Gasoduto Trans-Alasca

Sistema de oleoduto
Trans-Alasca Sistema de oleoduto Trans-Alasca
Imagem ilustrativa da seção Oleoduto Trans-Alasca
Vista de parte do Oleoduto Trans-Alaska. De acordo com o marcador de milhas, este trecho fica a aproximadamente 562 milhas de Valdez, Alasca . O oleoduto é regularmente sustentado por pernas em forma de H. Cada ramo vertical do H é encimado por dois tubos de calor , dispositivos usados ​​para manter a temperatura do permafrost subjacente abaixo de seu ponto de fusão .
Informação geográfica
País Estados Unidos (Alasca)
Vestígio Prudhoe Bay - Valdez
Imagem ilustrativa da seção Oleoduto Trans-Alasca
Mapa do Alasca mostrando a rota do oleoduto e a localização das estações de bombeamento.
Informações gerais
Comissionamento 1977
Comprimento 1.288  km
Diâmetro 121,9  cm
Capacidade de transporte 339.600  m 3 / dia
Os Proprietários) Alyeska Pipeline Service Company

O oleoduto trans-Alasca (inglês Trans-Alaska Pipeline System , abreviado TAPS ) conecta os campos de petróleo do norte do Alasca a Valdez , porto marítimo livre de gelo de onde o petróleo pode ser transportado para refino . Cruza o estado, de norte a sul, por 1.288  km . O gasoduto é operado pela Alyeska Pipeline Service Company , um grupo com 48% de propriedade da BP .

Após a descoberta do campo de petróleo de Prudhoe Bay em 1968, várias opções foram consideradas para levar o petróleo aos centros de refino. O oleoduto acabou sendo o que menos incomodou. No entanto, várias ações judiciais foram movidas por grupos conservacionistas e os povos indígenas americanos afetados pela rota. Após longas batalhas jurídicas e várias mudanças legislativas aprovadas pelo Congresso dos EUA , a construção do gasoduto começou em27 de março de 1975, como parte do Projeto Independência . O gasoduto foi comissionado mais de dois anos depois, em20 de julho de 1977. Sua construção mobilizou dezenas de milhares de trabalhadores e muitos desafios tiveram que ser superados. O gasoduto atravessa extensões selvagens, quase virgens, três grandes cadeias de montanhas e mil rios e riachos, incluindo o rio Yukon . Ele atravessa zonas sísmicas, notadamente a falha de Denali . Milhares de tubos de calor evitam que o permafrost derreta, o que causaria instabilidade no suporte do tubo.

Desde o seu comissionamento até 2015, o oleoduto Trans-Alaska transportou mais de 17,1 bilhões de barris de petróleo, resultando em um influxo maciço de riqueza. O Alasca passou, em poucas décadas, do estado com a maior alíquota de imposto para aquele com a menor alíquota. Vários fundos foram criados para administrar os recursos financeiros do Alasca gerados pelo oleoduto.

Apesar dos procedimentos de manutenção avançados, o oleoduto sofreu vários vazamentos de óleo, resultando em danos ambientais. Com a diminuição da produção dos campos de petróleo da região, está previsto, no longo prazo, fechar o oleoduto, desmontá-lo e reabilitar o terreno. No entanto, em 2016, ainda não foi fixada qualquer data e este prazo não está previsto para várias décadas.

Origem

A descoberta de petróleo no Alasca e a classificação da área como reservas de petróleo dos Estados Unidos no início do XX °  século foram os precursores da descoberta do campo de petróleo de Prudhoe Bay , em 1968, um dos maiores campos de petróleo do mundo. Devido ao afastamento e às condições climáticas extremas, a questão do transporte de petróleo para centros de refino surgiu rapidamente. Muitas soluções foram consideradas, mas no final das contas era o transporte por oleoduto entre Prudhoe Bay e Valdez que era essencial.

Óleo do Alasca

O musgo da encosta norte do Alasca , saturado com hidrocarbonetos, foi usado durante milênios pelo povo Iñupiat para aquecimento e iluminação. Foram os baleeiros de Point Barrow que identificaram a substância usada pelo Iñupiat e a reconheceram como óleo. Charles Brower, um baleeiro instalado Barrow e postos de responsabilidade ao longo da costa ártica, pediu ao geólogo Alfred Hulse Brooks  (en) inspecionar vazamentos de óleo em Cape Simpson e Fish Creek, no extremo norte do Alasca, a leste da vila de Barrow. O relatório de Brooks confirmou os avistamentos de Thomas Simpson, um oficial da Hudson's Bay Company que primeiro observou as infiltrações em 1836. As infiltrações semelhantes foram encontradas perto do Rio Canning em 1919 por Ernest de Koven Leffingwell  (en) . Após a Primeira Guerra Mundial , a Marinha dos Estados Unidos substituiu o carvão como combustível para seus navios pelo petróleo. Portanto, tornou-se essencial para o governo dos Estados Unidos garantir um fornecimento estável de petróleo. O presidente Warren G. Harding estabelece por Ordem no Conselho uma série de Reservas de Petróleo Naval (NPR-1 a -4) em todo o país. Essas áreas, supostamente ricas em petróleo, foram reservadas para futura exploração pela Marinha. O NPR-4 estava localizado no extremo norte do Alasca, ao sul de Barrow, e cobria 93.000  km 2 . Outras reservas de petróleo naval foram envolvidas em controvérsias de corrupção do governo no escândalo Teapot Dome .

As primeiras explorações do NPR-4 foram realizadas pelo Instituto de Estudos Geológicos dos Estados Unidos (USGS) entre 1923 e 1925. O objetivo era mapear, bem como identificar e caracterizar os recursos de carvão na parte ocidental; nas zonas leste e norte, a pesquisa se concentrou nos recursos petrolíferos. Esses estudos foram realizados principalmente a pé, pois as técnicas de perfuração e exploração remota não estavam disponíveis na época. Esses estudos estão na origem de muitos nomes de lugares localizados nas áreas exploradas, em particular o quadrilátero das montanhas Philip Smith . Os resultados desta pesquisa são detalhados por Smith e Mertie.

A reserva permaneceu inexplorada até a Segunda Guerra Mundial, que reavivou a necessidade de explorar novas áreas de petróleo. Para identificar recursos, foi lançada uma campanha em duas partes. De aviões selvagens, guias locais da Iñupiat e funcionários de várias agências foram usados ​​para identificar infiltrações de 1943. Em 1944, a Marinha dos Estados Unidos financiou a exploração perto da montanha Umiat , no rio Colville, no sopé da cadeia Brooks . Inspetores do USGS foram enviados à área para determinar seus limites até 1953, quando a Marinha suspendeu o financiamento do projeto. A pesquisa descobriu vários campos de petróleo, incluindo o de Alpine e Umiat , mas os custos de desenvolvimento da produção eram muito altos.

Quatro anos após a conclusão do estudo financiado pela Marinha, a Richfield Oil Corporation (que se fundiu em 1966 para se tornar a Atlantic Richfield Company , ARCO) perfurou com sucesso um poço de petróleo perto do rio Swanson no sul da Inglaterra. 'Alasca, nas proximidades de Kenai . O campo de petróleo do rio Swanson foi, portanto, o primeiro a ser explorado comercialmente no Alasca, levando ao desenvolvimento de uma infinidade de outros depois disso. Em 1965, cinco campos de petróleo e onze campos de gás estavam em operação. A partir desses sucessos e de explorações anteriores da Marinha, os engenheiros deduziram que a área do Alasca ao norte da cordilheira Brooks deve conter grandes reservas de gás e petróleo. A operação representou um desafio devido ao seu isolamento e às condições climáticas extremas. Foi estimado que entre 32 e 79  milhões de m 3 de petróleo (entre 201 e 497  milhões de barris ) tiveram que ser extraídos para tornar economicamente viável a exploração do depósito Alaska North Slope.

Em 1967, a ARCO iniciou pesquisas detalhadas na área da baía de Prudhoe . Em janeiro de 1968, houve relatos de gás natural em um poço de descoberta. a12 de março de 1968uma equipe ARCO perfurou um depósito importante. Um poço descobridor começou a produzir a uma taxa de 1.152 barris por dia. Em 25 de junho, a ARCO anunciou a descoberta de um segundo poço que poderia potencialmente produzir na mesma taxa que o primeiro. Esses dois poços confirmaram a existência do campo de petróleo de Prudhoe Bay . Este depósito continha 25 bilhões de barris de petróleo, tornando-se o maior da América do Norte e 18 º no mundo.

Óleo de transporte

Logo surgiu o problema da exploração comercial do campo e de como escoar a produção para o mercado americano. Um oleoduto é um investimento significativo, mas seus custos operacionais são baixos. Nenhum gasoduto, desde que o necessário para o novo campo ainda tenha sido construído. Outras soluções foram propostas. A Boeing imaginou o transporte por uma frota de aviões de carga gigantes de 12 motores do modelo Boeing RC-1 . A General Dynamics ofereceu submarinos de abastecimento para cruzar a calota polar ártica por baixo; ainda outro grupo sugeriu estender a ferrovia do Alasca até Prudhoe Bay .

Em 1969, a Humble Oil and Refining Company enviou um navio-tanque especialmente equipado, o SS Manhattan, para testar a possibilidade de transportar o petróleo em navios quebra-gelo . O Manhattan , equipado com motores potentes e hélices reforçadas, cruzou com sucesso a Passagem Noroeste conectando o Oceano Atlântico ao Mar de Beaufort. No entanto, devido ao gelo pesado, ele teve que usar o Estreito do Príncipe de Gales em vez do Estreito de McClure originalmente planejado. No caminho de volta, ele foi escoltado por um quebra-gelo da guarda costeira canadense , o CCGS John A. Macdonald  (in) . Embora Manhattan tenha relançado sua passagem pela Passagem do Noroeste no ano seguinte, em 1970, essa rota de transporte foi considerada muito arriscada. O oleoduto, portanto, surgiu como a única solução viável para transportar óleo para Valdez, o porto mais próximo sem gelo, a cerca de 1.280 km de distância.

Criação da Alyeska

Em fevereiro de 1969, antes mesmo do retorno do SS Manhattan ao seu ponto de partida na costa leste dos Estados Unidos, o Trans-Alaska Pipeline System (TAPS), um consórcio sem personalidade jurídica criado pela ARCO, British Petroleum and Humble Oil em outubro 1968, solicitou autorização ao Departamento do Interior dos Estados Unidos para a realização de estudos geológicos e de engenharia da rota de um oleoduto entre Prudhoe Bay e Valdez, pelo Alasca. Antes mesmo do início dos primeiros estudos de viabilidade, as petroleiras já haviam selecionado o traçado aproximado do duto. A permissão foi concedida e equipes de engenheiros iniciaram estudos e amostras básicas no campo.

A TAPS esperava começar a construção em setembro de 1969, licitações foram feitas para grandes quantidades de dutos de aço de 48 polegadas (122 cm) de diâmetro . Nenhuma empresa americana que fabrica tubos deste tamanho, foram três empresas japonesas - Sumitomo Metal Industries Ltd., Nippon Steel Corporation e Nippon Kokan Kabushiki Kaisha - que obtiveram um contrato de mais de 100 milhões de dólares para os 1.280  km da linha. ' . Uma licitação de US $ 30 milhões também foi lançada para a primeira das bombas para circular o óleo ao longo do oleoduto.

Em junho de 1969, quando o Manhattan cruzou a Passagem do Noroeste , a TAPS solicitou uma licença do Departamento do Interior para construir um oleoduto em 1.280 km de terras públicas de Prudhoe Bay a Valdez. O documento exigido um 30,5  m de largura direito de passagem para a construção subterrânea de um (122 cm) de 48 polegadas oleoduto e 11 estações de bombagem. Outra faixa de servidão também foi solicitada para a construção de uma estrada de construção e manutenção paralela ao mineroduto. Um documento de 20 páginas continha todas as informações coletadas pela TAPS durante seu levantamento de campo.

O Departamento do Interior enviou pessoal para estudar a estrada e as obras propostas pelo TAPS. Max Brewer, um especialista ártico encarregado do Laboratório de Pesquisa do Ártico Naval em Barrow, conclui que o enterro da maior parte do oleoduto não pode ser considerado devido à presença abundante de permafrost ao longo da rota. Em seu relatório, Brewer mencionou que o óleo quente transportado pelo oleoduto derreteria o permafrost circundante, causando sua instabilidade, transformando seu suporte em lama. Este relatório foi encaminhado às comissões competentes do Congresso , que tiveram que aprovar o pedido de direito de passagem, este último em uma área maior que a autorizada pela Lei de Leasing Mineral de 1920  (en) e por contestar uma moratória sobre o aquisição de terras inadequadas no Alasca imposta em 1966 pelo ex-secretário do Interior Stewart Udall .

Um dos objetivos da moratória de Udall era proteger os territórios dos povos indígenas . No outono de 1969, a TAPS e o Departamento do Interior tentaram contornar a moratória obtendo isenções das aldeias indígenas sobre as porções de terra localizadas na rota do oleoduto. No final de setembro, após todas as aldeias envolvidas terem dado o seu acordo para o direito de passagem, o Secretário do Interior, Walter Hickel, pediu ao Congresso que suspendesse a moratória para todo o projeto. Depois de vários meses de consulta em comissões do Senado e da Câmara, foi dada autorização a Hickel para suspender a moratória e dar luz verde para o projeto do gasoduto.

Assim, a TAPS começou a procurar subcontratados para a construção da estrada de serviço, uma rota de transporte que deveria correr ao longo do gasoduto ao longo de todo o seu percurso. Maquinaria de construção e equipes estavam prontas para trabalhar assim que Hickel clareou e a neve derreteu. No entanto, antes de Hickel dar sua liberação, uma liminar foi emitida a um juiz em Washington, DC por uma entidade composta por índios do Alasca e grupos de preservação da natureza contra a continuação do projeto. Diversas aldeias ameríndias que haviam abandonado sua prerrogativa de direito de passagem inverteram sua posição, denunciando a ausência de subcontratados e trabalhadores ameríndios.

a 1 r abr 1970O juiz George Luzerne Hart  (in) , do distrito do Tribunal Federal do Distrito de Columbia ordenou que o Departamento do Interior não desse permissão de construção para uma das seções do gasoduto afetadas pela consulta. Menos de duas semanas depois, argumentos de grupos conservacionistas, denunciando a violação da Lei de Locação de Minerais e da Lei de Política Ambiental Nacional, que acabava de entrar em vigor, foram ouvidos pelo juiz Hart. Ele emitiu liminar contra o projeto, impedindo o Ministério do Interior de autorizar a construção do gasoduto.

Após o encerramento do projeto, a TAPS foi reestruturada sob o nome de Alyeska Pipeline Service Company , uma empresa de responsabilidade limitada. O ex-diretor da Humble Oil Edward L. Patton foi nomeado para chefiar a nova empresa e começou a fazer lobby pesado por um acordo que levasse em consideração as reivindicações dos índios americanos para resolver disputas sobre os nativos americanos.

Oposição

A oposição ao projeto do gasoduto foi liderada principalmente por dois grupos: os povos nativos americanos do Alasca e grupos de conservação da natureza. Os nativos americanos temiam que o oleoduto cruzasse suas terras tradicionais sem nenhum benefício econômico direto em troca. Grupos de conservação viram um ataque ao último santuário selvagem da América. Esses dois movimentos de oposição iniciaram ações judiciais para impedir a construção e alcançaram seus objetivos entre 1970 e 1973.

Grupos de conservação

Embora grupos de conservação da natureza e organizações ambientais tenham expressado sua oposição ao projeto antes de 1970, a entrada em vigor da Lei de Política Ambiental Nacional (NEPA) deu a eles uma base legal para se opor ao gasoduto. Engenheiros árticos preocupados com a falta de experiência demonstrada pelo projeto, com planos iniciais para um duto subterrâneo no permafrost. Uma cláusula impondo a NEPA a considerar outras possibilidades, e outra exigindo a realização de um estudo de impacto ambiental permitiu que a Wilderness Society  (in) em Friends of the Earth e o Fundo de Defesa Ambiental tomasse medidas legais contra o projeto na primavera de 1970.

Devido às várias liminares contra o projeto, Alyeska teve que continuar suas investigações no campo durante o verão de 1970. As informações coletadas foram submetidas ao Departamento do Interior em outubro de 1970, e uma primeira versão do estudo d O impacto ambiental foi publicado em janeiro de 1971. Assim que apareceu, o estudo de 294 páginas foi fortemente criticado. Mais de 12.000 páginas de depoimentos e evidências foram reunidas durante os debates no Congresso que se seguiram até o final de março. Os opositores do projeto denunciaram os impactos na tundra , os riscos de poluição, incômodo aos animais, as características geográficas, bem como a falta de informação fornecida pela Alyeska sobre a engenharia do projeto. No entanto, o relatório permitiu reduzir a virulência das polêmicas em torno dos projetos de substituição. Todas as outras propostas, seja a extensão da linha ferroviária do Alasca, uma rota alternativa através do Canadá, a construção de um porto em Prudhoe Bay ou outras, foram consideradas como tendo um risco ambiental maior do que a construção de um oleoduto cruzando o Alasca.

Os oponentes também criticaram a construção e manutenção da estrada paralela ao gasoduto. Embora uma cláusula do anteprojeto contemplasse o desmantelamento do gasoduto após algum tempo, não havia menção ao futuro da estrada. Sydney Howe, presidente da Conservation Foundation, portanto , adverte: “O petróleo deve durar cinquenta anos. Uma estrada permanecerá para sempre. “ A discussão estava relacionada ao crescimento lento de plantas e animais no norte do Alasca por causa das condições climáticas extremas e da estação de crescimento muito curta. Em seu depoimento, um conservacionista afirmou que as árvores árticas, embora com apenas alguns metros de altura, brotaram "na inauguração de George Washington  " .

O debate que teve o impacto simbólico mais significativo diz respeito à influência do oleoduto nos rebanhos de caribus . Ambientalistas disseram que as consequências seriam semelhantes às da primeira ferrovia transcontinental sobre o bisão americano . Os oponentes temiam que o oleoduto bloquearia as rotas migratórias tradicionais, resultando na redução do número de indivíduos e maior vulnerabilidade à caça. Os oponentes do oleoduto usaram o símbolo do caribu em suas comunicações, incluindo a publicação de uma foto de uma empilhadeira carregando vários caribus mortos na caçada com a legenda "Não há uma maneira de permitir que o caribu cruze o oleoduto do Alasca" . O uso do caribu como exemplo dos impactos ambientais do gasoduto atingiu seu pico na primavera de 1971, quando o primeiro estudo de impacto estava sendo debatido.

Povos nativos americanos

Em 1902, o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos classificou o sudeste do Alasca 64.750  km 2 como a Floresta Nacional de Tongass . Os Tlingit que viviam nesta área protestaram, argumentando que a terra pertencia a eles e que havia sido confiscada injustamente. Em 1935, o Congresso aprovou uma lei permitindo aos Tlingit tomar medidas legais para fazer valer seus direitos à compensação; o trâmite do caso se arrastou até 1968, quando um acordo resultou em uma indenização de US $ 7,5 milhões. Após as ações movidas pelos índios americanos contra a construção do oleoduto Trans-Alasca, o precedente foi citado diversas vezes nos debates, principalmente para evitar que os 33 anos que foram necessários para os Tlingit obterem indenização não se repetem. Entre 1968 e 1971, uma série de projetos de lei foram submetidos ao Congresso para compensação nacional por reivindicações de índios americanos. Uma conta oferecendo US $ 7 milhões foi categoricamente rejeitada.

A federação dos Nativos do Alasca  (in) fundada em 1966, contratou Arthur Goldberg , ex- juiz da Suprema Corte dos Estados Unidos , que propôs que o acordo incluísse 161 900  km 2 de terra e indenizasse 500 milhões de dólares. O debate parou até que Alyeska pressionou o Congresso dos Estados Unidos por uma lei que reconhecesse as demandas dos índios americanos, em um esforço para suspender as liminares contra a construção do oleoduto. Em outubro de 1971, o presidente Richard Nixon assinou o Alaska Native Claims Settlement Act  (in) (ANCSA). De acordo com essa lei, os ameríndios renunciaram às reivindicações de suas terras em troca dos quais obtiveram 962,5 milhões de dólares norte-americanos e 601.000  km 2 de terras federais. Dinheiro e terra eram compartilhados entre as aldeias e associações indígenas regionais, que redistribuíam as ações aos seus constituintes. Os dividendos foram calculados tanto sobre os lucros do acordo, mas também sobre os lucros da empresa. Para Alyeska , a cláusula mais importante da ANCSA era aquela que especificava que nenhuma alocação de terra aos nativos americanos poderia ser feita na rota do oleoduto.

Desafios jurídicos e políticos

Alyeska e as empresas petrolíferas tiveram que se defender contra objeções à construção do oleoduto nos tribunais e no Congresso, onde os debates sobre a declaração de impacto ambiental duraram todo o ano. 1971. comentários sobre o fosso de Davidson  (in) , outro duto no Alasca o mesmo diâmetro do oleoduto, demonstrou que os caribus eram capazes de pular muito alto. Sobre os danos irreparáveis ​​ao deserto do Alasca, foi retrucado que 70 anos após a Corrida do Ouro de Fairbanks que ocorreu no início dos anos 1900, a maioria dos restos desta exploração havia desaparecido. Alguns oponentes do projeto ficaram satisfeitos com o conceito preliminar proposto por Alyeska que propunha a instalação de passagens aéreas e subterrâneas de animais selvagens para grandes mamíferos, um sistema automático para detectar vazamentos e parar o oleoduto, isolando a condução com cascalho e isopor para evitar o derretimento do permafrost , e outras técnicas. Outros oponentes, no entanto, como os pescadores, mantiveram sua oposição por medo de vazamentos do petroleiro ao sul de Valdez.

Todos os elementos a favor e contra o oleoduto foram registrados nas 3.500 páginas do relatório final de impacto ambiental de nove volumes, publicado em 20 de março de 1972. Embora o senador do Alasca Ted Stevens disse que o relatório "não foi escrito por um apoiador", ele manteve a aprovação geral para a construção que havia sido demonstrada na versão original do relatório. O secretário do Interior, Rogers Morton, esperou 45 dias para receber comentários. Grupos de conservação redigiram um documento de 1.300 páginas opondo-se ao estudo de impacto. Isso não influenciou o juiz Hart, que retirou a liminar contra o projeto em15 de agosto de 1972.

Os grupos ambientalistas que redigiram a liminar apelaram da decisão sobre 6 de outubro de 1972perante o Tribunal Federal de Apelação dos Estados Unidos no estado de Washington, que anulou parcialmente a decisão do juiz Hart. O tribunal observou que, embora o estudo de impacto levasse em consideração as diretrizes da NEPA, ele não estava em conformidade com a Lei de Locação de Minerais, que não autorizava a emissão de um direito de passagem amplo o suficiente para as necessidades do oleoduto. As empresas petrolíferas e Alyeska apelaram da decisão ao Supremo Tribunal dos Estados Unidos , que em abril de 1973 se recusou a julgar o caso.

Debates no Congresso

Seguindo a decisão do tribunal de apelações, Alyeska e as empresas de petróleo iniciaram uma campanha de lobby no Congresso buscando uma emenda ao Minerals Leasing Act ou uma nova lei que autorizasse a emissão de um direito de arrendamento. As audiências sobre este assunto perante o Comitê de Interior do Senado começaram em9 de março de 1973. Os grupos de oposição, portanto, mudaram de atitude, passando de um protesto nas bases do NEPA para uma batalha contra uma emenda ou uma nova lei. Na primavera e no verão de 1973, eles propuseram dois projetos, um sendo um oleoduto trans-canadense e o outro um transporte ferroviário. Sabendo que o argumento de deixar o petróleo no subsolo não tinha chance de dar certo, eles propuseram soluções que consideraram menos prejudiciais. No entanto, eles exigiam mais terras e apresentavam um risco maior de danos ambientais do que o oleoduto Trans-Alasca.

As audiências no Senado e na Câmara , as duas partes constituintes do Congresso, continuaram durante o verão de 1973, tanto sobre projetos de lei quanto sobre a emenda à Lei de Arrendamento de Minerais . a13 de julho, a emenda Mondale-Bayh exigindo mais estudos sobre o assunto, foi rejeitada. Este evento foi seguido por outra vitória para os defensores do oleoduto, quando uma emenda proposta pelo senador do Alasca Mike Gravel foi aprovada pelo Senado. A emenda declarou que o projeto não ia contra a NEPA e emendou o Mineral Leasing Act , dando um direito de passagem mais amplo para o oleoduto trans-Alasca. Após reconsideração do voto, o voto foi declarado empatado (49-49) e foi solicitado o voto do Vice-Presidente Spiro Agnew ; ele votou a favor da emenda. Uma emenda semelhante foi aprovada na Câmara em2 de agosto.

Choque de óleo e autorização

a 17 de outubro de 1973, a Organização dos Países Árabes Exportadores de Petróleo declarou um embargo de petróleo contra os Estados Unidos em retaliação por seu apoio a Israel durante a Guerra do Yom Kippur . Os Estados Unidos, na época, cobrindo 35% de suas necessidades de petróleo por importação, o embargo teve um grande impacto na economia do país. Os preços da gasolina dispararam, a escassez de postos de gasolina era abundante e o racionamento foi considerado. Os americanos queriam uma solução para este problema e o presidente Richard Nixon começou a fazer lobby pelo oleoduto Trans-Alasca como parte da resposta ao problema.

O apoio de Nixon ao projeto do oleoduto, no entanto, é anterior à crise do petróleo. a10 de setembro de 1973, ele disse em um comunicado que o gasoduto era uma prioridade para o final das sessões do Congresso do ano. a8 de novembro, após três semanas de embargo, reafirmou sua posição mais uma vez. Membros do Congresso, sob pressão de seus cidadãos, prepararam a legislação habilitadora do oleoduto trans-Alasca  (in) que levantou todos os obstáculos legais à construção do oleoduto, esperou benefícios financeiros e concedeu passagem correta para a construção. O projeto foi redigido, apresentado às pressas a um comitê e aprovado pela Câmara em12 de novembro de 1973 por 361 votos a 14. No dia seguinte foi votada pelo Senado por 80 votos a 15. A lei foi assinada por Nixon em 16 de novembro e a faixa de domínio do oleoduto e da rota de transporte paralela concedida na esfera federal em 3 de janeiro de 1974. O acordo foi firmado pelas petroleiras em23 de janeiro, permitindo assim o início das obras.

Construção

Embora a autorização legal de construção tenha sido obtida em Janeiro de 1974As condições climáticas, o recrutamento de trabalhadores e a construção da Rodovia Dalton fizeram com que a construção do oleoduto em si só fosse iniciada em março. A primeira seção do tubo foi colocada27 de março de 1975. Entre 1974 e a28 de julho de 1977, data em que o primeiro barril chegou a Valdez (após ter sido colocado em serviço alguns dias antes em 20 de julho de 1977), dezenas de milhares de pessoas foram empregadas no canteiro de obras do oleoduto. Milhares de trabalhadores vieram para o Alasca, atraídos pela perspectiva de empregos bem remunerados, numa época em que grande parte dos Estados Unidos estava em recessão econômica .

Os trabalhadores tiveram que enfrentar condições de trabalho difíceis, em um ambiente frio e inóspito, com longas jornadas de trabalho. Terreno difícil, especialmente em Atigun Pass , Keystone Canyon e perto do rio Sagavanirktok , forçou os trabalhadores a resolver problemas que não haviam sido previstos. Devido a soldas defeituosas e acusações de controles de qualidade insuficientes, o Congresso ordenou uma investigação, que revelou poucas evidências. Mais de 8 bilhões de dólares foram investidos na construção do oleoduto, do terminal marítimo de Valdez e das 11 estações elevatórias. Durante a construção, 32 funcionários da Alyeska e seus subcontratados morreram como resultado de seu trabalho. Este número não inclui fatalidades entre as transportadoras .

Repercussões

A construção do oleoduto Trans-Alasca e sua conclusão em 1977 tiveram grandes consequências para o Alasca, os Estados Unidos e o resto do mundo. Das pequenas cidades ao mercado global de petróleo, as repercussões foram sentidas econômica, física e socialmente.

Cidades de cogumelos

A construção do gasoduto trouxe uma onda de prosperidade significativa para as cidades ao longo da rota. Antes do início da construção, a grande maioria das pessoas em cidades como Fairbanks, ainda reconstruindo após uma grande enchente em 1967, havia apoiado o oleoduto. Em 1976, depois de um aumento na criminalidade, infraestrutura pública superlotada e um grande fluxo de pessoas não familiarizadas com os costumes do Alasca, 56% dos residentes disseram que o oleoduto piorou as coisas em Fairbanks. Em Valdez, a população aumentou de 1.350 em 1974 para 6.512 no verão de 1975 e depois para 8.253 em 1976.

Esse rápido aumento populacional teve várias consequências negativas. Os preços da habitação dispararam; uma casa vendida por $ 40.000 em 1974 valia o dobro disso um ano depois. Em Valdez, o preço da terra disparou. Um terreno comprado por $ 400 no final dos anos 1960 valia $ 4.000 em 1973, $ 8.000 em 1974 e $ 10.000 em 1975. Os preços de aluguel também aumentaram devido à forte demanda. Uma casa de toras de dois cômodos sem água corrente estava sendo alugada por US $ 500 por mês. Em Fairbanks, uma casa de dois quartos abrigava 45 trabalhadores, que se revezavam compartilhando as camas por US $ 40 por semana. Em Valdez, um apartamento alugado por $ 286 por mês em dezembro de 1974 custava $ 520 em março de 1975 e $ 1.600 (com a obrigação de aceitar dois companheiros de quarto) em abril de 1975. Os hotéis estavam lotados até Glenallen, 115 milhas (185 km ).) ao norte de Valdez.

Essa explosão nos preços das moradias foi explicada pelos altos salários pagos aos trabalhadores que trabalhavam no local. As outras profissões no Alasca, pouco preocupadas com a construção, também exigiam salários mais altos. As empresas que não estavam envolvidas na construção não podiam suportar esses aumentos salariais, resultando em um aumento acentuado na taxa de rotatividade . Em Fairbanks, a empresa Yellow Cab teve uma taxa de renovação de 800%, enquanto em um restaurante próximo atingiu 1000%. Muitos postos de trabalho foram preenchidos por alunos de escolas secundárias ( escolas secundárias ). Para atender à demanda, uma escola em Fairbanks organizou um turno de dois turnos, com uma sessão pela manhã e outra à tarde para os alunos que também tinham que trabalhar oito horas por dia. O aumento dos salários e da população significou aumento da demanda por bens e serviços. Esperar na fila fazia parte da vida cotidiana em Fairbanks, onde o restaurante McDonald's se tornou o número dois no mundo em termos de vendas, atrás apenas do restaurante recém-inaugurado em Estocolmo . Alyeska e seus subcontratados compraram seus suprimentos a granel de empresas locais, causando múltiplas faltas de carros, peças de tratores, baterias e até escadas.

O influxo de dinheiro criou um aumento significativo no crime e na atividade ilícita nas cidades ao longo da rota da estrutura. Policiais municipais e estaduais renunciaram em massa para trabalhar na segurança de dutos, onde os salários eram muito mais altos do que no setor público, agravando ainda mais a situação. A Second Avenue Fairbanks se tornou o lugar favorito para a prostituição e havia dezenas de bares pela cidade. O Departamento de Polícia de Fairbanks estimou o número de 15.000 prostitutas trabalhando na cidade em 1975 entre 40 e 175.

A prostituição atraiu cafetões que se envolveram em guerras territoriais. Em 1976, a polícia teve que responder a um tiroteio entre cafetões que usavam suas armas automáticas. A grande maioria das intervenções policiais, no entanto, estava ligada a brigas entre bêbados. No canteiro de obras, o roubo era o principal problema. A contabilidade inadequada e a manutenção inadequada de registros resultaram no roubo de um grande número de ferramentas e equipamentos. O Los Angeles Times escreveu em 1975 que 200 dos 1.200 caminhões amarelos de Alyeska estavam desaparecidos no Alasca, espalhados entre Miami e a Cidade do México. Alyeska negou, dizendo que apenas 20 a 30 caminhões estavam desaparecidos. Uma técnica de evasão comum envolvia o envio de caixotes vazios para acampamentos de construção. As caixas foram então preenchidas antes de serem enviadas de volta. Para impedir esse tráfico, Alyeska impôs que todos os checkouts fossem fechados na presença de um segurança, o que reduziu em 75% o número de embarques dos acampamentos.

Economia do Alasca

Desde que a construção do oleoduto foi concluída em 1977, o orçamento do governo estadual do Alasca depende dos impostos sobre o petróleo pagos pelas empresas de petróleo e transporte. Antes de 1976, a taxa de imposto de renda no Alasca era de 14,5%, a taxa mais alta dos Estados Unidos. O PIB do estado era de US $ 8 bilhões e a renda do povo do Alasca era de US $ 5 bilhões. Trinta anos depois que o gasoduto foi colocado em serviço, o estado não cobra mais imposto de renda e seu PIB era de 39 bilhões e a renda dos habitantes era de 25 bilhões. Do estado com a taxa de impostos mais alta, o Alasca se tornou o estado com os impostos mais baixos.

A diferença é a contribuição em impostos e receitas trazida pelo gasoduto até o Alasca. A Alyeska e as empresas petrolíferas injetaram bilhões de dólares na economia durante a fase de construção e nos anos que se seguiram. Além disso, a estrutura das receitas fiscais foi bastante modificada pelos impostos pagos por essas empresas. Em 1982, 5 anos após o término da construção, 86,5% da receita do Alasca vinha da indústria do petróleo.

A estrutura do imposto sobre a produção de petróleo mudou várias vezes desde 1977, mas a forma geral permanece a mesma. O Alasca tributa a produção de petróleo realizada em seu solo. Ele cobra um imposto sobre a propriedade sobre a produção de petróleo e infraestrutura de transporte (oleoduto), bem como um imposto especial baseado nas receitas das empresas petrolíferas e na quantidade de petróleo produzida. O imposto depende do preço do petróleo, e a medição é feita na estação elevatória número 1. Para calculá-lo, o estado considera o preço do petróleo no mercado, subtrai os custos de transporte e produção e multiplica o total pelo número de barris produzidos por mês. Ele então deduz uma porcentagem desse total.

O mais recente regime tributário, introduzido pela governadora Sarah Palin em 2007, limita o imposto sobre os lucros em 50%. A taxa varia com o preço do barril, um preço mais baixo resulta em uma taxa de imposto mais baixa. O Estado também recebe 12,5% do óleo produzido em seu território. Este óleo não é tributado, mas é vendido a petroleiras, gerando receitas adicionais. Os proprietários do oleoduto também pagam um imposto local sobre a propriedade aos distritos em seções do oleoduto e edifícios técnicos construídos em seus territórios. O cálculo deste imposto é efectuado com base no valor da conduta (estimado pelo Estado) e na taxa do imposto local. Em Fairbanks North Star Borough, os proprietários de oleodutos pagam US $ 9,2 milhões em imposto sobre a propriedade, ou cerca de 10% do imposto sobre a propriedade total do distrito.

Como usar esse ganho financeiro gigantesco foi longamente debatido. O contrato de US $ 900 milhões para a exploração do campo de petróleo de Prudhoe Bay foi assinado em uma época em que o orçamento do estado era de US $ 118 milhões; em 1975, entretanto, todo o dinheiro do contrato havia sido gasto. Para evitar que o dinheiro das receitas do petróleo seja gasto imediatamente, o parlamentar e governador Jay Hammond propôs a criação de um fundo de renda de longo prazo, o Fundo Permanente do Alasca . Para tanto, foi necessária uma emenda constitucional, aprovada em novembro de 1976. Ela exigia que 25% da receita da extração de recursos minerais fosse destinada ao fundo. O primeiro depósito de $ 734.000 foi feito em28 de fevereiro de 1977. Este depósito e os seguintes foram convertidos em títulos. No entanto, rapidamente surgiu a questão de quais tipos de investimentos deveriam ser feitos e para que finalidade.

Em 1980, o Parlamento do Alasca fundou a Corporação do Fundo Permanente do Alasca , uma empresa para administrar os investimentos do fundo permanente, e estabeleceu o programa Dividendos do Fundo Permanente , um programa que visava redistribuir aos residentes os dividendos do Alasca gerados pelo fundo. Após dois anos de disputas jurídicas sobre quem deveria redistribuir o dinheiro, os primeiros cheques foram enviados aos moradores. Após atingir o pico em 2007 em 40 bilhões, o valor do fundo começou a declinar para atingir no verão de 2009 26 bilhões. Em 2016, o fundo foi avaliado em cerca de 49 bilhões. Além do fundo permanente, o estado também é responsável pela Reserva Constitucional do Orçamento , uma conta de poupança separada criada em 1990 depois que uma disputa legal sobre impostos sobre o oleoduto gerou um pagamento único de US $ 1,5 bilhão das empresas petrolíferas. Essa reserva é administrada de forma semelhante ao fundo permanente, mas o Estado está autorizado a sacar recursos dela para seu orçamento anual, ao contrário do fundo permanente.

Preço por barril

Embora o oleoduto tenha entrado em operação em 1977, não teve impacto imediato no preço do petróleo. Isso se deve, em parte, ao fato de que os campos do Alasca levaram vários anos para atingir sua produção nominal, mas também porque a produção americana, fora do Alasca, declinou até meados da década de 1980. 1980. A revolução iraniana e o aumento nas tarifas da OPEP desencadeou o segundo choque do petróleo em 1979, apesar do aumento na produção de PPPT. O preço do barril manteve-se elevado até ao final da década de 1980, data do contra-choque do petróleo , causado nomeadamente pela estabilização da situação internacional, pelo afastamento dos controlos de preços e pelo pico de produção do campo de Prudhoe Bay. Em 1988, o gasoduto transportou 25% da produção total dos Estados Unidos. Posteriormente, como a produção da encosta norte do Alasca começou a diminuir, a participação de TAPS na produção dos EUA seguiu a mesma tendência. Em 2014, o Alasca forneceu apenas cerca de 6% da produção total dos EUA.

Impacto cultural

O gasoduto atrai dezenas de milhares de turistas todos os anos. Visitantes notáveis ​​incluem Henry Kissinger , Jamie Farr , John Denver , o presidente Gerald Ford , o rei da Noruega Olav V e Gladys Knight . Este último estrelou um dos dois filmes sobre a construção do gasoduto, Pipe Dreams . Como o segundo, Joyride  (en) , ele foi muito mal recebido pela crítica. Outros filmes, como 30 jours de nuit ou Land mined, referem-se ao oleoduto ou o usam como pano de fundo.

O pipeline também inspirou muitas obras de arte. Mapas recortados no formato do Alasca foram feitos com os restos do duto e um pedaço de metal mostrando a rota do duto. Eles foram criados pelos soldadores que trabalhavam no local e vendidos aos turistas ou simplesmente oferecidos. Objetos contendo restos de petróleo e transportados pelo gasoduto também inspiraram os artistas.

Aspectos tecnicos

O óleo transportado pelo oleoduto Trans-Alasca vem de muitos campos de petróleo localizados na encosta norte do Alasca. O campo petrolífero de Prudhoe Bay é um dos fornecedores, bem como os de Kuparuk , Alpine, Endicott e Liberty, entre outros. O óleo sai da terra a uma temperatura de cerca de 49  ° C e é resfriado a 44  ° C ao nível dos dutos de distribuição que percorrem a região antes de chegar à primeira estação de bombeamento. O petróleo bruto a partir do declive do Norte tem uma densidade de 29,9 API a 16  ° C . Em 2012, o gasoduto transportou 600.000 barris por dia (95.000  m 3 / dia), menos do que sua capacidade máxima teórica de 2,14 milhões de barris por dia (340.000  m 3 / dia) ou seu máximo atingido em 1988 para 2,03 milhões de barris por dia ( 323.000  m 3 / dia). A partir da primeira estação de bombeamento, o óleo leva em média 11,9 dias para chegar ao destino em Valdez, o que corresponde a uma velocidade de deslocamento de 6  km / h . Desde o seu comissionamento até 2015, o oleoduto já transportou mais de 17,1 bilhões de barris de petróleo.

Fluxo anual total e cumulativo em milhões de barris

O fluxo mínimo não é definido com tanta precisão quanto o fluxo máximo. Ao reduzir o rendimento, a vida útil do oleoduto é estendida e os benefícios para os proprietários aumentam. A vazão de 600 mil barris por dia registrada em 2012 está longe da vazão nominal para a qual o mineroduto foi projetado. No entanto, essas taxas de fluxo mais baixas significam que o óleo se move mais lentamente ao longo do oleoduto, o que aumenta suas perdas de calor. No entanto, o congelamento do óleo pode, em particular, bloquear os limpadores automáticos de chaminés, impondo assim uma parada para reparos. Em um relatório de 2011, Alyeska considerou a instalação de aquecedores em algumas estações de bombeamento. As capacidades previstas permitiriam, assim, um fluxo mínimo de 350.000 barris por dia. Outros estudos mostraram que, com o gasoduto existente, o mínimo é entre 70.000 e 100.000  barris por dia . Outra solução seria substituir o tubo de 48 polegadas (122 cm) por um tubo de 20 polegadas (51 cm) entre Prudhoe Bay e Fairbanks e usar o trilho para o resto do caminho. Essa solução permitiria um fluxo mínimo de 45.000 barris por dia.

As estações de bombeamento podem manter a dinâmica do óleo ao longo do oleoduto. A estação número 1 é a mais setentrional das onze estações de bombeamento ao longo da rota. Originalmente, foram planejadas doze estações de quatro bombas cada, mas a estação número 11 nunca foi construída. Apesar disso, as estações mantiveram seu nome original. Oito estações estavam em serviço quando o gasoduto foi lançado, depois onze em 1980, quando a capacidade aumentou. Em novembro de 2012, apenas quatro estações ainda estavam em operação, e a estação número 5 também foi mantida na reserva. As estações 2 e 7 têm uma capacidade de 227  l / min enquanto as outras têm uma capacidade inferior de 76  l / min . As bombas são acionadas por turbinas, movidas a gás natural ou combustíveis líquidos.

Devido aos seus meandros, bem como desenvolvimentos térmicos e sísmicos, 1.288  km de tubos de aço de 48 polegadas (1.219,2 mm) foram montados no total entre as estações de bombeamento e o terminal, enquanto a distância de voo entre as duas extremidades do gasoduto é 1.029  km . O gasoduto atravessa 34 córregos ou rios principais, incluindo o rio Yukon, com mais de 700 metros e quase 500 outros menores. Seu ponto mais alto está na passagem de Atigun, 1.444 m acima do nível do mar.A  inclinação máxima é de 145% ( 55 ° ), na passagem de Thompson nas montanhas de Chugach . O tubo é constituído por secções de 12,2  m e 18,3  m . As seções foram soldadas aos pares e transportadas para montagem no local; Assim, 42.000 seções duplas foram montadas e 66.000 soldas circulares foram necessárias para conectá-las. O tubo tem duas espessuras diferentes com 538  km em 14,3  mm e 750  km em 11,7  mm . Mais de 78.000 suportes verticais suportam as seções superiores do duto, que contém um total de 178 válvulas. Para evitar que o permafrost derreta no inverno devido à perda de calor do tubo, 124.300  tubos de calor foram instalados para transferir o calor do oleoduto para a atmosfera e, assim, evitar o degelo do solo.

O oleoduto termina no terminal marítimo de Valdez , onde 1.460.000 m 3 de petróleo podem ser armazenados  em dezoito tanques de 19,3  m de altura e 76,2  m de diâmetro. Três usinas com capacidade unitária de 12,5  MW estão localizadas no terminal. Quatro berços estão disponíveis para atracação de barcos, bem como dois berços de carregamento onde o óleo é bombeado para os navios-tanque. De 1977 a 2012, mais de 19.000 navios-tanque foram abastecidos no terminal.

Manutenção

O duto é inspecionado várias vezes ao dia, principalmente por via aérea. Patrulhas a pé e motorizadas também são utilizadas para detectar possíveis problemas como vazamentos, assentamento ou movimentação do duto. O uso de técnicas utilizando imagens 3D e GPS , permite uma inspeção em poucas horas graças a ferramentas de software; no entanto, as verificações in situ , que geralmente são mais longas, aumentam a qualidade dos resultados.

A maior parte da manutenção é feita usando pistões raspadores mecânicos enviados para o tubo para executar várias tarefas. O mais utilizado é o pistão raspador responsável pela limpeza da parafina que precipita o óleo e se acumula nas paredes da tubulação. A formação de parafina, que aumenta com a diminuição da temperatura do óleo, cria vários problemas que exigem varredura regular. Outro pistão permite detectar a corrosão do tubo; para fazer isso, ele usa sensores magnéticos ou ultra-sônicos . Os sensores magnéticos detectam a corrosão analisando as mudanças no campo magnético induzidas pelo metal no tubo, enquanto os sensores ultrassônicos observam as vibrações nas paredes do tubo. Estudos realizados no final da década de 1980 mostram que o fenômeno da corrosão ocorre principalmente nas seções enterradas do duto. Outros pistões examinam irregularidades na forma do tubo, como torções ou colapsos. Pistões inteligentes ( pigs inteligentes ), equipados com vários tipos de sensores, executam várias tarefas diferentes. Normalmente, os pistões são introduzidos em Prudhoe Bay e percorrem todo o comprimento do oleoduto. Em julho de 2009, um lançador de pistão foi instalado na estação de bombeamento número 8, mais ou menos na metade.

A instalação e substituição de ânodos de sacrifício ao longo das partes enterradas da tubulação constituem um terceiro tipo de trabalho de manutenção que deve ser realizado em uma base regular. Os ânodos permitem reduzir a corrosão causada pelas reações redox nas seções enterradas. A escavação e substituição dos ânodos são necessárias à medida que se dissolvem.

Incidentes

Vazamentos de óleo TAPS

Sabotagem, erro humano, problemas de manutenção e desastres naturais foram os responsáveis ​​por diversos danos sofridos pelo gasoduto. O derramamento de óleo causado pelo encalhe do Exxon Valdez le24 de março de 1989é o maior desastre envolvendo petróleo do Alasca, mas o oleoduto não estava envolvido. Após o derramamento de óleo, Alyeska criou uma força de resposta rápida, financiada por empresas petrolíferas, incluindo a ExxonMobil , que foi condenada e condenada a pagar uma indenização pelo desastre envolvendo seu petroleiro .

a 8 de julho de 1977, uma explosão na estação de bombeamento número 8 matou uma pessoa que trabalhava no local, feriu outras 5 e destruiu o prédio principal da estação. Um comitê da Câmara dos Deputados conclui que os trabalhadores não seguiram os procedimentos, restabelecendo o fluxo de óleo durante uma operação de manutenção. Desde o comissionamento, o20 de junho de 1977 até 15 de agosto de 1977, 7 incidentes e acidentes ocasionaram paralisação regular do mineroduto. O NTSB investigou e fez recomendações.

O maior vazamento envolvendo o oleoduto ocorreu em 15 de fevereiro de 1978, quando um homem desconhecido perfurou um buraco de uma  polegada em Steele Creek, a leste de Fairbanks. Cerca de 16.000 barris fluíram antes do fechamento do oleoduto. Foi colocado novamente em serviço mais de 21 horas depois.

O tubo de aço resistiu repetidamente a tiros. No entanto, o04 de outubro de 2001, um homem bêbado chamado Daniel Carson Lewis puxou e perfurou uma solda perto de Livengood , causando o segundo maior vazamento na história do oleoduto. Cerca de 6.144 barris fluíram do oleoduto, contaminando 8.100  m 2 de terreno que foi escavado para limpeza. Um total de 4.238 barris foi recuperado e reinjetado no oleoduto. O gasoduto foi reparado e reiniciado mais de 60 horas após o incidente.

O gasoduto foi projetado para resistir a terremotos, incêndios florestais e outros desastres naturais. Em 2002, um terremoto na altura da falha do Denali danificou alguns trilhos responsáveis ​​pela proteção do oleoduto durante o evento, a entrega de óleo também foi interrompida por 66 horas por precaução. Em 2004, ocorreram incêndios florestais perto de vários trechos do gasoduto, mas não tiveram impacto na instalação ou no encaminhamento.

Em maio de 2010, perto de Fort Grelly, vários milhares de barris escaparam de uma estação de bombeamento durante uma paralisação planejada. O circuito de controle de uma válvula de segurança falhou durante um teste do sistema de controle de incêndio e o óleo fluiu para um tanque que, por sua vez, transbordou para uma área de contenção secundária.

Um vazamento foi descoberto em janeiro de 2011 no porão de um prédio da estação elevatória número 1. Durante 80 horas, a vazão foi reduzida para 5% da vazão nominal. Foi implantado um sistema de recuperação do óleo para permitir a retomada da entrega. Posteriormente, um tubo foi instalado para contornar a parte danificada.

Futuro do pipeline

O declínio na produção de petróleo dos campos do Alasca apresenta desafios significativos para o operador do oleoduto.

Em 2009, estimou-se que, ao longo de 2015, a vazão diária atingiria 500.000 barris por dia, exceto no caso de descobertas de outras fontes de crude. Conforme o fluxo diminui, Alyeska fecha estações de bombeamento. O objetivo é deixar, apenas, quatro estações em serviço, o que seria suficiente face ao fluxo previsto.

Alguns relatórios apóiam a controvertida exploração de petróleo dentro do Arctic National Wildlife Refuge (ANWR); eles sustentam que a vazão mínima tecnicamente possível de 200.000 barris por dia pode ser alcançada a partir de 2020. A declaração de impacto ambiental do TAPS para a renovação da licença de operação especifica, no entanto, que este limite inferior não será alcançado antes de 2032, devido ao explorações fora da área ANWR. Melhorias técnicas que permitem taxas de fluxo ainda mais baixas podem estender a vida útil da tubulação até 2075.

Recorde-se que o acordo que dá o direito de passagem à Alyeska contém a obrigação de devolver o terreno atravessado ao seu estado inicial assim que o gasoduto deixar de estar em serviço.

Notas e referências

Notas

  1. O petróleo relacionado ao desastre mais importante do Alasca foi o derramamento de óleo causado pelo Exxon Valdez em 1989. O oleoduto, entretanto, não estava diretamente envolvido.
  2. Citação original: “  O petróleo pode durar cinquenta anos. Uma estrada permaneceria para sempre.  " .
  3. Citação original: "  quando George Washington foi inaugurado  " .
  4. Citação original: “  Há mais de uma maneira de transportar caribu através do Oleoduto do Alasca  ” .
  5. Citação original: "  não foi escrita por um proponente  " .
  6. Citação original: "  A riqueza gerada por Prudhoe Bay e os outros campos no North Slope desde 1977 vale mais do que todos os peixes já pescados, todas as peles já capturadas, todas as árvores cortadas; acrescente todo o cobre, osso de baleia, gás natural, estanho, prata, platina e qualquer outra coisa já extraída do Alasca. O balanço da história do Alasca é simples: uma baía de Prudhoe vale mais em dólares reais do que tudo o que foi escavado, cortado, capturado ou morto no Alasca desde o início dos tempos.  " .

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Veja também

Bibliografia

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