos estrangeiros

Os aviões apresentados correspondem aos principais tipos em serviço na Força Aérea, ou com seus aliados ou adversários, durante a Campanha Francesa.

  • Força do ar
Modelo Velocidade (km / h) Teto (m) Armamento
Bloch MB. 151 483 10.000 4 × 7,5  mm
Morane-Saulnier MS.406 485 9850 20  mm e 2 × 7,5  mm
Curtiss H-75 A1 486 9700 4 × 7,5  mm
Caudron C.714 487 9100 4 × 7,5  mm
Curtiss H-75 A3 500 10.000 6 × 7,5  mm
Bloch MB. 152 470 - 515 10.000 2 × 20  mm e 2 x 7,5  mm
Dewoitine D.520 535 10250 20  mm e 4 × 7,5  mm
  • Aviões estrangeiros
Modelo Velocidade (km / h) Teto (m) Armamento
Gloster Gladiator II 414 9995 4 × 7,7  mm
Heinkel 111 H 415 8.500 (teto operacional) 3 × 7,92  mm
Dornier Do 17 Z 423 8150 (teto operacional) 3 × 7,92  mm
Fiat CR.42 Falco 441 10100 2 × 12,7  mm
Fiat G.50 Freccia 470 10750 2 × 12,7  mm
Macchi MC200 503 8.900 (teto operacional) 2 × 12,7  mm
Messerschmitt Bf 110 C2 518 9.500 2 × 20  mm e 5 x 7,92  mm
Hawker Hurricane I 510/527 10120 8 × 7,7  mm
Messerschmitt Bf 109 E 530/571 10300 4 × 7,92  mm ou 2 x 20  mm e 2 x 7,92  mm

O Koolhoven FK 58A atingiu um nível de velocidade inferior ao de todos os tipos de caças da Força Aérea. O tempo de subida da aeronave para 8.000  m é maior do que o Curtiss H-75 A1 (14 minutos 57 segundos ou 8,91  m / s ) e menor do que o Morane Saulnier MS. 406 (7.000  m em 18 minutos ou 6,48  m / s ).

De todos os lutadores da Força Aérea em Maio de 1940, apenas o Dewoitine D.520 tinha um teto mais alto que o do FK 58A.

O armamento era equivalente ao do Bloch MB. 151 , Caudron C.714 e Curtiss H-75 A1 .

O FK 58A apresentou velocidade mais lenta do que seus oponentes diretos em maio e Junho de 1940, o Messerschmitt Bf 109 E e o Messerschmitt Bf 110 C2. O primeiro é medido a 571  km / h de velocidade máxima com os flaps fechados e 530  km / h com os flaps abertos, o segundo a 514  km / h . No entanto, este caça poderia acertar perfeitamente os bombardeiros Dornier Do 17 ou Heinkel 111 , seja em termos de velocidade ou altitude.

A única aeronave italiana com desempenho de velocidade superior é o Macchi MC200 .

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Artigos relacionados

links externos

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  • Alex de Nouden, Koolhoven FK-58 em FK-58A [30]
  • Ponto de vista crítico: Aviação segundo Drix, The Koolhoven FK 58: Uma encomenda à toa! (Revisado em 06/06/2013),11 de janeiro de 2012[31]
Fotografias e Desenhos
  • Koolhoven Aircraft, Koolhoven FK58 High performance fighter, 1938 [32]
  • Tópico: Koolhoven FK.58 [33]
Vídeos
  • Fábrica de Koolhoven 1936-1940 Parte 1, YouTube [34]
  • Fábrica de Koolhoven 1936-1940 Parte 2, YouTube [35]