Ponte suspensa Sully-sur-Loire
| Ponte suspensa Sully-sur-Loire | ||||
 A ponte pênsil de Sully-sur-Loire | ||||
| Geografia | ||||
|---|---|---|---|---|
| País | França | |||
| Região | Loire Valley Center | |||
| Departamento | Loiret | |||
| Comuna | Sully-sur-Loire , Saint-Père-sur-Loire | |||
| Coordenadas geográficas | 47 ° 46 ′ 14 ″ N, 2 ° 22 ′ 21 ″ E | |||
| Função | ||||
| Cruzes | Loire | |||
| Função | ponte rodoviária | |||
| Características técnicas | ||||
| Modelo | ponte suspensa | |||
| Largura | 8,40 m | |||
| Materiais) | aço e concreto | |||
| Construção | ||||
| Construção | 1836 | |||
| Demolição | 1985 | |||
| Designer | Marc Seguin | |||
| Empresa (s) | Baudin Chateauneuf | |||
Geolocalização no mapa: Centre-Val de Loire
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A ponte pênsil Sully-sur-Loire é uma ponte pênsil francesa que cruzou o Loire entre Sully-sur-Loire e Saint-Père-sur-Loire no departamento de Loiret e na região de Centre-Val de Loire .
Esta ponte foi substituída por uma ponte em viga em 1986 .
Geografia
A ponte suspensa estava localizada no Loire, a jusante do viaduto Gien e a montante da ponte Châteauneuf-sur-Loire . Ligava os municípios de Sully-sur-Loire na margem esquerda e Saint-Père-sur-Loire na margem direita.
História e Descrição
A construção da ponte pênsil segue o estabelecimento de uma concessão de 99 anos por decreto real do 14 de dezembro de 1832.
Esta estrutura tipo suspensa compreendia três vãos de 72,40 metros, 96,20 metros e 72,40 metros. Foi colocado em serviço em4 de maio de 1836.
1859: primeira reconstrução após a enchente de 1856
Quando o 2 de junho de 1856, o pilar da margem direita e o arco adjacente colapsaram. O projeto de reconstrução aprovado por decisões ministeriais do13 de agosto de 1857 e 29 de março de 1858 previu o alongamento do último arco da margem direita, aumentou para 96,20 metros e a construção de um píer adicional na margem esquerda e, portanto, trouxe a estrutura para quatro arcos de 72,40 metros para o primeiro e 96,20 metros para os outros três.
Os trabalhos foram aceitos em 8 de outubro de 1859.
1870: segunda reconstrução
Durante a Guerra Franco-Prussiana de 1870 , o vão da margem direita quatro, queimado pelo exército francês em6 de dezembro de 1870, foi reconstruído de forma idêntica ao antigo.
1932: terceira reconstrução
A obra foi reconstruída em 1932 e 1933 pela empresa Baudin-Chateauneuf com o objetivo de restaurá-la e modernizá-la.
A obra incluiu as seguintes operações: enchimento interior dos cabeçotes e construção de blocos de ancoragem adicionais, substituição completa do tabuleiro e da suspensão.
A largura era então de seis metros de faixa de rodagem e duas calçadas de 1,20 metros interrompidas em cada poste.
Os testes ocorreram no dia 17 e 18 de janeiro de 1933 e a abertura ao tráfego foi eficaz em 24 de fevereiro de 1933.
Durante a Segunda Guerra Mundial , a estrutura foi bombardeada em15 de junho de 1940 por aviadores italianos e foi destruída pelo exército francês durante sua retirada.
O projeto de reconstrução foi aprovado por decisões ministeriais do 26 de fevereiro de 1941 e 19 de maio de 1941.
1947: reconstrução após a guerra
A estrutura reconstruída foi destruída em junho de 1944 durante um bombardeio da Força Aérea Aliada. Depois que a suspensão foi posta fora de serviço, todo o convés afundou no Loire e os pilares a jusante dos três pilares foram destruídos.
A reconstrução foi realizada no final da guerra e concluída em 1947 . Tal como em 1941 , a obra foi confiada à empresa Cossonet para a reparação da alvenaria e à empresa Baudin-Chateauneuf para o avental e a suspensão.
Toda a estrutura foi reconstruída com base nos planos traçados para a obra de 1941, tanto para a alvenaria como para a parte metálica.
A abertura ao tráfego ocorreu em 20 de julho de 1947.
1985: desabamento da ponte devido ao frio
O 16 de janeiro de 1985às 7h40, em frio intenso (temperatura de −20 ° C , no nível mais baixo observado na estação meteorológica de Bricy desde sua criação em 1945), o avental desabou em toda sua extensão no leito do rio. Felizmente, o acidente causou apenas ferimentos leves.
O exame dos aços mostrou que se tratavam de rupturas frágeis ao nível das linhas e pinças ligadas às características químicas dos aços (alto teor de carbono, enxofre e fósforo), ao início das fracturas por maquinagem dos fios e baixíssima resiliência , especialmente em baixa temperatura (resiliência em KV 2,5 joules a −20 ° C - 4 joules a −0 ° C e 6 joules a + 20 ° C ).
A construção de uma ponte inteiramente nova foi decidida em 1985; a transição foi assegurada pela instalação de uma ponte Bailey e a nova ponte foi entregue em23 de setembro de 1986.
Para ir mais fundo
Bibliografia
- Serge Vannier, As pontes do Loire. De sua fonte no Atlântico , edições CPE ,Abril de 2005
- Jean-Paul Persy, colapso da ponte suspensa Sully-sur-Loire , col. "Pontes metálicas de boletim, n ° 13",Outubro de 1986, 17-22 p.
- De uma margem a outra: [exposição, Musée de la marine de Loire, Châteauneuf-sur-Loire, 22 de setembro a 26 de novembro de 2001] , Châteauneuf-sur-Loire (França), Musée de la Marine de la Loire,2001, 55, 68-69 p. ( ISBN 2-9515602-1-4 )
Links internos
links externos
- A ponte pênsil de Sully-sur-Loire (1836) em Structurae .
- A ponte pênsil de Sully-sur-Loire (1859) em Structurae .
Notas e referências
- As pontes sobre o Loire e o Loiret. Direção departamental do equipamento da Loiret. 1984. Arquivos departamentais, não vendidos.
- Caroline Bozec, " Trinta anos atrás, a ponte Sully-sur-Loire ruiu - Sully-sur-Loire (45600) " , em La République du Centre ,16 de janeiro de 2015(acessado em 25 de junho de 2021 ) .