Linha de Longuyon para Mont-Saint-Martin (em direção a Athus)

Linha de
Longuyon para Mont-Saint-Martin
(em direção a Athus)
Imagem ilustrativa do artigo Linha de Longuyon a Mont-Saint-Martin (em direção a Athus)
Train Paris-Est - Luxembourg
in Longwy Station (1989).
País França
Cidades atendidas Longuyon , Longwy , Mont-Saint-Martin
Histórico
Comissionamento 1863
Concessionários Ardennes  ( 1857  - 1863 )
Leste  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 202.000
Comprimento 21  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação 25  kV  - 50  Hz
Número de maneiras Via dupla
Tráfego
Proprietário SNCF
Operador (es) SNCF
Diagrama de linha

A linha de Longuyon a Mont-Saint-Martin (em direção a Athus) é uma linha ferroviária francesa que conecta a cidade de Longuyon, no departamento de Meurthe-et-Moselle, à bacia industrial de Longwy . Estendido para Athus, na Bélgica, por um lado, e para Rodange, no Luxemburgo, por outro, é uma linha internacional que há muito é operada pelos trens Paris-Est - Luxemburgo (via Reims e Sedan ).

Constitui a linha 202.000 da rede ferroviária nacional .

História

Cronologia

Origem

A Ardennes and Oise Railway Company apresenta o6 de fevereiro de 1857uma licitação para obter a concessão de várias ferrovias, incluindo uma "de Sedan à linha de Metz a Thionville , com ramal na fronteira com a Bélgica por Longwy  ". Ela assina o10 de junho de 1857um acordo com o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas para uma concessão, sem subsídio ou garantia de juros, para, entre outras coisas, uma linha férrea "de Sedan até um ponto a ser determinado na linha de Metz a Thionville, com um ramal na fronteira com a Bélgica, em direcção a Arlon , passando o referido ramal por ou perto de Longwy ”. Prevê-se também que a empresa se comprometa a executar esta sucursal no prazo de seis anos após a ratificação do acordo a ser assinado com o governo belga. Esta convenção é aprovada pelo decreto imperial de29 de julho de 1857.

Discussões e convenção internacional

As discussões sobre o traçado da linha e a localização da estação de Longwy estão a arrastar-se, nomeadamente devido à importância da fortaleza de Longwy e ao facto de se tratar de uma linha internacional entre a França e a Bélgica . No entanto, as autoridades militares francesas estão a trabalhar arduamente para garantir o sucesso do projecto, encorajam o governo a negociar um acordo internacional para a ligação à rede belga. A convenção, ratificada em20 de setembro de 1860 em Paris e promulgado pelo decreto imperial de 29 de novembro de 1860, detalha: o ponto de junção da conexão, os tempos de execução e a operação do primeiro trecho a ser feito entre a fronteira e a estação Longwy.

Na Bélgica, a Grande Compagnie du Luxembourg (empresa belga) é responsável pela construção da linha da estação de Arlon até a fronteira francesa. O ponto de junção planejado está localizado na linha divisória entre a comuna francesa de Mont-Saint-Martin e a comuna belga de Aubange . Detalhes técnicos foram adicionados para a conexão da via. Por outro lado, cada uma das duas empresas é livre para avaliar as modificações a efetuar na parte da rota situada no território do seu país. Os engenheiros são convidados a discutir para que a operação seja possível com os trens que percorrem toda a rota. É solicitada a ativação dos sites para que o primeiro trecho de Arlon a Longwy possa ser colocado em operação em1 ° de janeiro de 1862 e que a segunda seção de Longwy em um ponto a ser determinado na linha de Sedan a Thionville pode ser operada a partir de 1 ° de janeiro de 1864, mais tarde. O acordo também especifica as condições de operação do primeiro trecho, que inclui dois trechos, um belga e outro francês. Será efectuada pela empresa luxemburguesa com o seu equipamento, mas a empresa das Ardenas deve conceder-lhe um desconto para duas locomotivas na estação de Longwy, são detalhadas as condições financeiras das trocas entre as duas empresas. A previsão é que um novo acordo entre os dois governos seja feito para a travessia da fronteira após a entrada em serviço de toda a linha.

Linha internacional de Longwy para Arlon

Conforme planejado, as empresas abriram os canteiros de obras durante a campanha de 1861. Na Bélgica, a empresa luxemburguesa conseguiu colocar em serviço o 1 r abr 1862os oito quilômetros entre a junção, localizada poucos quilômetros depois de Arlon em Autelbas na linha de Namur à fronteira de Luxemburgo , e a estação de Athus . Na França, a Compagnie des Ardennes, que entendeu que a nova rota permitirá às empresas metalúrgicas ter preços competitivos e favoráveis ​​ao tráfego da linha, também está ativando seus sites. Mas a rota atravessa sítios muito industrializados com muitas vias de comunicação que atrasam o andamento de seu trecho. As duas empresas coordenam a sua actuação e, finalmente, o último troço belga entre Athus e a fronteira e o troço francês são entregues no mesmo dia, o que permite a abertura das operações em12 de fevereiro de 1863. Conforme previsto no acordo, é a Compagnie du Luxembourg que explora a linha para a estação Longwy, onde a Compagnie des Ardennes preparou para ela um galpão para duas máquinas, uma mesa giratória e instalações de abastecimento de água e combustível às locomotivas. Esta é a origem de uma única faixa para bitola padrão .

Seção de Longuyon para Longwy

Aquisição pela Compagnie de l'Est

A Ardennes Railway Company foi adquirida pela Eastern Railway Company nos termos de um tratado assinado em12 de maio de 1857. Este tratado foi aprovado por dois decretos imperiais em11 de junho de 1859. No entanto, o acordo não prevê que a aquisição só produza efeitos dois anos após a entrada em serviço da rede Compagnie des Chemins de fer des Ardennes. Esta cláusula é alterada de acordo com os termos de um acordo assinado em15 de março de 1863 entre as duas empresas, que define a data da fusão em 1 ° de janeiro de 1864. Esta convenção é aprovada por um decreto imperial em11 de junho Segue.

Os Chemins de fer de l'Est colocaram a linha em via dupla, desde a fronteira belga até Longwy, em 1884. Sua extensão até Athus, o atual trecho da linha 167 , também foi feita em via dupla.

A convenção de 14 de dezembro de 1868, que concede todas as linhas luxemburguesas da Prince-Henri Railway Company , pretende construir uma linha de Pétange a Mont-Saint-Martin, a actual linha das 6h . Esta linha será finalmente colocada em serviço em27 de junho de 1886. Permitindo que o minério extraído em Luxemburgo seja embarcado para Longwy, ele se conecta às linhas Esch - Pétange e Pétange - Athus , comissionadas de 1873 a 1874, bem como à linha Pétange - Luxemburgo , inaugurada em 1900.

XXI th  século

O trecho da linha entre Mont-Saint-Martin e Athus, fechado e desmontado no início dos anos 1990, foi finalmente reconstruído e colocado novamente em serviço em 2004, mas em vez de seguir para Athus, ele se conecta à linha 165 (Infrabel) para Aubange e Bertrix, onde os trens podem continuar para Dinant (Corridor Sibelit) ou Libramont .

A linha é utilizada, apenas no tráfego de carga, por trens entre Longwy, Bélgica e Luxemburgo.

Características

Vestígio

É uma linha com perfil adequado, as inclinações não ultrapassam os 8  ‰ . Estabelecido no estreito vale de Chiers , é, no entanto, sinuoso.

Caminho

A linha tem uma trilha dupla em todo o seu comprimento.

Eletrificação

A linha foi eletrificada com corrente de 25 kV - 50 Hz entre Longuyon e Mont-Saint-Martin em 16 de setembro de 1955 e de Mont-Saint-Martin até a fronteira em direção a Athus le 18 de junho de 1988. Esta última instalação foi depositada em25 de setembro de 1993antes de abandonar a parte terminal da linha. Esta seção para a Bélgica já foi reconstruída. Foi eletrizado em12 de dezembro de 2004 e agora é pista dupla, exceto a curva de conexão.

Notas e referências

  1. Documento RFF.
  2. Palau, 2001 , p.  183
  3. "  10 de junho - 29 de julho de 1857: Decreto imperial que aprova o acordo assinado em 10 de junho de 1857, entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas e as Ardenas e a Companhia Ferroviária das Ardenas. Oise (XI, Bol. 523 , n o  4807)  ”, Annotated Boletim de Leis e Decretos , Paris, Société Anonyme des publicações périodiques du Imprimerie Paul Dupont, vol.  (A1857, T10),1857, p.  335-336 ( ler online ).
  4. Dumont, 2004 , p.  85
  5. França, Annotated Boletim de Leis e Decretos , t.  14 (texto, publicação em série impressa), Paris, Société anonyme des publicações periódicas de Imprimerie Paul Dupont,1861( ISSN  0007-411X , ler online ) , “24-29 de novembro de 1860 = Decreto imperial que promulga o acordo concluído entre a França e a Bélgica para a conexão da ferrovia de Ardennes com a ferrovia de Luxemburgo (XI Bull. 875, n o  8424)," p.  38-39.
  6. P. Pastiels, "  The origins of railways in Belgian Lorraine (I)  " , em http://rixke.tassignon.be/ ,23 de julho de 2014(acessado em 31 de dezembro de 2014 )
  7. “  N ° 6707 - Decreto Imperial que aprova o acordo firmado em 24 de julho de 1858 e 11 de junho de 1859, entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas, e a Companhia Ferroviária Oriental: 11 de junho de 1859  ”, Boletim da Leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  14, n o  709,1859, p.  59-87.
  8. “  N ° 6708 - Decreto Imperial que aprova o acordo assinado em 24 de julho de 1858 e 11 de junho de 1859, entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas, e a Companhia Ferroviária das Ardenas: 11 de junho de 1859  ”, Boletim das Leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  14, n o  709,1859, p.  87-93.
  9. "  No. 11549 - imperial de aprovação do acordo feito em 1 st maio 1863 entre o ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas, e os Chemins de fer de l'Est: 11 junho de 1863  », Boletim das Leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, p.  138 - 146 ( ler online ).

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos