Linha de Brive para Toulouse via Capdenac | ||
| ||
País | França | |
---|---|---|
Cidades atendidas | Brive-la-Gaillarde , Figeac , Capdenac-Gare , Villefranche-de-Rouergue , Gaillac , Saint-Sulpice , Toulouse | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1858 - 1864 | |
Concessionários |
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
|
Características técnicas | ||
Numero oficial | 718.000 | |
Comprimento | 248.020 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | Não eletrificado | |
Inclinação máxima | 12,5 ‰ | |
Número de maneiras | Via dupla de Saint-Sulpice a Toulouse, exceto nos dois túneis entre essas duas estações. Caso contrário, ele estará em uma única trilha em toda a sua rota. |
|
Signage | ||
Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego | Intercités , TER | |
Diagrama de linha | ||
A linha de Brive-la-Gaillarde a Toulouse é uma linha ferroviária secundária de bitola normal no sudoeste da França.
Fornecia ligações entre Paris e Toulouse antes do eixo principal ser criado por Cahors e Montauban (seção sul da linha Aubrais - Orléans em Montauban-Ville-Bourbon ) na década de 1890 .
Constitui a linha 718.000 da rede ferroviária nacional .
Em 2010, uma grande reforma, incluindo a renovação completa do lastro e dos trilhos, foi realizada nos 95 km de Capdenac a Tessonnières .
O 21 de abril de 1853, a seção de Brive-la-Gaillarde a Lexos é concedida por decreto imperial ao conde de Morny , ao Sr. J. Masterman, ao conde H. de Pourtalès-Gorgier, ao Sr. Matthew Uzielle, ao Sr. Calvet- Rogniat, ao Sr. Samuel Laing, ao Marquês de La Tour-Maubourg e ao Sr. Hutchinson . Na verdade, a concessão cobre três seções distintas, as duas primeiras das quais fazem parte de uma rota de Clermont-Ferrand a Montauban . A primeira, definitivamente concedida, é uma linha de Montauban ao rio Lot , uma parte da qual é o trecho Lexos a Capdenac. A segunda, possivelmente concedida, é uma linha de Lempdes até o rio Lot , um dos trechos é o trecho de Capdenac a Figeac. O último é uma seção de uma rota de Bordeaux a Lyon , ou seja, uma linha entre a ferrovia de Clermont-Ferrand a Montauban e Périgueux, uma das seções da qual é a seção de Brive-la-Gaillarde a Figeac e que não é também concedida apenas em uma base de contingência. O30 de julho de 1853, a concessão foi transferida para a Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France criada para a ocasião.
O 2 de fevereiro e 6 de abril de 1855Foi assinado um acordo entre o Ministro das Obras Públicas e os diretores da Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Concede definitivamente à empresa o troço Figeac a Capdenac que faz parte de uma concessão de Lempdes ao rio Lot e o troço Brive-la-Gaillarde a Figeac que faz parte da concessão Périgueux ao rio. Do Lot . Esta convenção é aprovada por decreto imperial em7 de abril de 1855.
Após os reveses da Compagnie du Grand-Central, as concessões anteriores foram transferidas para a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans pela lei de19 de junho de 1857que lhe cedeu nesta ocasião o trecho de Lexos em Toulouse .
Em 2013, a linha foi atualizada para via dupla parcial entre Toulouse e Saint-Sulpice.
O 28 de outubro de 1895, a colisão de dois trens expressos entre as estações Lexos e Laguépie deixou um morto e vários feridos. Devido ao atraso dos dois comboios, o expresso vindo de Paris está autorizado a sair da estação de Laguépie, embora o expresso de Toulouse tenha acabado de sair da estação Lexos. Nesta seção de trilha única , o alerta é emitido imediatamente para os dois gatekeepers . O expresso de Paris consegue parar, mas o expresso de Toulouse, não equipado com freios Westinghouse, o atinge em uma colisão frontal. Os deputados socialistas Jean Jaures , Gérault Richard e Rene Viviani , presentes no expresso de Paris, saem ilesos.
O 3 de agosto de 1985às 15h48, o vagão 7924 vindo de Assier e o coral 6153 vindo de Gramat colidiram de frente causando 31 mortos e 91 feridos. Este acidente, caso clássico, ilustra o descumprimento dos procedimentos e regulamentos aplicáveis à travessia de trens pelos gestores das estações de Assier e Gramat .
Limites de velocidade em 2012, de Toulouse a Figeac:
De | NO | Distância (km) | Limite (km / h) |
---|---|---|---|
Toulouse | Montrabé | 7,5 | 120 |
Montrabé | Roqueseriere | 17 | 110 |
Roqueseriere | Tessonnières | 32,9 | 130 |
Tessonnières | Km 315,9 (entre Cordes e Lexos) | 22,8 | 100 |
Km 315,9 | Laguépie | 16,1 | 85 |
Laguépie | Km 269,5 (entre Villefranche e Villeneuve) | 30,3 | 80 |
Km 269,5 | Villeneuve d'Aveyron | 6,8 | 85 |
Villeneuve d'Aveyron | Capdenac | 19,4 | 80 |
Capdenac | Figeac | 5,7 | 70 |
Entre as estações Toulouse-Matabiau e Saint-Sulpice, a linha é servida por conexões TER Occitanie :
Entre Saint-Sulpice e Tessonnières, é servido por TER Occitanie tendo por relacionamento:
Entre Tessonnières e Figeac, circulam apenas os trens Toulouse-Matabiau - Capdenac TER.
Entre Figeac e Brive circulam TER Occitanie e Nouvelle-Aquitaine realizando missões:
Os trens noturnos que conectam Paris-Austerlitz a Rodez, Carmaux e Albi fazem parte da linha.