Exxon valdez | |
O Exxon Valdez encalhado | |
Outros nomes |
Exxon Mediterrâneo Mar Mediterrâneo S / R Mediterrâneo Mediterrâneo Dong Fang Oceano Oriental Nicety |
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Modelo |
petroleiro e depois minério |
História | |
Estaleiro | National Steel and Shipbuilding Company, San Diego |
Quilha colocada | 29 de julho de 1985 |
Lançar | 14 de outubro de 1986 |
Comissionamento | 11 de dezembro de 1986 |
Status | destruído em 2012 |
Equipe técnica | |
Equipe técnica | 21 |
Características técnicas | |
Comprimento | 300 m |
Mestre | 50 m |
Mudança | 214.862 t |
Tonelagem | 110 831 grt |
Propulsão | Diesel lento, 1 hélice |
Poder | 23,6 MW |
Velocidade | 16,25 nós |
Características comerciais | |
Capacidade | 235.000 m 3 de petróleo |
Carreira | |
Proprietário | Hong Kong Bloom Shipping Ltd ( d ) |
Armador |
Exxon Shipping Company (1986-1989)
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Fretador | International Marine Transportation Ltd. |
Bandeira | Ilhas Marshall |
Indicativo | V7HS3 |
IMO | 8414520 |
O Exxon Valdez é um petroleiro americano que encalhou em 1989 na costa do Alasca e causou um grande derramamento de óleo . O encalhe deste navio, então propriedade da Exxon Shipping Company , e suas consequências ambientais tiveram um grande impacto nos Estados Unidos e levaram a mudanças significativas na legislação americana sobre transporte marítimo, em particular petróleo.
O 23 de março de 1989a 21 h 30 o óleo Exxon Valdez deixa o terminal de Valdez no Alasca , ele simplesmente carregado 180.000 toneladas de óleo em bruto extraído a partir do depósito de Prudhoe Bay . É uma embarcação recente (2 anos) com casco único. Esta é a sua 28 ª viagem, o piloto aterrou em 23 h 20 .
O navio-tanque deve prosseguir para o sul na pista descendente do esquema de separação de tráfego em direção ao estreito de Prince William . A embarcação avançou à noite em um estreito cuja largura alcançava aproximadamente 4 milhas náuticas ao nível do local do encalhe. Para evitar os borgonheses , o comandante Joseph Hazelwood pediu à guarda costeira (responsável pelo controle do tráfego terrestre) autorização para inclinar a rota do petroleiro para o leste, tomando assim o caminho ascendente do canal. Esta permissão é concedida a ele porque nenhum navio está circulando nesta rota. O petroleiro ruma para leste, o que terá de ser corrigido para evitar a zona de cardumes que transborda a costa mais a sul.
O capitão Hazelwood deseja fazer a correção de rumo, o que trará o petroleiro de volta ao canal inferior no farol da Ilha Busby . Mas dois minutos antes de chegar a esse ponto, ele abandona a ponte por um motivo inexplicável em tais circunstâncias (momento delicado para a navegação), depois de ter transmitido esta instrução ao terceiro oficial Gregory Cousins que permanece então o único oficial encarregado da navegação . Em circunstâncias ainda nubladas hoje, o navio ultrapassa a ilha Busby e em vez de se juntar ao trilho de descida continua de oeste para leste, aproximando-se dos cardumes da zona . O centro de controle de tráfego da embarcação não detecta o erro de navegação da embarcação.
No 0 H 4 o24 de março, o petroleiro encalhou a 12 nós em Bligh Reef Bank, 4 milhas ao sul da Ilha de Busby. A margem é coberta por 9 metros de lâmina d'água enquanto o navio tem um calado de cerca de 17 metros. A velocidade combinada com a natureza rochosa do cardume faz com que o casco se rasgue em todo o seu comprimento. Imediatamente após o encalhe, o capitão voltou à ponte e tentou sem sucesso pousar o navio, ação que poderia ter resultado em danos maiores (possivelmente o naufrágio do navio) se tivesse sido bem-sucedida.
O encalhe danificou 11 dos 13 tanques do petroleiro e derramou 40.000 toneladas de petróleo bruto. Mais de 7.000 km 2 de águas subterrâneas poluíram 800 km de litoral (2.000 km com todas as ilhotas e reentrâncias).
Dezenas de milhares de voluntários e recursos sem precedentes são mobilizados (1.400 navios, 85 helicópteros e 11.000 pessoas) para salvar pássaros e mamíferos marinhos e limpar o litoral, praia após praia.
As consequências para a avifauna são consideráveis: o óleo que escapa do Exxon Valdez é responsável pela morte de cerca de 300.000 aves, das quais apenas 30.000 foram recuperadas. A título de comparação, o naufrágio do Erika dez anos depois, ao largo das costas francesa e britânica, levou ao desaparecimento de 115.000 a 150.000 indivíduos (principalmente "Black Scoters, Common Eiders, Common Loons, Black-necked Grebes e muitos outros [ ...] "segundo Gilles Bentz, presidente do canal LPO (Bird Protection League) da Ilha-Grande.
Uma ação judicial é iniciada pela administração americana, associações e indivíduos contra a Exxon, que se dirige às suas seguradoras.
Nos processos judiciais iniciados, muitas acusações serão movidas contra o capitão : consumo de álcool antes do embarque, falta de supervisão de sua tripulação, tentativas perigosas de pousar o navio, etc.
O grupo petrolífero ExxonMobil (na época da Exxon, o acidente ocorrido antes da fusão da Exxon e da Mobil) gastou mais de 3,4 bilhões de dólares para limpar as costas e os fundos poluídos, para indenizar mais de 30 mil pescadores locais profissionais e pôr termo aos processos judiciais. O desastre de petróleo Exxon Valdez foi o mais caro da história até o derramamento de óleo no Golfo do México, no verão de 2010, causado pela explosão da plataforma BP Deepwater Horizon , com uma conta no valor de 42, $ 4 bilhões para a BP .
Dentro junho de 2008, a sentença final da Suprema Corte dos Estados Unidos foi proferida, a quantia de danos a pagar pela Exxonmobil foi reduzida para 500 milhões de dólares.
O acidente levou os Estados Unidos e outros países a imporem padrões mais rígidos aos petroleiros que operam em suas águas. O ano de 2010 marcará o culminar do plano da ONU de retirada gradual dos petroleiros de casco simples, que possuem apenas uma parede metálica entre sua carga e o oceano. Melhores radares e o uso mais frequente de navegação por sistema de posicionamento por satélite também reduziram os riscos.