Circular expresso oeste (São Petersburgo)
| Circular expresso oeste | |
 O anel viário segue ao longo do estádio Krestovsky e serve a Ilha Vasilievsky e o porto de cruzeiros de São Petersburgo (ao fundo). | |
| |
| Características | |
|---|---|
| Comprimento | 46,6 km |
| Territórios atravessados | |
| Principais cidades | São PETERSBURGO |
O Ring Road Express West (em russo : За́падный скоростно́й диа́метр , abreviatura ЗСД) é uma rodovia com pedágio que liga os distritos norte e sul da cidade de São Petersburgo , em sua orla marítima. A construção da rodovia começou oficialmente em 2005 . A primeira seção ligando a Ilha Kanonierski e o cais 2 do "Grande Porto Marítimo", à Avenida Statchek, a sudoeste da cidade, foi concluída em30 de outubro de 2008. O14 de outubro de 2010, o trabalho continua para o sul até a rua Blagodatnaïa. O10 de outubro de 2012, toda a rota sul do anel viário está aberta ao tráfego, desde o cais do rio Ekateringofka até o anel viário sul , a A118. O2 de agosto de 2013, a seção norte que conecta a avenida Primorski à A181 "Escandinávia" está aberta ao tráfego, e,4 de dezembro de 2016, acaba-se o troço central que permite a circulação em todo o anel viário.
Rota do anel viário
Com um comprimento total de 46,6 km ao , a derivação é constituída por 55% de engenharia estruturas ( pontes , viadutos , viadutos , túneis ). Cada estrada tem de 3 a 4 faixas. Ele contorna o Golfo da Finlândia através do "Grande porto marítimo" a oeste da cidade e conecta o cinturão periférico de São Petersburgo , ou KAD, permitindo acesso aos países bálticos ao sul e aos escandinavos ao norte também. para várias regiões da Rússia .
O percurso começa desde a localidade de Beloostrov a norte até à estação de Predportovaïa a sul, onde é feito o entroncamento com o KAD. A construção do "Ring Road Express West" faz parte de um projeto maior para contornar o transporte do centro histórico da cidade (em russo : Транспортный обход центра ), começando na Ilha Gutuyevsky no Delta do Neva, no sul, para se juntar à Avenida Primorski ao norte do rio.
O anel viário é dividido em três seções: sul, centro e norte.
Seção sul
Com 8,7 km de extensão , do KAD ao rio Ekateringofka, o desvio é 90% aéreo, usando viadutos e pontes. Sua rota é quase toda paralela à linha ferroviária que leva à estação do Báltico. Além disso, duas pistas auxiliares, cada uma com 2,5 km e 1,3 km de extensão , atendem ao porto. O primeiro, Rua Avtomobilnaya, dá acesso aos cais 3 e 4 do porto, o segundo, ao nível do rio Ekateringofka, dá acesso aos cais 1 e 2. Ambos os caminhos são pagos. A gestão geral do projeto para os dois primeiros lotes é atribuída à empresa Mostostroïtelny unidade n ° 19, SA Pylone e à Corporation de construction générale. Esta seção foi construída e colocada em operação emoutubro de 2012.
Seção central
Ele mede 11,7 km e alinha duas vezes quatro faixas. Esta seção conecta a Ilha Vasilyevsky com os distritos do Almirantado e Primorsky , e torna o porto marítimo acessível a partir da Avenida Primorsky. Inclui três pontes , um nó de rodovia e um túnel . As principais construções são:
- uma ponte de treliça de dois andares que cruza o Canal Marítimo (em russo : Морской канал ) e a Ilha Kanoniersky :
- comprimento: 759 m
- vão central: 168 m
- modelo: 52 m
O convés superior permite a circulação para norte e o convés inferior para sul.
- uma ponte estaiada suspensa sobre o canal de acesso à foz do Néva :
- comprimento: 620 m
- vão central: 320 m
- modelo: 35 m
- altura dos postes: 124 m
É a única ponte estaiada com pilares inclinados, uma representação simbólica da Palace Bridge, uma ponte levadiça no centro de São Petersburgo.
- um túnel de 400 m de comprimento sob o rio Smolenka. Está parcialmente aberto, a estrada tem 13 m de profundidade.
- uma segunda ponte estaiada, por cima do canal Petrovsky, que dá acesso aos dois braços, do Pequeno Neva de um lado, do Pequeno Nevka do outro:
- comprimento: 600 m
- vão central: 240 m
- modelo: 25 m
- altura dos postes: 125 m
Situados os dois pilares entre as duas calhas, os cabos de sustentação daí resultantes são habilmente cruzados em planos não paralelos, para dar o aspecto original à circulação do ar.
Apesar da proximidade da segunda ponte estaiada para a Ilha Krestovsky , nenhuma saída para o Victory Marine Park, localizado na ilha, foi planejada. No entanto, a possível construção de um estacionamento de vários níveis, acessível a partir do anel viário, permitiria o acesso de pedestres ao parque onde o Estádio Krestovski foi construído . A construção deste terreno foi possível graças a uma parceria público-privada , aplicável por força da lei n ° 67-100 de25 de dezembro de 2012"Sobre a participação de São Petersburgo em parcerias público-privadas". O projeto envolveu o consórcio "Autoroute de la Capitale du Nord", cujos principais acionistas são o banco VTB e o Gazprombank .
A fase de construção começou em Março de 2013, para abrir ao tráfego em 4 de dezembro de 2016, dois dias após a cerimônia oficial de entrega na presença do Presidente da Federação Russa , Vladimir Putin .
Apesar do tamanho de 52 m , a ponte de dois andares sobre o Canal Marítimo não permitiria mais a passagem dos maiores navios de guerra ou civis ao redor do Neva. É o caso do Sedov , do Krusenstern , do Oasis of the Seas , do Allure of the Seas , do Amerigo Vespucci ou do Royal Clipper .
Seção norte
A rodovia Categoria 1 tem 26,4 km de extensão da Avenida Primorski até a Calçada Escandinava perto de Beloostrov . Tem duas vezes três faixas e está reduzido a duas vezes duas faixas no seu troço mais afastado do centro da cidade. 80% do percurso é puramente rodoviário, sendo o restante constituído por estruturas de engenharia: pontes, viadutos e nós.
Os contratos para a construção do troço norte da auto-estrada foram assinados em 2010. O custo das obras do troço entre as avenidas Primorski e Bogatyr ascende a 8,9 mil milhões de rublos, o troço entre KAD e a Escandinava (auto-estrada A181) custou-lhe 19 bilhões de rublos.