Rally da Costa do Marfim de 1981

Rally da Costa do Marfim de 1981
11 ª rodada do World Rally Championship 1981
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Em geral
Editando 13 ª edição da Costa do Marfim do Rally
País anfitrião Costa do Marfim
Datado de 26 a 31 de outubro de 1981
Distância 5.087 km
Área terra
Times 51 na largada, 9 na chegada
Pódios
Classificação dos motoristas
1. Timo Salonen
2. Por Eklund 3. Shekhar Mehta
Classificação da equipe
1. Datsun
2. Toyota 3. Datsun
Rally Costa do Marfim
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O Rallye Côte d'Ivoire em 1981 ( 13 th Costa do Marfim Rally ), jogado de 26 a31 de outubro de 1981, é a nonagésima oitava rodada do Campeonato Mundial de Rally (WRC) realizado desde 1973, e a décima primeira rodada do Campeonato Mundial de Rally de 1981 .

Contexto antes da corrida

O campeonato mundial

Tendo vencido em 1973 o campeonato internacional das marcas (em vigor de 1970 a 1972), o campeonato mundial de rally é disputado em uma dezena de rodadas, incluindo as mais famosas provas internacionais de estrada, como o Rally de Monte-Carlo , o Safari ou o RAC Rally . Paralelamente ao campeonato de construtores, a Comissão Desportiva Internacional (CSI) criou desde 1979 um verdadeiro campeonato de pilotos que se segue à polémica Drivers 'Cup criada em 1977, cujo calendário incluía eventos secundários. Para a temporada de 1981, o CSI mais uma vez excluiu a etapa sueca do campeonato de construtores, prova esta contando apenas para a classificação dos pilotos, assim como o Rally do Brasil, que foi promovido ao ranking mundial este ano. Oito das doze rodadas do calendário são disputadas na Europa, duas na África e duas na América do Sul. Eles são reservados para carros das seguintes categorias:

Contando com seu Sunbeam Lotus altamente eficiente, de longe o melhor carro do Grupo 2, Talbot lidera o Campeonato Mundial de marcas, com uma vantagem de 24 pontos sobre Datsun . Porém, a marca franco-britânica não tem um modelo adequado para pistas africanas e não estará presente na Costa do Marfim , ao contrário da montadora japonesa, cujos carros são favoritos neste terreno. No grupo PSA , a ausência dos Talbots em África é compensada pela presença oficial da Peugeot , que participa no evento com o único objetivo de ajudar o Fréquelin (que vai conduzir um cupê 504 para a ocasião ), o piloto oficial de Talbot estar na disputa pelo título de campeão mundial que apenas Ari Vatanen ainda pode desafiá-lo. Esta decisão levou a equipe Rothmans a fazer a viagem à África para permitir que o piloto finlandês defendesse suas chances ao volante de seu habitual Ford Escort .

O teste

O Rallye de Côte d'Ivoire (anteriormente denominado Rallye Bandama) é a contrapartida do East African Safari: como o evento do Quênia, ocorre quase inteiramente em pistas, com base em médias impostas e em um percurso não fechado. Esta especificidade torna a prova bastante perigosa, devendo os competidores lidar em todos os momentos com o trânsito local (equipas, viaturas privadas, camiões…) bem como com a fauna doméstica a circular livremente no percurso. Organizado pela primeira vez em 1969, o evento foi integrado ao campeonato mundial em 1978. A Peugeot detém o recorde de vitórias lá, tendo vencido lá cinco vezes entre 1971 e 1978.

O curso

Primeira etapa

Segundo passo

Terceiro passo

Quarta etapa

As forças envolvidas

O fabricante japonês é representado por seu importador local Comafrique , que inscreveu dois Violet GT grupo 4 (motor de dois litros e dezesseis válvulas, 210 cavalos de potência) para Shekhar Mehta e Timo Salonen , bem como um 160J grupo 2 (dois litros de oito válvula motor, 185 cavalos) para Michel Mitri. Dois outros 160J do grupo 2, inscritos privadamente e preparados por Andy Dawson, estão na largada: eles são pilotados por Pierre-Louis Moreau e Pierre Saucet. A montagem pneumática é fornecida pela subsidiária japonesa da Dunlop .

A etapa marfinense não estava no programa de Ari Vatanen , mas a excelente posição deste último na classificação do campeonato levou a equipe Rothmans a registrar dois Escort RS1800 do grupo 4 para a penúltima rodada da temporada. Eles se beneficiam de um corpo reforçado e suspensões do tipo 'Safari'. Assim configurados, eles pesam 1200 kg. Para facilidade de uso e confiabilidade, a potência do motor carburado de dois litros foi reduzida para 215 cavalos de potência. Apenas um deles, o de Vatanen, beneficia de uma preparação cuidadosa, tendo o piloto finlandês feito o reconhecimento do segundo, que será conduzido na corrida por John Taylor. Os Escorts estão equipados com pneus Pirelli .

A marca francesa preparou dois coupés 504 V6 grupo 4, incluindo um completamente novo, confiado a Guy Fréquelin . O francês, que luta pelo título mundial, terá o apoio do piloto local Alain Ambrosino . Pesando 1300 kg, esses carros estão equipados com um motor V6 de 2664 cm 3 240 cavalos de potência. Eles usam pneus Michelin . Um terceiro coupé 504 foi inicialmente contratado em particular por Jacques Durieu. Notamos também a presença de um 505 Diesel grupo 2, nas mãos de Claude Laurent .

A Toyota Team Europe alinha o corte três Toyota Celica Grupo 4 para Björn Waldegård , Per Eklund e Samir Assef. Esses carros são movidos por um motor de dois litros, dezesseis válvulas e quatro cilindros movido por dois carburadores Weber de cano duplo, com potência máxima da ordem de 220 cavalos, com a taxa de compressão reduzida para esta corrida. Eles são calçados com pneus Pirelli.

CEO de uma rede de supermercados local, Adolphe Choteau comprou um Audi Quattro grupo 4 para competir em seu rally nacional. Este carro, no entanto, não tem a versão de motor mais avançada, mas sim um motor de série (cinco cilindros, turbo-compressor KKK , 200 cavalos de potência). Choteau usa pneus Michelin.

Marianne Hoepfner e o ator Jean-Louis Trintignant se alinham no Porsche 924 GTS grupo 4, patrocinado pela Gitanes . Ambos têm planejado participar do Rally Paris-Dakar em janeiro com esses carros, equipados com pneus Kleber, e o evento da Costa do Marfim serve como seu primeiro teste.

Também com as cores de Gitanes, Robert Neyret alinha num velho Alpine A310 grupo 4 com motor de quatro cilindros, preparado na Politécnica.

Curso da corrida

Primeira etapa

As tripulações partiram de Abidjan na manhã de segunda-feira. Björn Waldegård imediatamente adota um ritmo muito constante e coloca seu Toyota na liderança desde a primeira seção. No comando de Agboville , ele estava dois minutos à frente do Datsun de Timo Salonen . Com menos de cem quilômetros percorridos, Guy Fréquelin já se atrasou por causa de uma saída da estrada que causou a quebra de uma barra de direção de seu cupê 504 , o que compromete suas chances de ultrapassar Ari Vatanen , seu último rival no conquista do título de campeão mundial. Este último não é poupado por problemas de ignição e energia (devido a respingos de água e lama em pistas molhadas) que afetam o motor de seu Ford Escort . Até Dimbokro, porém, os competidores eram poupados pelas chuvas, mas logo após fortes aguaceiros de repente atingiram a região. Primeiro na estrada, Waldegård e seu co-piloto Per Eklund escaparam da turbulência e aproveitaram a oportunidade para assumir uma liderança importante sobre o adversário. Em Yamoussoukro (meio da fase), Waldegård continua na liderança com três minutos à frente de Eklund, que está oito minutos à frente de Salonen e do seu companheiro de equipa Shekhar Mehta , empatado. Na Ford, os problemas que afetam o carro de Vatanen não foram resolvidos e o finlandês está apenas em décimo quarto lugar, depois de duas horas atrás do líder Toyota. Para Fréquelin, é ainda pior, a quebra do distribuidor (provável consequência da sua saída de pista) o ter feito perder mais de duas horas e rebaixado para o último lugar da classificação. Mais da metade dos concorrentes já desistiram.

A segunda parte da etapa consiste em um loop noturno passando por Brou Akpaoussou antes de retornar a Yamoussoukro. Waldegård aumenta ainda mais a sua liderança. Sobe para onze minutos quando ele se aproxima da cidade de M'Batto , onde um primeiro alerta toca a equipe da Toyota: o deck traseiro do carro de Eklund está vazando e a tripulação deve fazer um conserto improvisado, perdendo quase meia hora. Foi então que o motor do carro da frente cedeu repentinamente, forçando Waldegård a se aposentar. Salonen agora lidera a corrida, com uma margem confortável sobre Eklund, que largou na segunda posição. O piloto finlandês não terá problemas durante a noite; voltou para Yamoussoukro com quase meia hora à frente do Toyota sueco e uma hora à frente do de Assef, que aproveitou as dificuldades de Mehta (troca da caixa de câmbio) para tomar o terceiro quadrado. Fréquelin subiu para a oitava posição, mas estava atrás do líder Datsun por mais de três horas e meia. No entanto, encontra-se numa posição muito melhor que o seu rival Vatanen, que, atropelado por um camião a cinquenta quilómetros da chegada, conseguiu recuperar o parque fechado dentro do tempo autorizado, na décima quinta posição, com um Escort em mau estado. Trinta e duas tripulações abandonadas durante esta primeira fase.

classificação no final da primeira fase
Pos. Piloto Co-piloto Carro Grupo Penalidades Diferença
1 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 1 h 29 min
2 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 1 h 56 min + 27 min
3 Samir Assef Jacques Jaubert Toyota Celica 2000 GT 4 2 h 29 min + 1 h 00 min
4 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 2 h 33 min + 1 h 04 min
5 Michel Mitri Marcel Copetti Datsun 160J 2 2 h 36 min + 1 h 07 min
6 Alain Ambrosino Daniel Le Saux Peugeot 504 V6 cupê 4 2 h 42 min + 1 h 13 min
7 Pierre-Louis Moreau Felix Giallolacci Datsun 160J 2 4 h 46 min + 3 h 17 min
8 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 cupê 4 5 h 08 min + 3 h 39 min
9 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 SRD 2 5 h 44 min + 4 h 15 min
10 Eugene Salim Martial Yacé Mitsubishi Lancer Turbo 4 5 h 50 min + 4 h 21 min
15 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 7 h 12 min + 5 h 43 min

Segundo passo

Os dezenove competidores restantes na corrida deixam Yamoussoukro durante a noite de terça a quarta-feira, para completar uma volta passando por Touba e Odienné . Logo após a largada, os eixos traseiros foram trocados no Toyota de Eklund e Assef, este último caindo para a sexta posição na classificação geral, enquanto seu companheiro conseguiu manter a segunda colocação. As fortes chuvas tornaram o percurso muito lamacento e todas as equipes ficarão presas e perderão mais de uma hora no tempo previsto no segundo setor. Pouco depois, Mehta, então o terceiro, sai da estrada e bate em uma árvore; seu Datsun está seriamente danificado e o piloto queniano perderá mais uma hora antes de poder retomar a pista. Um barril custará meia hora para Assef, que mais uma vez sairá da estrada um pouco mais longe, acertando uma árvore e perdendo qualquer chance de fazer uma boa aparição. Na liderança, Salonen não cometeu erros e manteve a liderança, antes de ter de substituir a caixa de velocidades e a embraiagem, operação que lhe custou meia hora. Mesmo assim, ele manteve o comando da corrida, mas no final do dia a equipe Datsun, por precaução, substituiu o eixo traseiro e os elementos de suspensão de seu carro, e o piloto finlandês recebeu meia hora adicional de penalização. A intervenção deveria ter permitido a Eklund assumir a liderança, mas o seu companheiro de equipa apontou erradamente para a Seguela , permitindo a Salonen manter a liderança no Parque Fechado de Yamoussoukro, mas a sua vantagem sobre a Toyota foi reduzida para oito minutos. Mehta conseguiu ficar na terceira posição, à frente de seu companheiro de equipe Mitri, que domina em grande parte o Grupo 2. Poupado pelos problemas, Fréquelin subiu para a sexta posição, atrás de seu companheiro de equipe Ambrosino . Graças às muitas intervenções de seus mecânicos, Vatanen conseguiu se manter na corrida, mas não conseguiu progredir na classificação e ainda ocupa o décimo quinto lugar, agora mais de dez horas atrás, enquanto restam apenas dezesseis. Carros em corrida .

classificação no final da segunda fase
Pos. Piloto Co-piloto Carro Grupo Penalidades Diferença
1 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 4 h 58 min
2 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 5 h 06 min + 8 min
3 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 5 h 53 min + 55 min
4 Michel Mitri Marcel Copetti Datsun 160J 2 5 h 59 min + 1 h 01 min
5 Alain Ambrosino Daniel Le Saux Peugeot 504 V6 cupê 4 6 h 08 min + 1 h 10 min
6 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 cupê 4 7 h 57 min + 2 h 59 min
7 Samir Assef Jacques Jaubert Toyota Celica 2000 GT 4 9 h 05 min + 4 h 07 min
8 Pierre-Louis Moreau Felix Giallolacci Datsun 160J 2 9 h 30 min + 4 h 32 min
9 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 SRD 2 11 h 04 min + 6 h 06 min
10 Jacques Durieu Pierre Tastet Peugeot 504 V6 cupê 4 11 h 44 min + 6 h 46 min
15 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 15 h 34 min + 10 h 36 min

Terceiro passo

A terceira etapa ocorre em dois dias (quinta e sexta-feira), a sudoeste de Yamoussoukro. A primeira parte do percurso não apresenta nenhuma dificuldade real, mas Eklund fica surpreso, entrando em uma curva à esquerda muito rápido e colocando seu Toyota no teto. Ele perdeu quarenta minutos e Salonen se viu em uma posição muito confortável, especialmente porque uma nova troca de eixo no carro de Eklund trouxe a diferença entre os dois primeiros para mais de uma hora. Mehta e Mitri agora ameaçam ganhar o segundo lugar. Na seção que ligava Oume a Gli, Salonen foi retardado por graves problemas de ignição, as velas de ignição de seu Datsun não foram suficientemente protegidas ao cruzar os vaus. Apesar de um motor normalmente funcionar com três cilindros, ele cede apenas parte de sua liderança e permanece fora do alcance de Eklund. Este último também perderá cerca de vinte minutos no setor de San-Pédro , e Mehta aproveita para acessar o segundo lugar. Ao retornar a Yamoussoukro, Salonen mais uma vez substituiu o eixo traseiro e os componentes da suspensão. Apesar do tempo perdido, ele terminou a etapa com uma margem de cinquenta minutos em Mehta e mais de uma hora e quinze em Eklund. Quarto, Mitri é o último representante do grupo 2, seis tripulações se retiraram durante o dia. Ainda está à frente do Peugeot d'Ambrosino e Fréquelin. Ainda na corrida apesar do estado do seu carro, Vatanen ocupa agora o nono e último lugar.

classificação no final da terceira fase
Pos. Piloto Co-piloto Carro Grupo Penalidades Diferença
1 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 8 h 36 min
2 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 9h 26m + 50 min
3 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 9h 54m + 1 h 18 min
4 Michel Mitri Marcel Copetti Datsun 160J 2 10 h 45 min + 2 h 09 min
5 Alain Ambrosino Daniel Le Saux Peugeot 504 V6 cupê 4 11 h 22 min + 2 h 46 min
6 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 cupê 4
7 Samir Assef Jacques Jaubert Toyota Celica 2000 GT 4 14 h 50 min + 6 h 14 min
8 Jacques Durieu Pierre Tastet Peugeot 504 V6 cupê 4
9 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 23 h 22 min + 14 h 46 min

Quarta etapa

Os sobreviventes enfrentarão novamente a lama neste último dia, que os trará de volta a Abidjan. Eklund fica preso em um dos atoleiros e permanece preso por um momento, antes que um veículo todo-o-terreno de sua ajuda o tire dessa situação ruim, quando o Datsun de Mehta chega e se encontra preso e terá que esperar por seu companheiro de equipe Mitri para ajudá-lo a voltar aos trilhos! O piloto queniano perdeu assim vinte minutos, o que lhe custou o segundo lugar. À frente, Salonen conhecerá apenas um pequeno alerta ao nível do alternador, falha logo reparada. Sem forçar o ritmo, ele recuperou Abidjan com mais de uma hora de vantagem sobre Eklund e Mehta, que terminaram nessa ordem. Atrás de Mitri, quarto e vencedor do Grupo 2, Ambrosino apontou voluntariamente cinco minutos à frente do comando de Alépé para ceder o quinto lugar ao seu companheiro de equipa Fréquelin com vista ao campeonato de pilotos. O francês, no entanto, marcou apenas seis pontos a mais que seu rival Vatanen, que conseguiu manter a nona colocação até o final.

Classificação geral

Pos N ó  Piloto Co-piloto Carro Penalidades Diferença Grupo
1 4 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 9 h 57 min 4
2 1 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 11 h 09 min + 1 h 12 min 4
3 6 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 11 h 22 min + 1 h 25 min 4
4 8 Michel Mitri Marcel Copetti Datsun 160J 12 h 29 min + 2 h 32 min 2
5 2 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 cupê 13 h 15 min + 3 h 18 min 4
6 5 Alain Ambrosino Daniel Le Saux Peugeot 504 V6 cupê 13 h 16 min + 3 h 19 min 4
7 9 Samir Assef Jacques Jaubert Toyota Celica 2000 GT 16 h 40 min + 6 h 43 min 4
8 14 Jacques Durieu Pierre Tastet Peugeot 504 V6 cupê 24 h 53 min + 14 h 56 min 4
9 7 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 32 h 12 min + 22 h 15 min 4

Equipes de liderança

Resultados dos principais jogadores

N ó  Piloto Co-piloto Carro Grupo Classificação geral Aula. grupo
1 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 2 nd a 1 h 12 min 2 nd
2 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 cupê 4 5 th a 3 h 18 min 4 th
3 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 ab. na 1 r  passo (motor) -
4 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 1 r 1 r
5 Alain Ambrosino Daniel Le Saux Peugeot 504 V6 cupê 4 6 th a 3 h 19 min 5 th
6 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 3 ° em 1 h 25 min 3 rd
7 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 9 e a 22 h 15 min 8 th
8 Michel Mitri Marcel Copetti Datsun 160J 2 4 th em 2 h 32 min 1 r
9 Samir Assef Jacques Jaubert Toyota Celica 2000 GT 4 7 th a 6 h 43 min 6 th
10 Pierre-Louis Moreau Felix Giallolacci Datsun 160J 2 ab. no 3 rd  fase (de tempo) -
12 Marianne Hoepfner 'Corça' Porsche 924 GTS 4 ab. na 1 r  passo (distribuidor) -
14 Jacques Durieu Pierre Tastet Peugeot 504 V6 cupê 4 8 th a 14 h 56 min 7 th
15 John Taylor Phil Short Ford Escort RS1800 4 ab. na 1 r  fase (transmissão) -
16 Robert Neyret Jacques Terramorsi Alpine A310 4 ab. na 1 r  passo (motor) -
18 Adolphe Choteau Pierre-Yves Burel Audi Quattro 4 ab. na 1 r  fase (alimentação) -
19 Pierre Saucet Benoit Maurel Datsun 160J 2 ab. na 2 nd  fase (fogo) -
23 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 SRD 2 ab. no 3 rd  fase (motor) -
25 Jean-Louis Trintignant Jacques Delaval Porsche 924 GTS 4 ab. em 2 e  etapa (radiador) -
29 Eugene Salim Martial Yacé Mitsubishi Lancer Turbo 4 ab. na 2 nd  etapa -

Classificação do campeonato no final da corrida

Construtores

Classificação das marcas
Pos. marca Pontos
MC
POR
SAF
BUZINA
ACR
ARG
FIM
SAN
CIV
RAC
1 Talbot 112 9 + 8 9 + 8 - 9 + 8 7 + 8 10 + 8 3 + 8 9 + 8 -
2 Datsun 106 - 6 + 7 10 + 8 8 + 7 6 + 7 9 + 8 7 + 5 - 10 + 8
3 Ford 80 (83) 3 + 3 4 + 5 - 4 + 8 10 + 8 5 + 5 10 + 8 4 + 3 (2 + 1)
4 Opel 69 8 + 7 3 + 8 6 + 6 1 + 7 - - 5 + 3 8 + 7 -
5 Fiat 63 4 + 4 10 + 8 - - 9 + 7 - 9 + 7 3 + 2 -
6 Renault 50 10 + 8 - - 2 + 5 4 + 6 7 + 8 - - -
7 Audi 45 - 7 + 6 - - - - 8 + 6 10 + 8 -
7 = Toyota 45 - 8 + 7 - 5 + 6 - - 2 + 1 - 9 + 7
9 Peugeot 37 - - 5 + 5 - 1 + 3 6 + 6 - - 6 + 5
10 Lancia 28 5 + 5 - - 10 + 8 - - - - -
11 Porsche 19 2 + 2 - - 7 + 8 - - - - -
12 Škoda 8 - - - - 3 + 5 - - - -
13 desviar 7 - - 2 + 5 - - - - - -
14 Mitsubishi 1 - - - - - - 1 + 0 - -

Pilotos

Classificação do motorista
Pos. Piloto marca Pontos
MC
PROCESSAR
POR
SAF
BUZINA
ACR
ARG
BRE
FIM
SAN
CIV
RAC
1 Guy Fréquelin Talbot , Peugeot ¹ 89 15 - 6 - 15 10 20 15 - - 8¹
2 Ari Vatanen Ford 81 - 15 - - - 20 - 20 20 4 2
3 Markku Alén Fiat 56 4 - 20 - - 15 - - 15 2 -
4 Shekhar Mehta Datsun 55 - - - 20 - 8 15 - - - 12
5 Hannu Mikkola Audi 42 - 20 - - - - - - 12 10 -
6 Timo salonen Datsun 40 - - - 10 - - - - 10 - 20
7 Henri Toivonen Talbot 38 8 - 15 - - - - - - 15 -
8 Michèle Mouton Audi 30 - - 10 - - - - - - 20 -
9 Bernard Darniche Lancia 26 6 - - - 20 - - - - - -
10 Per Eklund Porsche , Toyota ¹ 23 - 2 - - 6¹ - - - - - 15¹
11 Jorge Recalde Datsun 22 - - - - - - 12 10 - - -
12 Jean Ragnotti Renault 20 20 - - - - - - - - - -
12 = Jochi Kleint Opel 20 12 - - 8 - - - - - - -
12 = Lagoa de Tony Datsun 20 - - 8 - 12 - - - - - -
12 = Pentti Airikkala Ford 20 - 12 - - - - - - 8 - -
12 = Anders Kulläng Opel 20 10 10 - - - - - - - - -
17 Björn Waldegård Ford , Toyota ¹ 17 3 - 12¹ - - - - - 2¹ - -
18 Rauno Aaltonen Datsun 15 - - - 15 - - - - - - -
19 Mike Kirkland Datsun 12 - - - 12 - - - - - - -
19 = Attilio Bettega Fiat 12 - - - - - 12 - - - - -
19 = Domingo De Vitta Ford 12 - - - - - - - 12 - - -
19 = 'Tony' Opel 12 - - - - - - - - - 12 -
19 = Björn Johansson Opel 12 - 6 - - - - - - 6 - -

Notas e referências

  1. Reinhard Klein , reunião , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue Sport Auto n ° 239 - dezembro de 1981
  3. Revue Auto HEBDO n o  291 - 05 de novembro de 1981
  4. O ano automotivo n o  29 1981-1982 , Lausanne, Edita SAMil novecentos e oitenta e um, 270  p. ( ISBN  2-88001-103-5 )