RWD-13 | |
![]() Um RWD-13 , em exibição no Museu da Aviação Polonês . | |
Fabricante de aeronaves | RWD |
---|---|
Modelo | Avião de passageiros |
Primeiro voo | 15 de janeiro de 1935 |
Comissionamento | 1935 |
Número construído | cerca de 100 cópias |
Dimensões | |
O RWD-13 era uma aeronave de turismo polonesa de três lugares , asa alta, monoplano , projetada em 1935 pela equipe RWD . Foi o maior sucesso comercial desta empresa.
O RWD-13 foi o desenvolvimento da série de aeronaves esportivas RWD-6 , uma série de aeronaves que venceu o International Touring Challenge de 1932 , e o RWD-9 , que venceu o International Touring Challenge de 1934 . Foi projetado por Stanisław Rogalski, Jerzy Drzewiecki e Leszek Dulęba, da equipe RWD, nos workshops Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (en) (DWL) em Varsóvia , para e sob as ordens da organização paramilitar de defesa territorial LOPP (in) .
O protótipo foi montado usando peças de um RWD-6 danificado (inicialmente foi até assumido que seria designado RWD-6bis ), mas sua construção era bastante semelhante à do RWD-9 mais recente . Ele fez seu primeiro vôo em15 de janeiro de 1935, com o registro SP-AOA . Depois de uma demonstração e testes bem-sucedidos, interessou muito ao exército, que financiou a compra de 24 exemplares. Como o RWD-13 não foi feito para ser uma aeronave competitiva, ele tinha muitas diferenças com o RWD-9 : um motor de cilindro em linha menos potente - em vez do motor estrela de seu antecessor - e mecanismos de aerofólio simplificados. No entanto, ele manteve a maioria de suas qualidades, como capacidade de decolagem e pouso curtas e pilotagem fácil, bem como vôo estável. Em 1939 , cerca de 85 unidades foram produzidas.
Em 1937 foi produzida uma versão de ambulância aérea RWD-13S , o protótipo com o registro SP-BFN . Fazendo seu primeiro voo em30 de abril de 1937, tinha uma grande porta lateral no lado direito da fuselagem para acomodar macas . Uma versão universal semelhante também foi desenvolvida, o RWD-13TS (ou ST, ou S / T), que poderia ser convertido de um jato particular em uma ambulância removendo o assento certo. Em 1939 , quinze RWD-13S foram produzidos, incluindo alguns modelos TS. Outra evolução do RWD-13 foi o RWD-15 de cinco lugares .
Uma licença foi vendida para a Iugoslávia em 1938 , para fabricar quatro RWD-13 , que foram produzidos localmente por Rogozarski (em) . Eles foram então convertidos em aviões ambulância RWD-13S em 1939 .
Uma réplica voadora do RWD-13 estava em construção na Polônia em 2008 .
O RWD-13 foi uma alta - asa desporto e passeios monoplano com barras de cinta. Sua construção era mista: sua fuselagem consistia em uma estrutura metálica coberta com lona, sua seção frontal cobrindo o motor e sendo revestida com painéis de alumínio . As asas eram retangulares, feitas de madeira com duas longarinas, forradas com lona e compensado na frente. Eles podiam ser dobrados para trás para reduzir o tamanho da aeronave e eram equipados com ripas automáticas de ataque . A cauda foi revestida com compensado, para planos horizontais fixos, e lona para as partes móveis ( superfícies de controle de guinada e profundidade ).
A cabine era fechada e tinha duas portas e três assentos. Os dois assentos dianteiros tinham controles duplos, enquanto o terceiro assento era individual e tinha espaço para bagagem. Na versão de ambulância RWD-13S , havia dois assentos do lado esquerdo e macas do lado direito. A aeronave era movida por um motor invertido de 4 cilindros em linha refrigerado a ar de 130 hp , o PZInż. Major 4 para 1 Walter Major (pol.) Fabricado sob licença - ou de Havilland Gipsy Major (pol . ) . A hélice era um Szomański de passo fixo e duas lâminas feito de madeira . O trem de pouso era convencional com sapato na parte traseira. O combustível ficava armazenado nas asas, com capacidade para 140 litros. O consumo do motor foi de 28 l / h .
A maioria dos RWD-13 foram usados pela Aviação Civil Polonesa, inicialmente o Aeroclube da Polônia (in) , que era financiado pelo Ministério das Comunicações ou LOPP. Três aeronaves foram utilizadas pelo Ministério como aviões utilitários, duas foram utilizadas pela Polskie Linie Lotnicze LOT (a companhia aérea nacional ) e muitas estavam nas mãos de proprietários ou empresas privadas. As aeronaves do Aeroclube da Polónia também foram utilizadas para eventos desportivos, participando em muitos ralis e competições internacionais e terminando regularmente em posições elevadas nas várias classificações. Eles viraram-se, por exemplo, 1 st , 4 º , 6 º e 7 º lugares competindo aviões particulares na quarta reunião de aéreo internacional de Zurique em 1937 . A RWD-13S ganhou um prêmio da cidade de Esch por ser a melhor ambulância em um concurso internacional de ambulâncias aéreas realizado nesta cidade, emJulho de 1938. A competição em si foi vencida por outra aeronave polonesa, o LWS-2 .
A maioria das ambulâncias aéreas RWD-13S pertencia à Cruz Vermelha polonesa (PCK, Polski Czerwony Krzyż ). Cinco ambulâncias também pertenciam à Força Aérea Polonesa , mas também tinham marcações de civis. Vários RWD-13s (pelo menos cinco cópias) que não eram ambulâncias foram mobilizados após o início da Segunda Guerra Mundial e usados como aviões de ligação durante a campanha de setembro de 1939 . Algumas aeronaves foram evacuadas para países vizinhos, algumas foram destruídas ou apreendidas pelos alemães .
A maioria dos RWD-13s poloneses foi pintada de vermelho, com um flash prateado pintado nas laterais da fuselagem e asas prateadas. Os RWD-13S foram pintados na cor marfim com marcações da Cruz Vermelha, enquanto os RWD-13TS foram pintados na cor marfim, com um flash vermelho nas laterais da fuselagem.
Apenas quatro RWD-13s foram usados na Polônia do pós-guerra, que foram devolvidos pela Romênia em 1947 (em 1948. O governo comunista polonês perdeu o interesse no equipamento polonês do pré-guerra ainda remanescente no estoque das forças russas. Eles foram usados até 1953 a 1955 , com os registros SP-MSZ (pertencente ao Ministro das Relações Exteriores), SP-ARG , SP-ARH e SP-ARL . O SP-ARL está atualmente preservado e exposto no museu da Força Aérea Polonesa , em Cracóvia , com seu registro pré-guerra SP-BNU (anteriormente usado pela empresa LOT).
Cerca de vinte RWD-13s foram exportados antes da Segunda Guerra Mundial. Quatro foram vendidos na Espanha pela SEPEWE (in) e usados como aeronaves de ligação pela Aviación Nacional (in) de Franco durante a Guerra Civil Espanhola , como a " Polaca " (números 30-1 a 30-4 ). Após a Guerra Civil, as cópias restantes foram usadas em clubes de aviação.
Em 1937 e 1938 , oito RWD-13s foram vendidos no Brasil e usados até a década de 1960 . Uma dessas cópias ( PT-LFY ) ainda está em condições de vôo.
Dois ou três RWD-13s foram vendidos a proprietários judeus na Palestina . Com a criação de Sherut Avir (in) , a força aérea da Haganah emNovembro de 1947, dois aviões foram incluídos em seu inventário. O17 de dezembro de 1947, um desses dois aviões realizou o primeiro ataque aéreo, com granadas e revólveres , durante as escaramuças árabe-israelenses. Anteriormente, o15 de junho de 1936, um RWD-13 foi o primeiro avião a pousar em Tel Aviv . Os dois RWDs estavam entre as primeiras aeronaves da recém-formada Força Aérea e Espacial de Israel , e foram usados para missões de ligação e transporte durante a Guerra Árabe-Israelense de 1948-1949 .
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial , 28 RWD-13s poloneses foram evacuados para a Romênia : 23 RWD-13 e 5 RWD-13S . Após a queda da Polônia, eles foram apreendidos pela aviação civil e militar romena. Depois que a Romênia se reuniu ao lado das forças do Eixo e se engajou no ataque à URSS , os RWD-13s foram usados como aeronaves de ligação pela força aérea romena . Os mais famosos eram os aviões-ambulância, usados pelo Escadrila Albă (o " Esquadrão Branco ") e pilotados por mulheres.
Ao todo, 700 feridos foram transportados por RWD-13s romenos entre os25 de junho e a 6 de novembro de 1941, então cerca de 10.000 feridos de 10 de abril de 1942 no 23 de agosto de 1944. 21 aeronaves sobreviveram à guerra, e as aeronaves restantes foram usadas na Romênia até a década de 1950 . Apenas um foi enviado de volta para a Polônia , onde recebeu a designação de LWS-13 e se tornou o avião do chanceler polonês. Ele então fez várias centenas de voos de ligação.
Uma cópia foi usada na Estônia . Dois RWD-13s , enviados para a Feira Mundial de Nova York , foram vendidos após a eclosão da guerra em 1939 e usados nos Estados Unidos (registros N20651 e N20652 ), onde sua estrutura foi modificada pelo Tenente Joseph Malejki. Três (ou um) dispositivos foram vendidos no Iêmen . Vários RWD-13s foram evacuados para a Letônia e provavelmente foram apreendidos mais tarde pelos soviéticos .
Dados de Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939; Historische Flugzeuge
Principais características
Desempenho
: documento usado como fonte para este artigo.