Metrô de Rotterdam

Metrô de Rotterdam
Metro Rotterdam logotipo .



Situação	Rotterdam Holanda
Modelo	Metrô
Entrada em serviço	9 de fevereiro de 1968
Comprimento da rede	100,6 km
Linhas	5
Estações	70
Trens	160
Comparecimento	300.000 / dia (2011)
Bitola do trilho	Calibre normal (1.435 mm)
Proprietário	Município de Rotterdam
Operador	RET
Velocidade máxima	100 km / h
Linhas de rede	NO • B • VS • D • E
Redes relacionadas	Rotterdam bus Holanda train Rotterdam tram

Mapa da rede desde novembro de 2019.

O metrô de Rotterdam (em holandês : metrô de Rotterdamse ) é um dos serviços de transporte público que serve a cidade de Rotterdam e sua área metropolitana.

É a rede metropolitana mais antiga do Benelux e, dada a extensão das ferrovias, a mais importante. A primeira linha está aberta em9 de fevereiro de 1968. A rede de metrô foi ampliada, agora compreendendo cinco linhas (uma das quais se estende até Haia ), operadas pela RET , por um comprimento total de 78,3 km , incluindo 17,7 km subterrâneos e 8,5 km é executado como uma via rápida eléctrico.

Esta rede de metro é complementada por uma rede de eléctricos , operada pelo mesmo gestor.

História

Nascimento do metro

O metrô de Rotterdam foi inaugurado em 9 de fevereiro de 1968com a primeira linha então denominada “linha Norte-Sul” (Noord-Zuidlijn) que, quando se abre, tem uma extensão de 5,9 km entre a estação Rotterdam-Central e Zuidplein , na margem esquerda do Meuse , ou seja, sete estações. A Princesa Beatriz e o Príncipe Claus na presença do ex-prefeito de Rotterdam Wim Thomassen abrem a linha para a Estação Central de Rotterdam com uma viagem para Zuidplein .

Com a construção da linha, que demorou mais de sete anos, foram gastos 170 milhões de florins holandeses (mais de 77 milhões de euros) e mais de 20 milhões de florins (9 milhões de euros) de obras adicionais.

Extensões da linha Norte-Sul

Em Novembro de 1970, a linha foi estendida por uma estação, em um viaduto, de Zuidplein para Slinge . A linha será estendida mais duas vezes: de cinco estações paraOutubro de 1974de Slinge a Zalmplaat e a partir de três estações26 de abril de 1985de Zalmplaat a De Akkers no município de Spijkenisse , ou seja, 4,7 km incluindo um túnel sob o rio Oude Maas . DentroJunho de 1997, uma estação Wilhelminaplein, foi adicionada à rota para atender a novos desenvolvimentos urbanos nas docas de Rotterdam. Em 1997, a linha Norte-Sul foi rebatizada de “Linha Erasmus” ( Erasmuslijn ), em homenagem ao humanista Erasmus de Rotterdam . Tem uma extensão de 22 km e serve 17 estações.

A linha Leste-Oeste e suas extensões

Esta nova linha híbrida de metrô recebeu luz verde do Ministério dos Transportes em 1977 com apenas uma filial. Em 1979, foi tomada a decisão de construir um segundo ramal deste metrô Iéger, de Graskruid a Zevenkamp De Tochten . O6 de maio de 1982, a segunda linha de metrô chamada “linha Leste-Oeste” ( Oost-Westlijn ) conectando as estações Capelsebrug e Coolhaven , ou seja, dez estações e 8,2 km, está aberta. Sua alimentação elétrica é de 750 V CC por terceiro trilho . É estendido em27 de maio de 1983de Capelsebrug a Ommoord Binnenhof , ou seja , sete estações em Sneltram (ramal oeste com 12 passagens de nível), emAbril de 1984de Graskruid a De Tochten , ou quatro estações Sneltram (ramal oriental). Na seção Sneltram, a velocidade é limitada a 50 km / h. Uma extensão emAbril de 1986de Coolhaven a Marconiplein traz duas estações adicionais (a linha então chega a 18 km e 23 estações, incluindo 8,3 km e 11 estações em Sneltram) e outra emMaio de 1994, de Capelsebrug a Capelle a / d IJssel De Terp mais três estações.

Na cidade, a linha é um metrô convencional, principalmente em um túnel com terceira eletrificação ferroviária, enquanto nos subúrbios torna-se um 'sneltram' (bonde rápido) com eletrificação aérea, passagens de nível e sem sinalização. A passagem da tomada pelo terceiro trilho para a linha aérea - ambos fornecidos a 750 V CC como o resto da rede - é feita caminhando a leste da estação de Capelsebrug em um pequeno trecho de aproximadamente 250 m. O mesmo trecho é usado para baixar o pantógrafo antes de entrar na área equipada com o terceiro trilho. As manobras são realizadas pelo motorista.

Esta linha “Leste-Oeste” foi rebatizada em 1997 de “Linha Caland”, em referência ao engenheiro Pieter Caland . Uma extensão de seis estações e 11,8 km (4,9 km em túneis incluindo 1,7 km sob o rio Nieuwe Maas , 6,9 km por viaduto ) dentroNovembro de 2002, inicialmente chamada de linha Benelux, de Marconiplein a Tussenwater , permite que esta linha continue sua rota ao sul para chegar à estação De Akkers usando os trilhos da linha norte-sul. A extensão eleva o comprimento da linha Erasmus de De Akkers à Estação Central para 21,8 km. Todas as rotas consistem em um terceiro trilho de 750 V DC, exceto para a linha de Caland de 8,4 km que conecta Capelsebrug a De Tochten e Binnenhof (sneltram) que está no nível da catenária.

A linha será estendida em uma estação (1,5 km) por Agosto de 2005de De Tochten para Nesselande , e, finalmente, emsetembro de 2019de Schiedam Centrum a Hoek van Holland Haven, oito estações a oeste.

A linha Hofplein Norte-Sul

Esta linha ferroviária RandstadRail , convertida em um metrô, foi comissionada emNovembro de 2006com nove estações, de Hofplein a Nootdorp , estendidas para o norte emsetembro de 2007seis estações, de Nootdorp a Den Haag Centraal . Em Den Haag , os trens da linha de Rotterdam terminam no nível mais baixo da Estação Central. Entre as estações Leidschenveen e Laan van Noi (5 km), as linhas de metrô e bonde 3 e 4 de Haia compartilham os trilhos.

A velocidade máxima é 100 km / h, a fonte de alimentação para a linha foi aumentada de 1500 V CC para 750 V CC. O RET operou esta linha com trens a cada 15 minutos.

Esta extensão foi feita no âmbito do plano de transporte urbano da região The Hague-Rotterdam- Zoetermeer ( RandstadRail ) e oferece ligações com as linhas 2, 3 e 4 da RandstadRail bem como troços comuns com a rede de eléctricos de Haia , em a fim de aliviar o congestionamento na linha NS La Haye - Rotterdam que atingiu o ponto de saturação.

Sob o nome de linha E desde dezembro de 2009, parte da linha foi reorganizada e ampliada em 16 de agosto de 2010de modo a fazer a junção com a linha D na estação central de Rotterdam . Desta estação, terminal da linha D, um túnel de 3 km foi construído ao norte. A nova estação de Blijdorp serve o zoológico de mesmo nome , enquanto a de Meijersplein oferece conexão com o ônibus para o aeroporto de Rotterdam . A operação da linha para a estação Slinge foi finalmente colocada em serviço emdezembro de 2011.

A linha Hoek

A “linha Hoek (nl) ” ( Hoekse Lijn ) conecta Schiedam a Hoek van Holland e foi aprovada para conversão para o metrô no final de 2012. De1 ° de abril de 2017, esta linha de 24 km foi totalmente fechada ao tráfego ferroviário NS , a fim de se transformar em uma linha de metrô para constituir um prolongamento das linhas A e B da estação Schiedam-Centro . O terminal da linha A está, portanto, em Vlaardingen West ( Flardingue -Ouest) , o da linha B será em Hoek van Holland Strand (praia) . Inicialmente planejado parasetembro de 2017, a inauguração da linha está com dois anos de atraso e a reconfiguração custa mais do que o esperado. A seção de Schiedam-Centrum para Hoek van Holland Haven (Porto), oito estações, está aberta aos passageiros em30 de setembro de 2019. A última estação Hoek van Holland Strand (Praia) será inaugurada em 2022.

Um contrato foi assinado com a Bombardier em 2014 para a construção de dezesseis composições de três veículos designados HSG3 e destinados a esta linha, uma opção para seis composições adicionais foi levantada em 2015. O RET obtido em dezembro de 2016um empréstimo do BEI para financiar esta aquisição, bem como a substituição do sistema de sinalização da rede.

Rede atual

Visão geral

A rede de metrô de Rotterdam tem um comprimento total de 78,3 km e 62 estações distribuídas em cinco linhas, cada uma identificada por sua própria cor e letra. As diferentes linhas nem sempre têm seus próprios trilhos, mas compartilham rotas com outras linhas.

Linha	Rota	Serviço de Comissionamento	Comprimento em km	Número de estações
NO	Binnenhof ↔ Vlaardingen West	1982	23,5 km	24
B	Nesselande ↔ Hoek van Holland Haven	1984	42,4 km	31
VS	De Terp ↔ De Akkers	1994	30,0 km	26
D	Rotterdam-Central ↔ De Akkers	1968	21,0 km	17
E	Slinge ↔ Haia-Central	2006	27,0 km	23

A letra de identificação das linhas da rede foi implementada em 13 de dezembro de 2009.

A linha Caland (leste-oeste) foi então dividida em três linhas:

Linha NO, entre Binnenhof e Vlaardingen West ( Flardingue- Ouest) ;

Esta linha usa a rota do antigo ramal oeste do Sneltram. Ele opera apenas em determinados horários entre Kralingse Zoom e Binnenhof .

Linha B, entre Nesselande e Hoek van Holland Haven (porto);

Esta linha usa a rota do antigo ramal leste da Sneltram.

Linha VS, entre Le Terp ( Capelle aan den IJssel ) e Les Akkers ( Spijkenisse ).

Esta linha compartilha uma seção comum com a linha D da estação Tussenwater (como as linhas Norte-Sul e Oeste-Leste já faziam).

Dentro dezembro de 2009 a linha Erasmus foi dividida em duas linhas:

Linha D, entre Rotterdam-Central e Spijkenisse -Les Champs ( De Akkers );

Esta linha corresponde à histórica primeira linha do metrô.

Linha E, entre Haia-Central passando Rotterdam-Central e Slinge .

Esta linha corresponde à velha linha RandstadRail, mas vai mais ao sul até a estação Slinge .

Operação de rede

Frota de trens

Desde a sua inauguração em 1968 , a rede metropolitana de Rotterdam tem usado os seguintes trens:

Series	usar	Construção	Construtor	Número de composições (em uso)	Comida	Comprimento	Veículos por trem	Linhas
MG2 (Metro) 5001-5027, 5051-5066 5101-5126, 5151-5152	1968-2003	1966-1970 1974-1975	Werkspoor (43) Duewag (28)	71 (0)	Terceiro trilho	29 m	2	D
SG2 (Tramway Sneltram) 5201-5271 (5201 + 5229 destruído em um incêndio em 2006)	1982-2013	1980-1984	Düwag , Düsseldorf	71 (0)	Terceiro trilho Catenária	29 m	2	NO B VS
MG2 / 1 (Metro B) 5301-5342, 5343-5363	Desde 1998	1998-2001	Bombardeiro	63 (60)	Terceiro trilho	29,8 m	2	VS D
SG2 / 1 (Sneltram) 5401-5418	desde 2002	1999-2002	Bombardeiro	18 (18) + 3 (3)	Terceiro trilho Catenária	30,5 m	2	NO B VS D
RSG2 (T) 5261-5271	2006-2009	1980-1984	Duewag	11 (0)	Terceiro trilho catenário	30,5 m	1	E
RSG3 (Randstadrail) 5501-5522	desde 2008	2008-2011	Bombardeiro	21 (21)	Terceiro trilho catenário	42 m	2	E
SG3 (R) 5601-5642	desde 2010	2009-2011	Bombardeiro	42 (42)	Terceiro trilho catenário	42 m	2	NO B VS D E
SG3 (R) 5701-5722	desde 2015	2015-2017	Bombardeiro	22 (22)	Terceiro trilho catenário	42 m	2	NO B VS D E

O RET foi aprovado em ordem com a BombardierJunho de 1996de 42 carros de metrô. Um pedido adicional feito em 1998 foi para 21 carros de metrô e 18 bondes de alta velocidade ( sneltram ). A entrega inicial ocorreu em 1998 e a Bombardier Transportation entregue emJunho de 2002o último dos 81 veículos encomendados. A produção e montagem dos veículos foram realizadas na fábrica da Bombardier Transport em Bruges, Bélgica, enquanto uma grande parte dos componentes foram entregues por fornecedores holandeses, incluindo a Traxis para a parte elétrica. Os veículos metropolitanos substituíram os primeiros veículos metropolitanos da década de 1970. Os novos sneltrams foram colocados em serviço na linha “Benelux” inaugurada em 2002 e substituíram os veículos Düwag . Todos os trens da Bombardier entregues em Rotterdam são do modelo Flexity Swift .

Os 71 veículos Sneltram Série 5200 usados na linha Caland foram revisados em 1997-2001 e equipados com helicópteros Traxis.

Em 2005, a RET encomendou 21 trens articulados sneltram de oito eixos da série 5500 da Bombardier para entrada em serviço na rota E RandstadRail da Estação Central de Den Haag para Slinge . O primeiro trem foi entregue emAbril de 2008. Em 2008, o RET exerceu a opção por 43 composições idênticas adicionais. Destes, 22 também são destinados à linha E, sendo os demais trens utilizados nas demais linhas da malha. Esses trens foram fabricados na fábrica Bautzen da Bombardier.

Em 2012, a cidade de Bursa comprou 44 trens usados do tipo T do metrô de Rotterdam.

Signage

A modernização da sinalização da rede metropolitana (55 km de via dupla, 48 estações) foi confiada à empresa General Electric Transportation emjunho de 2008.

Projetos

Automatizando

A RET quer automatizar a rede para reduzir o intervalo entre os trens para 90 segundos.

Linha F

A RET quer construir uma nova linha de metrô de Kralingse Zoom até a nova área residencial da cidade de Feijenoord , depois para Zuidplein , Charlois e a Estação Central de Rotterdam .

Notas e referências

(nl) [1]
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