O transporte fluvial é o transporte por vias navegáveis , sejam rios navegáveis, eventualmente construídos, ou canais artificiais.
A via navegável interior designa a indústria de transporte de mercadorias (carga) por barco nas vias navegáveis interiores, mas também todas as embarcações que são utilizadas nesta indústria. Para além do transporte de mercadorias, o transporte fluvial inclui os poucos serviços de transporte de passageiros, bem como a navegação náutica ou o turismo fluvial .
Na parte oriental da bacia do Mediterrâneo, a flutuação provavelmente começou já na Idade do Bronze no antigo Egito ou na Mesopotâmia, em paralelo com o progresso da navegação que na época ainda fazia uso extensivo de jangadas de bambu. O Egito de 3 º milênio aC. AD precisa de barcos capazes de transportar cargas pesadas, como pedras de construção. Os egípcios fizeram viagens de prospecção ao sul das cataratas do Nilo em direção à África tropical, onde descobrirão duas espécies de árvores que se adaptam perfeitamente ao seu tamanho e capacidade de manobra na modelagem: mogno e okoume . As toras dessas árvores derrubadas provavelmente flutuaram com ou sem reboque de mais de 2.000 km até os estaleiros do império.
No Primeiro Livro dos Reis, capítulo 5, versículos 15-26, a correspondência entre o Rei Hiram e o Rei Salomão a respeito dos preparativos para a construção do Novo Templo em Jerusalém nos confirma que a flutuação de madeira era praticada no mar ao longo das laterais. De acordo com as traduções, a madeira é embarcada flutuando no mar até Jaffa ou trazida ao mar, montada e rebocada até o local indicado ao rei de Tiro . A segunda versão parece mais precisa porque é muito provável que os barris de cedro do Líbano não tenham flutuado sozinhos no mar, portanto não podemos falar de jangada ou trem de madeira em sentido estrito. Segundo as fontes, Salomão importa cedro e zimbro , para outros cedro , sândalo e cipreste . Em qualquer caso, esta passagem da Bíblia representa claramente a primeira transação comercial escrita entre um comprador e um vendedor que concordam sobre os preços, a natureza das mercadorias e especialmente o meio de transporte por flutuação (mar e curso de água).
Há trinta séculos, feluccas e canges remo navegou o Nilo no Alto Egito . No entanto, a proximidade das margens do Nilo às pirâmides e pedreiras pode sugerir que o Nilo não é completamente estranho ao meio de transporte utilizado:
“A origem de todos os tipos de pedra que constituem a pirâmide é perfeitamente conhecida, as pedras das fundações são em calcário silicioso e provêm da própria Gizé (as pedreiras ainda são visíveis), o revestimento de calcário fino é de Tourah e o granito de Os quartos funerários vêm das pedreiras de Aswan (reconhecidamente distantes). Não vejo por que os egípcios complicariam sua tarefa fazendo pedra quando tinham de sobra. "
- Jean-Claude Golvin ( CNRS )
Da mesma forma, a construção de palácios e templos nos antigos sítios da Mesopotâmia no Eufrates , como em Mari e seu templo de Ishtar, não exigiu apenas grandes quantidades de pedras de construção, cuja característica mostra que provêm da falésia de Doura Europos , mas também uma quantidade não insignificante de madeira importada das montanhas da atual Síria ou da Turquia, que só pode ter sido transportada de bóia no Eufrates, dada a distância a percorrer.
Um alívio do VIII º século aC. AD que adornava a parede norte do pátio principal do palácio de Dur-Sharrukin , antiga capital do império assírio, hoje Khorsabad no norte do Iraque , retrata uma cena de toras flutuantes de madeira desmontada, perfuradas com um buraco no final para passar pelo corda e puxada por rebocadores de barcos manobrados por quatro remadores. De acordo com a correspondência do Rei Sargon II que evoca este evento, a madeira para construção veio da região do Alto Tigre ou das Montanhas Nur . Para construir seu novo palácio, o Rei Sargão II precisava de uma quantidade impressionante de madeira e, especialmente, de pedras de construção. O principal porto de madeira ficava então em Assur, onde as peças de madeira eram armazenadas em grandes quantidades antes de serem enviadas de barco para Dur-Sharrukin. Eles chegaram a Assur ou Nínive pela linha de água. Ao observar o baixo-relevo, reconhecemos as cordas que prendem cada peça ao barco, mas não entre elas. Portanto, não há reunião em jangadas; esta técnica lembra mais as frotas da Ásia ou as frotas modernas com a grande corda central à qual as bolas são conectadas separadamente.
Entre os romanos, outros rios participavam do transporte fluvial, como o Ródano.
O transporte hidroviário interior na França é, em comparação com muitos países do centro, norte, leste e sudeste da Europa, relativamente subdesenvolvido e continua a ser menos importante do que o transporte rodoviário ou ferroviário . No entanto, as qualidades ecológicas e ambientais do transporte fluvial sublinhadas nas Leis Ambientais de Grenelle significam que este último é agora favorecido pelo Ministério do Ambiente, Energia e Mar , o Ministério responsável pelos transportes.
O transporte fluvial emite quatro vezes menos CO 2 por tonelada transportada do que o rodoviário.
Para o transporte de mercadorias , veículos e passageiros.
A técnica de reboque consiste em puxar um trem de barcaça por um barco de guincho, a máquina de reboque . No Sena, a "CGTVN" (empresa geral de tracção nas vias navegáveis interiores) explorou um grande número destes rebocadores. Foi substituído pelo CG Poussage VN
Os comboios fluviais são compostos por:
A largura total de um comboio é essencialmente estabelecida de acordo com o gabarito das eclusas a passar. Por exemplo: Até 23 m de largura no Reno e no norte da Bélgica .
Os comboios fluviais são usados principalmente para transportar materiais a granel, como agregados, cereais, hidrocarbonetos, etc. Sua tonelagem pode ir até 25.000 toneladas por comboio, o que os torna um meio de transporte muito adequado para materiais pesados. Densidade e não requer muitos intervalos de carga .
Para cruzamentos rios a lagos , de estuários para os fiordes de lagoas ou estuários
Dizem respeito à rede (vias navegáveis francesas), aos controlos ( alfândega , polícia aquática ), aos portos fluviais e às plataformas multimodais , ou mais precisamente ao transporte de mercadorias ou pessoas, que são efectuados por marinheiros "artesãos" (artesão-barqueiro) ou "empregados "
Eles são, então, por exemplo, o comandante, primeiro capitão, segundo capitão, Timoneiro , Seaman-piloto, engenheiro-chefe e seu segundo lugar , Seaman- Motor Guarda, Seaman de nível 1/2. Existem organizações de treinamento específicas para essas profissões.
Na França, a navegação fluvial recreativa ou profissional é regida pelos regulamentos gerais da polícia para a navegação interior (RGPNI). Encontramos no documento, as regras de navegação, bem como os tipos de luzes que devem transportar os barcos, e o significado das marcações e dos painéis.