| SNCASO SO.7010 Pegasus | |
| Fabricante de aeronaves | SNCASO |
|---|---|
| Modelo | Protótipo de aeronave civil de transporte leve. |
| Primeiro voo | 27 de fevereiro de 1948 |
| Comissionamento | Nunca entrou em serviço. |
| Número construído | Uma única cópia |
| Motorização | |
| Motor | 2 motores V de oito cilindros Mathis G-8R de 200 cv cada. |
| Dimensões | |
| Período | 14,75 m |
| Comprimento | 11,12 m |
| Altura | 4,40 m |
| Superfície da asa | 33,00 m 2 |
| Número de lugares | 8 |
| Missas | |
| Massa vazia | 2.048 kg |
| Massa máxima | 3.050 kg |
| Desempenho | |
| Velocidade de cruzeiro | 275 km / h |
| Velocidade máxima ( VNE ) | 320 km / h |
| Distância cruzável | 1.250 km |
O SNCASO SO.7010 Pégase é uma aeronave de turismo e negócios construída na França imediatamente após a guerra . Ele permaneceu como um protótipo.
Foi em 1946 que os gerentes da Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) começaram a trabalhar em um projeto de aeronave de transporte leve destinado à ressurgente aviação civil francesa. Os engenheiros estudaram em particular a possibilidade de propulsão do avião por um motor duplo com oito cilindros em V montados em tandem . A nova aeronave recebeu a designação SO.7010 Pegasus .
O propulsor escolhido foi o Mathis G-16, na verdade o acoplamento de dois Mathis G-8R com potência unitária de 400 cv . A montagem ocorreu durante o ano de 1947 , permitindo que a aeronave realizasse seu vôo inaugural no final de fevereiro de 1948 .
A campanha de teste para esta máquina ocorreu ao longo de 1948 e terminou após o décimo quinto vôo do Pegasus . Finalmente o programa da aeronave foi abandonado, principalmente por causa da turbulência gerada por este motor atípico.
Embora o programa visasse claramente a aviação geral e executiva, o SO.7010 nunca foi comercializado. A SNCASO tentou em vão em 1948 colocar seu avião com os soldados franceses, mas também não teve sucesso.
O SNCASO SO.7010 Pegasus tinha a forma de um monoplano com cantilever de asa baixa construído inteiramente em metal . Ele era movido por um motor duplo de oito cilindros V Mathis G-8R atuando em um único metal de lâmina helicoidal . A cabine pode acomodar uma tripulação de dois pilotos lado a lado, enquanto a cabine pode acomodar entre quatro e seis passageiros. Além disso, a aeronave possuía um trem de pouso triciclo retrátil.
Não confunda motores em tandem com motorização push-pull porque o último aciona duas hélices separadas, embora o motor em tandem acione apenas uma, geralmente trativa . O avião militar francês Arsenal VB-10 é outro exemplo de tecnologia de trem de força tandem.