Empresa de transporte público Limoges Métropole | |
Logotipo da empresa de transporte público Limoges Métropole | |
Criação |
1 r de Janeiro de de 1985, Empresas anteriores: CTEL (1897) CTL (1954) |
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Forma legal | Empresa de economia mista |
Slogan | O ônibus areja, reúne, relaxa, liberta O bonde protege, descansa |
A sede |
Limoges França |
Direção | Germain Sauvetre |
Acionistas | Transdev ( em ) |
Atividade | Transporte urbano e suburbano de passageiros (operação e gestão de infraestrutura) |
Produtos |
Trólebus Bus Handibus |
Empresa-mãe | Transdev |
Eficaz | 340 funcionários |
Local na rede Internet | www.stcl.fr |
Rotatividade | € 5.554.800 (31/12/2011) + 3,03% |
Lucro líquido | € 2.800 (31/12/2011) |
A empresa de transporte público Limoges Métropole ( STCL , então STCLM de 2015 ), abreviada como TCL (a ser distinguida da sigla de transporte de Lyon ) atende o município de Limoges e 20 municípios em sua aglomeração .
Fundada em 1985 e sucedendo à CTL (Compagnie des trólebus de Limoges), a STCLM é uma empresa semipública , responsável pela gestão para Limoges Métropole através de um contrato de delegação de serviço público o transporte urbano da aglomeração.
É presidido desde 2019 por Jean-Marie Lagedamont, eleito prefeito de Limoges, que já ocupava esse cargo de 2014 a 2016, antes de ser substituído por Jean-Paul Duret, então prefeito de Panazol .
A primeira empresa de gestão de transporte na cidade data Limoges a partir do final do XIX ° século. A prefeitura de Limoges confia a17 de fevereiro de 1897esta tarefa para a nova Limoges Electric Tramways Company (CTEL), que então opera uma linha cujo trajeto corresponde à parte central da atual linha de trólebus 1 , entre a Place Carnot e a Avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny (subúrbio de Pont-Neuf em A Hora).
Seis anos depois, a rede é composta por 6 linhas de bonde, cujo comprimento total é de 17,7 km . Os veículos, que atingem a velocidade máxima de 20 km / h , são amplamente adotados pela população. As obras de expansão da rede e renovação de veículos necessárias começaram em 1927.
Seduzido pela exploração dos trólebus em Liège , o município de Léon Betoulle decidiu antes da Segunda Guerra Mundial optar por este novo meio de transporte. Um decreto ministerial de15 de setembro de 1939prevê a criação de 8 linhas fiscalizadas por trólebus. O facto de a empresa Vetra, detentora do monopólio francês da construção de viaturas, se refugiar durante a Ocupação, em Limoges, permite aos trólebus chegar rapidamente à rede do CTEL, o14 de julho de 1943, em uma linha que corresponde aproximadamente à linha 2 atual . Esta inovação marca o declínio do bonde Limoges ; o último deles continua2 de março de 1951.
O 17 de dezembro de 1954, CTEL, portanto, torna-se Compagnie des Trolleybus de Limoges (CTL).
Na década de 1970, o desenvolvimento da malha viária na aglomeração incentivou o uso do ônibus.
Para constar, o ator Jean Lefebvre dirigirá um dos primeiros trólebus de Limoges, antes de se tornar personagem do cinema e do teatro.
A eliminação progressiva da maioria das redes de trólebus franceses na segunda metade do XX ° século (Grenoble em 1999, Marseille em 2004) contribui para a valorização de trólebus Limoges, que são por vezes elevados para imagens reais de Epinal da cidade, bem como a estação dos beneditinos ou porcelana . Por outro lado, Limoges opta por perpetuar e modernizar sua rede de trólebus, renovando todos os seus veículos sem eliminar todos eles. Assim, foi somente em 1989 que os últimos CB60s datados da primeira entrada em serviço dos trólebus em 1943, acompanhados pelos VBRh de 1951, foram descontinuados, totalmente substituídos pelos veículos ER100 com uma nova linha gráfica amarela e azul.
O 1 r janeiro 1985, ao término do contrato entre a cidade e a operadora, o CTL é substituído por uma empresa semipública, a STCL. Durante a década de 1980, a cidade renovou completamente seu parque que data da década de 1950. Foi também nessa época que a rede urbana se estendeu aos subúrbios, principalmente aos municípios de Panazol e Le Palais-sur-Vienne .
Desde a Setembro de 2000, a estação Limoges-Bénédictins acolhe o CIEL ( centro de intercâmbio intermodal de Limoges ) que resultou na construção de um terminal rodoviário para os autocarros departamentais RDTHV (Haute-Vienne em autocarro ) e na reorganização das paragens das linhas de transporte urbano do STCL. A este pólo de ligação pode ser acrescentado o pólo central da Place Winston Churchill, terminal de dez linhas de autocarros da rede, depois em 2009 o pólo Saint-Lazare, sendo este último parte do prolongamento da linha 4 dos trólebus.
O transporte público de Limoges está em linha com a modernidade com a eletrificação da linha 6, a abertura do site em 2002, a inauguração de um novo centro operacional, a renovação do parque iniciada em 2006 e a criação de uma nova linha gráfica produzida para a frota de veículos inteira por Laurent Gonzalez (designer gráfico em Toulouse).
Paralelamente a esta modernização, o STCL está introduzindo novos conceitos na rede para os usuários, incluindo a generalização do sistema de escalada frontal de janeiro de 2007, em seguida, o lançamento dos primeiros bilhetes de transporte sem contato (smart cards) no final de 2009.
A partir de 2009, a rede STCL começou gradualmente sua transformação digital. O5 de novembro, o sistema de bilhetagem muda para cartões inteligentes sem contato , enquanto a nova versão do site é colocada online. No ano seguinte, cerca de trinta abrigos de ônibus poderiam se beneficiar de um sistema de visualização do tempo de espera do próximo veículo. Paralelamente, o STCL está a instalar um sistema de informação de bordo dinâmico para as linhas 1, 2, 4, 5, 8 (fins de semana) e 10. Em 2013, é instalado o sistema de informação InfoBus, permitindo aos utilizadores consultar o trânsito e trabalhar informações por meio de um aplicativo móvel.
A renovação da frota de veículos continua e está chegando ao fim: o 11 de janeiro de 20106 novos trólebus Irisbus Cristalis são colocados em serviço na linha 2. Entre a primavera e o verão de 2011, 12 novos trólebus Irisbus Cristalis ETB12 são atribuídos à linha 5. Em junho, 8 novos Citelis Irisbuses são integrados à rede, e a premiação do contrato de trólebus articulado é concedido ao fabricante suíço Hess , para veículos que operam na rota 4 a partir18 de março de 2013.
O 30 de agosto de 2010Um serviço para o novo complexo comercial “ Family Village ” em ZI3 via linha 20 e a extensão da linha 12 de uma parada na Ilha Beausoleil para a Ilha Les Champs é colocado em serviço .
Com a abertura da ligação norte, permitindo um desvio da zona urbana de Beaubreuil , é construído um novo pólo de ligação, no sector de Fougeras, posto a funcionar emJaneiro de 2014. 6 novos trólebus articulados para enriquecer a rede finaJaneiro de 2014.
Dentro julho de 2019, a aplicação MyBus permite consultar os horários das linhas em tempo real. Também integra o serviço m-ticket que permite a compra de um bilhete desmaterializado.
Dentro novembro de 2019, três novos trólebus articulados Iveco Crealis IMC foram atribuídos à linha 4. Eles são 100% elétricos e podem funcionar independentemente com baterias em parte da linha.
Os motoristas de ônibus não estão imunes a certos transbordamentos. Transbordamentos que podem ser mais ou menos violentos. De fato, nos últimos anos, múltiplos fenômenos do gênero foram identificados. Essas manifestações agressivas e intimidadoras podem ser simples insultos e insultos de todos os tipos ou mesmo em alguns casos mais graves ataques físicos. Em 16 de abril de 2014, um motorista de ônibus levou um soco no rosto e teve que ser transferido para o Hospital Universitário de Limoges .
Em 2019, fatos relativos a ataques físicos baseados em chutes, tapas, socos etc. foram gravados em Limoges. Esses abusos resultaram em dias de prisão para as vítimas mais chocadas e / ou traumatizadas. Os motoristas e controladores de ônibus que desejam ser reconhecidos como vítimas e que desejam interromper esses gestos inadequados e inadequados, certifique-se de interromper a circulação de ônibus e bondes por um período mais longo ou mais curto, dependendo do caso.
Para melhorar a rede, ela será reestruturada em torno de duas linhas de BRT (resolução votada pelo conselho comunitário de Limoges Métropole sobre30 de junho de 2017) Os resultados da consulta ao projeto foram publicados no final de 2019, estando em curso estudos detalhados dos empreendimentos. O inquérito público previsto para 2021 precederá as obras que deverão ser concluídas em 2023.
A primeira linha (norte-sul) ligará a Zona Industrielle Nord e Beaubreuil ao CHU, ao longo de 13,5 km. Servirá Ester, La Bastide, estação Limoges-Bénédictins, o centro da cidade e o campus de Vanteaux. Durante o horário de pico, a frequência será de 6 minutos.
A segunda linha (leste-oeste) ligará Panazol a Val de l'Aurence, ao longo de 8,5 km. Servirá o estacionamento da Route de Lyon, Sablard, Prefeitura de Limoges, o centro da cidade e o campus La Borie. Durante o horário de pico, a frequência será de 8 minutos.
As localizações precisas do término das duas linhas estão atualmente em estudo.
As duas linhas terão uma conexão Place d'Aine.
Este serviço estará disponível 7 dias por semana, das 4h30 às 12h30. As frequências variam de 9 a 10 minutos durante o dia a 30 minutos à noite.
O material rodante escolhido será elétrico, o trólebus articulado Crealis IMC, já presente na linha 4, é uma das hipóteses. Esses veículos exigirão a criação de um segundo depósito próximo a Beaubreuil.
O orçamento deste projeto está estimado em 116 milhões de euros.
No entorno do BRT, toda a rede será reestruturada, principalmente as linhas de trólebus. Esta rede priorizará melhor os diferentes tipos de linhas:
Serão instalados centros de intercâmbio, nomeadamente com a ampliação e criação de um novo terminal da linha 4 do Palácio dos Desportos de Beaublanc .
Esta implantação será distribuída Setembro de 2020 na abertura do BRT por volta de 2023.
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.
Não hesite em melhorá-lo, certificando-se de citar suas fontes . Qualquer notícia não enciclopédica é dirigida ao Wikinews .
→ Esta página foi editada pela última vez em 10 de julho de 2021 às 18:58.
Abaixo está uma lista não exaustiva e não oficial dos projetos em estudo:
A longo prazo, Limoges Métropole está empenhada em levar em consideração o rico patrimônio ferroviário em seus projetos de desenvolvimento futuro, em particular no que diz respeito à reorganização de sua rede de trólebus. Certas paradas identificadas poderiam ser colocadas perto dos trilhos, com vistas ao possível estabelecimento da rede de trens-bonde Limousin. A valorização e criação de paragens ferroviárias é um dos objetivos do roteiro urbano validado em 2019.
A população atendida pela rede é de 212 mil habitantes, distribuída pelos 20 municípios da Comunidade Urbana. O STCL movimenta 15.952.023 viagens por ano (4 milhões em 1898), em linhas de 36 semanas, incluindo 5 linhas de trólebus.
Os 131 veículos percorreram 5.283.099 km em 2018, atendendo a 1.200 pontos de parada.
Os ingressos são vendidos em 60 pontos de venda, uma agência de vendas "Point Bus" e também em veículos (para títulos UNIT e JOURNEE).
No 31 de dezembro de 2018, a rede era composta por 131 veículos 31 trólebus. Mais 7 veículos para Transporte de Pessoas com Mobilidade Reduzida.
Limoges é uma das raras cidades da França que possui uma rede de trólebus , equipamentos silenciosos e não poluentes. Eles funcionam em 5 linhas:
Nos últimos anos, muitas extensões ocorreram nas linhas de trólebus da rede Limoges :
No início de 2006, chegaram os novos veículos Irisbus Cristalis :
Esses veículos circulam nas linhas 1, 2, 5 e 6 da rede. Esses modelos estão atualmente passando por uma campanha de renovação para estender sua vida útil.
Quatro Hess Swisstrolley 4 articulados bonde ônibus executado na linha 4 do18 de março de 2013.
Três trólebus articulados Iveco Crealis IMC foram atribuídos à linha 4 desde novembro
Criado em Limoges em 15 de outubro de 1980, este serviço está aberto a pessoas sem autonomia de locomoção (cadeirantes ou semi-deambuladores com perda significativa de locomoção).
Para clientes domiciliados nos municípios de: Condat sur Vienne, Feytiat, Ilha, Le Palais sur Vienne, Limoges ou Panazol, este serviço é prestado por 4 miniautocarros TCL.
Para clientes domiciliados nos municípios de: Aureil, Boisseuil, Bonnac la Côte, Eyjeaux, Le Vigen, Peyrilhac, Rilhac Rancon, St Gence, St Just le Martel, Solignac ou Veyrac, este serviço é prestado por um táxi fretado pelo STCL
Desde a Setembro de 2006, o STCL está a experimentar um sistema destinado a desenvolver o transporte urbano nos municípios do subúrbio interior de Limoges Métropole . Este transporte sob demanda , denominado Telobus, conecta nove municípios ao terminal de uma linha regular da rede de ônibus ou trólebus , de segunda a sábado.
Após a obtenção da ficha de adesão disponível nas Câmaras Municipais dos Municípios Parceiros, e após validação, o novo subscritor recebe um cartão pessoal contendo um código solicitado para cada reserva. O cliente informa ao operador da Telobus a cidade, o tempo de trânsito proposto e o nome da parada. A reserva é gravada e a passagem do veículo Telobus (tipo táxi) assim programada. O veículo conduz o cliente até ao final da linha escolhida, em correspondência com uma linha regular da rede TCL.
Linha | Linhas de Trólebus Limoges |
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Estas linhas executado a partir de 6 h 20 a 20 h 20 de segunda a sábado mudança de freqüência oferta a cada 8 a 10 minutos no máximo a cada 12 minutos. | |
1 | Portão Louyat ↔ Panazol - Route de Lyon |
2 | Pierre Curie ↔ Pôle la Bastide |
4 | Montjovis ↔ Pôle Saint-Lazare |
5 | Ilha - La Cornue ↔ Jean Gagnant |
6 | Pôle La Bastide ↔ Val de l'Aurence - Marechal Junho |
Linha | Principais linhas de Limoges |
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Estas linhas executado a partir de 6 a.m. a 8 da tarde de segunda-feira a sábado, e oferecer um serviço atraente, com passagens frequentes nos horários de pico, na maioria das vezes a cada 5 a 10 minutos nas linhas.8 e 10, no máximo a cada 15 a 20 minutos na linha 20, ao longo do ano, inclusive durante as férias escolares. | |
8 | Val de l'Aurence - Maréchal Joffre / Place Winston Churchill ↔ Lycée R. Dautry / Cité. R. Dautry / LP. Jean Monnet / LP. Saint-Exupery / Le Palais - (Beauregard / Vert Vallon / Puy Neige) |
10 | ZI Nord - Serpollet ↔ Charles Le Gendre |
20 | Place Winston Churchill ↔ Pôle Fougeras |
Linha | Limoges linhas secundárias |
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As linhas secundárias destinam-se a conectar os municípios da aglomeração ao centro da cidade de Limoges ou a facilitar as viagens de periferia a periferia. Estas linhas executado a partir de 6 a.m. a 8 p.m. segunda-feira a sábado, com o funcionamento de frequências a cada 30 a 60 minutos | |
12 | Ilha - Les Champs ↔ Panazol - Manderesse |
14 | Porte de Louyat / Ronsard College / Le Theil ↔ Renoir High School |
15 | Pole Saint-Lazare ↔ La valoine / Boisseull - ZA la plaine |
16 | Place Winston Churchill ↔ Les Courrieres |
17 | Place Winston Churchill ↔ Verneuil - Pennevayre |
18 | Place Winston Churchill / Pôle Fougeras ↔ Beaune - les mines / Bonnac - Le Masbatin |
24 | Place Winston Churchill / Pole Saint-Lazare ↔ Fontgeaudrant |
25 | Place Winston Churchill ↔ Mas Blanc |
26 | Praça Winston Churchill ↔ Peyrilhac - Banèche |
29 | Pole Fougeras ↔ Rilhac-Rancon - Bramaud |
30 | Pole Fougeras ↔ Rilhac-Rancon - Escola Cassepierre |
32 | Place Winston Churchill ↔ Feytiat - Mas Gauthier |
34 | Place Winston Churchill ↔ Saint-Just-le-Martel - Les Renardières |
35 | Place Winston Churchill ↔ Feytiat - Plein Bois |
36 | Place Winston Churchill ↔ Condat - Versanas |
37 | Place Winston Churchill ↔ Couzeix - La Croix d'Anglard / Couzeix - Anglard |
39 | Montjovis ↔ Chaptelat - Le Theillol |
41 | Place Winston Churchill ↔ Mas Gigou |
46 | Place Winston Churchill ↔ Saint-Just-le-Martel - Fontaguly |
61 | Panazol - Câmara Municipal ↔ Panazol - Manderesse |
62 | Pôle Saint Lazare ↔ Feytiat - Place de l'Europe |
63 | Ilha - Les Champs ↔ Charles, o genro |
65 | Pôle Fougeras ↔ ZI Norte 3 |
Linha | Limoges Express Lines |
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EX1 | Place Winston Churchill ↔ Veyrac - Bourg |
Linha | Linhas escolares de Limoges |
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28 | Praça Winston Churchill ↔ Verneuil - LP. The Vaseix |
31 | Place Winston Churchill ↔ Eyjeaux - Bourg |
38 | Place Winston Churchill ↔ Couzeix - Anglard |
44 | Place Winston Churchill ↔ Solignac - Bourg |
Linha | Filas noturnas |
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21 | ZI Nord - Serpollet ↔ Charles Le Gendre |
22 | Val de l'Aurence - Maréchal Joffre ↔ Puy Ponchet / LP. Saint-Exupery |
Linha | Linhas de domingo e feriados : |
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D1 | Portão Louyat ↔ Panazol - Route de Lyon |
D4 | Marechal Junho ↔ Pôle Saint-Lazare |
D5 | Ilha - La Cornue ↔ Cité. R. Dautry |
D8 | Val de l'Aurence - Maréchal Joffre ↔ Puy Ponchet |
D10 | ZI Nord - Serpollet ↔ Charles Le Gendre |
Ônibus especiais : Zénith Place Winston Churchill <> Zénith de Limoges (dias de espetáculos) Basket.Bus Pôle Saint lazare <> Palácio dos Esportes (dias de jogos) Serviço de transporte sob demanda (TELOBUS)19 Pôle Fougeras <> Bonnac la côte Bas Jailloux 23 Marechal Joffre <> Veyrac La Barre 27 Marechal Joffre <> Peyrilhac 33 Pôle Saint Lazare <> Antiga estação de Aureil 34 St just <> Saint Just Bourg 39 Pôle Saint Lazare <> Eyjeaux Lathière (via Boisseuil) 42 Pôle Saint Lazare <> Le Vigen Puy Mathieu 43 Pôle Saint Lazare <> Solignac Villebon 45 Moulin Blanc <> Verneuil sur Vienne La Merlie |
Algumas vezes são feitas críticas à rede de transporte urbano da aglomeração de Limoges.
Deve-se notar que o desenvolvimento e uso da rede de transporte público de Limoges permanecem inferiores aos de muitas outras aglomerações do mesmo tamanho. Com uma frequência de 13 milhões de viajantes por ano em 2007 e 35.000 viajantes por dia, Limoges está muito atrás de Tours e Caen (71.000 passageiros por dia), Besançon (66.000 passageiros), Aix-en-Provence (52.000 passageiros), e está quase no mesmo nível de La Rochelle (31.000 passageiros), mas habitada por apenas 77.000 habitantes.
Essa constatação provavelmente se explica pela menor colocação dada às faixas reservadas aos ônibus, com baixa amplitude de horários (os ônibus circulam entre 6h e 20h30, e há apenas duas linhas noturnas que deixam de operar a partir das 12h: 30h). Além disso, o tempo de espera entre dois veículos costuma ser longo, geralmente entre 10 e 15 minutos para a maioria das linhas. Os preços praticados (1,30 euros por bilhete único, com possibilidade de aluguer de ligação por um período não superior a uma hora) são elevados face aos praticados em muitas outras cidades .
Além disso, a rede TCL atende apenas parcialmente a área periurbana de Limoges, a rede sendo confinada ao perímetro da comunidade de aglomeração Limoges Métropole .
Durante as eleições municipais de 2008 em Limoges , a lista MoDem de Jean-Jacques Bélézy propôs um retorno à capital limusine do bonde . Mas a reeleição de Alain Rodet que se opôs a este projeto parece adiar a ideia de um retorno a este meio de transporte, suprimido em Limoges em 1951 .