Nas estatísticas de energia , bunkers marítimos e bunkers aéreos ( bunkers de acordo com a terminologia inglesa ) são o consumo de energia de navios e aviões.
Os bunkers internacionais são o consumo de navios e aviões que fazem conexões internacionais. Eles são subtraídos do suprimento de energia de um país para calcular seu consumo doméstico. Eles são administrados pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e pela Organização Marítima Internacional (IMO).
Os bunkers marítimos internacionais fornecidos na França em 2018 correspondem a 20,9 TWh / a e os bunkers aéreos internacionais fornecidos na França em 2018 totalizam 67,5 TWh / a .
Os bunkers marítimos internacionais somam 2.466 TWh / a, enquanto os bunkers aéreos internacionais somam 2.163 TWh / a .
Dentro outubro de 2020, o Conselho Superior do Clima francês pede que os bunkers internacionais não sejam dissociados das estatísticas nacionais, o que constitui uma forma de externalização .
A Federação Europeia para os Transportes e o Meio Ambiente (T&E) tem confiança limitada na vontade da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e da Organização Marítima Internacional (IMO) para reduzir as emissões aéreas e marítimas correspondentes aos bunkers internacionais e, portanto, respeitar o Paris acordo climático . A T&E reitera os seus receios no final de 2019: a única resposta da ICAO às alterações climáticas é a abordagem CORSIA , que consiste na introdução dos biocombustíveis aeronáuticos e das compensações de carbono , um mecanismo pouco restritivo e sobretudo pouco transparente. De fato, “a própria produção de agrocombustíveis tem consequências ecológicas desastrosas, incluindo a destruição de vastas áreas florestais” , enquanto os projetos de compensação de carbono são contabilizados duas vezes, o que anula seus efeitos, e “muitas vezes voltam. Para considerar que a agricultura camponesa e o uso das florestas pelos povos indígenas são responsáveis pelo desmatamento ” .
Ainda de acordo com o T&E, qualquer esperança de ação ousada para reduzir as emissões de gases de efeito estufa do setor de transporte marítimo global pela IMO foi varrida por outubro de 2020ao adotar um projeto de texto pouco ambicioso, que não estabelece limites para as emissões e até elimina certas medidas em vigor.