O transporte fluvial na França é um meio de transporte de mercadorias e passageiros que utiliza a rede de canais e rios navegáveis situados em território nacional. Com 6,7 bilhões de toneladas-km em 2018, ou cerca de 1,82% de todo o tráfego terrestre nacional, tem uma posição secundária em relação ao transporte rodoviário e ferroviário . O tráfego divide-se em cinco bacias hidrográficas ( Sena , Reno , Norte, Mosela e Ródano - Saône ) que representam 8.500 km de vias navegáveis, sendo as primeiras da Europa em extensão. Mas apenas 4.100 km são alocados para o tráfego de carga e 2.000 km são adaptados por seu tamanho para operações comerciais modernas. A França é, portanto, um dos usuários mais fracos do transporte fluvial na Europa.
As principais mercadorias transportadas são materiais de construção (32,2% do total em M t-km ), produtos agroalimentares (30,4%), produtos de energia (15,1%), contêineres , embalagens pesadas e veículos (9,8%), produtos químicos (6,4%) e produtos metalúrgicos (6,1%). Mais de 50% deste tráfego (3,9 M t-km) está concentrado na bacia do Sena, que conecta dois portos importantes, Rouen e Le Havre, com uma importante área de consumo, a Ilha de França , e uma importante região produtora de grãos. Em seguida, vem a bacia Rhône-Saône que representa 1,28 M t-km e a do Reno 1,1 M t-km.
O papel do transporte hidroviário interior é muito mais limitado do que em países vizinhos com uma rede fluvial semelhante, como Alemanha (64 M t-km), Bélgica (8,75 M t-km) e Holanda. Baixo (45 M t-km) . Vários motivos podem ser evocados, em particular a ausência de concentrações humanas fora da Ile-de-France, os baixos volumes de mercadorias tradicionalmente manuseados por este modo de transporte ligados em particular ao rápido declínio da produção de carvão após a Segunda Guerra Mundial , o declínio da indústria siderúrgica e o peso da energia nuclear na produção de energia. Entre 2000 e 2010, o tráfego fluvial, no entanto, aumentou 10% em t-km. O tráfego fluvial francês é severamente prejudicado pela falta de interconexões entre suas bacias hidrográficas. O abandono da modernização da ligação Reno-Danúbio privou a bacia do Ródano-Saône de parte da sua justificação. O principal desenvolvimento da rede planejada é a construção de uma ligação de grande bitola entre a bacia do Sena e a Bélgica, o canal Seine-Nord Europe , cuja obra está prevista para começar em 2013.
A presença de uma rede muito longa, parcialmente negligenciada pelo tráfego de mercadorias e cruzando regiões rurais, encorajou o desenvolvimento da navegação fluvial na França. Nos últimos anos, várias experiências com serviços fluviais regulares em áreas urbanas como Paris foram lançadas.
Os três principais portos fluviais da França são os de Paris , Estrasburgo e Lille .
As partes interessadas no transporte fluvial denunciam o subinvestimento crônico do Estado, especialmente nos últimos trinta anos. O orçamento caiu drasticamente novamente em 2017 e 2018.
Em 2010, a rede fluvial pública incluía 8.500 km de vias navegáveis. Estes consistem em uma quota de rios navegáveis naturalmente ou através de melhorias (dragagem, barragens, eclusas) os outros canais artificiais, a mais antiga remonta ao XVII th século:
A rede está dividida em cinco bacias que são interligadas por canais ou rios que só permitem a passagem de pequenas embarcações:
As faixas de bitola pequena representam uma extensão de 2.000 km , mas são compostas por seções sem saída, não conectadas entre si. O projeto Reno-Rhône foi abandonado em junho de 1997 por Dominique Voynet , então ministro do Planejamento Regional e Meio Ambiente. Poderia retornar à atualidade por uma rota do Saône ao Mosela, paralela ao atual Canal des Vosges. A ligação Seine-Est foi objeto de estudos na década de 1990 , sem nenhum acompanhamento concreto.
O projeto do canal Seine-Nord Europe , que vai ligar a bacia de Paris às redes fluviais do norte e do Benelux por uma via de bitola larga, após ter sido adiado várias vezes, deve começar em 2021 para ser aberto ao tráfego em 2028. O canal 106 km de extensão, 54 metros de largura e 4,5 metros de profundidade permitirão a passagem de comboios de 4.400 toneladas. Quatro portos fluviais serão construídos perto de Péronne , Cambrai , Noyon e Nesle . A previsão de tráfego para 2028 é de 12 a 15 milhões de toneladas por ano.
A maior parte da rede, 6.800 km, foi confiada pelo Estado à VNF ( Voies navegables de France ), um organismo público francês criado em 1991 para gerir a rede de vias navegáveis interiores na França . O patrimônio administrado pela VNF inclui 6.700 km de hidrovias, incluindo 3.800 km de canais e 2.900 km de rios , 419 represas , 1.602 eclusas . Ele tem uma força de trabalho de cerca de 350 pessoas na sede e em 7 direcções regionais, aos quais são adicionados 4.500 funcionários do Ministério da Ecologia, Energia, Desenvolvimento Sustentável e do Mar .
Cerca de 1.000 km de hidrovias foram transferidos para regiões (Borgonha, País do Loire) e 700 km são administrados diretamente pelo Estado. Algumas seções são administradas sob concessões por sindicatos mistos ou por portos marítimos como Le Havre.
De acordo com um relatório apresentado ao governo em 2018, os investimentos do Estado são demasiado baixos para “rectificar uma situação que já está a resultar no enfraquecimento da rede”. Por conta dessa falta de recursos, trata-se de fechar os 20% menos frequentados da malha fluvial à navegação.
Em 2009, o setor fluvial transportou 56,1 milhões de toneladas (excluindo o tráfego do Reno) por 7,4 bilhões de toneladas-km, ou cerca de 3,7% de todo o tráfego terrestre nacional. A década de 2000-2009 viu, portanto, a interrupção do declínio contínuo do transporte fluvial desde a década de 1970, em particular com o surgimento de novos setores emergentes, como o transporte fluvial de resíduos.
Nas principais bacias de navegação, que também são abertas aos países vizinhos, a participação modal é superior a 15%. A média nacional não é de fato muito significativa porque dois terços dos departamentos , localizados aproximadamente a sudoeste de uma linha Sète - Le Havre , não são servidos pela hidrovia (exceto em alguns casos a atividade turística). O tráfego diminuiu após a Segunda Guerra Mundial , principalmente devido ao declínio no fluxo de materiais pesados, especialmente carvão . Nos últimos dez anos, o transporte fluvial aumentou 9% em toneladas-km. Resistiu melhor à crise econômica de 2008 (-1,1% entre 2008 e 2009), mantendo apenas o transporte ferroviário (-24%) e rodoviário (-18,6%). Trilhos de grande bitola (1.020 km ) fornecem 80% do tráfego. O TIPP está com preço integral.
Nos anos pós-crise, o transporte fluvial experimentou uma ligeira contração antes de retomar a recuperação, progredindo de 7,2 para 7,9 bilhões de toneladas-km entre 2012 e 2013.
As principais mercadorias transportadas são materiais de construção (areia, cascalho, etc.) que representaram 32,2% do total em M t-km em 2009, produtos agroalimentares incluindo cereais (30,4%), produtos energéticos incluindo o carvão e petróleo (15,1 %), os contêineres , embalagens pesadas e veículos (9,8%), produtos químicos (6,4%) e produtos de metal (6,1%). Mais de 50% deste tráfego (3,9 M t-km) concentra-se na bacia do Sena, que liga dois portos importantes, Rouen e Le Havre, com uma importante zona de consumo, a Ilha-de-França , e uma região produtora de cereais. Em seguida, vêm a bacia do Ródano-Saône (1,28 M tk), o Reno (1,107 M tk), Nord-Pas-de-Calais (0,79 M tk) e a bacia do Mosela (0,54 M tk).
A navegação fluvial produziu em 2002 um volume de negócios de 600 milhões de euros. No entanto, se a França tem a maior rede de vias navegáveis interiores da Europa , não a utiliza suficientemente, especialmente para o transporte de mercadorias, porque toda a rede não está adaptada à dimensão e às normas europeias e porque carece de canais de ligação entre certas partes do a rede.
O tráfego fluvial é dividido em três subsetores:
O papel do transporte hidroviário interior é muito mais fraco na França do que em países vizinhos com uma rede fluvial semelhante, como a Alemanha (64 M t-km), Bélgica (8,75 M t-km) e Holanda (45 M t-km). Várias razões estruturais explicam a baixa participação do transporte fluvial na França, em particular a ausência de concentrações humanas fora de Île-de-France, os baixos volumes que normalmente são atendidos pelo transporte fluvial ligados ao rápido declínio na produção de carvão após Segunda Guerra Mundial e o peso da energia nuclear na produção de energia. No entanto, entre 2000 e 2010, o tráfego fluvial aumentou 10%.
A frota rio francês, que é o 4 º maior da Europa, em 2009 inclui 1336 unidades de capacidade portuária em pesados 1,12 milhões de toneladas. A título de comparação, a frota europeia é composta por 9.958 unidades, representando uma capacidade de 13,15 milhões de toneladas, que suportaram 154 mil milhões de toneladas-quilómetro. Em 2009, a frota francesa era composta por 861 embarcações autopropelidas não especializadas, 37 petroleiros autopropelidos, 392 barcaças não especializadas e 46 barcaças-tanque.
A frota de tanques autopropelidos deve ser modernizada gradativamente e adotar barcos de casco duplo, mas o custo adicional é significativo. A frota do Reno está na vanguarda deste ponto de vista.
O desenvolvimento da rota Reno-Danúbio estimula barcos de design moderno: o pascat (catamarã de apoio com almofada de ar parcial) poderá ir a 37 km / h; e Passau está a apenas 3 dias de navegação Constanţa , em vez de 7. O calado dos pascats é baixo (1,5 ma 2,5 m), o que permite navegar mesmo em águas baixas. Sua capacidade lo-lo é de 240 TEUs.
A cooperação com o ferro é fundamental para o Porto de Paris, para os agregados. Na verdade, existe uma escassez significativa de agregados fluviais e os agregados da Picardia, do Norte e das Ardenas têm de ser transportados. Basicamente, a extração em Ile-de-France será de 8 milhões de toneladas, e a importação da ordem de 10 milhões de toneladas.
A rede francesa de vias navegáveis interiores pela sua extensão e pela variedade de paisagens que atravessa é particularmente adequada ao turismo fluvial. Foi usado por 300 barcos fluviais , 1.000 ônibus de recreio e 50.000 barcos de recreio. No total, 8,5 milhões de pessoas fizeram um cruzeiro no rio, de duração variada . A França tem muito poucos navios de verdadeiro luxo para navegação fluvial, enquanto a demanda é muito alta. Existem vários tipos de atividades:
Existem ou existiram várias linhas de transporte fluvial de passageiros em áreas edificadas:
Serviços ainda em operação:
| Sobrenome | Cidade | Ano de comissionamento |
|---|---|---|
| Majest'in | Calais | 2013 |
| Navibus | Nantes | 2005 |
| Vaporetto | Lyon | 2012 |
| BatCub | Bordeaux | 2013 |
Outros serviços :
No entanto, a maioria dos projetos foram abandonados depois de alguns anos, principalmente por causa do baixo atendimento. Outros motivos são mencionados como “dificuldades jurídicas” (para o serviço Voguéo segundo o prefeito de Paris ).
A história das portagens do Garonne e seus afluentes na Idade Média foi estudada pelo Professor Charles Higounet.
Um relatório publicado em 1864 lista 86 canais concluídos ou em construção, representando uma extensão de 4.900 km.
O regime de Vichy criou em 1942, um arquivo de transporte fluvial, para fiscalização de navegantes. Este arquivo do manual nunca foi tornado público. Com 52.000 processos, está hoje detido, a título de arquivo, pelo STRJD (Serviço Técnico de Investigação e Documentação Judiciária) em Rosny-sous-Bois (Seine-Saint-Denis). Tendo-se tornado obsoleto devido ao seu fornecimento e modo de operação, é objeto de um processo de liberação desde 1974. No entanto, continua aguardando a sua transformação em arquivo informático.
O transporte fluvial emite quatro vezes menos CO 2 por quantidade transportada do que o rodoviário.
Barcaça fluvial-marítima no porto de Gennevilliers no Sena.
Auto-propulsionado no porto de Le Havre .
Clovis empurrador de 1000 cv (armamento Mahieu) no porto de Le Havre.