Fantasia Moby

Entregue em 11 de fevereiro de 1992para seu novo proprietário, o navio foi renomeado para Moby Fantasy . Após algumas transformações, nomeadamente a libré característica do armador que representa uma baleia azul, o navio fica estacionado em Génova onde funciona como hotel flutuante entre Maio e Agosto e chega a Livorno onde é utilizado para o mesmo fim a partir de Setembro. A balsa para carros é colocada em serviço em25 de fevereiro de 1993entre a Itália e a Córsega .

Primeiro navio adquirido pela Nav. Ar. Ma. Desde o trágico acidente de Moby Prince emAbril de 1991e que resultou na morte de 140 pessoas, o Moby Fantasy simboliza o novo começo da empresa. É também o primeiro navio a ostentar a marca Moby Lines, uma nova identidade do armador que pretende apagar a má memória do desastre ocorrido dois anos antes.

Em 1997, Moby Lines adquiriu o gêmeo de Moby Fantasy , a ex- JJ Sister que adotou o nome de Moby Magic . Os dois navios-irmãos, mais uma vez reunidos na frota do mesmo proprietário, navegarão assim juntos nos vários eixos até à Sardenha ou à Córsega. No entanto, a carreira do Moby Magic foi interrompida prematuramente quando encalhou não muito longe de Olbia em11 de setembro de 2003. Severamente danificada, ela foi demolida dois anos depois, depois que Moby levou peças sobressalentes para seu irmão gêmeo a bordo.

Em 1998, o Moby Fantasy foi transferido para as linhas entre a Itália continental e a Sardenha.

Em 2006, o navio foi repintado com as novas cores do Moby, com uma pintura representando em seu casco vários personagens do universo Looney Tunes .

É também neste ano que o 21 de junho, enquanto a balsa está prestes a deixar o porto de Olbia com destino a Livorno , um erro de navegação faz com que ela atinja a balsa rápida Nuraghes da companhia Tirrenia . A violência do impacto rasgou a proa do Moby Fantasy e danificou sua proa bulbosa, bem como o aileron de manobra de bombordo no nível do corredor. O Nuraghes foi destruído no nível de sua garagem inferior. Felizmente, nenhuma das embarcações sofreu danos significativos abaixo da linha de água e todos os passageiros e tripulantes saíram ilesos.

Pouco depois do acidente, o Moby Fantasy foi levado para os estaleiros Palumbo em Messina . Os restos de seu arco são cortados e completamente refeito. Ocasionalmente, o navio se beneficia de outras modificações importantes como o reparo da proa bulbosa, agora mais imponente, mas também a adição de um contra-casco nas laterais, visando aumentar sua estabilidade. As obras, a um custo total de 5 milhões de euros , continuaram até cerca deMarço de 2007 e o navio retorna às suas linhas habituais a partir do verão.

Pouco antes da temporada de verão de 2008, a decoração interior do navio foi modernizada. Tanto os recintos comuns como os camarotes beneficiam de um refresco tornando-os mais agradáveis ​​do que na origem.

A partir de 2011, o Moby Fantasy é substituído em sua linha usual pelo Moby Corse . Sem designação, foi alugada em julho pelas autoridades italianas para participar na evacuação de africanos ilegais na ilha de Lampedusa . Durante todo o verão, o navio transporta refugiados aos portos de Porto Empédocle , Palermo , Catania , Cagliari , Sorrento , Nápoles e Gênova . Além de transportar o fluxo de imigrantes ilegais, ele também carrega os corpos daqueles que morreram no mar. Demitido de seu cargo em 1 st outubro, ele permanece estacionado para Porto Empedocle23 de novembro em seguida, juntou-se a Gênova, onde foi colocado.

Em 2012, o Moby Fantasy foi escolhido pela Moby Lines para fornecer a linha Genoa - Bastia durante o verão, substituindo o Moby Wonder e o Moby Freedom respectivamente redistribuídos para a Sardenha e vendidos. a2 de setembro, o navio chega a Gênova e completa sua última travessia comercial.

Programado para ser substituído nesta rota pelo Moby Corse no verão de 2013, a balsa de carro não foi afetada mais uma vez. Não tendo mais futuro na empresa, partiu em maio para Malta e ficou detido em Valletta enquanto esperava que o seu destino fosse determinado. Ela foi finalmente vendida para demolição no final do ano, tendo deixado Malta a reboque em6 de dezembro, ela ficou presa nas praias de Aliağa, na Turquia, em20 de dezembro então desmontado em alguns meses.

Arranjos

O Moby Fantasy tinha 10 decks. Na era espanhola, eram designados do deck 7 ao deck 2 em ordem alfabética de A a F. Posteriormente, essa designação será abandonada e a numeração comercial das pontes corresponderá ao número total de andares. Os aposentos dos passageiros ocupavam todos os conveses 5, 6 e 7, bem como a parte dianteira do convés 2. Os tripulantes estavam localizados no convés 8 e os conveses 3 e 4 eram dedicados à garagem.

Premissas comuns

Na época de Manuel Soto , os passageiros eram separados em duas classes, a classe Preferente e a classe Turista . O primeiro, mais refinado, ocupava todo o convés 7 e a parte traseira do convés 6, enquanto o segundo se estendia sobre a parte frontal do convés 6, todo o convés 5 e também a frente do convés 2.

Os passageiros da classe Preferente tinham à sua disposição um confortável lounge bar com 184 lugares, uma sala de jantar com 96 lugares, uma sala de leitura e uma varanda no convés 6 e um bar exterior com piscina no convés 7 Os passageiros da classe Turista tinham um bar com 225 lugares, self-service com 300 lugares, varanda e sala de TV, todos localizados no deck 6.

Quando o navio se juntou à frota Moby Lines, a separação de classes foi abandonada. A maior parte das instalações foi preservada, com exceção da sala de leitura que foi removida para permitir a ampliação do restaurante. Estas instalações terão a sua decoração várias vezes modernizada mantendo a sua configuração original.

Cabines

O Moby Fantasy possuía 208 cabines privativas internas e externas com capacidade para 2 a 4 pessoas localizadas nos decks 7, 5 e 2. 176 delas estavam equipadas com instalações sanitárias completas, incluindo chuveiro, vaso sanitário e pia. Algumas cabines com pias estavam localizadas no convés 2 sob as garagens e cabines mais espaçosas estavam presentes na frente do convés 7.

Na época de Manuel Soto , as cabines do convés 7 eram reservadas à classe Preferente enquanto as dos conveses 5 e 2 acomodavam os passageiros da classe Turista . Originalmente, apenas as cabines da classe Preferente tinham instalações sanitárias, só em 1985 as da classe Turista foram equipadas (com exceção das cabines do convés 2).

Características

O Moby Fantasy media 140,82  m de comprimento e 22,51  m de largura, sua tonelagem era originalmente de 9 120 UMS, mas será aumentada para 13 284 UMS em 2006. O navio tinha uma capacidade de 1 quando foi comissionado. 080 passageiros e tem uma garagem que pode acomodar 320 veículos distribuídos em 2 níveis. A capacidade comercial será posteriormente aumentada para 1.200 passageiros e 400 veículos em 1992. A garagem era originalmente acessível por três portas de rampa, uma localizada na parte traseira e duas na frente de cada lado do navio. As portas laterais dianteiras serão, no entanto, condenadas em 1992. A propulsão foi fornecida por quatro motores a diesel Wärtsilä MAN-Bazan V6V40 / 45 desenvolvendo uma potência de 19.710  kW conduzindo duas hélices de passo variável girando a embarcação a uma velocidade de 23,5 nós. O Moby Fantasy tinha seis botes salva-vidas abertos de médio porte, complementados por dois botes de resgate de pequeno porte e um barco inflável rígido. Além desses dispositivos principais, o navio possuía várias balsas salva-vidas que se abriam automaticamente ao entrar em contato com a água. A embarcação foi equipada com um propulsor de proa para facilitar as manobras de atracação e desacoplamento.

Linhas servidas

O Manuel Soto iniciou a sua carreira garantindo as linhas Trasmediterranea entre o continente espanhol e as ilhas Baleares entre Barcelona e Palma de Maiorca . Ele então ingressou logo após seu irmão gêmeo entre Barcelona, Cádiz e as Ilhas Canárias . A extensão da linha para Barcelona será posteriormente cancelada. Na baixa temporada, o navio ocasionalmente servia as Baleares. Em 1983, ela reabriu as linhas inter-ilhas entre Menorca e Maiorca antes de dar lugar a outros navios da frota. EmNovembro de 1985, foi atribuído a uma nova linha entre Génova , Palma de Maiorca, Málaga , Cádiz e as Ilhas Canárias antes do encerramento do eixo, causando o seu regresso entre Cádis e as Canárias.

A partir de 1993, o navio foi designado em nome da Moby Lines entre a Itália continental e a Córsega , primeiro entre Gênova e Bastia, depois na partida de Livorno no verão de 1997. Transferido para a Sardenha em 1998, serviu inicialmente na linha Livorno - Olbia e depois em Civitavecchia - Olbia de 2005 a 2010 (porém com uma interrupção em 2006 devido ao seu acidente). Ela navegará uma última vez entre Gênova e Bastia durante o verão de 2012 antes de ser retirada do serviço.

Notas e referências

1. http://snpvalue.com/ship-demolition-market/demolition-market-report-august-31st-2013-3/ "Cópia arquivada" (versão de 3 de novembro de 2013 no Internet Archive )
2. (es) "  MANUEL SOTO  " , em trasmeships.es (acessado em 7 de setembro de 2020 ) .

Veja também

Artigos relacionados

• Moby Lines

links externos

• (sv) M / S Manuel Soto (1976), Fakta om Fartyg
• Moby Lines, site oficial