Linha de Saint-Hilaire-au-Temple para Hagondange

Linha de
Saint-Hilaire-au-Temple para Hagondange
Imagem ilustrativa do artigo Linha de Saint-Hilaire-au-Temple a Hagondange
A linha, na estação Verdun .
País França
Cidades atendidas Sainte-Menehould , Verdun , Conflans-en-Jarnisy e Jarny
Histórico
Comissionamento 1867  - 1925
Eletrificação 1956
Concessionários Leste  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 085.000
Comprimento 176  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação 25  kV  - 50  Hz
de Conflans - Jarny para Hagondange
Inclinação máxima 15  ‰
Número de maneiras Número variável de faixas de acordo com as seções
(anteriormente faixa dupla)
Signage BAL entre Hagondange e Conflans-Jarny e BM entre Conflans-Jarny e Verdun, bem como entre Valmy e Saint-Hilaire-aux-Temple.
Tráfego
Proprietário SNCF
Operador (es) SNCF e vários novos participantes (em particular Lineas , Europorte e CFL Cargo )
Tráfego TER , Frete

A linha de Saint-Hilaire-au-Temple em Hagondange é uma linha ferroviária francesa para bitola padrão e parcialmente eletrificada , região East Grand .

Histórico

A linha foi procurada pelas cidades de Reims e Metz após a decepção da rota da linha de Paris a Estrasburgo . É mencionado pela primeira vez pelo prefeito de Mosela, Albert-Edmond-Pierre-Stanislas Germeau, o22 de dezembro de 1841.

A Eastern Railway Company opôs-se a este projecto, que durante muito tempo competiu com a sua própria linha, antes de recuperar a concessão por fusão com a Ardennes Railway Company .

Um acordo é assinado em 1 ° de maio de 1863entre o Ministro das Obras Públicas e a Eastern Railway Company para a concessão da linha. a11 de junho seguindo o imperador assina um decreto que aprova a convenção e declara a linha de utilidade pública.

a 23 de julho de 1867, a seção Saint-Hilaire - Sainte-Menehould é colocada em serviço, então Sainte-Menehould - Aubréville em12 de agosto de 1869e Aubréville- Verdun o14 de abril de 1870.

A seção Verdun - Conflans - Jarny foi concluída em7 de junho de 1873, toda a linha é uma trilha única.

Depois da guerra de 1870 , o Tratado de Frankfurt , modificando a fronteira entre a Alemanha ea França, em detrimento deste último, exigiu a construção de uma linha ferroviária para re-estabelecer uma ligação entre o norte do novo departamento. De Meurthe- et-Moselle e a cidade de Nancy , sua capital . O atendimento a Longwy também é um parâmetro importante, pela importância de suas minas de ferro e siderúrgicas, que ficaram isoladas por esta nova configuração. O troço entre Conflans - Jarny e Valleroy - Moineville faz parte desta rota que é concedida à Compagnie des chemin de fer de l'Est por um acordo assinado em17 de junho de 1873entre o Ministro das Obras Públicas e a Empresa. Esta convenção é aprovada na mesma data por lei que declara o ramo de utilidade pública. A rota era muito aproximada, pois a lei falava de uma linha de um ponto a ser determinado desde a fronteira com a Bélgica até um ponto a ser determinado no vale do Mosela , passando ou servindo por ramificação das terras mineiras de Hussigny e Villerupt, bem como do vale do Orne, bem como das cidades de Briay e Thiaucourt.

A seção Conflans-Jarny - Hagondange foi inaugurada em várias etapas entre 1879 e 1925.

O trecho Valleroy - Moineville e Homécourt-Jœuf está aberto em 20 de julho de 1882pelo leste. Ele forma um ramo da linha do vale Orne.

Esta linha é duplicada por uma linha privada, concedida à sociedade anónima de Vezin-Aulnoye na sequência do seu pedido ao Estado em 30 de maio de 1888garantir o serviço de mineração do setor. Esta concessão é aprovada por decreto que declara a linha de utilidade pública16 de dezembro de 1895.

Por outro lado, as ferrovias Alsácia-Lorena realizam uma linha de Hagondange a Moyeuvre-Grande na qual é inaugurada em15 de novembro de 1888.

Foi preenchendo a lacuna de menos de cinco quilômetros entre Moyeuvre-Grande e Jœuf-Homercourt que a linha foi concluída em toda a sua extensão.

A seção Saint-Hilaire Verdun foi duplamente rastreada em 10 de março de 1880. Após a guerra de 1914-1918 , o restante da linha foi feito para duas faixas.

A linha foi restaurada para uma via única entre Saint-Hilaire e Conflans - Jarny entre 1972 e 1975 e as estações intermediárias foram fechadas.

O segmento Conflans-Jarny - Hagondange foi eletrificado a 25  kV em 2 estágios muito próximos:

Associações e funcionários eleitos estão pedindo a reativação da conexão Saint-Hilaire-au-Temple, para permitir o serviço às estações de TGV de Reims e Champagne-Ardenne (a fim de fornecer conexões com TGV de ou para Paris-Leste ).

Descrição de linha

Rota - Rota

Características

A pista tem um percurso com rampas íngremes de 15 ‰ e curvas com raio de 300 m. O tráfego de passageiros é limitado a 90  km / he menos e de carga a 70, 80  km / h, às vezes 60 km / h, dependendo do trecho. Os principais comboios da linha principal sempre preferiram tomar a linha Paris-Estrasburgo, mesmo antes da criação da linha Lérouville-Metz-Ville em 1931, quando era necessário fazer o desvio via Frouard .

A infraestrutura

Entre Rosselange e Rombas, um curral permite que você mude para o tráfego da direita usado na Alsácia-Mosela.

O túnel Tavannes foi construído em 1870. Era uma galeria de 5m de largura e 1200m de comprimento. Foi usado durante a Primeira Guerra Mundial como alojamento, depósito de materiais e depósito de munições para o exército. Em 1916, uma explosão acidental matou várias centenas de pessoas. Em 1936 (como parte da atualização da linha para duas faixas?), Uma segunda galeria foi escavada alguns metros mais ao norte. É isso que é usado hoje para a passagem do caminho. EmDezembro de 1944 a resistência sabota a entrada do túnel.

Superestrutura

O armamento da pista foi planejado bastante leve, para poder desmontá-lo rapidamente em caso de um ataque alemão.

Exploração e tráfico

Devido à baixa utilização de vagões entre Châlons-en-Champagne e Verdun e ao estado da infraestrutura, o tráfego de passageiros foi suprimido a partir de 15 de dezembro de 2013 e substituído por um serviço de ônibus. No entanto, este trecho da linha inicialmente permaneceu totalmente aberto ao tráfego de mercadorias e somente depois de Valmy na direção de Saint-Hilaire-au-Temple e antes de Baleycourt na direção de Verdun devido à falta de tráfego entre essas duas estações.

Desde Maio de 2019e o abandono do serviço de frete de biocombustível na antiga estação de Baleycourt , a linha está condenada após a estação de Verdun, mas ainda permanece em operação após Valmy.

Notas e referências

  1. http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/sw/ligne5
  2. Evolução de um projeto de serviço ferroviário entre Paris e Estrasburgo , André Schontz 1998
  3. "  No. 11549 - imperial de aprovação do acordo feito em 1 st maio 1863 entre o ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas, e os Chemins de fer de l'Est: 11 junho, 1863  », Boletim das Leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, p.  138 - 146 ( ler online ).
  4. Revue La Vie du rail, n ° 2059 página 41
  5. A linha de Lérouville a Metz L. Gallois, Annales de Géographie
  6. "  N ° 2118 - Lei que declara de utilidade pública a implantação de novas linhas ferroviárias concedida à Companhia do Leste, e aprova acordo firmado com esta empresa: 17 de junho de 1873  ", Boletim das Leis da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  6, n o  139,1873, p.  813 - 818 ( ler online ).
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  12. http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/article-26618338.html
  13. http://www.lesfrancaisaverdun-1916.fr/fortifications-tavannes.htm#tunnel

Veja também

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