Magia Moby
| Magia Moby | |
 O Moby Magic em 1999. | |
| Outros nomes |
JJ Sister (1975-1994) Balagna Sister (1994-1995) JJ Sister (1995-1997) |
|---|---|
| Modelo | Balsa |
| História | |
| Estaleiro | Union Naval de Levante, Valência , Espanha (# 127) |
| Pedido | 20 de setembro de 1971 |
| Lançar | 18 de maio de 1974 |
| Comissionamento | 2 de outubro de 1975 |
| Status | Demolido em Aliağa em 2005 |
| Equipe | |
| Equipe | 190 pessoas |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 140,82 m |
| Mestre | 22,51 m |
| Rascunho | 6,42 m |
| Peso morto | 2.577 dwt |
| Tonelagem | 9 120 UMS |
| Propulsão | 4 motores MAN-Bazan V6V40 / 45 |
| Poderoso | 19.993 kW |
| Velocidade | 22 nós |
| Características comerciais | |
| Ponte | 10 |
| Passageiros |
1975-1997: 1.080 passageiros 320 veículos 1997-2005: 1.200 passageiros 400 veículos |
| Carreira | |
| Armador | Compagnia Trasmediterranea (1975-1993) Argencia Schembri SA (1993-1997) Moby Lines (1997-2005) |
| Fretador | Linha Corona (1993-1995) Topas Maritime Lines (1995) |
| Bandeira |
Espanha (1975-1994) Panamá (1994-1996) Espanha (1996-1997) Portugal (1997-1998) Itália (1998-2005)
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| Homeport |
Las Palmas de Gran Canaria (1975-1994) Panamá (1994-1996) Almeria (1996-1997) Madeira (1997-1998) Cagliari (1998-2005) |
| IMO | 7363865 |
O Moby Magic é um ferry que pertencia à companhia marítima italiana Moby Lines . Construída entre 1973 e 1975 nos estaleiros navais da Union Naval de Levante em Valência para a empresa nacional espanhola Trasmediterranea, era originalmente chamada de JJ Sister . Comissionado emOutubro de 1975entre a Espanha continental e as Ilhas Canárias , era na época, com seu irmão gêmeo Manuel Soto , uma das balsas de automóveis mais modernas e luxuosas do Mediterrâneo . Depois de ter sido afretado duas vezes em 1993, foi vendido em 1997 ao armador italiano Moby Lines, que já havia adquirido seu navio irmão alguns anos antes. Rebatizado de Moby Magic , ele foi primeiro designado para a Itália continental e Córsega, depois para a Sardenha . No entanto, a sua carreira terminou em 2003, quando encalhou não muito longe de Olbia devido a um erro de navegação. Gravemente danificada, ela foi finalmente vendida para demolição em 2005.
História
Origens e construção
Desde a década de 1960, o turismo nas Ilhas Canárias tem experimentado um desenvolvimento constante. Aproveitando o monopólio da bandeira vigente nas companhias marítimas nacionais espanholas, bem como um serviço subsidiado pelo Estado, a empresa pública Trasmediterranea construiu uma frota de balsas de automóveis ao longo da segunda metade da década para absorver com eficiência o fluxo de passageiros acompanhados por veículos. No entanto, o crescente aumento do tráfego lutava para ser capturado, apesar dos meios implementados e, no início dos anos 1970, a empresa decidiu construir um novo par de navios gêmeos, muito mais eficientes do que seus antecessores.
Passado 20 de setembro de 1971nos estaleiros da Union Naval em Levante, o pedido é de duas balsas gêmeas de 140 metros, primeiro apelidadas de Super X e depois Tiburón (que significa “tubarão” em espanhol). Com capacidade para transportar 1.080 passageiros separados em duas classes, eles também poderão embarcar 320 veículos em dois níveis de garagens. Para reduzir os tempos de travessia, principalmente para as Canárias, a velocidade é fixada em 23 nós. Os acabamentos interiores também pretendem ser funcionais e luxuosos, pelo que cada classe tem o seu próprio bar e restaurante, mas determinados espaços, como a piscina ou a sala de leitura, serão exclusivos para uma classe. Estas, chamadas Preferente e Turista , ocupam respectivamente uma ponte e meia e duas e meia.
A Direcção da Trasmediterranea decide dar ao primeiro navio o nome de JJ Sister , em homenagem ao armador valenciano, Juan José Sister, co-fundador da Compañía Valenciana de Navegación. A construção da balsa para carros começou em Valência por volta de 1973 e o lançamento ocorreu em18 de maio de 1974. O navio é batizado por Carmen Polo , esposa do General Franco , chefe do Estado espanhol. Assim que os retoques finais forem concluídos, a Irmã JJ realiza suas provas de mar em13 de setembro de 1975ao largo de Valência, durante o qual atingiu uma velocidade máxima de 25 nós, tornando-o o navio mais rápido da frota mercante espanhola. É entregue em15 de setembro na Trasmediterranea.
Serviço
Trasmediterranea (1975-1997)Pouco depois do parto, a Irmã JJ , sob as ordens do Comandante Salvador Ventura Moreno, partiu para Palma de Maiorca . Faz oito viagens de ida e volta entre as Ilhas Baleares e Barcelona em caráter experimental antes de iniciar sua operação oficial em2 de outubro de 1975entre a capital catalã, Cádiz , e as ilhas Canárias , que consegue ligar em apenas 31 horas a uma velocidade média de 21 nós.
Durante o verão de 1976, juntou-se a ela seu irmão gêmeo, Manuel Soto, cuja entrada em serviço foi atrasada devido a incidentes técnicos a bordo. Foi nesse mesmo ano que o Estado decidiu retirar os subsídios de Barcelona, pelo que os dois navios só serviam as Canárias a partir de Cádiz. Com apenas um navio sendo suficiente para servir as Canárias na baixa temporada, a JJ Sister às vezes retorna para servir as Baleares de Barcelona.
Em Dezembro de 1981, durante uma travessia entre as Canárias e Cádis, o navio que resgata a tripulação da traineira Nuria , naufragou na costa de Casablanca e consegue salvar todos os membros.
Em 1985, a JJ Sister e sua irmã gêmea foram beneficiadas por grandes reformas que consistiram, em particular, na adição de instalações sanitárias em todas as cabines.
A partir desse ano, como parte das comemorações do 5º centenário do descobrimento da América , financiado pela Caixa Econômica Espanhola, a JJ Sister é alugada para realizar uma viagem transatlântica chamada Aventura 92 ao Caribe sob o nome não oficial de Guanahaní , o nome indígena original da ilha de San Salvador . A balsa sai do Mosteiro de La Rábida em26 de setembroe faz várias escalas, nomeadamente nas Ilhas Canárias, San Salvador, Havana , Puerto Plata e Santo Domingo antes de regressar a Cádiz.
Logo após retornar à Espanha, o navio inaugurou o 4 de novembroa extensão da linha das Canárias às Baleares e Itália com escala em Málaga . Esta linha, que o car ferry opera em conjunto com a Manuel Soto , será no entanto abandonada emMaio de 1986.
Em Setembro de 1988, a JJ Sister está em um segundo cruzeiro transatlântico como parte do evento Aventura 92 . Ele deixa Cádiz em17 de setembroe segue aproximadamente a mesma rota de 1985, desta vez com novas escalas em Porto Rico e Portugal . Este segundo cruzeiro foi, no entanto, marcado por uma tragédia, a30 de setembro, altos funcionários da empresa Trasmediterranea, incluindo o presidente do conselho, morreram em um acidente de avião perto de Cuba a caminho de Santo Domingo, depois de passar o dia a bordo do navio. Apesar desta tragédia, a Irmã JJ continua sua jornada que termina em14 de outubrocom o regresso do navio a Cádiz. O navio também participará do Aventura 92 em 1989, em 1990 e em 1991, os cruzeiros serão distribuídos em 33, 39 e 42 dias, respectivamente, com novas escalas.
Em Dezembro de 1990, a balsa é fretada pelas forças armadas espanholas para transportar as tropas francesas e equipamento militar para o Mar Vermelho como parte da Operação Daguet . O anúncio deste fretamento provocou reações hostis por parte dos tripulantes pouco antes da partida do navio. Estes últimos não desejam ser obrigados a participar de uma operação potencialmente perigosa, exigem que a tripulação que participa nesta viagem seja composta de forma voluntária e que os homens recebam um bónus. Após o fim das negociações entre o staff e o armador, a JJ Sister deixou Cádiz no dia27 de dezembroe escala em Barcelona, onde embarcou outros voluntários antes de ir para Toulon, onde os soldados franceses embarcaram. O navio então toma a direção do Canal de Suez que atravessa04 de janeiro de 1991e finalmente chega a Yanbu em7 de janeiro. Ele deixou a Arábia Saudita no mesmo dia para se juntar à Espanha depois de desembarcar as tropas e seus equipamentos. A jornada termina em16 de janeiro quando o navio retorna a Cádiz.
Em 1993, enquanto a Trasmediterranea recebia o novo Juan J. Sister , a propriedade da JJ Sister foi transferida em21 de abril à portuguesa Argencia Schembri SA, subsidiária da Trasmediterranea, com o objetivo de reduzir os custos de exploração do navio.
Em julho, ele faz um cruzeiro entre Alicante , Valência, Lisboa , Tânger e Vilagarcía de Arousa como parte do ano de Santa Compostela .
a 31 de agosto, o navio embarca em seu sexto e último cruzeiro do evento Aventura 92 . A JJ Sister sai de La Coruña e pára em Vigo , Lisboa, Pointe-à-Pitre , San Juan , Santo Domingo e Puerto Cortés antes de retornar à Espanha.
a 30 de dezembro, a balsa é fretada por dois anos com opção de compra pela empresa sueca Corona Line. Renomeado Irmã Balanga , é operado a partir de3 de fevereiro de 1994no Mar Báltico, entre a Suécia e a Polónia . No entanto, o seu serviço apresenta alguns problemas técnicos relacionados com a falta de manutenção que serão posteriormente corrigidos.
Em Março de 1995, o afretamento é interrompido devido à falência da Corona Line. O navio então encontra seu dono e seu nome original. Depois de retornar à Espanha, ele ficou preso durante todo o verão em Barcelona. A partir de25 de setembro para 2 de outubro, ela é fretada pela Topas Maritime Lines e navega entre Itália , Grécia e Turquia .
a 29 de fevereiro de 1996, a Irmã JJ retoma o serviço em nome da Trasmediterranea, que a opera de Málaga e Almeria até a cidade autônoma de Melilla .
a 23 de fevereiro de 1997, o navio é vendido à italiana Moby Lines por 800 milhões de pesetas . Este mesmo proprietário adquiriu, em 1992, a sua irmã-irmã o ex- Manuel Soto . A compra da JJ Sister permite assim unir os dois navios da série Tiburón na mesma frota.
Moby Lines (1997-2005)Entregue à Moby Lines em Málaga, o navio, rebatizado de Moby Magic , parte para a Itália, onde é transformado e levado aos padrões de seu novo proprietário. Como os outros navios da frota, o casco da balsa é decorado com uma grande baleia azul.
O Moby Magic começa suas rotações emMaio de 1997entre a Itália continental e a Córsega . Por razões administrativas, navega provisoriamente sob a bandeira portuguesa antes de ser inscrita no registo italiano no ano seguinte.
Em 1998, o navio foi transferido para as linhas para a Sardenha para substituir o Sardegna Bella, que sofreu danos. No final das contas, ele permanecerá posicionado nesta linha com seu irmão gêmeo.
a 11 de setembro de 2003por volta das 19h00, com um vento de força 7, o Moby Magic , que partiu de Livorno algumas horas antes com 160 passageiros a bordo, está prestes a concluir sua travessia para Olbia quando ocorre uma forte colisão com um objeto subaquático a três milhas do Sardenha porto, não muito longe da ilha de Tavolara . O choque abre uma brecha na casa de máquinas que começa a ser inundada. Rapidamente, o Comandante Gianfranco Cutugno ordenou a evacuação do navio e alertou as autoridades, todos os passageiros e tripulantes foram resgatados sem incidentes. O navio, apresentando forte adernamento a boreste, foi imediatamente levado para abrigo no porto de Golfo Aranci onde acabou encalhando no fundo. Muito debatida, a causa exata da colisão será atribuída a um erro por parte do jovem terceiro oficial de 24 anos Gennaro Di Meglio que não teria notado a posição do navio, o que poderia ter permitido corrigir seu trajetória. Apesar da suspeita da presença de destroços flutuantes ou de um submarino americano na área, o objeto atingido pelo navio será identificado como uma das rochas do recife da Secca dei Monaci devido a vestígios abundantes em zinco.
O Moby Magic , entretanto, foi reflutuado pouco tempo depois e, em seguida, rebocado27 de setembroem Nápoles, onde está desarmado. Será enviado para Cagliari no ano seguinte. Apesar de uma imersão relativamente curta, suas máquinas estão muito danificadas e requerem uma revisão completa e cara. Em vez de investir em sua reforma, a Moby Lines compensa a indisponibilidade do navio comprando uma balsa rápida mais eficiente a partir de outubro. Se o car ferry permanecer inicialmente desarmado em Cagliari enquanto se aguarda uma possível revisão, o seu futuro na frota é então mais do que incerto, especialmente porque a Moby Lines já iniciou a construção de um novo navio destinado às linhas da Sardenha. Interveio emMaio de 2005, a entrega do Moby Aki sela definitivamente o destino do Moby Magic , rebocado para Gênova em outubro, depois vendido para demolição em dezembro. a14 de dezembro de 2005, ele deixa a capital da Ligúria definitivamente a reboque depois que Moby já levou peças sobressalentes a bordo que poderiam ser usadas em seu gêmeo, o Moby Fantasy . O navio foi finalmente encalhado na praia turca de Aliağa em29 de dezembro em seguida, desmontado no processo.
Arranjos
O Moby Magic tinha 10 decks. Na era espanhola, eram designados do deck 7 ao deck 2 em ordem alfabética de A a F. Posteriormente, essa designação será abandonada e a numeração comercial das pontes corresponderá ao número total de andares. Os aposentos dos passageiros ocupavam todos os conveses 5, 6 e 7, bem como a parte dianteira do convés 2. Os tripulantes estavam localizados no convés 8 e os conveses 3 e 4 eram dedicados à garagem.
Premissas comuns
Na época do JJ Sister , os passageiros eram separados em duas classes, a classe Preferente e a classe Turista . O primeiro, mais refinado, ocupava todo o convés 7 e a parte traseira do convés 6, enquanto o segundo se estendia sobre a parte frontal do convés 6, todo o convés 5 e também a frente do convés 2.
Os passageiros da classe Preferente tinham à sua disposição um confortável lounge bar com 184 lugares, uma sala de jantar com 96 lugares, uma sala de leitura e uma varanda no convés 6 e um bar exterior com piscina no convés 7 Os passageiros da classe Turista tinham um bar com 225 lugares, self-service com 300 lugares, varanda e sala de TV, todos localizados no deck 6.
Quando o navio se juntou à frota Moby Lines, a separação de classes foi abandonada. A maior parte das instalações foi preservada, com exceção da sala de leitura que foi removida para permitir a ampliação do restaurante.
Cabines
O Moby Magic tinha 208 cabines privativas internas e externas que podem acomodar de 2 a 4 pessoas localizadas nos decks 7, 5 e 2. 176 delas foram equipadas com instalações sanitárias completas, incluindo chuveiro, vaso sanitário e pia. Algumas cabines com pias estavam localizadas no convés 2 sob as garagens e cabines mais espaçosas estavam presentes na frente do convés 7.
Na época do JJ Sister , as cabines do convés 7 eram reservadas para a classe Preferente, enquanto as dos conveses 5 e 2 acomodavam os passageiros da classe Turista . Originalmente, apenas as cabines da classe Preferente tinham instalações sanitárias, só em 1985 as da classe Turista foram equipadas (com exceção das cabines do convés 2).
Características
O Moby Magic tinha 140,82 m de comprimento e 22,51 m de largura, e sua tonelagem era de 9.120 UMS. O navio tinha capacidade para 1.080 passageiros e foi equipado com uma garagem que acomodava 320 veículos distribuídos em 2 níveis. A garagem era originalmente acessível por três portas de rampa, uma localizada na parte traseira e duas na frente de cada lado do navio. As portas laterais dianteiras serão condenadas em 1997. A propulsão foi fornecida por quatro motores a diesel Wärtsilä MAN-Bazan V6V40 / 45 desenvolvendo uma potência de 19.710 kW acionando duas hélices de passo variável girando a embarcação a uma velocidade de 22 nós. O Moby Magic tinha seis botes salva-vidas abertos de médio porte, complementados por dois botes de resgate de pequeno porte e um barco inflável rígido. Além desses dispositivos principais, o navio possuía várias balsas salva-vidas que se abriam automaticamente ao entrar em contato com a água. A embarcação foi equipada com um propulsor de proa para facilitar as manobras de atracação e desacoplamento.
Linhas servidas
A Irmã JJ iniciou a sua carreira assegurando as linhas Trasmediterranea entre o continente espanhol e as Ilhas Baleares entre Barcelona e Palma de Maiorca . Em seguida, foi colocado em serviço entre Barcelona, Cádiz e as Ilhas Canárias . A extensão da linha para Barcelona será posteriormente cancelada. Na baixa temporada, o navio ocasionalmente servia as Baleares. EmNovembro de 1985, foi atribuído a uma nova linha entre Génova , Palma de Maiorca, Málaga , Cádiz e as Ilhas Canárias antes do encerramento do eixo, causando o seu regresso entre Cádis e as Canárias. De 1994 a 1995, ele navegou sob fretamento pela Corona Line entre a Suécia e a Polônia na linha Karlskrona - Gdynia . Ela também fez travessias durante o verão de 1995 entre a Itália , Grécia e Turquia sob fretamento da Topas Maritime Lines. Sua última missão para a Trasmediterranea será a linha Málaga - Melilla - Almeria .
A partir de 1997, o navio foi cedido em nome da Moby Lines entre a Itália continental e a Córsega entre Génova e Bastia antes de ser transferido para a Sardenha em 1998, na linha Livorno - Olbia que servirá até ao seu acidente em 2003.
Notas e referências
- https://www.trasmeships.es/los-buques/jj-sister-2º/
- https://www.unionesarda.it/articolo/cronaca_sardegna/2014/02/12/naufragio_moby_magic_una_condanna_l_ufficiale_non_fece_il_punto_nave-6-354139.html