Ônibus com alto nível de serviço

O conceito de ônibus de serviço de alto nível ( BRT ), também conhecido como Busway ou Trambus , data de 2004.

Conceito genérico deliberadamente flexível, para se adaptar às diferentes configurações, as principais características deste sistema de transporte público, utilizando ônibus ou trólebus tipo de veículos , são: a infra-estrutura de qualidade, quadro do sistema, rota simplificada com um total ou parcialmente rota em locais específicos , sistema prioritário de semáforos e rotatórias garantido por arranjos específicos; um nível de serviço de alto desempenho e longa duração com alta frequência (5 a 10  min nas horas de pico e menos de 15  min nas horas de pico) com alta amplitude horária (tráfego durante a semana , à noite e nos fins de semana ) ; material rodante compatível com o serviço oferecido com piso rebaixado para facilitar o acesso de pessoas com mobilidade reduzida  ; métodos operacionais que contribuam para um bom nível de serviço, com a venda de títulos de transporte efetuada nas estações; forte identificação do serviço ou linha.

Sua área de relevância é entre 2.000 a 3.000 pessoas por hora por direção na hora do rush. Taxas de fluxo de até 9.000 a 15.000 pessoas por hora e por direção são observadas através do Atlântico Em certas seções.

Alguns desses ônibus, os ônibus guiados , usam a orientação ótica como auxílio para dirigir, como o Civis , ou meios de orientação de material. Com os veículos de Amiens, Aix-en-Provence e Bayonne, nota-se uma evolução para ônibus elétricos autônomos.

Origem do termo "BRT"

A origem do termo vem da sigla em inglês BRT ( Bus Rapid Transit ), que pode ser traduzida para o francês como Transport rapid par bus . O sistema BRT resultante do conceito norte-americano de operação de linhas de ônibus foi transposto para a França com o objetivo de oferecer um serviço próximo ao que outros sistemas de transporte público podem oferecer , em particular o bonde na França ou mesmo alguns metros , mas com um menor custo por quilômetro. Na verdade, o desenvolvimento de uma linha de ônibus BRT, mesmo em seu próprio local completo, requer um investimento muito menor do que para a construção de uma ferrovia e oferece possibilidades de redesenvolvimento mais flexíveis. Para a Europa , esta abordagem sistêmica foi implementada pela primeira vez para o bonde antes de ser aplicada aos ônibus e trólebus e é esta última aplicação que levou à definição do conceito de BRT .

Este termo foi utilizado em Lille ( LIANES ), Dijon ( LIANES ), Metz ( Mettis ), Grenoble e Amiens para designar as linhas estruturantes de uma rede. Dado que grande parte das cidades com mais de 200.000 habitantes se encontram agora em vias de ser equipadas com eléctrico , foi necessário que as restantes, nomeadamente para compensar as reduções dos subsídios do Estado francês ao transporte público, procurassem soluções. “Inovador ”A um custo menor.

Foi assim que redescobrimos os benefícios do Bus Rapid Transit ( BRT ) na América do Norte e do Sul , composto principalmente por linhas expressas de ônibus utilizando faixas reservadas na rodovia , nos Estados Unidos e Canadá , ou em muitas rotas largas, no Brasil (especialmente Curitiba ) e Equador .

Este conceito, já presente em França nos anos 1970 no desenho da nova cidade de Évry , retomado em 1990 com o Trans-Val-de-Marne , teve grande sucesso nos anos 2000 em várias cidades.

Definição e características

A principal característica do BRT são mais os serviços que o sistema oferece do que a infraestrutura implantada para atingir esse alto nível de serviço. É necessário, portanto, diferenciar as características dos serviços e dos técnicos.

Características do serviço

Um sistema de BRT deve abordar os serviços garantidos por um sistema de transporte do tipo bonde ou metrô francês . Para isso, o BRT deve ter uma alta frequência de passagem entre 5 e 10  minutos nos horários de pico e menos de 15  minutos nos horários de pico, um tempo de viagem garantido, uma velocidade comercial relativamente alta mais ou menos 20  km / h , um horário alargado, acesso nivelado e qualidade de condução (especialmente para pessoas com mobilidade reduzida e um sistema de informação de qualidade que anuncia, entre outros, o tempo de viagem, o tempo de espera na estação, a frequência,  etc. ). Geralmente, um trabalho de promoção dessas características é realizado pela autoridade organizadora do transporte que opera o BRT.

Características técnicas

As características dependem das configurações das aglomerações onde está instalado o sistema BHNS. O desenvolvimento de sites limpos é um exemplo relevante. Em cidades congestionadas pelo trânsito, o desenvolvimento de próprios sites (TCSP) em todas ou quase todas as linhas em questão é obrigatória para garantir uma elevada frequência de passagem, bem como o tempo de viagem, enquanto que em cidades com pouca saturação, o desenvolvimento de limpo os locais podem ser mais pontuais e geralmente concentrados no centro da cidade . Portanto, TCSP e BHNS não devem ser confundidos. No entanto, o Centro Francês de Estudos em Redes, Transporte, Urbanismo e Construção Pública , abreviado CERTU, observa as seguintes características técnicas:

• o desenvolvimento de sites limpos , prioridade para semáforos , ou mesmo sinalização de bondes  ;
• o uso de material rodante que permita uma ótima qualidade de condução, reserva de capacidade suficiente, acessibilidade a todos e atracação nas estações;
• procedimentos operacionais incluindo o sistema de informação nas estações e nos veículos, bilhetagem, respeito pelos locais específicos , formação dos condutores e monitorização da qualidade da rede;
• a promoção do serviço pode ser assegurada pela escolha do material circulante (a sua disposição interior e exterior, a sua concepção), os pontos de paragem, mais próximos das estações do que das paragens de autocarro, a visualização do percurso, nomeadamente no seu próprios sites , um nome particular das linhas, um logotipo específico para o serviço, etc.

Características CERTU

Os novos ônibus de alto nível estão agora mais próximos dos BRTs (Bus Rapid Transit) do que das antigas faixas de ônibus usadas por uma infinidade de linhas: o BRT agora é um termo dado a uma infinidade de sistemas de transporte público agrupando as seguintes características, listadas em livro publicado em 2006 pela CERTU  :

• 70% da infraestrutura em site próprio  ;
• uma a quatro linhas dedicadas no máximo, exceto em casos especiais ( TransMilenio difícil de transpor na Europa dadas as bitolas necessárias);
• estações equipadas com caixas registradoras automáticas incorporadas;
• veículos específicos, guiados ou não;
• uma imagem diferente do resto do sistema de transporte convencional, embora integrado a ele.

Cada BRT varia de cidade para cidade, mas muitos deles compartilham critérios semelhantes:

• frequências e horários semelhantes aos de um bonde ( Curitiba ) ou mesmo de um metrô (o TransMilenio em Bogotá );
• ônibus de piso baixo dotados de portas de abertura reversa (no caso de plataforma central) ou mesmo em ambos os lados;
• a venda de ingressos nas estações, seja em máquinas de venda automática ou por funcionários, como em Bogotá .

Para as comunidades que implementam essas linhas de BRT, o objetivo é, em muitos casos, mover-se gradualmente em direção a esse modo de transporte, melhorando gradualmente a infraestrutura existente.

Vários critérios de serviço

Intervalos de passagem frequentes

A frequência de passagem refere-se ao intervalo de tempo entre dois veículos. Geralmente, é "maior" (intervalo inferior) durante os horários de pico do que fora dos horários de pico. A frequência, portanto, determina o tempo de espera.

Para garantir um serviço de qualidade, a transportadora deve, portanto, limitar o tempo máximo de espera dos viajantes, aumentando as frequências, nos horários de ponta, mas também fora dos horários de ponta (diurno, matinal, franja de ponta, mesmo à noite).

Regularidade assegurada pelo próprio local e pelas prioridades

Uma das grandes desvantagens do ônibus é sua inserção no tráfego geral, fator de risco para a regularidade (espaçamento regular dos veículos, portanto frequências). É, portanto, necessário, para garantir altas frequências, garantir uma boa regularidade. É comum admitir para linhas de autocarro com muito movimento, em trajetos congestionados, que a boa regularidade só é possível com frequências de cinco a seis minutos (para os eléctricos no próprio local considera-se que este valor é de três minutos). Abaixo, os ônibus se encontram e formam trens de dois ou mais.

Para melhorar a suavidade de uma linha, a medida mais leve é ​​a prioridade nos semáforos . O mais eficaz é o desenvolvimento de sites próprios (que permitem reduzir o espaço atribuído ao automóvel , no âmbito de determinadas políticas globais de viagens). É claro que é desejável combinar as duas medidas.

Informações claras e legíveis do passageiro

A informação dos passageiros pode beneficiar da integração com o “Sistema de Assistência Operacional e Informação aos Passageiros” (SAEIV) ( sistema de transporte inteligente ).

Terminais de informação localizados em paradas fornecem tempos de trânsito em tempo real, frequentemente alternando com informações institucionais e comerciais.

No interior dos veículos, as telas podem mostrar o andamento do ônibus em um diagrama de linha dinâmico, além de fornecer informações institucionais e comerciais.

Essas fontes de informação textual podem ser combinadas com um sistema de síntese de fala permitindo melhor acessibilidade do transporte urbano para pessoas com deficiência visual.

Fácil acesso para todos

A acessibilidade ao transporte público é essencial por duas razões:

• um é social: o acesso aos transportes públicos deve ser acessível a todos, sem discriminação, em particular para os deficientes  ;
• a outra é sistêmica: quanto mais acessível o transporte, mais eficiente ele se torna; na verdade, o tempo de viagem do transporte urbano está intimamente ligado ao tempo de paradas para embarque e desembarque de passageiros.

O BRT integra o conceito de acessibilidade, com o princípio de estações equipadas (em oposição a pontos de ônibus , muitas vezes pontos de parada simples) e ônibus especialmente equipados.

As estações possuem plataformas adaptadas com meios-fios para facilitar a atracação que reduzem as distâncias (vãos horizontais e verticais) entre as soleiras das portas dos veículos e o ponto de parada, para ter acesso nivelado aos veículos.

Eles podem ser equipados com paletes para usuários de cadeiras de rodas, se necessário.

Equipamentos e tipos de operação diferenciados

BRTs guiados

Em algumas cidades, sistemas com orientação, como rodas- guia , guias de leitura óptica ( TEOR em Rouen ) ou bondes sobre pneus ( TVR dual-mode em Nancy ) são usados ​​como ônibus com um alto nível de serviço .

• O-Bahn Busway em Adelaide ( Austrália )

• Roda-guia Ipswich Rapid Transit ( Reino Unido )

BRTs em túneis rodoviários

Uma questão especial surge com o uso de ônibus em condições de operação do tipo metrô , particularmente subterrâneo. De fato, em cidades densas, os políticos evitam alocar espaço de superfície para o transporte público e preferem colocá-lo no subsolo quando as finanças permitem. Assim, algumas cidades recorrem a túneis rodoviários para cruzar seu hipercentro.

Para evitar os problemas de poluição do calor do motor , costuma-se utilizar veículos movidos a eletricidade em túneis:

• Seattle em seu serviço de BRT subterrâneo. Nesse caso, o modo dual (elétrico / diesel-elétrico) foi utilizado até 2004 pelos ônibus da Breda , com a utilização de tração elétrica em passagens subterrâneas e o motor diesel convencional para viagens de superfície. A partir de 2004, Seattle substituiu os veículos mais antigos por ônibus híbridos diesel-elétricos, que operam da mesma forma que os carros híbridos fora do túnel e com menos ruído e emissões.
• Boston na Fase II de sua Silver Line usou uma abordagem semelhante, após o uso de trólebus .

BRT no viaduto

Nas densas cidades chinesas, onde os engarrafamentos são frequentes, e em Subang Jaya (subúrbio ocidental de Kuala Lumpur , Malásia ), o aumento no uso do carro veio abruptamente e a otimização de custos parece importante, a solução de viaduto às vezes foi escolhida, como em Xiamen , na província de Fujian . Viadutos são comuns nas áreas metropolitanas chinesas (para aliviar o tráfego) e no interior (para conservar terras agrícolas) (tanto para trens quanto para carros), mas alguns de Xiamen são dedicados aos BRTs. O custo de construção de um viaduto é geralmente inferior ao de um túnel.

Implantação de linhas BRT

Linhas BRT em serviço na França

• em Aix-en-Provence , o Aix'press foi colocado em serviço em 2 de setembro de 2019 ;.
• em Amiens , o serviço BRT “Nemo” (abrange quatro linhas, das quais apenas três têm material circulante elétrico) desde maio de 2019;
• em Angoulême , a Rede Möbius BHNS  ;
• em Annemasse , o Tango circula desde a reestruturação da rede TAC em 15 de dezembro de 2019 . A linha Tango conecta Ville-la-Grand a Vétraz-Monthoux , passando pelo centro de Annemasse .
• em Avignon , as linhas C2 e C3 entrarão em serviço em dezembro de 2019, apesar de uma inauguração em 19 de outubro de 2019. A rede da BHNS em Grand Avignon é chamada de Chron'hop . De fato, se as duas linhas já foram inauguradas, a obra não está concluída e os veículos ainda não foram entregues.
• na aglomeração de Bayonne , a linha 1 “Tram'bus”, um ônibus totalmente elétrico, entrou em serviço em 2 de setembro de 2019;
• em Belfort , o ônibus de serviço de alto nível de Belfort  ;
• em Besançon , linha 3 na sua primeira parte (TEMIS-Gare de la Viotte);
• em Bordéus , a linha Bassens Campus, que liga o norte da margem direita de Bordéus às universidades da margem esquerda, foi colocada em serviço em novembro de 2019.
• em Bourges , o corredor das linhas A, B e C;
• em Cannes , é a linha Palm Express A ( Cannes - Mandelieu ) e o Palm Express B ( Cannes - Mouans - Sartoux ) da rede Palm Bus  ;
• em Clermont-Ferrand , são as linhas B ( Royat -Place-Allard no Stade Marcel Michelin) e C (Tamaris no Cournon Descartes);
• em Douai , o serviço de ônibus de alto nível de Douai  ;
• em Dunquerque
• em Le Mans , linha 3 da BHNS de Le Mans  ;
• em Lille , os Lianes  ;
• em Lorient , o Triskell desde 2017;
• em Lyon , o BHNS passa pelas linhas de trólebus C1 , C2 e C3 da rede TCL  ;
• em Marselha , estes são os Very Large Buses  ;
• na Martinica , a linha TCSP entre Fort-de-France e Le Lamentin desde agosto de 2018;
• em Metz , o Mettis ( linha A e linha B );
• em Mulhouse , o ônibus de alto nível de Mulhouse  ;
• em Nancy , o ônibus de serviço de alto nível de Nancy  ;
• em Nantes , o Nantes Busway , linhas 4 e 5;
• em Nîmes , linhas T1 e T2
• na Grande Nouméa , o projeto   “ Neobus ” entrou em serviço em outubro de 2019.
• em Pau , Fébus desde julho de 2019. Esta linha única de BRT funciona graças a 8 VanHool ExquiCity , que têm a particularidade de receber, aqui, um motor a hidrogênio . Esses ônibus, encomendados pela rede Idélis , têm tomadas elétricas e poltronas de couro  ;

• em Rouen , o TEOR  ;
• em Saint-Brieuc , a TEO (Transporte Leste-Oeste)  ;
• em Saint-Nazaire ( Loire-Atlantique ), Hélyce  ;
• em Estrasburgo , linhas G e H ( ônibus de serviço de alto nível de Estrasburgo );
• em Toulouse , o único projeto de construção da linha BHNS foi abandonado devido a uma mudança de município; apesar de tudo, a cidade possui linhas operando como BRT, local próprio em todo o trajeto ou não: Linéo  ;
• na metrópole de Tours , Tempo 2 atende Tours e Chambray-lès-Tours  ;

Linhas de BRT planejadas ou em construção na França

• em Montpellier  : projeto de 4 linhas de BRT, com comissionamento previsto entre 2020 e 2025;
• em Limoges , um projeto de 2 linhas de BRT deve ver a luz do dia até 2023;
• em Paris , um BRT poderia ver a luz do dia no cais alto da margem direita, por decisão de Anne Hidalgo  ;
• na região de Paris, o BRT passará pelo TCSP Barreau de Gonesse , ônibus RATP linha 393 , T Zen linha 1 e Trans-Val-de-Marne  ;
• em Bordeaux , após reclamações de residentes e vários DUPs cancelados, o trabalho do BHNS conectando a estação de Saint-Jean à cidade de Saint-Aubin-de-Médoc começou no início2021. A linha está prevista para o 1 st semestre 2024.
• em Metz , uma terceira linha Mettis está planejada para 2025, conectando Marly a Metz-Center via Montigny-les-Metz . A linha A Mettis deve ser estendida em Borny para o hospital Robert-Schuman por meio de uma nova filial.
• em Thionville , um BRT está planejado para 2026;
• em Chartres , o BHNS abrirá suas portas em 2020. Serão criadas 4 linhas (sentido horário, partindo do nordeste): Gare-Madeleine, Gare-Hôpital, Gare-Lucé e Gare-Mainvilliers; a linha Gare-Madeleine sendo a primeira a entrar em serviço, seguida da linha Gare-Lucé;
• Em Reims , o prefeito Arnaud Robinet quer implantar duas linhas, sul-norte e leste-oeste, de BRTs até o final do mandato, que seriam agregadas às linhas de bonde e a toda a rede da Citura .
• em Brest , uma linha de BRT será lançada em 2025
• em Antibes , uma linha que atende Sophia-Antipolis está em construção

Notas, fontes e referências

1. em Nantes. A expressão bus de serviços de alto nível (BHNS) foi introduzida pela CERTU, em parceria com GART, UTP, INRETS, CETE, RATP, num documento intitulado “Bus de serviços de alto nível, conceito e recomendações”, a partir das primeiras experiências locais em as aglomerações Île-de-France, Rouen, Nantes e Lorient.
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27. "  Nova largada para o BHNS Bordeaux / Saint-Aubin, primeira falha para Florian  " , na Rue89 Bordeaux ,22 de março de 2019(acessado em 27 de agosto de 2019 )
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32. "  Bus-Tram  " , na Agglo Sophia-Antipolis .

Veja também

Artigos relacionados

• Lista de ônibus de alto nível de serviço
• TCSP

links externos

• THNS urbano e periurbano no site Cerema
• Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon e Sandrine Nascimento, “As linhas de serviço de alto nível darão uma nova vida às redes de transporte urbano?”. 12 de fevereiro de 2008 [PDF]
• Projeto de pesquisa em sistemas BRT na Europa