Um derramamento de óleo , expressão cunhada por ocasião do naufrágio do Torrey Canyon por um jornalista do Telegrama de Brest , é um desastre industrial e ecológico que resultou no escoamento na zona costeira de uma mancha de óleo. Esta mancha, que resulta do derramamento deliberado ou acidental de uma grande quantidade de petróleo bruto ou produtos petrolíferos pesados no mar, é então trazida de volta para a costa pelo efeito das marés , ventos ou correntes.
Em 2003 , o transporte marítimo envolveu 6.200 milhões de toneladas de mercadorias, das quais cerca de 2.200 eram hidrocarbonetos (petróleo bruto e produtos refinados), essas cargas de hidrocarbonetos chegaram ao seu destino sem incidentes em 99,9987% casos.
No início da década de 1970 , a quantidade de petróleo de todos os tipos era estimada em quase 3,8 milhões de toneladas anuais nos oceanos e mares. A participação dos navios nesses derramamentos de óleo foi estimada em cerca de 1,4 milhão de toneladas, ou 37% desse total.
No início da década de 2000 , considerava-se que 3 milhões de toneladas de hidrocarbonetos ainda se espalhavam anualmente no mar, mas que os navios já não eram responsáveis por uma média de 300.000 toneladas, ou seja - 10% do total ou o carga de um superpetroleiro . Isso foi conseguido quando, no espaço de 30 anos, a tonelagem de mercadorias transportadas por via marítima praticamente dobrou.
O restante, ou seja, 90% desses hidrocarbonetos encontrados no mar, tem três origens diferentes:
Os grandes derramamentos de óleo são eventos espetaculares e trágicos que marcam a história do transporte marítimo de hidrocarbonetos. Vários grandes desastres ocorreram:
Desde 2004, um grande vazamento foi relatado na antiga plataforma de petróleo 23051, perto da Louisiana. Esta plataforma era propriedade da Taylor Energy Company. Um furacão, seguido por um deslizamento de terra, o destruiu e o óleo começou a vazar para baixo da água. Em 2018, o vazamento ainda não foi selado. A Taylor Energy Company contesta a seriedade disso. Segundo ela, só sairiam para o mar 15 mil litros de óleo por dia, enquanto as estimativas da Associated Press ou de órgãos ambientais falam de 37 mil a 113 mil litros por dia; no total desde 2004, segundo eles, entre 3,2 e 15,1 milhões de litros de óleo foram derramados debaixo d'água. A gravidade dessa poluição foi confirmada em 2019 por um estudo da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) que estimou o vazamento em 17.000 litros por dia durante 15 anos, com a petroleira estimando em apenas 15 litros.
Observando o aspecto do filme de hidrocarboneto e medindo sua espessura, é possível estimar a quantidade por metro quadrado. Se a superfície poluída for conhecida (por fotografia aérea), é possível estimar a quantidade total derramada. O cálculo em toneladas por metro quadrado é realizado com uma densidade do óleo de 0,84 (a densidade de um produto refinado como o gasóleo , a densidade do petróleo bruto chega a 0,97).
Ep. do filme | Quantidade derramada | ||
---|---|---|---|
Aparência | milímetros | L / ha | t / km² |
Quase invisível | 0,000038 | 0,380 | 0,032 |
Reflexos prateados | 0,000075 | 0,750 | 0,063 |
Vestígios de cor | 0,000150 | 1.500 | 0,126 |
Bandas coloridas | 0,000300 | 3.000 | 0,250 |
Cor distinta | 0,001000 | 10.000 | 0,840 |
Cor escura | 0,002000 | 20.000 | 1.680 |
A origem de um derramamento de óleo pode vir de:
Deficiências de hardware ou software podem estar envolvidas, mas direta ou indiretamente, em 2013, de acordo com GL Noble Denton , consultor especializado na área de segurança da indústria de petróleo e gás offshore, o fator humano ou erro humano ainda são muitas vezes um dos principais motivos para perdas de navios e desastres marítimos.
No entanto, para mitigar esses vários riscos, a indústria desenvolveu tecnologias de ausculta e inspeção extremamente eficientes.
Em quase todos os casos de naufrágios (e desgaseificação), as embarcações envolvidas hastearam uma bandeira de conveniência , permitindo ao proprietário navegar em naufrágios flutuantes reais sem qualquer segurança ou regulamentação trabalhista. Por exemplo, para o naufrágio do Prestige , o proprietário era uma empresa sediada na Libéria, a bandeira era das Bahamas, o proprietário era uma empresa grega, o certificado de aptidão para a navegação tinha sido emitido por uma empresa americana após uma inspecção no Dubai , o afretador era uma empresa registada na Suíça, Crown Resources, e subsidiária do grupo russo Alfa , os tripulantes eram romenos e filipinos e os oficiais gregos, quanto às mercadorias, era petróleo russo carregado na Letónia com destino a Singapura.
Também podemos citar o naufrágio do Erika (bandeira maltesa), o Amoco Cadiz (Libéria), o Torrey Canyon (Libéria), o MV Wakashio (Panamá), o Probo Koala (Panamá), o Exxon Valdez (Marshall) .. .
Os derramamentos de óleo são um verdadeiro trauma para as regiões afetadas. Essa poluição tem impacto ecológico, econômico e de saúde.
Os derramamentos de óleo são perigosos para o meio ambiente marinho , perturbando enormemente a flora e a fauna marinhas, com:
Petróleo e alguns de seus derivados são
Alguns países adotam medidas dissuasivas: multas pesadas por descargas de óleo ou falta de manutenção e segurança, controle de sociedades classificadoras , imposição de casco duplo , sistemas de auxílio à plotagem de radar , antiexplosão, redundância de sistemas mecânicos e de segurança. Por exemplo, de acordo com o Código Penal francês, para o comando de um navio que realiza a desgaseificação, a pena máxima pode ir até à multa de 1 milhão de euros e 10 anos de prisão. Empresas privadas (por exemplo, JLMD Ecologic Group ) oferecem a montagem upstream (durante a construção ou durante paradas programadas de manutenção ) de sistemas de segurança passivos conhecidos como sistemas FOR ( Fast Oil Recovery systems ), que em caso de transferência de um navio naufragado, mais rapidamente, mais facilmente o conteúdo dos tanques ou lastro . Com tal sistema, o conteúdo dos tanques Prestige poderia ter sido bombeado duas vezes mais rápido e com menos risco . Os barcos que cumprem o selo Green Award têm suas taxas portuárias reduzidas em 5% em Rotterdam e em alguns dos principais portos europeus. Algumas seguradoras também reduzem o custo das apólices para os detentores de etiquetas.
O CEDAR é uma instituição francesa que foi criada em 1978 após o naufrágio do petroleiro Amoco Cadiz para melhorar a preparação para lutar contra a poluição acidental da água e fortalecer o dispositivo de intervenção francês. É responsável, em nível nacional, pela documentação, pesquisa e experimentos sobre produtos poluentes, seus efeitos e os métodos e meios especializados utilizados para combatê-los. Sua missão de assessoria e perícia abrange águas marinhas e interiores (que também sofrem com "marés negras" na França, a ONG Robin des Bois começou a restaurar em um Atlas de marés negras interiores que em 2008 listava 561 vazamentos internos de óleo na França .
Utilizam-se lanças flutuantes, dispersantes e meios humanos de coleta: escavadeiras, pás e baldes.
Os dispersantes líquidos usados para combater um derramamento de óleo são produtos que aceleram a degradação do óleo ao suspendê-lo na água. Assim, aumenta-se a superfície de contato entre as gotículas de hidrocarbonetos e as bactérias presentes na água, o que poderá acelerar a degradação do óleo por elas. Além disso, os dispersantes reduzem o efeito do vento em uma grande mancha de óleo. Em um ambiente onde o ecossistema é frágil, a dispersão do óleo evita que um derramamento de óleo cubra uma área maior por causa do vento.
Na União Europeia , está em curso um endurecimento da legislação sobre o transporte de petróleo e mercadorias perigosas em geral: reforço dos controlos, monitorização de navios, notificação de posicionamento e, em particular, a obrigatoriedade de casco duplo para petroleiros (medida controversa), os pacotes de medidas tomadas no início deste século foram denominados "Erika 1" e "Erika 2", em homenagem ao nome de um navio que provocou um derrame de óleo emDezembro de 1999( Erika ). O pacote “Erika 3” foi discutido em 2006 e adotado em 2009.
Após o derramamento de óleo após o naufrágio do Erika, a Comissão Interministerial de Ordenamento do Território e Desenvolvimento (CIADT) da França tomou uma série de medidas para fazer frente às consequências e aumentar a prevenção desses riscos e fortalecer os meios de controle.
Neste contexto, Roger-Gérard Schwartzenberg , Ministro da Pesquisa, anunciou o19 de abril de 2001, a criação de uma Rede de Investigação e Inovação Tecnológica (RRIT) subordinada ao tema “Poluição marinha acidental e consequências ecológicas” (RITMER).
Seu campo de ação começa na origem da poluição (naufrágio, deslastramento, etc.) e abrange, por um lado, a identificação, caracterização, monitoramento de manchas poluentes, sua recuperação e tratamento, e, por outro lado, a proteção e reabilitação de ecossistemas costeiros e marinhos. A RITMER lida com a poluição por óleo, mas também com poluição química ou de resíduos.
A animação do Ritmer foi confiada ao Ifremer , Instituto Francês do Petróleo , Météo-France , CNRS Toulouse, Universidade de Nantes , Universidade da Bretanha Ocidental , Loire-Bretagne Water Agency (Ministério do Meio Ambiente), (Comissão para o estudo do controle da poluição práticas, Marinha Francesa), CEDRE (Centro de documentação, pesquisa e experimentação sobre poluição acidental da água). O Comitê Diretor da Rede é composto por cerca de trinta membros agrupados em três faculdades que representam a Pesquisa, as administrações responsáveis pelo controle da poluição e a Indústria.
O tema e o financiamento da rede RITMER foram repassados no final de 2005 à Agência Nacional de Pesquisa no programa PRECODD (Programa de Ecotecnologia e Desenvolvimento Sustentável).
«A Agência presta aos Estados-Membros e à Comissão assistência técnica e científica no domínio da poluição acidental ou intencional por navios e apoia, a seu pedido, os sistemas de controlo da poluição dos Estados-Membros com recursos adicionais e de forma eficaz em termos de custos , sem prejuízo da responsabilidade dos Estados costeiros pelo estabelecimento de disposições adequadas de controle da poluição, e tendo em devida conta a cooperação entre os Estados membros neste domínio. "