Linha de Lyon-Croix-Rousse para Trévoux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O viaduto Rochetaillée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | França | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cidades atendidas | Lyon , Sathonay-Camp , Fontaines-sur-Saône , Neuville-sur-Saône , Trévoux | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 1863 - 1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechando | 1938 - 2011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionários |
Lyon para Sathonay ( 1859 - 1872 ) CFR ( 1872 - 1879 ) DSE ( 1879 - 1897 ) PLM ( 1897 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (de 2015 ) |
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Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 887.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 25,1 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | Não eletrificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinação máxima | 19,7 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | Faixa única (anteriormente faixa dupla de Croix-Rousse a Sathonay) |
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Tráfego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha ferroviária Lyon-Croix-Rousse para Trévoux é uma linha ferroviária francesa de bitola padrão nos departamentos de Ain e Rhône . Foi construído de 1863 a 1882. Não é mais usado hoje.
Constitui a linha 887.000 da rede ferroviária nacional .
A construção de uma linha da Croix-Rousse ( Lyon ) ao acampamento militar de Sathonay , como extensão do funicular da rue Terme é concedida aos Srs. Victor-Auguste du Hamel, Gustave-Henri-Alexandre-Xavier de Caze e Émile Grignard por um acordo assinado em12 de junho de 1861com o Ministro das Obras Públicas. Esta convenção é aprovada por decreto imperial na mesma data. A Compagnie du chemin de fer de Lyon (Croix-Rousse) no campo de Sathonay foi criada em26 de julho de 1861. É autorizado por um decreto imperial em5 de agostoSegue. Este mesmo decreto autoriza a substituição da empresa pelas concessionárias iniciais.
O interesse desta linha é duplo:
A abertura acontece em 30 de julho de 1863. Mas a empresa rapidamente passa por dificuldades financeiras e pede concordata em21 de outubro de 1864. Este pedido foi aprovado por um decreto imperial em26 de outubro de 1864. A empresa foi declarada falida por uma sentença do tribunal comercial do Sena em18 de janeiro de 1865. Por um tratado assinado em30 de junho de 1870com o administrador da falência, a Compagnie des chemin de fer du Rhône (CFR) comprou a linha. Esta recompra é aprovada por decreto em12 de julho de 1872. A empresa pede aos departamentos de Ain e Rhône que ampliem a linha entre Sathonay e Trévoux. Ela assinou um tratado com o Conselho Geral do Ródano sobre30 de agosto de 1872, depois outro com o conselho geral de Ain em 12 de maio de 1873. Esses dois tratados foram aprovados por dois decretos sobre1 r agosto 1874 que declaram a linha de utilidade pública como de interesse local.
A Compagnie des chemin de fer du Rhône encontra-se em dificuldades financeiras e não pode cumprir os prazos de prorrogação previstos nos acordos. Por isso, negocia alterações. O primeiro está conectado24 de abril de 1879 com o conselho geral de Ain, e o segundo é rubricado em 20 de maio de 1879. Essas alterações são aprovadas por dois decretos sobre22 de dezembro Segue.
A Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est (DSE), que opera uma linha de Sathonay a Bourg-en-Bresse , negocia, mediante pagamento de uma taxa, a partida de seus trens da estação Croix-Rousse. No entanto, a Compagnie des chemin de fer du Rhône negociou a sua aquisição pela Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est. Essa recompra é registrada por um tratado firmado entre as duas empresas. Embora o tratado preveja uma substituição imediata quanto à operação, ele impõe um prazo de quinze anos para a compra da infraestrutura. Esta substituição é endossada por três decretos sobre22 de dezembro de 1879. O primeiro diz respeito à substituição do troço existente entre Croix-Rousse e Sathonay e os outros dois dizem respeito ao troço a construir entre Sathonay e Trévoux.
A Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est é adquirida pela Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon e à Méditerranée (PLM) nos termos de um acordo assinado em28 de julho de 1881entre as duas empresas. Este acordo é aprovado pela lei em20 de novembro de 1883. No entanto, a cláusula de compra da infraestrutura de linha permanece.
A empresa de PLM comprou a linha em1 ° de junho de 1897, mas sem locomotivas ou vagões de dois andares. O trecho da linha entre Sathonay e Trévoux é reclassificado na rede de interesse geral por uma lei sobre25 de março de 1898.
Em 1900 , a Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon e à Méditerranée abriu uma ligação de Sathonay a Lyon-Saint-Clair , na linha Lyon-Genebra , que ligava a linha à rede PLM.
A linha teve algum sucesso: de Lyon-Croix-Rousse a Trévoux, havia até 8 viagens de ida e volta por dia, além de alguns serviços limitados em Neuville e numerosos ônibus entre Croix-Rousse e Sathonay. Com algumas exceções, os trens eram todos ônibus de três classes e a viagem de ponta a ponta demorava em média uma hora.
A partir de 1924, o município de Massieux estabelece com a empresa do PLM um projecto de “transformação da paragem de Massieux em estação aberta à Alta Velocidade para encomendas do peso máximo de 100 K. e registo de bagagem” . O projeto está avaliado pela Companhia em 25.700 francos. O município, argumentando sobre seus 276 habitantes, se oferece para apoiar 11.677 fr ; propõe-se que o restante das despesas seja coberto por um “imposto sobre inscrições, remessas e passagens” . A empresa manteria os custos de sinalização às suas custas. O pedido é reiterado em22 de fevereiro de 1925.
Mas, a partir de 1932, a linha estava em competição com uma moderna linha de bonde que ligava o centro de Lyon a Neuville-sur-Saône seguindo o Saône, e que era popular entre o público.
O 4 de julho de 1937, o conselho municipal de Massieux delibera sobre a abolição do serviço de passageiros na linha. “Considerando que a extinção do serviço de passageiros causaria prejuízos consideráveis [...]” , muitos trabalhadores que fazem o trajecto diário a Lyon, e o trânsito geram impostos como para reembolsar o empréstimo contraído para a melhoria do serviço, referem o município pede a manutenção do serviço Travellers.
Ainda em Massieux, o 28 de maio de 1938, o município toma conhecimento da decisão do Conselho Geral de Ain sobre a eliminação do serviço de passageiros na linha. As relações com o centro administrativo do departamento (Bourg-en-Bresse) e do cantão (Trévoux) serão prejudicadas. Segue-se uma deliberação solicitando "ao Ministro das Obras Públicas que mantenha o serviço de passageiros [...] para satisfazer os habitantes de uma localidade muito pobre composta de trabalhadores que desejam ganhar o pão para suas famílias ” .
O serviço de passageiros termina em 15 de dezembro de 1938entre Sathonay e Trévoux. É mantido entre Lyon-Croix-Rousse e Sathonay, em particular por causa das ligações com Bourg-en-Bresse. Este serviço, por sua vez, cessou em 1953 com a transferência dos trens de Sathonay para a estação Lyon-Brotteaux . O trecho da Croix-Rousse em Sathonay está definitivamente encerrado em28 de setembro de 1975. Apenas o trecho de Sathonay a Neuville-les-Creuses permaneceu aberto, onde uma filial foi estabelecida em direção à zona industrial Lyon-Nord. Nesta seção circulam alguns trens de ou para o pátio de manobra de Sibelin (Lyon-sud). Este serviço cessará definitivamente em 2011.
O projeto de estender a linha até Villefranche-sur-Saône nunca se concretizou.
Os frequentadores da linha a apelidaram carinhosamente de " la Galoche ". Várias interpretações desse nome são dadas: o som espasmódico de rodas em trilhos curtos, comparável ao som de sapatos de madeira em paralelepípedos; o fato de que os trabalhadores italianos que contribuíram para a construção foram calçados em galochas, etc.
A Gare de Lyon-Croix-Rousse , a ponta da linha, ficava inicialmente ao sul do Boulevard de la Croix-Rousse , em correspondência direta com o funicular da Rue Terme , inaugurado em 1862, que permitia o acesso a partir do Presqu ilha . Os trilhos cruzaram a avenida para chegar à estação de carga. Em 1914, a fim de evitar repetidos engarrafamentos devido à passagem de nível da avenida e a fim de alongar as plataformas, a estação de passageiros foi transferida ao norte da Place des Carpets para o local da estação de mercadorias, que foi movida mais ao norte além rue Hénon .
A rota vai para o norte, contornando o centro da vila e o hospital Croix-Rousse para o oeste , antes de cruzar Caluire-et-Cuire .
Em Sathonay, o entroncamento com a linha Lyon - Bourg-en-Bresse e, desde 1981, com a linha de alta velocidade Paris - Lyon .
Na saída norte da estação, a linha Trévoux se ramifica para oeste para se juntar ao vale do Saône na direção de Fontaines-sur-Saône . Rumo ao norte, domina o vale do Saône, levando as encostas da costa de Dombes até Neuville-sur-Saône .
Em Genay , a linha sai do departamento de Rhône para o de Ain , e por um loop largo, junta-se a Trévoux, onde a linha foi combinada com uma linha curta para medir a bitola do bonde Ain para Jassans -Riottier , que fechou em 1936.
Entre Sathonay e Rochetaillée, a linha atravessa cinco importantes viadutos: os três primeiros em alvenaria (pontes de pedra com arcos múltiplos), os outros dois em treliça metálica, com respectivamente três e dois vãos, em pilares de alvenaria intermediários, e pontes dianteiras em alvenaria . Nenhum outro trabalho importante pode ser encontrado em outro lugar na linha.
O viaduto Ronzière visto da estrada
A pista do viaduto Sathonay-Fontaines
Viaduto Fontaines-Petit-moulin
O viaduto Rochetaillée
A junção de Creuses, estado atual
A passagem preservada sob a rodovia A 46
Com exceção da estação Sathonay-Rillieux, que está em operação, todas as estações da linha foram fechadas. As paradas em Combes e Bellegarde desapareceram completamente, os outros edifícios da estação foram vendidos.
A antiga estação de Fontaines, onde foi mantida apenas uma via.
Estação Neuville-sur-Saône, com suas duas vias.
A antiga estação de Genay, de onde todos os rastros desapareceram.
Muitas vezes mencionada, a retomada do serviço de passageiros sempre foi objeto de discussão e polêmica.
Em 2007, um estudo realizado pela região de Rhône-Alpes comparou 3 cenários: trólebus, trem convencional, bonde-trem.
A vantagem de reabrir a linha no modo de trem teve muitas vantagens:
Os obstáculos foram:
A ausência da linha Lyon - Trévoux na lista da segunda convocatória de projetos de transporte coletivo em site próprio (TCSP) publicada em 9 de fevereiro de 2011pelo Ministro da Ecologia e o Secretário de Estado dos Transportes provocou um forte protesto do Sr. Raymond, presidente da Câmara de Trévoux e presidente da comunidade de comunas de Saône Vallée , qualificando esta decisão como "uma escolha injusta (...) e contrária o Grenelle de l'Environnement ”.
Uma nova consulta foi lançada pelo conselho regional de 1 de outubro a 15 de novembro de 2019, com vistas à criação de uma linha de ônibus de alto nível que retomaria a rota da ferrovia de Trévoux a Sathonay e continuaria no meio urbano para Part-Dieu. Apesar da forte relutância dos interessados, que destacam a menor atratividade do ônibus no trem e duvidam da confiabilidade do serviço em áreas urbanas, essa solução foi adotada pelo conselho regional em 17 de abril de 2020. Estudos estão em andamento tendo em vista uma inauguração em 2025.