Operador (es) | SNCF |
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Apelido | TER 2N NG |
Modelo | Vagão autopropelido de 2 níveis |
Motorização | elétrico |
Composição | 3 a 5 casos |
Acoplamento |
MU 3 entre eles e com Z 23500 e 2200 CFL |
Ordenado | 2000 |
Construção | de 2004 a 2010 |
Fabricante (s) | Alstom |
N o series |
Z 24501/2 a 24799/800 Z 26501/2 a 26633/634 |
Número | 211 |
Eficaz |
Z 24500: 145 Z 26500: 66 |
usar | TER |
Caixotes | Composição | 1 st / 2 e cl. | massa |
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2 colheres de sopa. 3 colheres de sopa. 4 colheres de sopa. 5 c. |
(Z1 + Z5) (Z1 + Z3 + Z5) (Z1 + Z2 + Z2.2 + Z1) (Z1 + Z2 + Z3 + Z2.2 + Z1) |
27/192 pl. 41/298 pl. 54/396 pl. 68/502 pl. |
130 t 190 t 260 t 310 t |
Arranjo do eixo | n * Bo'2 ' |
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Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
Comida |
Corrente dupla: 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
Inversores | para IGBT |
Motores de tração |
2 motores assíncronos 4 FXA 2851 por bogie do motor |
Poder contínuo |
n * 850 kW (1700 a 4250 kW) |
Missa em serviço | 130 a 310 t |
Comprimento |
2 colheres de sopa. 54,70 m 3 c. 81,10 m 4 c. 107,50 m 5 c. 133,90 m |
Distância entre eixos | 20.000 m |
Portas |
errante 1300 mm |
Velocidade máxima | 160 km / h |
O TER 2N NG ( 2N para "dois níveis" e NG para "nova geração") é um trem automotor elétrico de dois níveis (uma unidade automotora elétrica na classificação SNCF) do tipo Coradia Duplex da Alstom e projetado para o serviço. TER na França. O primeiro pedido da SNCF, comissionado pelas regiões, foi lançado em 2000 , o último em 2009 , para entregas que duraram de 2004 a 2010 .
A SNCF distingue a série Z 24500 de duas ou três caixas e a Z 26500 de quatro ou cinco caixas. Cada corpo é movido por um bogie de 850 kW bimotor . A companhia ferroviária nacional do Luxemburgo juntou várias encomendas da SNCF para comprar algumas unidades para a sua rede, numeradas na série 2200 .
O sucesso encontrado pelo Z 23500 , TER de dois níveis da primeira geração, bem como a significativa necessidade de renovar o equipamento TER, levou a SNCF e os fabricantes a definirem um equipamento sucessor, mas com um design totalmente novo. Com efeito, as variadas necessidades de regiões e viajantes exigem o desenvolvimento de equipamentos flexíveis, mais acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida (PRM), capazes de viajar a 160 km / h (contra 140 km / h para TER 2N) graças a um sistema mais potente motorização, para poder cruzar as fronteiras do Nordeste e ter mais conforto, para garantir viagens de até 2h 30 de tempo de viagem. Deve também oferecer uma variedade de espaços para passageiros e estar sujeito a uma segurança passiva aprimorada, atendendo aos mais recentes regulamentos em vigor. A Alstom está usando sua plataforma Coradia para oferecer novos equipamentos, um modelo em escala real que foi montado em 2002 e, em seguida, apresentado ao público e às comunidades para validar as escolhas de acessórios internos.
Um primeiro contrato para 259 caixas formando 79 composições de diferentes configurações é notificado em novembro de 2000em nome de seis regiões: Picardia (oito penta-caisses, Provence-Alpes-Côte d'Azur (dez quadri-caisses), Centro (sete quadri-caisses), Nord-Pas-de-Calais (dezesseis tri-caisses), Lorraine (quinze tri-caisses), Rhône-Alpes (onze double-caisses) Além disso, as ferrovias de Luxemburgo (CFL) adquiriram doze tri-caisses destinadas a serem agrupadas com aquelas da região vizinha de Lorraine.
Dez emendas sucessivas, assinadas entre Abril de 2003 e janeiro de 2009, permitir que as regiões concluam seu estoque ou que novas regiões solicitem; eles também permitem que a região de Ródano-Alpes ordene caixas intermediárias para formar apenas elementos de três caixas em vez das duas caixas inicialmente planejadas. Apenas a região da Bretanha , inicialmente interessada, não deu seguimento. Essas alterações trazem o total de pedidos para 791 caixas formando 233 composições, duas caixas sendo encomendadas pelo CFL a fim de reformar um conjunto completo de trens após o acidente ferroviário de Zoufftgen emOutubro de 2006.
Os vagões TER 2N NG foram nomeados pela SNCF de acordo com sua configuração: Z 24500 para as duas e três caixas e Z 26500 para as quatro e cinco caixas. Seus homólogos de Luxemburgo foram chamados de 2200 séries . Todos esses elementos são idênticos, exceto pelo número de casos. Eles podem viajar em várias unidades com os Z 23500 TER 2Ns de primeira geração . Essas composições são particularmente adequadas para serviços interurbanos movimentados ou periurbanos densos e são adequadas para velocidades de 160 km / h , graças à sua motorização distribuída por todo o trem, com um bogie motor e um bogie portador por carroceria.
Originalmente, havia onze Z 24500 de dois casos que a região Rhône-Alpes havia comprado em 2000, durante o primeiro pedido. Mas emAbril de 2003, onze caixas intermediárias foram encomendadas para aumentar esses elementos de duas para três caixas. Tendo sido a região Rhône-Alpes a única a encomendar o TER 2N NG com duas caixas, já não existem máquinas com duas caixas hoje.
Os Z 24500 são usados por 4 regiões, para as quais fornecem o TER mais carregado. Eles garantem os seguintes relacionamentos:
Os Z 26500 são usados por 4 regiões, para as quais fornecem os TERs mais carregados. Eles garantem os seguintes relacionamentos:
A frota atual da SNCF é composta por 211 composições: 145 tricaisses, 42 quadricaisses e 24 pentacaisse, sem contar os trens CFL com 3 caixas.
Proprietário | Força de trabalho total | Força de trabalho Z 24.500 3 fundos |
Força de trabalho Z 26.500 4 fundos |
Força de trabalho Z 26.500 5 fundos |
STF | Observação |
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Auvergne-Rhône-Alpes | 60 | 60 | STF Rhône-Alpes | |||
Loire Valley Center | 12 | 12 | STF Transilien linha N e U + Paris-Chartres | |||
Grande oriente | 25 | 25 | STF Lorraine | |||
Hauts-de-France | 70 | 47 | STF Hauts-de-France (Lille) | |||
15 | 8 | STF Hauts-de-France (Longueau) | ||||
Mônaco | 5 | 5 | STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | |||
Normandia | 16 | 16 | STF Norman Lines | |||
Pays de la Loire | 13 | 13 | STF Pays de la Loire | |||
PACA | 10 | 10 | STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | |||
Total | 211 | 145 | 42 | 24 |
STF | Força de trabalho total | Força de trabalho Z 24.500 3 fundos |
Força de trabalho Z 26.500 4 fundos |
Força de trabalho Z 26.500 5 fundos |
Proprietário | Observação |
---|---|---|---|---|---|---|
STF Norman Lines (SLN) | 16 | 16 | Normandia | |||
STF Lorraine (SMN) | 25 | 25 | Grande oriente | |||
STF Hauts-de-France (SHF ex-SNP) | 47 | 47 | Hauts-de-France | |||
STF Hauts-de-France (SHF ex-SPI) | 23 | 15 | 8 | |||
STF Transilien linha N e U + Paris-Chartres (SNU) | 12 | 12 | Loire Valley Center | |||
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur (SPC) | 15 | 10 | PACA | |||
5 | Mônaco | |||||
STF Pays de la Loire (SPL) | 13 | 13 | Pays de la Loire | |||
STF Rhône-Alpes (SRA) | 60 | 60 | Auvergne-Rhône-Alpes |
O preço de um Z 24500 em sua versão básica SNCF TER de três caixas é de aproximadamente € 8.000.000. O de um Z 26500 em sua versão básica TER SNCF de quatro caixas é de aproximadamente € 9.250.000 e € 11.575.000 em sua versão penta-box.
O Z 24500 é reproduzido desde 2012 em modelos de ferrovias da Jouef , na escala HO .
Laminação e cor neutra. Trem 357 na estação Péage-de-Roussillon .
Z 24655/656 (378) dos TER Nord-Pas-de-Calais na estação Amiens , este trem tem o revestimento de película dos “100 th TER 2N NG trem”.
Z 24765/766 (633) da TER Rhône-Alpes , este trem tem o revestimento de filme do trem “200 th TER 2N NG”.
Film coating e TER Lorraine color . O trem 326 (Z 24551 e Z 24552) da região de Lorraine.
Película de revestimento e cor TER Pays de la Loire . O trem 390 (Z 24679 e Z 24680) da região Pays de la Loire.
Revestimento de filme e cor TER Picardie . O trem 428 (Z 26555 e Z 26556) da região da Picardia.
Filme e cor Monaco TER PACA . O trem 443 do parque Mônaco (região PACA)
Museu da Laminação do Louvre-Lens. Trem 638 do TER Nord-Pas-de-Calais saindo de Amiens.
Trem 560 da Haute-Normandie revestido em 2015 “Trem do Impressionismo”.
: documento usado como fonte para este artigo.