O pedágio é um dever que deve ser pago para atravessar uma passagem ou pedir emprestada uma obra de arte . Pode se aplicar a pessoas, veículos ou mercadorias transportadas. O termo também designa na linguagem cotidiana o posto de pedágio (ou portão de pedágio) em que essa cobrança é cobrada.
Originalmente, o "pedágio" diz respeito apenas a uma "passagem a pé" porque o etymon vem do latim pes, pedis , o pé. Em particular, o antigo pedágio francês atestado em 1190 vem do popular latim pedaticum , que é o direito de pisar. O termo originalmente implicava o pedestre, e não o verbo "pagar". Atualmente mas também muito cedo, antes do XII th século, ele é associado com a idéia de pagar maneira certa, independentemente do meio de transporte; pode ser aplicado a pessoas, animais, mercadorias ou veículos. Os termos concessão e barreira de pedágio também são utilizados.
No passado, a cobrança de pedágios era bastante comum, principalmente na entrada das cidades ( concessão ). No Sacro Império Romano e em outros países da Europa, os judeus estavam sujeitos a um pedágio conhecido na região de língua alemã como Leibzoll . Hoje em dia, a portagem é essencialmente um meio de reembolsar o financiamento de obras dos utentes de importantes estruturas e determinadas redes de comunicações, o que evita que o Estado tenha de recorrer ao imposto . Essas obras são geralmente administradas por empresas privadas, ou de economia mista, detentoras de concessão de operação.
O pagamento de direitos está tradicionalmente associado ao cruzamento de postos de controlo materializados e sinalizados. Na Europa, a aplicação da ecotaxa ao transporte rodoviário de mercadorias deve, no entanto, introduzir novas e mais sofisticadas formas de cobrança de portagens, em particular utilizando técnicas de geolocalização por satélite.
Para os automóveis, as autoestradas alemãs não estão sujeitas a pedágios ou vinhetas, mas são financiadas por impostos gerais, assim como outros tipos de vias de tráfego. Para caminhões, uma parte crescente dos quais pertence a empresas de transporte estrangeiras e, portanto, não sujeitos à tributação alemã, o sistema de pórtico Toll Collect foi colocado em serviço em1 ° de janeiro de 2005. Exceção, o túnel sob o Warnow perto de Rostock está com pedágio.
BélgicaPara os veículos leves, as autoestradas belgas são financiadas por impostos gerais. Eles são, portanto, livres em todo o reino, com a única exceção do túnel Liefkenshoek no Anel 2 em Antuérpia , na região flamenga . Para caminhões (veículos de mercadorias pesadas, incluindo tratores semirreboques), o tráfego nas rodovias e em algumas estradas principais do país está sujeito a uma cobrança por quilômetro desde 2016. Uma caixa de satélite chamada Unidade de bordo (OBU) registra os quilômetros percorridos na Bélgica rodovias com pedágio.
Bielo-RússiaOs veículos com GVW menor ou igual a 3,5 t registrados em um estado membro da União Econômica da Eurásia não pagam direitos de dirigir na Bielo-Rússia . Outros tipos de veículos devem pagar uma portagem de pelo menos 0,04 euros por km (ver “ Estradas com portagem na Bielorrússia ”).
DinamarcaAs rotas na Dinamarca geralmente estão disponíveis gratuitamente. Apenas a ligação Great Belt e a ponte Øresund (Dinamarca - Suécia) têm pedágio.
Espanha FrançaEm França , a portagem aplica-se principalmente a redes de autoestradas intermunicipais, sendo a maior parte das auto-estradas urbanas ou de compensação de aglomerações gratuitas (com algumas excepções, como a auto-estrada A14 e a A86 Duplex , o desvio de Nice na A8, o desvio sul de Reims ou a circular norte de Lyon ). Uma portagem também está em vigor em grande parte da rede de vias navegáveis da França . Diz respeito a embarcações de recreio, bem como a embarcações comerciais.
Modulação das portagens : é possível em aplicação do direito europeu, a portagem pode ser modulada, mas a lei Grenelle II (julho de 2010) especifica que:
Também se aplica às principais estruturas de engenharia:
Por último, ainda existem algumas estradas com portagem raras, na maioria das vezes conduzindo a locais protegidos, como os últimos quilómetros da estrada que conduz ao Cirque de Troumouse , ou, até 2010, a Puy-de-Dôme .
Os preços dos pedágios dependem do veículo conduzido, são 5 classes:
Exemplo de classe 1.
Exemplo de aula 2.
Exemplo de aula 3.
Exemplo de aula 4.
Exemplo de aula 5.
A forma como os pedágios funcionam na França foi criticada em várias ocasiões. Em 2013, um relatório do Tribunal de Contas sublinhou as condições desvantajosas para o Estado das concessões atribuídas às empresas beneficiárias e defendeu que “as actuais condições não permitem garantir que os interesses dos utilizadores e do Estado são suficientes levado em consideração. ”. Ele denuncia um "modelo [que] só pode levar a um aumento constante e contínuo dos preços". O Tribunal de Contas está também alarmado com as obrigações de manutenção da rede rodoviária que não são respeitadas e observa "significativa deterioração das estradas [destacamento do revestimento] em extensos troços da rede".
Alain Bonnafous, professor emérito da Universidade de Lyon e investigador do Laboratório de Economia dos Transportes, lembra, no entanto, que durante as privatizações de auto-estradas em 2002 e 2006, nos governos Jospin e Villepin, as concessionárias pagaram 22,5 mil milhões de euros e assumiram cerca de 20 bilhões de dívidas pendentes de concessões antigas, essas somas a serem amortizadas ao longo da duração das concessões. O equilíbrio económico das concessões tinha sido calculado com base na taxa interna de retorno (TIR) de cerca de 8%, idêntica à imposta a um estabelecimento público como o RFF pelos seus ministérios de fiscalização dos seus investimentos; é também em uma base semelhante que os novos contratos de planejamento foram estabelecidos em 2013 com TIRs de 7,04% a 8,28% para as seis concessões históricas; além disso, os aumentos de preços das concessões privadas não são superiores aos das concessões não privatizadas dos túneis do Monte Branco e do Fréjus (+ 2,65%).
ItáliaAs rodovias na Itália geralmente estão sujeitas a pedágios. Apenas a autoestrada A2 (Nápoles-Reggio Calabria) é gratuita.
Grã-BretanhaAs rodovias na Grã-Bretanha geralmente não estão sujeitas a pedágios. Apenas a rodovia M6 Toll perto de Birmingham e algumas pontes e túneis têm pedágio, por exemplo, Dartford Crossing .
PortugalPortugal dispõe , desde 2010, de portagens exclusivamente electrónicas em algumas das suas auto-estradas, cuja lista, localizações e modalidades de funcionamento se encontram disponíveis no site dedicado da concessionária Estradas de Portugal, SA ( fr ) .
Ao contrário de um pedágio tradicional, não existe mais uma parada de pagamento para pedágios exclusivamente eletrônicos. São pórticos localizados acima das faixas de rodagem, que fazem a leitura dos sinais emitidos pelas unidades de bordo nos veículos dos usuários e que registram a passagem dos veículos por meio de uma fotografia de sua matrícula à frente e atrás. Estas portagens exclusivamente electrónicas são sinalizadas 300 metros mais à frente por uma placa azul que mostra um automóvel e o símbolo € , por vezes precedido de uma placa em inglês que indica Apenas Portagem Electrónica . Esses sinais são seguidos por outros sinais que indicam preços por categoria de veículo. O utilizador que não pretenda utilizar o troço a que se refere a portagem, tem a possibilidade de sair imediatamente após a sinalização da portagem electrónica.
Os residentes portugueses podem ser equipados com dispositivos eletrónicos colocados no interior do veículo, ou ajustar a sua passagem a posteriori nas estações de correio .
Os estrangeiros que passam também dispõem de vários meios de pagamento, como é o caso do sistema EasyToll acessível nas fronteiras em zonas dedicadas que permitem a associação da matrícula a um cartão de pagamento para pagamento por portagem.
O não pagamento da portagem electrónica é punido com multa correspondente a 10 vezes o valor devido com um mínimo de € 25 .
NoruegaOs pedágios são bastante numerosos na Noruega . Existem actualmente 23. As estradas são livres, mas a passagem por certas infra-estruturas é exigível (pontes, túneis). Após o reembolso do valor investido, as infraestruturas tornam-se gratuitas (assim, de 2010 a 2012, 6 infraestruturas tornaram-se gratuitas).
suíçoÉ necessário um adesivo anual na autoestrada para viajar nas autoestradas suíças . Além disso, um imposto direto é cobrado sobre o trânsito estrangeiro e a operação suíça de um veículo de mercadorias pesadas, esta é a Taxa de Veículo de Mercadoria Pesada vinculada a serviços (RPLP).
Os túneis Grand-Saint-Bernard e Munt La Schera , operados por empresas privadas, estão sujeitos a pedágios.
No cantão de Berna , algumas pequenas estradas de montanha privadas, por exemplo levando a pastagens de montanha ou barragens , cobram portagem para taxas de utilização (lista não exaustiva).
Outras estradas foram nacionalizadas, como a estrada Chasseral Pass - hotel Chasseral sobre o cantão de Berna em 2007 ou a estrada Kiental - Griesalp (de) tomada pelo município de Reichenbach em 2010.
Country com vinhetaNos seguintes países, as autoestradas só podem ser utilizadas com um autocolante de automóvel : Áustria , Bulgária , Hungria , República Checa , Roménia , Eslováquia , Eslovénia , Suíça .
Em Camarões , a estrada principal entre Yaoundé e Douala tem 3 barreiras de pedágio . Os pedágios das estradas de Camarões não refletem nenhum modernismo e os meios empregados infestam a corrupção em torno da receita dos pedágios das estradas. o Estado camaronês pretende modernizar este sistema através de meios sofisticados, tais como câmaras de vigilância e estruturas de centralização de dados (bases de dados) e software capaz de gerir receitas, segurança rodoviária, verificação de matrículas e processamento de imagens obtidas em sistemas de videovigilância.
Costa do MarfimNa Costa do Marfim , a ponte principal, a ponte Henri-Konan-Bédié que liga os dois municípios de Abidjan Marcory e Cocody, tem pedágio rodoviário. O Estado da Costa do Marfim modernizou este último com câmeras de vigilância e estruturas de centralização de dados (bancos de dados) e software capaz de gerenciar receitas, segurança rodoviária, verificação de matrículas e processamento de imagens obtidas nos sistemas de videovigilância faz da Costa do Marfim o primeiro país a ter construiu infraestruturas extraordinárias na África Ocidental .
No Canadá , a maior parte da rede de autoestradas é gratuita, com exceção de alguns pedágios destinados ao financiamento de estruturas complexas, como pontes.
Em Quebec , há dois pedágios rodoviários, que são obra de parcerias público-privadas: a ponte da rodovia 25 entre Laval e Montreal e a rodovia 30 em Montérégie. Uma cabine de pedágio (45.3177, -74.023) para veículos rodoviários na A-30 está localizada perto da entrada noroeste da ponte Serge-Marcil , que conecta Les Cèdres e Salaberry-de-Valleyfield .
Estados UnidosDesde a Janeiro de 2021, na Índia, o sistema RFID Fast-Ag é obrigatório nos veículos de quatro rodas das categorias M e N e permite o pagamento.
De acordo com a National Payments Corporation of India , 110 milhões de transações foram feitas com Fastags em setembro de 2020.
Dentro Setembro de 2020, 27 bancos indianos já emitiram etiquetas de 1,9 crore , ou 19 milhões de etiquetas.
Uma forma moderna de pedágio é o pedágio urbano, que consiste em cobrar a entrada no centro da cidade em grandes conurbações e que tem, acima de tudo, um propósito dissuasor para limitar o congestionamento e a poluição pelo tráfego de automóveis. Tais pedágios foram implantados em Oslo , Cingapura e Londres . A rigor, não são pedágios como vemos nas rodovias, pois são desmaterializados e geralmente utilizam um sistema de videovigilância que analisa constantemente as placas dos veículos que entram na zona de pagamento (geralmente no centro). A escolha deste sistema deve-se à impossibilidade de instalar portagens convencionais em todas as vias de acesso à zona de pagamento.
O pedágio da rodovia deslizante está em andamento. Na verdade, é um pedágio decrescente de acordo com o número de pessoas no veículo. Quanto mais passageiros houver no veículo, menos caro será o pedágio. Este dispositivo é utilizado para promover a carona solidária e respeita o meio ambiente melhor do que se todos estivessem viajando com seu próprio carro. Um sistema de análise de imagem de câmeras permite contar o número de pessoas em um carro.
A poluição dos automóveis e das estradas é uma fonte de problemas de saúde ambiental e, em particular, uma das prováveis causas do aumento de determinados cancros .
Os pedágios estão particularmente expostos a essa poluição, principalmente nos horários de pico e na saída e retorno das férias.
Com a proibição - em alguns países - de aditivos de chumbo na gasolina e o surgimento de conversores catalíticos , a natureza e a quantidade dos poluentes emitidos mudaram. O benzeno (mutagênico e cancerígeno) que substituiu o chumbo ou metais tóxicos do "grupo da platina". Esses metais ( platina , paládio e ródio e até 228 ppt de ósmio , voláteis nas temperaturas de operação dos conversores catalíticos e muito tóxicos quando oxidados na forma tetraoxidada) são perdidos em pequenas quantidades pelos conversores catalíticos ). Essas perdas cumulativas de metais não degradáveis são a fonte de nova poluição crônica, que pode afetar a saúde, incluindo a saúde reprodutiva já afetada, pelo menos por óxidos de nitrogênio e chumbo (um estudo de 2003 mostrou que a poluição automóvel poderia contribuir para a eliminação da espermatogênese humana ; assim, pedágios rodoviários expostos a óxidos de nitrogênio produzem esperma em números normais, mas significativamente menos móveis e menos férteis. Além de menos esperma, os autores concluíram que a inalação de óxido de nitrogênio e chumbo afetou a qualidade do esperma.