Soloviev D-30

Soloviev D-30
(char. D-30KU-154)
Visão do motor
Um Soloviev D-30 “Série III”, exibido em seu caminhão industrial.
Construtor Escritório de design Soloviev
Primeiro voo 1992
usar • MiG-31 Foxhound
• Tupolev Tu-154M
• Il-76 Candid
• Il-62M Clássico
• Xian H-6K
• Y-20 Kunpeng
Características
Modelo Turbofan de corpo duplo com baixa taxa de diluição
com / sem pós - combustão (dependendo da versão)
Comprimento 4.836 mm
Diâmetro 1.455 mm
Massa 2.305 kg
Componentes
Compressor • 3 estágios LP (compressor LP + soprador )
• 11 estágios HP (corpo HP central)
Câmara de combustão Anular
Turbina • 2 estágios de HP (conduzindo o corpo de HP central)
• 4 estágios LP (conduzindo o soprador e o compressor de LP)
Desempenho
Impulso seco máximo 103 kN
Impulso máximo com PC Versão D-30F6: 152 kN
Taxa de compressão 17: 1
Relação Peso / Impulso 22,38 kg / kN

O Soloviev D-30 é um turbojato de duplo corpo duplo fluxo e baixa diluição soviética original .

Uma versão supersônica com pós - combustão , o D-30F6 , é usada pelo interceptor Mikoyan-Gurevich MiG-31 , enquanto as versões D-30KP e D-30KU sem pós-combustão são usadas pelos aviões de passageiros Ilyushin Il-62M e Tupolev . 154M , bem como as aeronaves de carga pesada Il-76MD e TD .

Concepção e Desenvolvimento

O projeto deste motor começou em 1963 , para impulsionar o avião Tupolev Tu-134 , e a produção dos primeiros exemplares começou emSetembro de 1967, pela empresa automotiva Perm (em russo  : “Пермский моторный завод” ), na fábrica de Rybinsk . A produção dos motores da segunda série, equipado com reversores, começou em 1970 , e os da terceira série, equipado com um 5 th  fase de baixa pressão da turbina , começou a sua carreira operacional em 1982 . Essas versões civis, KP e KU, são desprovidas de pós-combustão.

Em meados dos anos 1970 , a União Soviética começou a pesquisar um interceptor de alta velocidade, que poderia substituir e substituir o MiG-25 . O MiG-25 tinha duas grande e poderoso Toumanski R-15 turboreactores , permitindo-lhe alcançar velocidades de Mach 3,0 a altitudes elevadas, mas o problema era o seu pobre desempenho a baixa altitude, que nem sequer permitir que ela passe. O som barreira . Outros problemas mais sérios surgiram do fato de que esses motores tendiam a quebrar quando mantidos em potência máxima em alta velocidade. Um novo motor, desta vez um turbofan com baixa taxa de desvio, foi então necessário para impulsionar o novo interceptor. O escritório Mikoyan-Gurevich contatou o escritório de design OKB -19 (agora parte da Aviadvigatel ) para construir tal motor, com a aeronave a ser ganha recebendo a designação oficial de MiG-31.

A Aviadvigatel apresentou então o turbofan D-30F6. Capaz de gerar um empuxo de 93  kN a seco e 152  kN com PC (mais de 15 toneladas!), O novo motor deu à nova aeronave uma velocidade máxima de mais de 3.000  km / he um peso máximo de decolagem de 45.800  kg . Esses motores potentes também permitiram que esta aeronave pesada e complexa atingisse velocidades supersônicas em altitudes abaixo de 1.500  m .

Em 2011 , foram 8.000 cópias desse motor vendidas em todo o mundo, para um tempo de operação acumulado de 30.891.800 horas. O tempo médio entre as principais manutenções foi de 57.003 horas, o que é 9,5 vezes maior do que a proporção padrão (6.000 horas).

Versões

Formulários

O D-30 é usado por muitos aviões russos , chineses e da Europa Oriental, bem como aviões de transporte militar, como o Xian Y-20, adicionados às fileiras da frota militar chinesa emjulho de 2016.

Esses enormes motores, no entanto, foram usados ​​apenas por dois caças: o MiG-31 e o Sukhoi Su-47 Berkut, aeronaves experimentais de asa invertida supermanobrável .

Notas e referências

  1. (em) "Gas Turbine Engines" Aviation Week & Space Technology Source Book , p.  122 .
  2. (ru) "  Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30  " , em http://www.pmz.ru , ОДК-Пермские моторы,2007(acesso em 1 ° de janeiro de 2017 ) .
  3. (em) Barron 1980 , p.  169 a 171.
  4. (ru) "  Китай принял на вооружение новый тяжелый бомбардировщик  " , Ленту.ру (Lenta.ru),12 de maio de 2011(acesso em 1 ° de janeiro de 2017 ) .
  5. (ru) "  ПАО" НПО "Сатурн" - Решения общих собраний участников (акционеров)  " , ЦЕНТР РАСКРЫТИЯ,27 de outubro de 2016(acesso em 1 ° de janeiro de 2017 ) .
  6. (ru) "  Нелегкие на подъем  " , ВПК.name,17 de agosto de 2011(acesso em 1 ° de janeiro de 2017 ) .
  7. (ru) "  Д-30КУ-154  " [PDF] em http://uvauga-dvig.narod.ru/ (acessado em 1 st janeiro 2017 ) .

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

links externos