Linha 9 do metrô de Barcelona | |
Não há condutor na linha. | |
Diagrama das linhas e . | |
Rede | Metro de barcelona |
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Terminus | Can Zam (L9N) La Sagrera (L9N) Zona Universitària (L9S) Aeroporto T1 (L9S) |
História | |
Abertura | 13 de dezembro de 2009 |
Última extensão | 15 de fevereiro de 2016 |
Operador | TMB |
A infraestrutura | |
Condução (sistema) | Automático |
Operação | |
Equipamento usado | Alstom 9000 series |
Depósito doméstico | Can Zam |
Pontos de parada | 24 |
Comprimento | 28 km |
Distância média entre pontos de parada | 962 m |
Dias de operação | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Presença ( média por ano) |
28 milhões; 130 milhões esperados em 2020 |
Linhas relacionadas | L1 , L3 , L5 , L8 e L10 |
A linha 9 do metrô de Barcelona , o comissionamento13 de dezembro de 2009, é operado pela TMB . É a primeira linha automática desta rede assim como em território espanhol. Será necessário esperar até 2020 para percorrer os 47,8 km de vias incluídas no projeto, o que lhe permitirá tornar-se a maior linha de metro da Europa (incluindo a L10 ).
Para saber tudo sobre o que aconteceu antes de a linha ser colocada em serviço, clique no artigo acima. Apenas o comissionamento será discutido aqui.
A linha 9 é uma das linhas mais recentes do metrô de Barcelona . Inaugurado em13 de dezembro de 2009, está localizada ao norte da cidade, no município de Santa Coloma de Gramenet. Em seguida, atende setores bastante isolados e tem apenas 5 estações, além de uma única conexão ( Fondo , com a L1 ).
Em 2010 e 2011 foi adicionada uma nova estação de conexão com La Sagrera .
O 12 de fevereiro de 2016Entra em serviço a zona sul da linha, com a abertura das estações: Zona Universitària , Collblanc , Torrassa , Can Tries-Gornal , Europa-Fira , Fira , Parc Logístic , Mercabarna , Les Moreres , El Prat Estació , Cèntric , Parc Nou , Mas Blau , Aeroport T2 e Aeroport T1 . Oferece conexões entre os terminais 1 e 2 do aeroporto com o distrito universitário, passando pelas localidades de El Prat de Llobregat e l'Hospitalet de Llobregat .
Zona Norte
Estação | Comuna | Correspondência | |||
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o | Can Zam | Santa Coloma de Gramenet | |||
• | Singuerlín | Santa Coloma de Gramenet | |||
• | Església Major | Santa Coloma de Gramenet | |||
o | Fondo | Santa Coloma de Gramenet | |||
• | Santa Rosa | Santa Coloma de Gramenet | |||
• | Can Peixauet | Santa Coloma de Gramenet | |||
o | Bom pastor | Barcelona ( Sant Andreu ) | |||
o | Onze de setembro | Barcelona ( Sant Andreu ) | |||
o | La Sagrera | Barcelona ( Sant Andreu ) |
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Zona Sul
Estação | Comuna | Correspondência | |||
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o | Zona Universitària | Barcelona | |||
o | Collblanc | L'Hospitalet de Llobregat | |||
o | Torrassa | L'Hospitalet de Llobregat | |||
o | Can Tries-Gornal | L'Hospitalet de Llobregat | |||
o | Europa-Fira | L'Hospitalet de Llobregat | |||
• | Fira | L'Hospitalet de Llobregat | |||
• | Parque Logístico | Barcelona | |||
• | Mercabarna | Barcelona | |||
• | Os Moreres | El Prat de Llobregat | |||
• | El Prat Estació | El Prat de Llobregat | |||
• | Cèntric | El Prat de Llobregat | |||
• | Mas Blau | El Prat de Llobregat | |||
• | Aeroporto T2 | El Prat de Llobregat | |||
o | Aeroporto T1 | El Prat de Llobregat |
O material circulante consiste inteiramente em trens da série 9000 (o S9000 para ser mais preciso). É o único metrô automático de Barcelona construído pela Alstom que já forneceu veículos com motoristas em certas linhas, bem como toda a frota de bondes (Tramvia). A particularidade desses trens está no modo de condução: automático (conhecido como modo MTO ou Manless Train Operation). Há também uma versão manual, que roda no L2 e no L4 . É um sistema do tipo CBTC de origem totalmente francesa da Siemens Transportation System (empresa hoje reconhecida e incluída na unidade de negócios Infrastructure & Cities Rail Systems e Mobility and Logistics após a fusão com a Siemens em 2010). No entanto, a condução do trem pode ser retomada manualmente muito rapidamente inclinando a posição de condução, que normalmente está oculta para os passageiros. O S9000 também pode ser conduzido em modo ATO (Automatic Train Operation) com um motorista a bordo, que consiste em automatizar a condução apenas nas interestações, cabendo ao motorista abrir e fechar as portas (sob o controle do piloto automático de bordo para o lado da porta) e, portanto, do tempo de serviço, no entanto, isso é sempre aconselhado pelo regulamento do PCC e é exibido em uma tela. É exatamente o mesmo sistema CBTC que equipa a linha 1 do metrô de Argel e a linha L do metrô de Nova York . A sinalização é fornecida pela empresa Dimetronics .
O S9000 por dentro.
Adesivos indicando a capacidade máxima de cada carro são visíveis a bordo.
Os trens automáticos têm seus próprios equipamentos, como portas de patamar.
Algumas partes da linha são operadas em túneis de canal único.
A linha 9, como o resto da rede metropolitana, está ligada à zona tarifária 1. Os trens circulam todos os dias, com uma frequência de 3 minutos, das 5h à meia-noite. Até 2h às sextas-feiras e toda a noite aos sábados.
Acesso por elevador à estação do Fondo .
Painel com rota inicial do L9.
Painel de informações presente em todas as estações L9.
Portas de patamar.