Viaduto Gien

Viaduto Gien
O viaduto Gien
O viaduto Gien
Geografia
País França
Região Loire Valley Center
Departamento Loiret
Comuna Gien
Coordenadas geográficas 47 ° 41 ′ 15 ″ N, 2 ° 36 ′ 51 ″ E
Função
Cruzes Loire
Função Ponte ferroviária
Características técnicas
Modelo viaduto de alvenaria, ponte de treliça,
Comprimento 1.832,20  m
Largura 7  m
Construção
Construção 1893
Arquiteto (s) desconhecido
Empresa (s) Brouzet, Boumardot, Cazenave
Geolocalização no mapa: Centre-Val de Loire
(Ver localização no mapa: Centre-Val de Loire) Viaduto Gien
Geolocalização no mapa: Loiret
(Veja a localização no mapa: Loiret) Viaduto Gien
Geolocalização no mapa: França
(Veja a situação no mapa: França) Viaduto Gien

O viaduto de Gien é uma ponte ferroviária que cruza o Loire em Gien in Loiret e a região Centre-Val de Loire . Fazia parte da linha ferroviária Gien - Argent , da qual hoje apenas se encontra em serviço o troço Gien - Poilly-lez-Gien , para o transporte de mercadorias.

Com um comprimento total de 1.832,20 metros, é na realidade composta por três estruturas: um viaduto de alvenaria na margem esquerda com uma abertura de 1.198,20 metros, uma ponte em treliça que atravessa o Loire com 361 metros de comprimento e um viaduto de alvenaria na margem direita com uma abertura de 273 metros.

Na época de sua construção, esta estrutura era uma das três estruturas mais longas do mundo .

Geografia

A ponte liga os municípios de Gien, na margem direita do Loire, e Poilly-lez-Gien, na margem esquerda. É utilizada por uma linha férrea que começa na parte sul do território do município de Poilly-lez-Gien, ao longo da 956 departamental denominada rota de Coullons, e junta-se à estação de Gien .

De sul a norte, a ponte começa ao longo da rue du Puits Turning, em seguida, atravessa a estrada departamental 951, conhecida como a estrada de Gien , a rue des Iris, o Loire, o caminho do vale, a rue des Fourches e a rue de la Poumet loucura.

No Loire, a ponte está localizada a montante da ponte Sully-sur-Loire e a jusante da velha ponte Gien .

História

1878-1888: estudos de layouts

A linha de Bourges a Gien, iniciada pela companhia dos caminhos-de-ferro de Bourges a Gien e de Argent-sur-Sauldre a Beaune-la-Rolande , foi comprada pelo Estado, ao abrigo da lei de3 de agosto de 1881, na sequência da liquidação desta Sociedade, então concedida à Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans , nas condições estabelecidas no contrato de28 de junho de 1883.

Na época da aquisição, as obras de terraplenagem e as estruturas de engenharia já estavam muito avançadas. O trecho entre Bourges e Argent-sur-Sauldre poderia ser entregue para operação a partir do15 de junho de 1885, as obras de infraestrutura para o resto da linha estavam quase concluídas até alguns quilômetros de Gien, mas as dificuldades apresentadas pela travessia do Loire em Gien atrasaram tanto os estudos desta parte da rota que o projeto ainda não estava aprovado.

Neste local o rio não é represado e, a menos que você coloque a trilha ao nível do solo sobre todo o vale da margem esquerda e se resigne a vê-la submergir frequentemente em mais de um quilômetro de extensão, era necessário planejar a travessia de todo o vale, um viaduto de comprimento excepcional.

Rota n o  1 a sudeste de Gien

Devido ao custo exorbitante do projeto, a antiga Companhia ainda preferiu estabelecer uma travessia submersível, apesar dos inconvenientes que teriam gerado para a operação.

Esta travessia foi feita a montante da vila de Gien por meio de uma ponte metálica com uma abertura de 300 ou 400 metros dependendo das variantes propostas. A parte inferior do tabuleiro da ponte foi colocada apenas 1,50 metros acima da água mais alta, o trilho estava apenas a 133,40, ou cerca de 30 metros abaixo do planalto, encosta íngreme na qual a estação de Gien está localizada . Esta ponte foi acessada pelo lado sul por meio de um preenchimento de rampa de 0,015. Uma vez que o viaduto foi cruzado, a linha ferroviária deveria se juntar à linha Paris - Clermont-Ferrand na estação de Gien através de um túnel de 415 metros de comprimento. Outra variante desse projeto propôs dois túneis de 175 e 495 metros de comprimento para subir até o planalto.

A decisão ministerial de 23 de julho de 1878 entretanto, convidou a Companhia a examinar se não seria preferível elevar ainda mais o convés da ponte e a providenciar na rampa de acesso um certo número de arcos de descarga.

Desenho n o  2 no noroeste da Gien

As soluções apresentadas não satisfizeram o Sr. des Orgeries, engenheiro-chefe, ou o Sr. Pochet, engenheiro de controle comum. Eles estudaram outra solução que consiste em adiar a rota a jusante da cidade, elevando a plataforma ao nível 136,80 no nível da travessia do Loire. para a travessia do rio foram propostas duas soluções, quer por viaduto de alvenaria com 1320 metros de comprimento, de forma a tornar a via totalmente inafundável, quer por via submersível, um talude com 200 metros de comprimento seguido de um viaduto de 300 metros.

Paralelamente a negociações com o Estado para a compra da linha, as propostas da empresa foram definitivamente rejeitadas e os engenheiros foram convidados a estudar um anteprojecto sobre as bases que tinham proposto (decisão ministerial do 31 de outubro de 1879) Como resultado deste estudo, a rota submersível foi definitivamente abandonada; mas por outro lado decidiu-se, para reduzir despesas, construir a linha com apenas uma via em toda a parte a ser executada.

O anteprojecto apresentado incluía, no vale da margem esquerda, um viaduto de alvenaria com 1.230 metros de comprimento e 96 arcos com uma abertura de 11 metros, para atravessar o Loire, uma ponte metálica com sete vãos de 386 metros. Metros no total de comprimento e, na margem direita, um aterro sem outras aberturas além das obras necessárias aos cruzamentos dos caminhos.

O nível da plataforma sobre o tabuleiro de aço ainda estava apenas no nível 134,30, mas o aterro seguinte tinha, mais de 140 metros, desnível de 0,01, e o restante do comprimento, em rampa de 0,016. A profundidade máxima da trincheira aberta na encosta da margem direita, entretanto, ultrapassou 13 metros.

Esperava-se que o viaduto do vale da margem esquerda e os contrafortes da ponte metálica fossem fundados sobre o cascalho a uma profundidade média de 3,70 metros, e que os pilares da ponte sobre o Loire seriam baseados em maciços de concreto derramado debaixo de água, após dragagem do solo arável, em recintos defendidos por riprap.

Este anteprojeto foi aprovado por despacho ministerial do 17 de abril de 1882, com a condição de que sejam efectuados novos estudos para garantir a resistência das margas , sobre as quais iria assentar a ponte sobre o Loire, à corrosão e compressibilidade actuais. As disposições gerais adoptadas por esta decisão deixaram de sofrer alterações significativas no que diz respeito à rota.

Para que conste, uma variante, chamada Pisserate, foi apresentada nos mesmos anos, em que a travessia do Loire foi adiada para mais de dois quilômetros a jusante da cidade. Esse deslocamento resultou em um alongamento considerável do curso, e dificilmente foi motivado pelo medo de encontrar dificuldades intransponíveis na execução da trincheira de 13 metros de profundidade.

Via final: um novo viaduto na margem direita

No projeto final, a linha da travessia do Loire foi finalmente elevada ao nível 139,67, o que corresponde a um nível de plataforma de 139,17, mais de 5 metros acima do anteprojeto. Não tínhamos mais uma trincheira de 10,20 metros de profundidade máxima para evitar a camada geológica que temíamos cortar.

Como consequência deste aumento, a quantidade de escavação disponível foi consideravelmente reduzida, a altura do talude do vale também foi aumentada, e foi possível, sem diferença perceptível no montante das despesas, introduzir na margem direita um viaduto de 300 metros de comprimento.

Oferecemos assim, deste lado, um importante escoamento para as enchentes. Este escoamento, considerado supérfluo para o serviço do Loire, devido ao traçado das instalações, satisfez os habitantes da vila de Gien que temiam as consequências que poderiam ter tido, no escoamento das águas da enchente, a existência de um curta distância, a jusante da cidade, de um enorme aterro formando uma barragem em toda a largura do vale da margem direita. Por fim, todo o traçado foi deslocado ligeiramente a jusante, para evitar as dispendiosas desapropriações provocadas pela proximidade de uma grande instalação industrial.

Entretanto, junto à margem direita do Loire, foram realizados os experimentos complementares prescritos sobre a resistência da marga, tendo-se observado que este terreno apresentava todas as garantias do ponto de vista da resistência ao desgaste e compressibilidade.

1888-1893: as obras

Este projeto foi aprovado por decisão ministerial de 11 de novembro de 1886. Na sequência do levantamento do terreno, e a pedido da Câmara Municipal de Gien, foi sujeito a uma ligeira reorganização, de forma a dispensar, na parte vizinha da estação, a passagem de uma projectada avenida de acesso pela cidade. Esta modificação foi aprovada por decisão ministerial de27 de abril de 1887.

A despesa total foi estimada em 3.241.000 francos franceses, repartidos em 937.000 francos franceses para a aquisição de terras, 2.500.000 francos franceses para terraplenagem e alvenaria e 604.000 francos franceses para o tabuleiro de metal da ponte sobre o Loire.

As sondagens, portanto, foram feitas no início de 1887 e confirmaram as feitas para os estudos de 1881 no que diz respeito à espessura das camadas do solo, mas revelaram um lençol freático acima do esperado. Decidiu-se então fortalecer os alicerces de uma forma mais importante. Isso teve o efeito de elevar a estimativa da terraplenagem para 2.630.000 francos franceses e o custo total para 3.371.000 francos franceses.

Os trabalhos foram premiados em 13 de agosto de 1887e as fundações do viaduto da margem direita foram iniciadas no início de 1888 . As fundações do viaduto da margem direita não apresentaram dificuldades. As do viaduto da margem esquerda foram mais difíceis de alcançar porque a marga compacta era muito mais profunda e sua consistência era variável.

Características

A estrutura como um todo tem extensão de 1.832,20 metros. Três estruturas a compõem: um viaduto de alvenaria na margem esquerda com uma abertura de 1.198,20 metros, uma ponte em treliça cruzando o Loire, com 361 metros de comprimento, e um viaduto de alvenaria na margem direita de 273 metros.

Viaduto da margem esquerda

Hesitamos muito na solução a adotar para a abertura e a forma dos arcos. Não foi fácil dar a toda a estrutura um aspecto satisfatório devido à considerável diferença de altura das suas duas extremidades (6 metros na origem e 12 metros no encontro da ponte metálica).

As disposições adotadas definitivamente consistem em arcos inteiros de 16 metros de abertura desde que a altura disponível o permita, passando-se então, por intermédio dos arcos de transição, a abóbadas da mesma abertura rebaixadas a cerca de um terço, depois sucessivamente com abóbadas rebaixadas de Abertura de 15, 14 e 13 metros.

  • Os arcos rebaixados do viaduto na margem esquerda

  • O viaduto que cruza o RD 951 na margem esquerda

  • Parte do viaduto ao sul do RD 951

  • Arco abaixado, mais ou menos como uma alça de cesta

Ponte de metal

A ponte que atravessa o Loire é uma ponte de treliça metálica do tipo Pratt, com 361 metros de comprimento.

  • Baia completa, com layout clássico tipo Pratt (diagonais simétricas em relação ao meio da baia)

  • Vista de close-up do conjunto de treliça

  • Placa do fabricante na corda inferior da treliça

  • Vista inferior mostrando a conexão das duas vigas treliçadas

Viaduto da margem direita

Os arcos do viaduto da margem direita possuem uma abertura muito grande em relação à altura escolhida, pois era de se esperar que as fundações fossem bastante caras. Assim, eles têm uma média de 18 metros de abertura.

Para ir mais fundo

Bibliografia

  • Serge Vannier, As pontes do Loire. De sua fonte no Atlântico , edições CPE,Abril de 2005, 205-206  p.
  • De uma margem a outra , Châteauneuf-sur-Loire, museu marítimo do Loire ,2001, 55, 109  p. ( ISBN  978-2-9515602-1-5 , OCLC  470458786 )

Artigos relacionados

links externos

Notas e referências

  1. M. Rossignol. Aviso sobre a construção do viaduto Gien. Anais de pontes e estradas . Memoirs 6. 1893, páginas 650 a 654.
  2. M. Rossignol. Aviso sobre a construção do viaduto Gien. Anais de pontes e estradas. Memoirs 6. 1893, página 656.
  3. M. Rossignol. Aviso sobre a construção do viaduto Gien. Anais de pontes e estradas. Memoirs 6. 1893, página 657.
  4. M. Rossignol. Aviso sobre a construção do viaduto Gien. Anais de pontes e estradas. Memoirs 6. 1893, página 658.
  5. M. Rossignol. Aviso sobre a construção do viaduto Gien. Anais de pontes e estradas. Memoirs 6. 1893, página 653.
  6. Na realidade, o rebaixamento não é exatamente um terceiro, é tal que a linha que une a chave ao nascimento forma um ângulo de 30 ° sobre a linha de nascimentos.
  7. M. Rossignol. Aviso sobre a construção do viaduto Gien. Anais de pontes e estradas. Memoirs 6. 1893, página 654.