Caudron C.714 | ||
Ciclone Caudron, Paris Air Show, França, 1938 | ||
Construtor | Caudron Aircraft Company | |
---|---|---|
Função | Jato de combate | |
Status | retirada do serviço | |
Primeiro voo | 6 de julho de 1938 | |
Comissionamento | 1940 | |
Número construído | 90 | |
Equipe técnica | ||
1 piloto | ||
Motorização | ||
Motor | Renault 12R-03 com 19 litros de deslocamento | |
Número | 1 | |
Modelo | 12 cilindros em V a 60 °, refrigerados a ar e sobrealimentados. | |
Potência da unidade | 450 a 507 cv | |
Dimensões | ||
Período | 8,97 m | |
Comprimento | 8,63 m | |
Altura | 2,87 m | |
Superfície da asa | 12,50 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 1.400 kg | |
Combustível | 150 kg | |
Máximo | 1750 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 488 km / h (a 5.000 m ) | |
Velocidade de estol | 117 km / h | |
Teto | 9.400 m | |
Velocidade de escalada | 10 m / min | |
Alcance de ação | a 320 km / h: 450 km | |
Carregando asa | 140 kg / m 2 | |
Relação peso / potência | 3,88 a 3,45 kg / hp | |
Armamento | ||
interno | 4 metralhadoras MAC 34 de 7,5 mm em aerofólio | |
O Caudron C.714 é um avião de combate francês do final dos anos 1930 . É a expressão francesa de maior sucesso na busca de um caça leve de baixo custo compatível com a produção de guerra.
Suas principais qualidades eram uma aerodinâmica muito favorável que lhe conferia alta velocidade, apesar de um motor Renault de apenas 450 cv , modesto consumo de combustível, baixo peso e facilidade de construção.
Este caça monomotor é inspirado em aviões de competição feitos por Marcel Riffard .
Em 13 de julho de 1934, o Serviço Técnico da Aeronáutica (STAé) lançou um programa de caça monoposto, conhecido como “C1”, para substituir o Dewoitine D.500 e o Loire 46 . Este programa foi modificado várias vezes e congelado em 16 de novembro de 1935. Ele deu origem ao Loire 250 , Dewoitine D.513 , Loire-Nieuport LN 161 , Morane-Saulnier MS.405 e Bloch MB.150 .
A empresa Caudron participou do segmento leve do programa C1. A aeronave deveria ser equipada com motor de 450 cv a 500 cv , com velocidade máxima de 450 km / h , autonomia de 2 horas e 30 minutos a 320 km / h , subida a 4000 m em menos de 6 minutos, 8.000 m em menos de 15 min e 10.000 m em menos de 19 min. O armamento pode consistir em 4 metralhadoras de 7,5 mm ou 1 canhão de 20 mm e 2 metralhadoras.
Os estudos sobre um caça leve derivado de modelos de competição começaram em 1935 na Caudron.
C. 710O caça leve Caudron-Renault C. 710 monolugar foi derivado do Caudron C.460 de competição. Essa aeronave de engrenagem fixa atingiu 435 km / h com dois modelos de canhão de 20 mm e o novo motor Renault 12R, com potência de 420 cv .
Caudron voou com este avião pela primeira vez em 27 de junho de 1936. A partir de 15 de julho de 1936, ele passou por vários testes no Centre d'Essais de Materiel Aériens (CEMA).
O C. 710 foi apresentado ao público durante a Fête de l'Air, em Villacoublay , no dia18 de julho de 1937.
Uma versão mais poderosa foi apresentada com base em Villacoublay em 26 de novembro de 1937, com um motor aumentado para 450 cv . Os desempenhos anunciados foram significativamente melhorados:
Altitude | tempo de subida em min | taxa média em m / s | velocidade em km / h |
---|---|---|---|
0 | / | / | 390 |
2000 | 2 min 41 s | 12,42 | 430 |
4000 | 4:33 | 14,65 | 460 |
8000 | 11h27 | 11,64 | / |
Este modelo foi testado pela Força Aérea Soviética em 1938.
C. 712O Caudron C.712 R foi construído em 1936 para bater o recorde de velocidade de 567 km / h , obtido por Howard Hughes na aeronave Hughes H-1 Special 1B Racer e para ganhar bônus emitidos pelo Ministério da Aeronáutica em caso de sucesso.
A aeronave consistia em uma fuselagem C. 710 com pára-brisa rebaixado, o aerofólio e a cauda horizontal do C. 560. O motor Renault 12 V foi aumentado para 730 cv pela modificação da compressão e o uso de uma mistura "superindetonante" .
O avião foi transferido de caminhão para Istres em 16 de dezembro de 1936 para fazer a tentativa de recorde nas mãos de Raymond Delmotte .
As condições meteorológicas impediram voos até 26 de dezembro. Depois de decolar por um quilômetro em 37 segundos, a aeronave atingiu a velocidade de 520 km / ha 60% de sua potência e subiu para 4000 m em 2 min. Problemas de admissão de ar induzidos pela velocidade limitaram as rotações do motor e tornaram impossível quebrar o recorde de velocidade.
Uma segunda tentativa ocorreu em abril de 1937 em Istres. As condições meteorológicas eram ideais em 24 de abril de 1937 e Raymond Delmotte fez o C. 712 decolar em 12 segundos ao longo de 300 m . O avião atingiu 620 km / h, então vibrações significativas foram declaradas e forçaram Delmotte a saltar de pára-quedas. Uma rocha atingiu um aileron do elevador durante a decolagem, causando a ruptura de sua longarina e a destruição do avião do elevador.
Um novo protótipo Caudron C.712 R foi desenvolvido a partir do final de 1937, com o objetivo de uma velocidade de 700 km / h . O avião foi rebatizado de C. 714 R para manter confusão com o caça C.714, a construção desacelerou por falta de uma decisão ministerial e foi suspensa com a entrada na guerra. O C. 712/714 R foi escondido durante a guerra sob o salão de exposições da Renault na Champs-Élysées .
C. 713O desempenho do C. 710 permaneceu abaixo das demandas do programa de caça C1 de 1934 e a Caudron-Renault desenvolveu o C. 713 com trem de pouso retrátil, equipado com motor Renault 12R de 450 cv e cano de 20 mm em cada ASA.
Esta aeronave apresentou os seguintes desempenhos:
Altitude | tempo de subida em min | taxa média em m / s | velocidade em km / h |
---|---|---|---|
0 | / | / | 390 |
1000 | 2 min 12 s | 7,57 | 409 |
2000 | 4:49 min | 6,92 | 431 |
3000 | 7h11 | 6,96 | 451 |
4000 | 9:25 | 8,6 | 470 |
5000 | 11h46 | 7,08 | 465 |
6000 | 14h52 | 6,76 | 459 |
7000 | 18h58 | 6,15 | 451 |
O C. 713 podia atingir 700 km / h com o nariz ligeiramente para baixo e uma velocidade de nível superior aos primeiros modelos do programa C1 de 1934, o Bloch MB. 151 de 920 cv e Morane-Saulnier MS 405 de 860 cv.
A aeronave serviu como protótipo de definição do Caudron C. 714.
O protótipo do Cyclone C.714 fez seu vôo inaugural em6 de julho de 1938.
A aeronave é construída principalmente em madeira, com motor em V, monoplano cantilever de asa baixa, cabine fechada e trem de pouso retrátil.
Aviões de asaA asa consiste em duas longarinas e costelas. É recoberto com um revestimento trabalhado em contraplacado de bétula , lona e revestido para obter um polimento perfeito. As longarinas são construídas com limbo e madeira de abeto , as nervuras de contraplacado de bétula e abeto. Os ailerons e os flaps de curvatura possuem uma estrutura de duralumínio , para os primeiros revestida com lona e para os segundos uma lâmina de magnésio .
O trem de pouso Messier tem 2,53 m de largura e se encaixa na asa. Ele é mascarado por uma folha fixada na parte externa das pernas de pouso com amortecedores de esfera óleo-pneumáticos. Estes são equipados com um pneu de baixa pressão e freio. Um suporte de aço é montado na extremidade traseira da fuselagem.
Os lemes e lemes têm uma estrutura de duralumínio e são revestidos com lona. Os planos móveis são equilibrados e compensados. Eles são amortecidos contra vibrações, articulados em rolamentos de esferas e têm pequenos fletters ajustáveis em voo.
FuselagemA fuselagem forma uma viga composta por longarinas, montantes e travessas em abeto, reforçada nas junções e recoberta por placas de contraplacado de bétula. É lona nas laterais e forrada nas costas e no ventre com lâminas de magnésio aparafusadas e removíveis. Na frente, uma estrutura soldada em tubos de aço cromo-molibdênio conecta a estrutura ao motor apoiado em blocos de borracha. A carenagem do motor em folha de magnésio garante a circulação interna do ar e as capas cortadas permitem acesso aos componentes mecânicos.
A parte frontal da fuselagem é adaptada ao formato do motor e a parte traseira tem laterais verticais e é mais fina na extremidade. O todo é pensado em busca da eficiência aerodinâmica.
O cockpit está localizado atrás da asa e possui grandes janelas laterais, tudo para garantir uma boa visibilidade. O acesso à estação é feito pelo telhado.
MotorizaçãoO motor é um modelo Renault 12 R 03, composto por dois motores de 6 cilindros em linha 6Q de 220 cv e 9,5 litros de cilindrada. Este V invertido de 12 cilindros é sobrecarregado por compressor e resfriado a ar. Tem um deslocamento de 19 le um peso vazio de 439 kg . A potência nominal de 450 hp , a 2.500 rpm, pode ser aumentada para 507 hp na decolagem por 3 min. Opera com hélice Ratier de três pás com controle elétrico e velocidade constante e é alimentada por tanques protegidos em duralumínio com capacidade para 200 litros de gasolina. O carburador que alimenta o motor permite o vôo sob g negativo. O consumo de combustível é de 118 kg / ha velocidade máxima e 60 kg / ha 370 km / h .
Armamento e equipamentoA aeronave pode receber como armamento dois canhões Hispano-Suiza 20 mm ou quatro metralhadoras MAC 34 7,5 mm , colocados nas asas.
O disparo dos quatro MAC 34 permite lançar 80 projéteis por segundo (4 × 1200 tiros / min: 4800 tiros / min) ou 0,992 kg , com a bala pesada mle 1933 D (bala de 12,35 g para armas automáticas). Os cascos contornados sob a asa contêm um carregador de 300 cartuchos por arma, para um total de 1200 projéteis, ou 15 segundos de disparo com capacidade máxima.
O piloto possui aquecedor, aeração, cilindro inalador de oxigênio, iluminação para voos noturnos e rádio transmissor / receptor de ondas ultracurtas Radio-Industrie RI 537, com duas antenas para transmitir e receber simultaneamente.
De acordo com dados publicados em 1939, a aeronave é capaz de voar 700 km / h em uma ligeira atitude do nariz para baixo e tem um limite teórico de 9,400 m e uma prática teto de 9.100 m . A velocidade de pouso é de 117 km / he a velocidade de cruzeiro é de 320 km / h . O CEMA mediu durante os testes uma velocidade de 390 km / h ao nível do solo e 479 km / h a 4.500 m , com um exemplar equipado com motor Renault 12R01, pesando 1.715 kg . Com um motor 12R03, a velocidade máxima é de 488 km / h a 5.000 m .
Altitude em m | tempo de subida em min (publicado) | taxa média em m / s (publicada) | velocidade em km / h (publicado) | tempo de subida em min (CEMA - motor 12R01) |
---|---|---|---|---|
0 | / | / | 404 | / |
1000 | 1 min 40 s | 10 | 420 | / |
2000 | 3 min 20 s | 10 | 440 | 3 min 28 s |
3000 | 5 min 00 s | 10 | 463 | / |
4000 | 6h45 | 9,87 | 487 | 7:02 |
5000 | 8h34 | 9,72 | 480 | 9 min |
6000 | 10h40 | 9,37 | 470 | 11h22 |
7000 | 13h40 | 8,53 | 455 | 15 minutos |
8000 | / | / | / | 19:57 |
9000 | / | / | / | 29:12 |
As variações entre as medições realizadas pelo fabricante e os serviços estaduais geralmente estão ligadas à preparação pelo fabricante (perfeitas condições de superfície, peso mínimo de munição e combustível, etc.) e testes oficiais em plena carga (equipamento full board, full of munição e combustível ..).
Comparação com os caças da Força Aérea e os aviões dos exércitos estrangeirosOs aviões apresentados correspondem aos principais tipos em serviço na Força Aérea, ou com seus aliados ou adversários, durante a Campanha Francesa.
Modelo | Velocidade (km / h) | Teto (m) | Armamento |
---|---|---|---|
Koolhoven FK58 | 475 | 10.000 | 4 × 7,5 mm |
Bloch MB. 151 | 483 | 10.000 | 4 × 7,5 mm |
Morane-Saulnier MS.406 | 485 | 9850 | 20 mm e 2 × 7,5 mm |
Curtiss H-75 A1 | 486 | 9700 | 4 × 7,5 mm |
Curtiss H-75 A3 | 500 | 10.000 | 6 × 7,5 mm |
Bloch MB. 152 | 470 - 515 | 10.000 | 2 × 20 mm e 2 × 7,5 mm |
Dewoitine D.520 | 535 | 10250 | 20 mm e 4 × 7,5 mm |
Modelo | Velocidade (km / h) | Teto (m) | Armamento |
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Gloster Gladiator II | 414 | 9995 | 4 × 7,7 mm |
Heinkel 111 H | 415 | 8.500 (teto operacional) | 3 × 7,92 mm |
Dornier Do 17 Z | 423 | 8150 (teto operacional) | 3 × 7,92 mm |
Fiat CR.42 Falco | 441 | 10100 | 2 × 12,7 mm |
Fiat G.50 Freccia | 470 | 10750 | 2 × 12,7 mm |
Macchi MC200 | 503 | 8.900 (teto operacional) | 2 × 12,7 mm |
Messerschmitt Bf 110 C2 | 518 | 9.500 | 2 × 20 mm e 5 × 7,92 mm |
Hawker Hurricane I | 510/527 | 10120 | 8 × 7,7 mm |
Messerschmitt Bf 109 E | 530/571 | 10300 | 4 × 7,92 mm ou 2 × 20 mm e 2 × 7,92 mm |
O C. 714 atingiu um nível de velocidade superior ao Bloch MB. 151 , às primeiras versões do Bloch MB. 152 , ao Koolhoven FK58 , comparável ao Curtiss H-75 A1 e Morane-Saulnier MS.406 . O tempo de subida da aeronave para 7.000 m é maior do que o Curtiss H-75 A1 (11 minutos ou 10,6 m / s ) e menor do que o Morane Saulnier MS. 406 (18 minutos ou 6,48 m / s ).
O limite era menor do que o de todos os caças da Força Aérea em maio de 1940.
O armamento era equivalente ao do Bloch MB. 151 , Curtiss H-75 A1 e Koolhoven FK58 .
O caça Caudron superou o Gloster Gladiator em velocidade , do qual dois esquadrões implantados na França em maio de 1940 foram destruídos em dez dias, mas permaneceram inferiores ao Hawker Hurricane .
O C. 714 teve desempenho inferior aos seus adversários diretos em maio e junho de 1940, o Messerschmitt Bf 109 E e o Messerschmitt Bf 110 C2. O primeiro é medido a 571 km / h de velocidade máxima com as venezianas fechadas, a 530 km / h com as venezianas abertas e sobe para 7000 m em 10 min 02 s, o segundo a 514 km / he 6000 m em 10 min 5 s. Este caçador poderia no entanto atingir perfeitamente o Dornier Do 17 ou Heinkel 111 , seja em termos de velocidade ou altitude.
A única aeronave italiana com desempenho de velocidade superior é o Macchi MC200 .
Durante os testes de vôo do fabricante, o piloto Roger Janin perdeu dois ailerons de sobrevelocidade, mas fez um pouso bem-sucedido com o motor e a barra de leme.
A aeronave foi apresentada por Raymond Delmotte em setembro de 1938 ao CEMA e iniciou seus testes nas mãos de Michel Détroyat . A aeronave é definida como muito manobrável com desempenho ligeiramente superior ao Morane-Saulnier MS 406. O Tenente Constantin Rozanoff realizou os testes de tiro em Cazaux em dezembro de 1938, os quais foram realizados em excelentes condições.
O avião foi mostrado em vôo no Villacoublay Roger Janin antes de duas delegações britânicas, em outubro e início de dezembro 1938. Ele é exposta ao XVI th Paris Air Show (25 novembro - 11 dezembro 1938).
Após os testes oficiais, o Ciclone Caudron foi definido como impróprio para o combate, a fuselagem sendo considerada incapaz de suportar projéteis altamente explosivos e a taxa de subida parecendo insuficiente. Ele foi construído para ser usado como uma aeronave de treinamento avançado.
Uma série de 20 aviões com 120 opções foi encomendada em 1938 pelo Ministério da Aeronáutica para começar a construção em meados de 1939. O pedido foi aumentado para 120 cópias firmes e depois reduzido devido ao desempenho insuficiente.
A construção serial do dispositivo exigiu 5.000 horas de trabalho e 83 a 90 unidades foram construídas até fevereiro de 1940.
O adido francês em Helsinque recebeu um telegrama em 28 de dezembro de 1939 anunciando ajuda militar à Finlândia. Incluía para os aviões 50 Morane-Saulnier MS 406, logo aumentado para 80 Caudron CR 714, 46 Koolhoven FK58 e 62 Potez 633. As entregas, inacabadas, diziam respeito a 30 Morane Saulnier MS. 406 e 6 Caudron, descarregados na caixa em Bergen.
Os aviões foram atribuídos ao regimento de aviação LeR 3 equipado com Fokker D.XXI e equipado com seu quarto esquadrão, o LLv 34. Em vista de seu pequeno número, os aviões foram usados com biplanos mais antigos para formar uma unidade de treinamento. Avançado, mas falta de peças sobressalentes, seu uso era curto.
Uma cópia foi transferida para a Escola de Mecânica e as demais retiradas de serviço e armazenadas em maio de 1941.
O tenente-coronel Lionel de Marmier foi responsável pela ligação com o GC 1/145 Varsóvia sob o comando de Joseph Kępiński e voou no C. 714. Em 3 de junho de 1940, ele abateu em colaboração com o tenente Czerwiński e o vice-tenente Żukowski dois Heinkel 111s acima de Villacoublay e outro plano acima de Etampes alguns dias depois.
Sete a nove cópias são levadas em consideração pelo Exército de Armistício para treinamento e rapidamente armazenadas.
Os governos francês e britânico decidiram ajudar a Finlândia sob ataque da URSS e o governo polonês no exílio juntou-se a eles. A criação de um grupo de caça polonês foi decidida nesta ocasião.
A unidade iniciou seu treinamento em Lyon Bron no Morane-Saulnier MS.406 e Caudron C. 714. Era formada por pilotos militares, experientes na tática alemã desde a Campanha Polonesa realizada no PZL P.7 e PZL P.11 e particularmente motivado.
A Finlândia e a URSS assinaram um cessar-fogo em 12 de março de 1940, que privou o futuro esquadrão de seu objetivo principal.
O esquadrão "finlandês" tornou-se GC 1/145 Varsóvia em 6 de abril de 1940, sob o comando de Joseph Kępiński, assistido por Lionel de Marmier . O Caudron C. 714 havia deixado o armazenamento em 10 de maio de 1940 e em 18 de maio, os pilotos do "Varsóvia" os levaram em consideração na base de Villacoublay . O desenvolvimento do Caudron não foi concluído e uma equipe técnica foi enviada. A confiabilidade dos aviões não pôde ser alcançada devido à falta de tempo.
Consequentemente, os comentários dos pilotos poloneses não foram muito elogiosos: "Muito difícil de pilotar, decolagens e pousos muito longos, razão de subida insuficiente, falta de flexibilidade nos ailerons, operação aleatória do trem de pouso, superaquecimento anormal do motor, manutenção delicada, fragilidade crónica dos ailerons. virabrequins, motores de arranque rapidamente avariados ". No entanto, eles apreciaram "um armamento bem concentrado e uma capacidade de manobra surpreendente nas curvas".
O capitão Piotr Łaguna , segundo em comando do grupo I / 145, deu às autoridades britânicas um relatório sobre o avião. Ele considerou o C. 714 um caçador bem projetado, mas notou a ausência de peças de reposição e de manutenção e instruções de uso. O único manual associado à aeronave era um material publicitário do fabricante.
O avião foi descrito como um "brinquedo voador perfeito" por seus pilotos.
As lutasO estado-maior francês queria proibir o uso de aviões, mas o comando polonês se recusou a esperar e obteve permissão para entrar em combate.
O grupo de combate I / 145 estava operacional em 27 de maio de 1940, com 31 pilotos, 125 mecânicos, 34 aviões e dois esquadrões. Ele se estabeleceu em 2 de Junho no aeródromo campo Dreux, com infra-estrutura limitada, sob a autoridade do 21 st Groupement de Défense Aérienne du Territoire. Um grupo de quatro pilotos foi colocado em Angers para garantir a proteção do governo no exílio e do general Sikorski .
O Grupo "Varsóvia" experimentou combates intensos entre 8 e 10 de junho acima de Dreux. Ele interceptou ataques de bombardeiros Do 17 escoltados por Messerschmitt Bf 109 e Bf 110. Os doze Caudrons restantes realizaram sua última ação durante a evacuação de Dreux.
O grupo de combate desembarcou em Sermaises e mudou-se para Châteauroux-La Martinerie em 13 de junho. O Bloch MB 152 substituiu o ofegante Caudron no dia seguinte. Os pilotos abandonaram seus aviões em Rochefort em 17 de junho e embarcaram para a Inglaterra em 19 de junho.
A já problemática manutenção dos aviões não foi facilitada pelos deslocamentos permanentes ligados ao avanço alemão, no jornal diário da Força Aérea em maio-junho de 1940. Apesar desses problemas técnicos, o GC 1/145 reclamava no C. 714 a destruição de 27 de maio a 13 de junho de cinco Messerschmitt 110, cinco Messerschmitt 109 e cinco bombardeiros Dornier 17. Doze vitórias foram aprovadas pelo comando.
O grupo de batalha perdeu três pilotos e sete aviões em combate. Seis aeronaves foram destruídas durante os acidentes e as unidades avariadas foram abandonadas quando os aeródromos foram evacuados.
Cerca de vinte aeronaves foram assumidas pela Luftwaffe e acabaram como iscas em bases aéreas.
Dois protótipos e um projeto de caças Caudron foram desenvolvidos seguindo a mesma fórmula de excelente aerodinâmica e grande leveza. A fuselagem era feita de metal, com asas de madeira, motores mais potentes para aumentar o desempenho e armamento mais pesado. Eles voaram em abril de 1940.
O Caudron C. 760 recebeu um motor italiano Isotta Fraschini de 730 cv . A aeronave atingiu o nível de 570 km / he subiu até 4.000 m em 5 min 25 se 8.000 m em 12 min 30 s. Esses desempenhos foram equivalentes aos do Messerschmitt Bf 109 E. O protótipo foi evacuado em maio de 1940 na frente do avanço alemão, então sabotado.
O Caudron C. 770 foi equipado com um motor Renault 626 de 16 cilindros e 800 cv, derivado do motor 12R do C. 714 após um estudo muito rápido. A tampa do motor foi modificada, com escapamentos laterais, assim como a asa. O avião atingiu 590 km / he subiu até 4.000 m em 4 min 50 s durante o primeiro vôo. O virabrequim emperrou, mas o piloto salvou a aeronave. O uso de um motor Hispano-Suiza 12Y45 de 920 cv foi considerado para continuar os voos. O destino do C. 770 foi selado pelo teste bem-sucedido do C. 760, equipado com um motor confiável. Este protótipo sofre o mesmo destino final que o C. 760.
O projeto Caudron C. 780 era movido por um Renault 468 com 12 cilindros em forma de V invertido aumentados para 500 hp e armado com dois canhões de 20 mm e duas ou quatro metralhadoras de 7,5 mm . Não foi possível concluir a tempo para o teste.
Modelo | C. 760 | C. 770 |
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Motor | Isotta Fraschini Delta FC-40 com 12 cilindros de 730 cv a 4000 m | Renault 626 V invertido de 16 cilindros de 800 cv a 4000 m |
Envergadura (m) | 8,97 | 9 |
Altura (m) | 8,89 | 8,92 |
Área da asa (m 2 ) | 12,5 | 12,92 |
Peso vazio (kg) | 1550 | 1750 |
Peso carregado (kg) | 2000 | 2250 |
Velocidade máxima (km / h) | 570 | 590 |
Velocidade de cruzeiro (km / h) | 470 | 506 (desempenho calculado) |
Autonomia (km) | 1500 | 1430 (desempenho calculado) |
Taxa média de subida a 4000 m (m / s) | 12,30 | 13,79 |
Teto (m) | 10.300 | 10.300 |
Relação peso / potência (kg / hp) | 2,74 | 2,82 |
Armamento | 6 × 7,5 mm MAC 34 | 6 × 7,5 mm MAC 34 |
Três dispositivos sobreviveram. Uma cópia finlandesa do Caudron C. 714 pertence ao Keski-Suomen Ilmailumuseon (Museu da Aviação Finlandês) e foi transferida para o Museu da Aviação da Polônia em Cracóvia como parte de um empréstimo de longo prazo. Outro C. 714 está sendo restaurado com elementos do C. 713 nas Ailes Anciennes du Bourget . O recorde Caudron C. 712 é colocado nas reservas do Museu do Ar e do Espaço
Jean Noan, um engenheiro da empresa Bertin SRC, criou de forma privada uma reconstrução do Caudron 760 Cyclone a partir de fotos, testemunhos e alguns restos de plantas. O C760 é uma versão super motorizada do C 714.
“Comecei a partir de duas fotos, já que este avião, que é o último da linha dessas máquinas, saiu em abril de 1940. Quando me deparei com esse projeto, provavelmente não estava ciente da extensão do trabalho. poderia representar. "
A construção do caçador levou 12 anos e 25.000 horas de trabalho. Tínhamos que encontrar um motor, um motor Renault de 600 cavalos que Jean Noan recuperou do exército francês.
O registro da aeronave com base em Chavenay é F-AZJY. Muitas fotos, especialmente durante exposições em La Ferté-Alais , estão disponíveis na Internet.