Modelo | Porto comercial |
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Construção | XII th para XXI th século |
Status | Porto público |
Rascunho | 25 m (canal de entrada) |
Comprimento | 42 km |
Tráfego |
444 Mt e 12,3 milhões de TEUs (2014) |
Atividades | petróleo, contêineres, carvão, minério de ferro, etc. |
Área | 12.643 ha (2016) |
Locais | 8 th mundo e uma r Europeia (2014) |
Equipamento | terminais de granéis líquidos, granéis sólidos, contêineres, etc. |
Informações de Contato | 51 ° 53 ′ 06 ″ N, 4 ° 17 ′ 12 ″ E |
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País | Países Baixos |
Província | Holanda do Sul |
Cidade | Rotterdam |
Corpo de água | mar do Norte |
O porto de Rotterdam ( Haven van Rotterdam em holandês ) é em 2015 o oitavo porto do mundo em termos de tráfego total, o décimo primeiro do mundo em tráfego de contêineres e o maior porto europeu com 12,3 milhões de TEUs e 444 milhões de toneladas de mercadorias processadas .
O porto de Rotterdam está localizado na fachada noroeste da Europa, é o principal porto da cordilheira do norte da Europa (da Cordilheira do Norte Inglesa , a orla marítima que vai do porto de Le Havre ao de Hamburgo ); trata-se de uma vasta zona portuária industrial que confina com a foz principal do Reno , ligada a um Hinterland ( hinterland que recebe e abastece o porto de mercadorias ) que cobre todo o vale do Reno e seus afluentes. Tem 42 km de extensão até ao Mar do Norte e cobre 124 km 2 . Esta porta está em constante desenvolvimento desde o XII th século (novas lagoas, parques industriais , medianas , linhas de comunicação ...).
Todos os anos, em setembro, os Dias Mundiais do Porto acontecem no porto de Rotterdam. Este evento permite que você descubra o porto mais de perto.
O porto de Rotterdam está localizado diretamente no Mar do Norte e é de livre acesso 24 horas por dia, sem obstáculos (eclusa ou ponte, pelo menos até a Ponte Erasmus ) ou restrição de marés. Apenas alguns navios petroleiros e minerais com calado de até 23 metros precisam levar em conta as marés antes de entrar no canal.
O canal Eurogeul , escavado no Mar do Norte com uma profundidade de pelo menos 25 metros ( profundidade mínima na maré astronômica mais baixa ), permite que navios oceânicos atracem; apenas o terminal mineral de Ponta da Madeira (no Brasil ) possui um canal de acesso tão profundo.
Em geografia, um porto é visto como uma interface marítima que permite trocas entre dois espaços ou zonas de influência, seu Foreland (“hinterland”) e seu Hinterland (“hinterland”): essas duas noções teóricas são particularmente desenvolvidas. No caso de Rotterdam , graças à sua localização e tamanho, o que o torna um dos principais portos mundiais. Em todo o mundo, cerca de 1.000 portos têm conexões com Rotterdam, dos quais 500 são por linhas regulares. Em curtas distâncias, a cabotagem e o tráfego fluvial conectam Rotterdam a outros portos europeus no Mar do Norte, nas Ilhas Britânicas e no Mar Báltico. Em longas distâncias, Rotterdam está notadamente ligada aos portos brasileiros, africanos e do Oriente Médio que fornecem matérias-primas (principalmente petróleo, gás, minério de ferro e carvão), bem como aos portos da América. Do Norte e especialmente do Extremo Oriente para trocas em contêineres.
O interior de Rotterdam cobre todo o Vale do Reno e seus afluentes (ou seja, o coração do backbone europeu ), em competição com os outros portos da Cordilheira do Norte (notadamente os de Antuérpia e de Hamburgo ). Graças a Rotterdam, 150 milhões de consumidores (em um raio de 500 quilômetros do porto) têm acesso a todo o mundo; esses clientes potenciais podem ser alcançados em 24 horas por rodovia, ferrovia, vias navegáveis interiores (Reno e canais) e oleodutos (oleodutos e gasodutos).
Rotterdam foi inicialmente um porto no fundo de um estuário, antes de se desenvolver gradualmente rio abaixo para se juntar à costa.
O porto de datas Roterdão voltar para o XII th século, estabelecida na confluência do Binnenrotte (nome da parte urbana da Rotte ) com a Nieuwe Maas : Esta porta foi a 40 km da costa do Mar do Norte , no no fundo uma das fozes do delta comum ao Reno e ao Mosa (a própria foz era chamada de "Foz do Mosa", sete quilômetros ao sul da foz atual). Esta localização no fundo do estuário tem duas vantagens: por um lado protege o porto da instabilidade do litoral arenoso, o mar remodela o traçado das ilhas a cada tempestade, por outro lado o curso de água garante assim um mínimo profundidade da água.
Como a cidade de Rotterdam era uma cidade pequena, o porto foi inicialmente muito modesto, servindo como abrigo, depois como porto de pesca e mercadorias. As atividades militares se estabeleceram lá mais tarde (a partir do XVI th século), incluindo um arsenal dependente do Almirantado de Roterdão . No início dos tempos modernos , a bacia Haringvliet foi escavada e, em seguida, os cais foram construídos diretamente na margem do Novo Mosa . No início do XIX ° século, conexões entre Roterdão e no Mar do Norte ainda eram difíceis, o estuário está lotada com muitos bancos e ilhas. Em particular, os navios tinham que contornar a ilha de Voorne-Putten (a grande ilha a sudoeste de Rotterdam, na qual Brielle está localizada ) para chegar ao porto, o que poderia levar vários dias.
Plano de parte do delta em 1645: Rotterdam fica na parte inferior do estuário mais ao norte (aqui, à direita) do delta.
Rotterdam (à direita) e seu rival Delfshaven (à esquerda, mais a jusante) em 1611.
Mapa da cidade de Rotterdam em 1649, mostrando o Oude Haven .
Paul Signac , Porto de Rotterdam , 1907
Na primeira metade do XIX ° século, atividades portuárias se mudaram para o oeste, ou seja, do centro de upstream para o Mar do Norte jusante. O desenvolvimento do tráfego, por um lado, entre a Inglaterra e a Alemanha e, por outro lado, entre os Países Baixos e suas colônias (em particular as Índias Orientais Holandesas , ou seja, a atual Indonésia ), requer o desenvolvimento de instalações maiores do que as da Antiga Porto : as novas bacias são escavadas na margem direita em Delfshaven (o "porto de Delft"), bem como na margem esquerda com o Rijnhaven (o "porto do Reno") e o Maashaven (o "porto do Mosa ") no IJsselmonde (a ilha entre o Novo Mosa e a Vieille Mosa ).
Para acomodar navios ainda maiores enquanto a foz estava assoreada, os holandeses cavaram um canal de 1866 a 1872 na margem do Hoek van Holland (o "canto da Holanda") e, a partir de 1877, dragaram um canal no Scheur . O conjunto é denominado Nieuwe Waterweg (a "nova via fluvial"), servindo como uma nova foz para o Reno e o Mosa , aprofundando-se naturalmente graças à correnteza das águas.
Os municípios (e antigos portos concorrentes) que faziam fronteira com a hidrovia foram gradualmente anexados ao município de Rotterdam: este foi o caso de Delfshaven em 1886 e Charlois em 1895.
Durante o período entre guerras , o desenvolvimento do porto continuou a jusante, com na margem direita as bacias de Schiedam (de 1920) e na margem esquerda as bacias do porto de Waal ( Waalhaven ) e do Eemhaven (o "porto do Eem "). Estas instalações são especializadas na recepção de navios de carga polivalentes e na construção naval (com os estaleiros RDM: o Rotterdamsche Droogdok Maatschappij ).
A importação de petróleo de Sumatra exige refino na chegada ao porto, daí o desenvolvimento na margem esquerda na parte oeste da ilha de IJsselmonde , a oeste de Pernis , de cais especializados (formando um terminal de petróleo ): o primeiro porto de petróleo ( Eerste Petroleumhaven ) escavado entre 1929 e 1933 e o segundo porto de Petroleum ( Tweede Petroleumhaven ) entre 1938 e 1940, abastecendo a refinaria de Koninklijke Olie ("petróleo real"), a atual Shell . A refinaria Shell-Pernis é ainda hoje uma das maiores da Europa, com 400 hectares. As indústrias químicas também estão instaladas na margem direita, em Vlaardingen .
Novos municípios foram anexados por Rotterdam: Pernis em 1934 e IJsselmonde em 1941. De 1937 a 1942, o Maastunnel foi construído na parte inferior do Novo Mosa para evitar a construção de uma ponte (que dificultaria a navegação). Assim como a cidade, o porto sofreu o bombardeio alemão de 14 de maio de 1940 , antes de cessar quase todas as atividades por causa do bloqueio aliado atéMaio de 1945.
1900 | 1905 | 1910 | 1915 | 1920 | 1925 | 1930 | 1935 | 1939 | 1940 | 1944 | 1945 | |
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Número de embarcações | 7 362 | 8.302 | 9.630 | 3.760 | 5.992 | 11.124 | 12.350 | 11.203 | 12.026 | 1.400 | 159 | 1.344 |
Milhões de toneladas | 12,04 | 17,76 | 22,87 | 9,4 | 11,91 | 29,5 | 35,09 | 28,19 | 33,23 | 4,44 | 0,65 | 2,38 |
Rotterdam se especializou a partir de 1945 na importação e processamento de petróleo, concentrando todas as importações de petróleo bruto da Holanda. Como o armazenamento, o refino e a petroquímica exigem muito espaço, a próxima etapa do desenvolvimento do porto a jusante ocorreu de 1946 a 1960 a jusante da confluência entre Vieille Meuse e Nouvelle Meuse (que forma a partir deste local o Scheur ), em a parte oriental da ilha de Rozenburg : esta parte do porto está organizada em torno da bacia de Botlek . A outra parte da ilha, a oeste de Rozenburg , foi por sua vez utilizada para o desenvolvimento de 1957 a 1971 de uma zona industrial portuária denominada Europoort ("porta para a Europa"), após a expropriação da aldeia de Blankenburg . Para garantir seu acesso, o canal Caland ao norte é escavado para navegação offshore (especialmente grandes petroleiros) e o canal Hartel , escavado em 1962-1973 (no local do Brielse Meer ) ao sul para navegação fluvial (as barcaças e barcaças ).
Alcançada a costa do Mar do Norte , o meio escolhido para obter espaço adicional é erguer plataformas em mar aberto, na margem esquerda: construído de 1966 a 2000, este conjunto chama-se Maasvlakte (“Planície do Mosa”) . Se originalmente destinava-se a acomodar um complexo de ferro e aço, teve um terminal de petróleo desde 1972 e terminais de contêineres desde 1984. Um canal marítimo chamado Eurogeul foi escavado e aprofundado em 1970; atualmente tem 65 quilômetros de extensão e 25 metros de profundidade (máximo em relação ao NAP ).
Para ligar as várias ilhas industrializadas e as costas entre elas, vários túneis e pontes foram construídos para atravessar as vias navegáveis: o Beneluxtunnel (para a auto-estrada A4 e a linha de metro C ) em 1967, o Botlektunnel (nl) (para a A15 ) em 1980 e o Willemsspoortunnel (para o LGV holandês ) em 1993. Para conectar o Botlek a Pernis, o Botlekbrug (nl) ("ponte Botlek") foi construído em 1955. Quanto à parte mais ativa rio acima, pontes estaiadas são preferidas para deixar o maior calado de ar possível : o Willemsbrug foi reconstruído em 1981, a ponte Erasmus foi concluída em 1996. Como parte do Plano Delta , uma série de melhorias foram construídas para proteger a montante de uma inundação marítima em caso de maré alta durante uma tempestade, com um dique forte (o Europoortkering ) e duas barragens móveis :
1950 | 1955 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Número de embarcações | 12 883 | 20.348 | 24 344 | 28 103 | 31.867 | 32.499 | 31 187 | 31.457 | 32 165 | 29.319 |
Milhões de toneladas | 29,68 | 66,21 | 83,4 | 122,7 | 225,79 | 270,16 | 276,81 | 250,66 | 287,86 | 293,35 |
As novas infraestruturas melhoraram o tráfego rodoviário e ferroviário com áreas portuárias: o Burgemeester Thomassentunnel (nl) permitiu que a autoestrada A15 passasse sob o canal Caland desde 2001 e o Botlekspoortunnel (nl) permite a passagem de trens sob o Vieille Meuse desde 2006. Este último O túnel permite que uma nova linha ferroviária, o Betuweroute , ligue Maasvlakte à fronteira alemã desde 2007. O município de Rozenburg foi anexado ao de Rotterdam em 2010, o porto agora se estendendo até a costa, mas apenas na margem esquerda.
Rotterdam, tonelagem porto do mundo desde 1962, fica para trás pelo Porto de Cingapura no final do XX ° século , então por que de Xangai, em 2004, a Tianjin em 2011, Guangzhou e Qingdao em 2013, está relegando assim para 6 º lugar, ou 8 º lugar (superestimando os portos de Ningbo e Tangshan ). Esse declínio relativo se deve tanto ao forte crescimento chinês quanto à estagnação virtual da economia europeia .
Para permanecer entre as primeiras posições do mundo, Rotterdam está continuando seu desenvolvimento. A construção da extensão Maasvlakte 2 ( Tweede Maasvlakte em holandês) começou em 2008; os novos terminais de contêineres instalados nos canteiros estavam parcialmente (quatro berços) entrando em operação para o17 de abril de 2013. Em 2011, um terminal de GNL foi adicionado ao Maasvlakte .
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | |
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Número de embarcações | 29.769 | 29.269 | 28.909 | 29.377 | 30.694 | 30.778 | 33.059 | 34 872 | 32.169 | 29.200 | 29.802 | 32.738 | 31 789 | 29.449 | 29.022 |
Milhões de toneladas | 322,34 | 314.656 | 321,85 | 328,12 | 352,59 | 370,26 | 381,75 | 409,08 | 421,13 | 386,95 | 430,15 | 434,55 | 441,52 | 440,46 | 444,7 |
A gestão e o desenvolvimento do porto de Roterdão são administrados pela sociedade anónima Havenbedrijf Rotterdam (uma autoridade portuária de Roterdão). Esta empresa emprega cerca de 1.100 pessoas e gerou cerca de 175.000 empregos diretos na área portuária em 2016.
Em 2011, só o porto de Rotterdam garante 37% da massa do comércio de toda a Cordilheira do Norte (o porto de Antuérpia representa 16%, o de Hamburgo 11%), a uma taxa de um terço do granel total, metade do volume líquido e um quarto dos recipientes.
Durante 2012, o porto de Rotterdam registrou 31.789 entradas de navios vindos do mar (tráfego fluvial não incluído). O total foi de 33.681 internações em 2011, das quais:
O tráfego fluvial (nos braços do Mosa e do Reno ou nos canais) representou 95.780 partidas para o interior em 2011.
Em tonelagem, o tráfego total no porto de Rotterdam em 2012 foi de 441,52 milhões de toneladas de mercadorias, sendo 310,11 milhões de toneladas para importação e 131,41 para exportação . A repartição do total (importações + exportações) por produto é a seguinte:
Em 2010, a distribuição da massa do comércio por grande grupo geográfico foi para importações, 46,6% com a Europa, 23,2% com as Américas, 17,4% com a Ásia, 10, 5% com a África e 2,1% com a Oceania; nas exportações, 54,7% com a Europa, 28,3% com a Ásia, 11% com as Américas, 5,6% com a África e 0,2% com a Oceania.
Em 2012, a Autoridade Portuária de Rotterdam ( Havenbedrijf Rotterdam ) administrou uma área de 12.426 hectares ( Maasvlakte 2 incluído), dos quais 7.692 eram terrenos e 4.734 em água. São 65 quilômetros de cais, com 1.500 quilômetros de dutos ; a capacidade de armazenamento dos tanques é de 30,6 milhões de m 3 . A produção de energia é assegurada por cinco centrais térmicas (quatro a gás e uma a carvão) e também por 68 turbinas eólicas (a capacidade total destas últimas é de 126 MW ).
O porto de Rotterdam está estruturado em várias zonas de instalações portuárias espalhadas ao longo da foz do Reno (que leva sucessivamente os nomes de Nieuwe Maas , depois de Scheur e Nieuwe Waterweg , continuando no mar pelo Maasgeul ). As bacias mais antigas encontram-se no fundo do estuário ao nível do centro da cidade, as mais modernas estendem-se a jusante até à foz. Vindo do Mar do Norte e subindo o rio rio acima, encontramos principalmente na margem esquerda primeiro os terminais e docas de Maasvlakte , depois os de Europoort , Botlek, Pernis , Heijplaat e os do centro da cidade.
Toda a área de Maasvlakte (a “planície do Mosa”) foi construída em terras recuperadas principalmente ao mar, a sul da foz, na margem esquerda. Maasvlakte é separada do Europoort a leste pelo Beerkanaal , ao qual quatro docas estão conectadas :
O petroleiro Shinyo Landes (332 × 58 m, 306.474 DWT ) em Achtste Petroleumhaven em 2006.
O navio porta-contêineres Hyundai Bankok (303 × 40 m, 6.800 TEU ) atracou no terminal de contêineres do Amazonhaven em 2007.
O cargueiro de minério Bao Guo (300 × 50 m, 208.014 DWT) sendo descarregado na EMO em 2009.
Contêiner carregado em um veículo guiado automatizado no terminal ECT em Maasvlakte .
Os terminais Maasvlakte estão em águas profundas (16 metros para terminais de contêineres, 22 metros para o terminal de petróleo, capazes de acomodar ULCCs ) e são usados para acomodar os maiores navios transoceânicos, cuja carga sai imediatamente ou para o interior em conduítes ( petróleo e gasodutos ), em barcaças, vagões ou caminhões, ou em direção a outros portos europeus após o transbordo em navios menores ( alimentadores , "alimentadores", segundo a lógica hub and spoke , "hub and spokes"). Para alcançar economias de escala significativas , os volumes são significativos: 42 milhões de toneladas de carvão e minério de ferro passam pela EMO (140.000 toneladas por dia), 40 a 45 milhões de toneladas de petróleo bruto passam por MOT e a maior parte do tráfego de contêineres de o porto (mais de dez milhões de TEU ) passa por Maasvlakte .
Uma extensão está em construção ainda mais longe no mar: Maasvlakte 2 . A nordeste, na margem direita do Hoek van Holland , fica o Berghaven, que inclui uma estação de resgate.
O Europoort (a “Porta de entrada para a Europa”) é a área entre Beerkanaal a oeste, o Canal Caland a nordeste e o Canal Hartel a sul. Esta ilha é essencialmente dedicada ao armazenamento e refino de petróleo, com as refinarias BP (capacidade de 400.000 barris por dia), K8 (80.000 barris por dia) e Koch (62.000 barris por dia), bem como o depósito da Vopak , que pode ser fornecido a partir do sétimo, sexto, quinto e quarto terminais petrolíferos ( Zevende, Zesde, Vijfde en Vierde Petroleumhaven ). Do Europoort partem os oleodutos que abastecem as refinarias de Flushing ( Total - Lukoil ), Antuérpia ( ExxonMobil e Total), Gelsenkirchen (Rhur Oil BP- Rosneft ) e Colônia ( Shell Rheinland Werk Godorf).
No extremo noroeste do Europoort está o terminal de minério EECV ( Ertsoverslagbedrijf Europoort CV , uma subsidiária da ThyssenKrupp ) com seu cais de 24 metros de profundidade: é o único porto europeu capaz de acomodar o Berge Stahl (um dos maiores cargueiros de minério no mundo, contribuindo com minério de ferro brasileiro). Os 82 hectares de armazenamento do terminal são usados para o trânsito de 30 milhões de toneladas de carvão e minério de ferro por ano, abastecendo usinas térmicas e altos-fornos em todo o vale do Reno e seus afluentes ( Moselle , Saar , etc.).
Além disso, há fábricas de produtos químicos, um terminal de balsas ( P&O Ferries e Stena Line , fornecendo ligações com Hull e Harwich na Inglaterra), alguns terminais ro-ro e armazéns (as docas de Britanniëhaven e Seinehaven são especializadas em logística e troca de veículos) .
O transportador de minério Berge Stahl (342 × 63 m, 364 767 DWT ) em plena descarga no terminal EECV.
O RoRo Utopia Ace (200 × 32 m) reabastecimento de combustível (através do torque da barcaça) e veículos Londenhaven .
O petroleiro Stena Antarctica (249 × 44 m, 114.849 DWT) atracou no Vijfde Petroleumhaven em 2007.
O petroleiro Iran Harsin (333 × 58 m, 299.229 DWT) atracou no Canal de Caland em 2007.
Botlek é a parte do porto a leste do Europoort e Rozenburg , entre o Canal Caland ao norte, Vieille Meuse ao leste e o Canal Hartel ao sul. Duas grandes docas estruturam a área:
A área do porto industrial de Pernis refere-se às instalações da margem esquerda entre o Vieille Meuse e a pequena aglomeração de Pernis . A área está organizada em torno de duas docas, as do primeiro e segundo terminais petrolíferos ( Eerste en Tweede Petroleumhaven ), que fazem fronteira com a refinaria Shell (416.000 barris por dia) e as plantas petroquímicas Shell Chemie .
Em frente, na margem direita, os municípios de Vlaardingen e Schiedam estão equipados com algumas bacias menores delimitadas por fábricas de produtos químicos.
Na margem esquerda entre Pernis e o centro da cidade de Rotterdam, o pequeno distrito de Heijplaat (nl) é cercado pelas instalações portuárias:
O terminal de contêineres da ECT no porto de Waal .
Catamarã "Aqualiner" garantindo a travessia desde Heijplaat.
Praia de Heijplaat.
Na margem direita, no distrito de Nieuw-Mathenesse (nl) de Rotterdam , os lagos Merwehaven e IJselhaven são especializados na importação de frutas exóticas e concentrados de suco (incluindo o Terminal Europeu de Sucos : laranja, banana, etc.).
As instalações portuárias do centro de Roterdão já não servem descarga de navios desde o final do XX ° século , como muito remota a partir da boca, calado e espaço faltando. As pequenas bacias são agora utilizadas para atracar embarcações de recreio e as poucas habitações equipadas em barcaças ou batelões. Imediatamente a jusante da ponte Erasmus , o terminal de passageiros ( Cruise Terminal Rotterdam ) ainda existe; no final do Leuvehaven está o Museu Maritiem .
Os espaços liberados pela destruição dos antigos armazéns foram reabilitados pela construção de vários arranha-céus , escritórios de habitação, mas também muitas habitações, na margem esquerda em torno do Wilhelminapier no distrito de Kop van Zuid (torres: Maastoren , De Rotterdam , Nova Orleans , World Port Center e Montevidéu e na margem direita ao redor do Stadsdriehoek (torres: De Coopvaert , Waterstadtoren e The Red Apple ).
O Terminal de Cruzeiros de Rotterdam emAgosto de 2008.
As torres Wilhelminapier , por trás do Erasmusbrug em 2010.
A entrada de Leuvehaven , no distrito de Stadsdriehoek .
Portos vizinhos:
Principais portos mundiais: