Linha 162 (Infrabel)

Linha 162
Linha de Namur para Sterpenich (fronteira de Luxemburgo) via Libramont e Arlon
Mapa de linha Trem na linha perto de Florée
País	Bélgica
Cidades atendidas	Namur , Ciney , Libramont , Arlon
Histórico
Comissionamento	1858  - 1859
Eletrificação	1956
Concessionários	(G rande ) C ie du L uxembourg  ( 1846  - 1873 ) Estado Belga / Infrabel  (Grupo SNCB) (desde 1873 )
Características técnicas
Numero oficial	162
Comprimento	146,8  km
Velocidade comercial máxima	160 km / h (Namur - Ciney / Libramont - fronteira de Sterpenich), 130 km / h (Ciney - Libramont)
Espaçamento	padrão (1.435  m )
Eletrificação	3000 V contínuo
Número de maneiras	Pista dupla
Signage	Lateral SNCB + TBL1
Tráfego
Proprietário	Infrabel
Operador (es)	SNCB
Tráfego	Frete de passageiros (ônibus, intermunicipais) (tráfego residual ou em caso de incidente no eixo Athus-Meuse)
Diagrama de linha

A linha 162 é uma linha ferroviária belga que conecta Namur à fronteira com Luxemburgo , a leste de Arlon . Junto com a linha 161, ela forma uma radial norte-sul chamada “  Linha de Luxemburgo  ”.

Esta linha é a espinha dorsal do transporte público na província de Luxemburgo e tem importantes nós de interconexão com ônibus TEC , como Arlon ou Libramont .

Construída economicamente pela Grand Compagnie du Luxembourg (um consórcio de investidores ingleses que desejam transportar o tronco indiano por ferrovia), esta linha, que não inclui túneis ou grandes estruturas de engenharia , tem uma rota muito sinuosa em alguns trechos, por exemplo com quatro curvas fechadas de quase 90  graus em Mirwart .

Eletrificada em 1956 , não foi objeto de investimentos significativos até a década de 2010, de modo que é a “linha principal” belga com a velocidade de referência mais baixa ( 130  km / h ). Também é o mais longo.

Histórico

• A partir de 1835 , o Estado belga desenvolveu sua rede ferroviária em forma de estrela ao redor da cidade de Mechelen . O sul do país, de baixa densidade populacional, só será afetado na segunda fase de desenvolvimento, que envolve concessionárias privadas a partir de 1844 .
• A lei de 18 de junho de 1846concedeu a concessão da linha férrea de Bruxelas ao Luxemburgo e Longwy , com ramais para Ourthe e Bastogne . A Grande Compagnie du Luxembourg foi criada para construir a infraestrutura.
• O 28 de agosto de 1854, um primeiro troço, ligando a estação de Bruxelas no distrito de Léopold no território de Ixelles e La Hulpe , estendeu-se no ano seguinte para Gembloux e Rhisnes , em torno de Namur .
• O capital inglês da empresa rapidamente se mostrou insuficiente, e a empresa falhou várias vezes em colocar a chave sob o capacho. Banqueiros belgas e representantes de interesses locais nas regiões por onde passam se juntam à empresa, que avança a bom ritmo.
• A linha 162 propriamente dita foi inaugurada em 1858 , em três fases: Namur - Ciney , Ciney - Grupont e Grupont - Arlon . A fronteira do grão-ducal é alcançada no ano seguinte.
• Em 1873 , o Estado teve que intervir financeiramente no assentamento da segunda via, recém-iniciada. A Compagnie du Luxembourg é nacionalizada.
• Com seu perfil difícil, a linha sempre foi o playground de potentes locomotivas a vapor, como os tipos 36 e 10 , as mais potentes da SNCB antes da guerra.
• Em 1935 , a SNCB inaugurou a tração elétrica entre Bruxelas e Antuérpia , com planos de eletrificar suas linhas principais. Se a Segunda Guerra Mundial interromper esses projetos, eles serão retomados após a restauração da malha e em 1956 , os primeiros vagões tomem a linha de assalto, a SNCB vai mesmo encomendar as locomotivas da série 23 , equipadas com freio regenerativo , para reboque de carga treina lá.
• Em 1980 , a chegada dos vagões “  break  ” prefigura a revolução que será o mapa IC-IR de 1984 , com a generalização do tráfego de passageiros cronometrado. Infelizmente, muitas paradas (especialmente ao sul de Libramont) fecharão simultaneamente.
• Em 2000 , o material rodante foi renovado com a chegada dos vagões AM96 , seguido em 2003 por um aumento na capacidade dos trens da hora do rush usando vagões M6 de dois andares .
• Em 2009 , foram iniciadas as obras de requalificação, nomeadamente com a substituição da catenária e viadutos. O objetivo é aumentar a velocidade de referência (que é de 130  km / h desde 1956) para 160  km / he , sobretudo, reduzir o número de “pontos singulares” onde a velocidade autorizada é por vezes gravemente reduzida.

• Em 2012 , os veneráveis vagões “duplos” , datados dos anos 1960-1970 e com trens locais, foram substituídos pelos vagões Desiro , fabricados pela Siemens.
• A manhã de 15 de julho de 2021, um trem de passageiros vazio descarrilou perto de Rochefort-Jemelle em um trecho afetado por enchentes. As obras de reconstrução da linha, vítima de deslizamentos ou transbordamento de rios, duraram até agosto.

Características

Vestígio

A linha é dupla. Ele segue uma direção geral em direção ao sudeste, cruza parte das Ardenas e se junta a Luxemburgo na estação Kleinbettingen . A estação de fronteira belga correspondente  (nl) em Sterpenich foi fechada desde3 de junho de 1984.

Perfil e obras de arte

O perfil da linha 162 é bastante difícil e tem várias rampas de 16 ‰, incluindo duas rampas de vários quilômetros (15 quilômetros entre o Mosa e Courrière e 32 quilômetros entre Jemelle e Libramont ). Há também uma rampa mais curta perto de Stockem, que exigia uma locomotiva mais leve para muitos trens de carga que iam até a fronteira.

Algumas curvas bastante estreitas perto de Mirwart limitam a velocidade dos trens.

Significativamente, esta linha não tem túnel e apenas um viaduto (cruzando o Mosa). Por outro lado, possui muitos aterros e valas.

usar

O tráfego é composto por:

• uma conexão “Intercity” de passageiros: Bruxelas - Namur - Ciney - Marloie - Jemelle - Libramont - Marbehan - Arlon - Luxemburgo , cronometrada por hora;
• uma conexão "omnibus": Namur - Libramont cronometrada por hora;
• uma conexão "omnibus": Arlon - Libramont cronometrada por hora;
• algumas viagens de ida e volta diárias durante os horários de pico entre Arlon, Jemelle e Namur (estendido a Bruxelas), uma viagem de ida e volta entre Luxemburgo e Namur (estendida a Bruxelas) e também uma viagem “escolar” entre (então Bruxelas) Namur e Arlon (NB : a maioria desses trens de reforço fornece as mesmas paradas que os trens “intermunicipais”);
• vários trens diários de pico entre Luxemburgo e Arlon, e um trem é estendido até Libramont.
• um trem "internacional chamado Eurocity" Bruxelas midi - Luxemburgo (antigo trem internacional Jean Monet Bruxelas - Basel) que oferece algumas viagens de ida e volta durante os horários de pico.

Desde a reforma da linha “  Athus Meuse  ”, que capturou a maior parte do tráfego de “carga” entre a Bélgica, por um lado, leste da França, Suíça e Itália, por outro, os únicos trens que usam a linha 162 são trens locais. Esta é também a razão pela qual o pátio de manobra de Stockem (Arlon) quase não é mais usado.

Estas obras, que fizeram do Athus-Meuse um corredor de mercadorias, visavam não só reduzir os tempos de viagem destes comboios de mercadorias, mas também reduzir o congestionamento, que afecta negativamente o tráfego de passageiros, na linha 162.

Projetos futuros

A linha só é realmente lucrativa em suas extremidades, de modo que a Infrabel , administradora da rede ferroviária belga, reluta em investir nela. Um projeto de ligação entre as capitais europeias ( Bruxelas  - Luxemburgo  - Estrasburgo ) denominado "  Eurocap Rail  " está, no entanto, em andamento, mas falta vontade real de avançar, pois o financiamento é limitado e as necessidades são numerosas. A retirada da ajuda europeia em 2008 foi seguida, seis anos depois, de uma nova promessa de ajuda (condicionada à conclusão das obras na Bélgica até Sterpenich - na fronteira com o Luxemburgo  - antes do final de 2015). Enquanto espera para o consequente aumento da velocidade a partir de 130 para 160  km / h , o Grão-Ducado do Luxemburgo é a realização de trabalhos no seu território, que deve colocar Strasbourg em 3  h  30  min a partir de Bruxelas se o projeto do uso de trens basculantes , abandonado, contribuiu para reduzir a duração da viagem de Bruxelas a Estrasburgo. Até à eventual concretização deste objetivo, os deputados do PE têm, desde 2008, deslocado-se entre as sessões parlamentares em Bruxelas e Estrasburgo de carro e, sobretudo, por Thalys especialmente fretado (substituído em 2016 por um TGV regular voltando para além de Lille -Europa ), usando as linhas LGV 1 , Europa do Norte e Leste .

O projeto para o ramal norte do Reno-Ródano LGV (Luxemburgo - Metz  - Dijon ) poderia acelerar o projeto de um LGV entre Bruxelas e Luxemburgo (em seguida, conectar Estrasburgo através do LGV Leste). Essa linha constituiria uma alternativa ao LGV Nord, que estaria próxima da saturação nas próximas décadas. Ao mesmo tempo, poderia ser usado para futuras conexões de TGV de Bruxelas a Lyon e ao sudeste da França ( Provença , Alpes e Côte d'Azur ).

Desde 2007, a Infrabel realiza trabalhos de manutenção e modernização. Consiste na renovação da via e da catenária , substituição de muitas pontes , levantamento de certas restrições locais de velocidade e aumento da velocidade de referência para 160  km / h na província do Luxemburgo , onde era limitada pela topografia local. No entanto, foi referido pelo Ministro Federal da Mobilidade, Georges Gilkinet , que o respeito do prazo (2027) não estava garantido. Além disso, a via também é protegida pela remodelação de algumas paredes rochosas consideradas instáveis, que dominam a via férrea valada .

Há também a questão de reeletrificar esta linha monofásica de 25  kV , como foi feito para a linha Athus-Meuse . A nova catenária atualmente em instalação deve operar a 25  kV a partir de 2021. A linha 5 de Luxemburgo , que se estende da linha 162 até a capital do Grão-Ducado, foi eletrificada novamente a 25  kV durante 2018.

Além de seu interesse internacional, esta linha cumpre um papel especificamente doméstico, oferecendo aos passageiros do sudeste da Bélgica acesso direto a Bruxelas. Com uma mudança na estação Bruxelas-Midi , também dá acesso à costa belga . Portanto, oferece interesse turístico para o turismo na Flandres .

Notas e referências

1. "  Um comboio descarrila, carris debaixo de água, uma estrada regional desaba: a situação é catastrófica na província do Luxemburgo  " , La libre Belgique ,15 de julho de 2021(acessado em 17 de julho de 2021 ) .
2. “  Line 162  ” , em www.belrail.be (acessado em 5 de setembro de 2017 )
3. http://lgv2030.free.fr/ligne3.htm
4. "  Bruxelas-Luxemburgo: mais rápido de trem, não para amanhã  " , em paperjam.lu (acesso em 5 de março de 2021 )
5. “  Upgrade do Eixo 3 (Bruxelas - Luxemburgo) | TUC RAIL  ” , em www.tucrail.be (consultado em 10 de dezembro de 2020 )

Veja também

links externos

• Belrail.be - Linha 162
• Brochura de calendário [PDF]
• (nl) Wim deridder - Spoorlijnen na Bélgica
• (nl) Paul Kevers: Belgische spoorlijnen

Bibliografia

• Roland Marganne, "La Ligne du Luxembourg en fête", em Le rail, novembro de 2004( leia online ).
• Paul Pastiels, "As origens das ferrovias na Lorena belga (I)", em Le rail, Julho de 1987( leia online ).
• Rail na terra de Arlon - Roland Marganne em Le Rail,Julho de 2003.