TER Lorraine

TER Lorraine Métrolor
Logotipo da Métrolor, nome comercial da TER Lorraine.
Régiolis com a libré Métrolor.
Situação	Lorena
Modelo	Transporte expresso regional
Entrada em serviço	Fevereiro de 1998
Comprimento da rede	1.850 km
Linhas	31
Estações	169
Comparecimento	65.000 / dia (2009)
Bitola do trilho	1.435 mm
Proprietário	SNCF
Operador	SNCF
Local na rede Internet	www.ter.sncf.com/lorraine
Redes relacionadas	TGV , CFL , DB
Mapa de rede

O TER Lorraine ou Métrolor é a rede de transporte expresso regional da antiga região administrativa de Lorraine . O nome comercial " Métrolor "  deriva  do serviço regular estabelecido em 1970 na relação Nancy - Thionville .

TER Lorraine tem 1.850  km de linhas, tornando-se a segunda maior rede da França em extensão. Atende 169 estações.

Desde 11 de dezembro de 2016 , TER Lorraine faz parte da rede TER Grand Est juntamente com as redes TER Alsace e TER Champagne-Ardenne . O acordo entre a SNCF Mobility ea região East Grand (a partir da fusão das antigas regiões da Alsácia , Lorena e Champagne-Ardenne ) é o primeiro assinado em França para a reforma territorial em vigor desde 1 st janeiro 2016.

História

Acordos de transporte regional de passageiros antes do nascimento do TER

Métrolor era originalmente o nome comercial dado ao serviço regular de trens no caminho Mosellan entre Thionville , Metz e Nancy . Estabelecido em 2 de janeiro de 1970 , é o primeiro contrato de serviço regional em grande escala na França e o primeiro serviço periurbano de qualidade fora da conurbação de Paris . Abrange quatorze viagens de ida e volta Thionville - Nancy por dia da semana, das 7h00 às 20h00, em 65 minutos com quatro paragens intermédias ( Hagondange , Metz, Pagny-sur-Moselle e Pont-à-Mousson ). A oferta de trens está, portanto, aumentando em 50% entre Metz e Nancy, e em 77% entre Metz e Thionville. A freqüência supera as previsões mais otimistas em 30%, com 1,4 milhão de viajantes e 56 milhões de passageiros-quilômetro em 1970. No primeiro semestre de 1971 , a freqüência aumentou mais 10% e chegou a 101 passageiros em média por trem. Financiado nos primeiros dois anos exclusivamente pelo Estado, face à persistente recusa do Conselho Geral de Meurthe-et-Moselle , o sucesso da experiência convenceu os Conselhos Gerais de Mosela e Meurthe-et-Moselle a assinarem um acordo com o SNCF e para financiar Métrolor a partir de 1972 . Com o seu papel de projeto piloto, o Métrolor inspirou outros projetos semelhantes em outras partes da França e marcou a renovação do transporte ferroviário regional, prenunciando o nascimento do conceito de Transporte Expresso Regional (TER) dezesseis anos depois. Quase esquecida durante a década de 1990 , a região de Lorraine revive a marca Métrolor para comunicação em seu TER Lorraine de 2002 .

A pedido de governantes eleitos, a Oréam Lorraine estuda a renovação do serviço a outras ligações, nomeadamente Metz - Forbach , Hagondange - Conflans - Jarny e Longwy - Thionville, esta última posteriormente efectuada em via rodoviária. Assim, em Agosto de 1973 foi criado um serviço regular Hagondange - Conflans-Jarny em correspondência com o Métrolor. Com a designação de "Metro- Orne  ", cobre dez viagens de ida e volta por dia, servindo oito paragens intermédias. Embora a linha seja eletrificada, a operação é garantida por EAD X 4300s . Assim como a Metrolor, a operação foi totalmente financiada pelo estado nos últimos dois anos. Apesar de uma distância ferroviária mais curta do que a distância rodoviária, os resultados são bastante decepcionantes com uma ocupação média de passageiros de 40 passageiros. Acontece que os habitantes permanecem fiéis às estradas privadas, com as quais nenhuma consulta foi realizada. A baixa velocidade comercial dos trens Metro-Orne , da ordem de 39  km , certamente não é alheia a isso. Um conceito de linhas de ônibus convergindo para Metro-Orne foi, portanto, desenvolvido, mas nunca implementado. O serviço Metro-Orne também nunca foi contratado, mas a SNCF o manteve. Trinta anos após seu início, ele ainda consiste em dez viagens de ida e volta, e a ocupação média de um trem é de 34 pessoas.

Como a SNCF não conseguiu atingir o equilíbrio financeiro no final do exercício financeiro de 1973 , o Ministério das Finanças fixou o objetivo de adiar os serviços de ônibus em 10.000  km de ferrovias na estrada, número logo elevado para 12.500  km . Quando Jacques Chirac se torna primeiro-ministro em27 de maio de 1974, ele rapidamente decreta a suspensão das transferências rodoviárias autoritárias e se propõe a esperar antes de tudo pela elaboração dos primeiros planos regionais de transporte (SRT). Seis regiões foram escolhidas como regiões piloto, incluindo Lorraine e também Alsácia , mas o princípio foi gradualmente estendido a todas as regiões até 1977 . As regiões piloto ficarão encarregadas da organização de serviços omnibus, com a ideia subjacente de que encerrarão linhas rurais para aproveitar as poupanças obtidas na melhoria dos serviços declarados de interesse regional pela SRT. O objetivo geral é melhorar o transporte público sem custos adicionais para a comunidade.

A terceira relação que beneficia de melhorias na oferta horária é a Nancy - Épinal . Embora o nome retido "Métrovosges" evoque Métrolor , não se trata aqui de um serviço cadenciado, mas de apenas três viagens de ida e volta por dia útil, fora das férias escolares, com duas paragens intermédias: Charmes (Vosges) e Châtel - Nomexy . Há também uma única viagem de ida e volta adicional para a Remiremont . A DATAR dá seu acordo para uma participação decrescente no déficit por três anos. Caso contrário, a repartição do déficit operacional é de 30% para os Vosges e 70% para Meurthe-et-Moselle. Este déficit inclui, em particular, a perda de receita nos trens omnibus devido ao deslocamento do tráfego para os novos trens diretos. Métrovosges é lançado em13 de setembro de 1975e usa EAD X 4300 da Metz. Uma segunda fase do Métrovosges entrou em vigor um ano depois, o27 de setembro de 1976, por seu lado na linha vizinha Nancy - Saint-Dié . Aqui, o número de trens não mudava há vinte anos. São criadas apenas duas viagens adicionais de ida e volta com trezentos dias por ano, e duas viagens de ida e volta em ônibus existentes são aceleradas. Com quatro paradas intermediárias, ou seja, Lunéville , Baccarat , Raon-l'Étape e Étival , o tempo de viagem para os 84  km da linha varia entre 1 h 08 e 1 h 16 dependendo do trem. O departamento de Vosges cobre 60% do déficit operacional e Meurthe-et-Moselle 40%. Acontece que os trens criados praticamente cobrem as cargas, mas os trens omnibus sofreram uma queda no atendimento. No geral, Métrovosges é um sucesso. O aumento do tráfego é de 40% em Épinal e 30% em Saint-Dié, com custos anuais de 971.000 francos respectivamente 183.000 francos para os dois departamentos. A ocupação média dos vagões é de 75 pessoas em média na Épinal e 126 pessoas em média em Saint-Dié.

SRT Lorraine, adotado em 6 de junho de 1977, corresponde exactamente às expectativas do Estado, uma vez que propõe a melhoria dos serviços de uma rede core, financiada pela poupança realizada com a transferência rodoviária de linhas em zonas pouco povoadas. No âmbito da SRT Lorraine, é a primeira vez que uma região vota a favor do encerramento de linhas. Para além dos serviços já melhorados, apenas duas outras ligações são mantidas para beneficiar de melhorias neste sentido, nomeadamente Metz - Forbach e Verdun - Châlons-sur-Marne . Por outro lado, são selecionadas sete ligações para o transbordo na estrada, das quais apenas uma será poupada: Conflans-Jarny - Verdun. No entanto, o número de linhas fechadas excederá sete (consulte a seção dedicada abaixo), mas a implementação de transferências rodoviárias não é realizada imediatamente.

Na verdade, a relutância das autoridades locais eleitas está crescendo e não é mais possível fechar as linhas sem encontrar resistência. A relação Nancy - Château-Salins é escolhida para experimentar uma transferência rodoviária de uma forma mais educacional e desimpedida. Lá circula mais de uma viagem de volta, mas os usuários que ficam estão parcialmente satisfeitos (os demais já abandonaram a ferrovia). Decidiu-se, portanto, substituí-lo por sete viagens de ida e volta em ônibus, além das duas viagens de ida e volta existentes em ônibus, mas manter o trem por um período experimental de um ano, a partir23 de janeiro de 1978. Ao mesmo tempo, devem ser desenvolvidos preços comuns com a operadora privada também ativa na conexão, a fim de evitar que certos usuários façam duas assinaturas diferentes. No final da fase de teste, a escolha entre continuar o serviço aprimorado pelo técnico ou retornar ao status quo deve ser feita. Como esperado, o tráfego geral está aumentando rapidamente e o número de passageiros dos trens está diminuindo, mas só é removido em2 de abril de 1979porque a cidade de Château-Salins temia que sua abolição levasse à perda do serviço de frete. O Estado viu, assim, o tipo de projeto-piloto que este transbordo na rodovia para ele constituiu como um fracasso, percebendo que qualquer que seja a abordagem escolhida, nunca obterá o apoio dos eleitos locais, mesmo que proponha um serviço de ônibus da melhor forma. atende às necessidades. Por outro lado, as negociações sobre preços comuns também não foram bem-sucedidas, o transportador (a Rapides de Lorraine ) temendo uma tentativa de nacionalização rastejante.

Em 1978/79, a Oréam Lorraine ainda planejava desenvolver serviços em outras linhas ferroviárias não retidas pela SRT, começando pela Épinal - Saint-Dié. No entanto, outra consequência da questão da linha Château-Salins, as autoridades eleitas locais temem que esta seja apenas uma estratégia oculta para transferir esta linha para a estrada (o que neste caso não é o caso) e mostram forte oposição. Como resultado, nenhum projeto de melhoria para os serviços ferroviários regionais viu a luz do dia em Lorraine até o lançamento do TER Lorraine. No entanto, com a mudança na política sob a presidência de François Mitterrand , a SNCF está agora incentivados a aumentar a oferta omnibus por sua própria iniciativa, o que faz com cada mudança de calendário a partir do Verão 1981 de inverno. 1983 / 84 . O governo também incentivou todas as regiões a concluírem acordos com a SNCF, o que Lorraine fez por último apenas em maio de 1989 . Os contratos existentes para Métrolor e Metrovosges são integrados. Como tal, não é desinteressante notar que apesar do seu papel pioneiro na revitalização dos serviços regionais, o voluntarismo da Região de Lorena tem os seus limites, uma vez que nos anos 1980-1984, as poupanças conseguidas com as transferências rodoviárias (ver abaixo) são sempre significativamente superior ao orçamento destinado aos transportes, da ordem dos 10-25% consoante o ano. A Região investe, portanto, parte da poupança repassada pelo Estado em outras áreas que não os transportes, que o decreto de agosto de 1977 não autorizou.

O declínio contínuo do transporte ferroviário fora das estradas principais

Desde a introdução do serviço Metrolor e o início da renovação do transporte ferroviário nas linhas periurbanas das grandes cidades, o serviço de passageiros foi interrompido em muitas linhas nas áreas rurais. Até mesmo uma linha periurbana está envolvida: Conflans-Jarny - Amnéville - Metz . Sem levar em conta as linhas fechadas em 1970 , tratou- se dos seguintes trechos:

• 2 de junho de 1973 : Lesseux - Frapelle - Sainte-Marie-aux-Mines através do túnel Sainte-Marie-aux-Mines , como parte da conexão direta Nancy - Colmar (10  km )
• 6 de agosto de 1973 : Conflans-Jarny - Amnéville - Metz-Ville (30  km )
• 6 de agosto de 1973 : Valleroy - Briey (4  km , linha eletrificada)
• 3 de abril de 1977 : Aillevillers - Plombières-les-Bains (10,7  km )
• 20 de abril de 1979 : Champigneulles - Château-Salins - SRT 1977 (33  km )
• 1 ° de junho de 1980 : Lunéville - Bruyères (Vosges) - SRT 1977 (operação CFTA ) (59  km )
• 27 de setembro de 1987  : Bouzonville - Hargarten - Falck (13  km , linha eletrificada)
• 24 de setembro de 1988 : Laveline-devant-Bruyères - Gérardmer (21  km )
• 27 de maio de 1989 : Hymont - Mattaincourt - Épinal , como parte da relação Estrasburgo - Contrexéville - SRT 1977 (28,9  km )
• 27 de maio de 1989 : Remiremont - Bussang - SRT 1977 (33  km )
• 27 de maio de 1989 : Remiremont - Cornimont - SRT 1977 (24  km )
• Novembro de 1996  : Bitche - Niederbronn-les-Bains (23,5  km )
• Dezembro de 1999  : Berthelming - Sarre-Union , no âmbito da relação Sarrebourg - Sarreguemines - SRT 1977 (19  km )

Alguns destes encerramentos foram efectuados por iniciativa da SNCF, nomeadamente no que se refere às linhas utilizadas exclusivamente por comboios da linha principal em fim de operação, caso de Aillervillers - Plombières-les-Bains e Laveline - Gérardmer. Não houve, portanto, nenhum serviço rodoviário de substituição. O encerramento do túnel Sainte-Marie-aux-Mines é um caso especial e foi motivado pela sua transformação em túnel rodoviário. Outros encerramentos foram efectuados a pedido da Região, na sequência da sua inclusão no Regime Regional de Transportes (SRT) de 1977 e das medidas de incentivo postas em prática pelo Estado, permitindo à Região recuperar as poupanças realizadas. Todos os encerramentos de 1987 são, portanto, decididos pelo Conselho Regional. Para Berthelming - Sarre-Union e Bitche - Niederbronn, a situação das linhas que fazem fronteira com a região da Alsácia foi decisiva. - Os encerramentos de 1989 referem-se a linhas com quatro a seis viagens de ida e volta por dia, enquanto as outras (exceto o túnel de Sainte-Marie) dizem respeito a linhas com tráfego residual de uma viagem de ida e volta por dia, ou tráfego puramente sazonal no caso de Gérardmer .

Do nascimento do TER em 1986 à regionalização em 2002

O “  TER  ” reflete uma nova estratégia comercial da SNCF em termos de transporte ferroviário regional, até então negligenciada e com má imagem. Pela primeira vez, tal iniciativa está sendo implementada nacionalmente. Como em outras regiões, TER Lorraine foi lançado em 1986 , mas exceto em termos de comunicação e identidade visual , nada mudou no momento. Em princípio, o conceito também estabelece um novo quadro de cooperação entre as regiões e a SNCF, refletido no acordo regional de transporte de passageiros, de acordo com a vontade política da época. Até o final do ano, todas as regiões, exceto Charente-Maritime , Rhône-Alpes e Lorraine, terão assinado seu acordo com a SNCF. A relutância de Lorraine parece decorrer da atitude ambígua do Estado em relação aos pilotos do SRT de 1977, que ora manifestava o desejo de deixar uma margem de decisão às regiões, ora retrocedia se as decisões tomadas não eram as esperadas. Também entrou em jogo a experiência com o transbordo rodoviário da linha Château-Salins, que a Lorraine assinou em maio de 1989 , quatro meses depois de Rhône-Alpes. A região obtém a possibilidade de decidir sobre modificações no serviço regional, mas em troca deve reembolsar qualquer déficit à SNCF, enquanto se beneficia de um bônus nas linhas que gerariam tráfego adicional. A SNCF não repassa os aumentos de custos de operação e recebe diretamente uma contribuição do Estado para a execução do serviço público regional. Até o final do ano fiscal de 1992, o TER ainda não incluiu expressos interesses regionais.

Do final de 1986 a maio de 1988 , o depósito de Thionville recebeu novos vagões pela primeira vez com um contingente de vinte e dois Z 11500 . Eles são implantados em todas as linhas eletrificadas da região, exceto em Bouzonville e Apach. Viajando até Reims , Besançon , Estrasburgo e Charleville-Mézières , sua área de trabalho é tão vasta que não é suficiente para expulsar vagões em catenária . A SNCF, portanto, ofereceu a Lorraine um lote de dez Z 6300 dos subúrbios de Paris, que Lorraine não aceitou sem relutância. Chegado a Thionville na primavera de 1988, este material de design desatualizado mostra idade e falta de conforto, e os viajantes também reclamam com a SNCF. Os Z 6300 são, portanto, utilizados de forma pouco intensa e de preferência em ligações curtas, com exceção no entanto de Épernay - Reims - Charleville-Mézières - Longuyon .

Durante este período, nenhuma grande reorganização das rotas foi realizada. O serviço Metrolor é reforçado graças à economia obtida com o fechamento de três linhas nos Vosges em 1989 (ver seção acima), passando a haver um trem a cada 30 minutos nos horários de pico e a extensão de alguns trens para Luxemburgo. É novamente o Métrolor que se beneficia das novas composições regionais reversíveis (RRR) em 1990 , assim como o Metz - Forbach - Saarbrücken internacional de 29 de setembro, na sequência de um memorando de entendimento para o Eurodistrito assinado pelos prefeitos das duas cidades. As seis viagens de ida e volta são rebocadas por locomotivas da série DB 181 adaptadas à reversibilidade que a SNCF deve alugar por falta de locomotivas BB 20200 de dupla frequência , mas a DB pedirá rapidamente o resgate de suas máquinas, que serão retransmitidas permanentemente. por BB 67400 do inverno de 1993 . Durante o período 1985-1992, a região de Lorraine investiu um total de 12.300.000 francos em infraestrutura (incluindo várias centenas de milhares de francos para pontos de ônibus e pontos de parada ao longo das três linhas de Vosges transferidas para a estrada) e 97600.000 francos em hardware, levando assim os 14 e respectivamente o 4 th  posição entre regiões francesas (ou o 7 th  lugar para as aplicações no total).

Até a regionalização, do ponto de vista contábil, a própria SNCF distribui entre as regiões a remuneração global dos serviços regionais pagos pelo Estado. Assim, apresenta-se um saldo negativo de 6.800.000 francos para o exercício de 1992 e um saldo negativo de 9.700.000 de francos para o exercício de 1993, enquanto Lorena não é uma das dez regiões que sofreram uma queda no tráfego desde 1990 e apresentaram ligeira queda saldos positivos em 1989 e 1990. Estes resultados não foram publicados, aliás cifras provisórias, até durante 1994 respectivamente em Junho de 1995. Os responsáveis ​​da SNCF não conseguem justificar de forma satisfatória estes maus resultados, ao mesmo tempo que os solicitam. regiões em causa para pagar contribuições até ao défice. Esta experiência inspira a desconfiança das regiões em relação à SNCF, a opacidade dos números não permitindo que esta repasse os encargos financeiros da rede de alta velocidade para os serviços regionais.

A reabertura da estação Hettange-Grande entre Thionville e a fronteira franco-luxemburguesa , o30 de janeiro de 2000é a única operação notável realizada pela Lorraine até o final do período analisado. Caso contrário, novas plataformas foram criadas nas estações Metz e Nancy. A região de Lorraine não desempenhou nenhum papel na chegada do trem elétrico Saarbrücken na estação Sarreguemines , o1 r de Outubro de de 1997, ou na reabertura da estação Audun-le-Tiche pelo CFL . A criação de outros novos pontos de acesso à rede TER Lorraine, como em Golbey , acabou por não ser concluída. No entanto, em 2000, em antecipação ao LGV da Europa de Leste , foram realizados dois grandes projectos com a electrificação das linhas Blainville - Épinal e Lunéville a Saint-Dié , financiadas pela Réseau Ferré de France e pelo Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional .

As experiências adquiridas nas seis regiões piloto selecionadas em 1996 (e das quais Lorraine não faz parte) são decisivas para a generalização do acordo global para os serviços TER pela lei relativa à solidariedade e renovação urbana (SRU), promulgada em13 de dezembro de 2000, começando o 1 ° de janeiro de 2002. As regiões tornam-se assim entidades organizadoras dos transportes e substituem o Estado no pagamento das contribuições para a SNCF decorrentes do tráfego regional.

Desde a regionalização em 2002

No início de 2002 , o Conselho Regional tornou - se a entidade organizadora do transporte . Desde então, a rede do Métrolor passou por uma grande renovação tanto em termos de material rodante quanto de infraestrutura, graças a financiamentos da região. Um dos objetivos dessa política era adaptar a malha ferroviária de Lorraine à chegada do TGV Est em junho de 2007 . No final de 2009 , todos os equipamentos serão novos ou reformados, e a idade média será de onze anos. No final de 2009, 123 trens estavam operando para o TER Lorraine (incluindo os trens CFL e DB ), totalizando 26.000 assentos. O custo total desta renovação é de aproximadamente € 40.000.000,  repartidos entre 2002 e 2009.

O 12 de dezembro de 2005, ao mesmo tempo que os novos preços zonais, uma série de novas rotas foram adicionadas: + 50% em Nancy - Luxemburgo para chegar a quatro trens por hora no início da manhã, + 30% nas linhas de Vosges, + 20% em a bacia do carvão, por exemplo , e o serviço é esclarecido: com exceções, os ônibus atendem a todas as estações. Com a entrada em serviço do TGV Est , foi instalado um semi- cronograma na linha Nancy - Luxemburgo (46 trens por dia entre 2005 e 2007), com uma ligeira diminuição no número de viagens.

Novos trens de dois andares ( nova geração TER 2N ) estão em serviço entre Nancy e Luxemburgo e fornecem a maior parte do tráfego, com alguns ZGCs para certas conexões de ônibus. As demais linhas também contam com novos equipamentos: X 73900 , AGC , ZGC , além de composições modernizadas: RIO , RRR , vagões Z2 , composições Intercités , etc. A regularidade dos trens na região era de 95% em 2009, o que a torna uma das melhores da França.

A região participou do concurso da SNCF para os novos trens Régiolis TER . Lorraine encomendou oito, e as primeiras entregas estão programadas para 2013.

Espera-se que a região solicite novos TER em dois níveis. Aqui é a Bombardier Transportation , que construirá o novo trem.

Na sequência da fusão das regiões em 2016, a autoridade organizadora do transporte regional é a região Grand Est , que herda a propriedade do material circulante .

Convenção TER 2007 - 2016

O novo acordo operacional para o serviço regional de transporte público de passageiros (TER) foi assinado em 24 de julho de 2007 em Metz por Jean-Pierre Masseret , então presidente do Conselho Regional de Lorraine e por Jean Macaire, diretor do SNCF Lorraine região . O acordo dá continuidade ao programa de renovação de paradas ferroviárias e estabelece um regime de penalização da SNCF em caso de greves ou atrasos injustificados. Estabelece metas de receita até 2011, bem como um sistema de participação nos lucros para a SNCF no contexto de fortes aumentos de receita.

Relações TER

Porviaférrea

O serviço ferroviário da TER Lorraine não cobre todas as linhas clássicas operadas como serviço de passageiros na região de Lorraine: a linha Toul para Culmont - Chalindrey é servida apenas por trens da linha principal e ônibus TER. A linha de Metz para Paris é servida apenas por TERs rápidos que substituem os antigos trens Corail, com apenas três paradas entre a estação de desconexão no vale do Moselle , Novéant , e o limite da região ( Onville , Bar -le-Duc e Revigny ) .

As conexões servidas pelos trens TER estão resumidas na tabela abaixo. Em várias linhas, os trens são complementados por ônibus, especialmente no início e no final do dia. Como esses serviços estão listados na tabela da seção a seguir, a tabela não os leva em consideração.

Na coluna Horários , é indicada a primeira partida da estação nomeada por último, e a última partida da estação por último (sem considerar as estações entre parênteses). Uma linha cuja última partida seja após as 20h30 é considerada como operando à noite, se esse trem completar toda a rota. Essas informações referem-se ao caso mais representativo, ou seja, os dias de segunda a sexta, exceto feriados. A duração da viagem pode variar em função dos diferentes serviços, os horários não são fixos . É indicado o tempo de viagem mais representativo (sem considerar as estações entre parênteses).

A linha principal é a linha Nancy-Metz-Thionville-Luxembourg ( caminho Mosellan ) que representa 41% do tráfego em 2008 , com um trem a cada 15 minutos nos horários de pico .

Um novo relacionamento Longwy - Belval - Thionville nasceu em dezembro de 2009 . Este serviço foi expandido em6 de setembro de 2010, indo de uma a quatro viagens de ida e volta por dia, parcialmente de ou para Metz.

Os serviços da TER Lorraine não são os únicos trens regionais operando em Lorraine. As estações de Volmerange-les-Mines e Audun-le-Tiche , isoladas do resto da rede ativa, são servidas desde o Luxemburgo pelo CFL , desde Bettembourg e Esch-sur-Alzette respetivamente. A estação Sarreguemines é servida pela Saarbahn mais TER Lorraine, linha bonde-trem de Saarbrücken .

Linha	Características									Desenho
1	NANCY ↔ Pont-à-Mousson ↔ Metz ↔ Thionville ↔ LUXEMBURGO ( Serviço NF certificado pela Afnor com base na norma EN 13816)
	Comprimento 83  km	Duração 1 hora 30 minutos	Nb. pára 24	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 5h02 às 22h00	Rede TER Lorraine / CFL
2	THIONVILLE ↔ APACH (↔ TREVES)
	Comprimento 22,2  km	Duração 0h 25	Nb. paragens 6	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h40 - 18h40	Rede TER Lorraine
3	THIONVILLE ↔ BOUZONVILLE
	Comprimento 35,7  km	Duração 0 h 50	Nb. pára 11	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h20 - 17h50	Rede TER Lorraine
4	NANCY ↔ Blainville-Damelevières ↔ Épinal ↔ Arcos ↔ REMIREMONT (Serviço NF certificado pela Afnor com base na norma EN 13816)
	Comprimento 101,3  km	Duração 1 hora e 20 minutos	Nb. pára 16	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h20 - 17h50	Rede TER Lorraine
5	(NANCY ↔) PRINCIPAL ↔ Lure ↔ BELFORT
	Comprimento 107,5  km	Duração 1h 31	Nb. pára 7	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 6h02 - 18h49	Rede TER Lorraine
6	NANCY ↔ Pont-Saint-Vincent ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ MERREY (HAUTE-MARNE) (↔ CULMONT - CHALINDREY)
	Comprimento 133,4  km	Duração 2 horas e 15 minutos	Nb. pára 25	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h32 - 16h10	Rede TER Lorraine
11 12	NANCY ↔ Blainville-Damelevières ↔ Lunéville ↔ SAINT-DIÉ-DES-VOSGES (Serviço NF certificado pela Afnor com base na norma EN 13816)
	Comprimento 82,2  km	Duração 1h 15	Nb. pára 20	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 5h21 - 21h01	Rede TER Lorraine
13	ÉPINAL ↔ Arcos ↔ SAINT-DIÉ-DES-VOSGES ↔ SAALES (↔ STRASBOURG)
	Comprimento 95,3  km	Duração 1h40	Nb. pára 15	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 7h03 às 16h52	Rede TER Lorraine / Alsace
15	METZ-VILLE ↔ Rémilly ↔ Béning ↔ Forbach ↔ SARREBRUCK
	Comprimento 78,8  km	Duração 1h 10	Nb. pára 13	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 16h50 às 22h16	Rede TER Lorraine
17	(METZ-VILLE ↔) BENING ↔ Sarreguemines ↔ BITCHE
	Comprimento 61,6  km	Duração 1h 19	Nb. pára 11	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 5h21 - 20h03	Rede TER Lorraine
18	SARREGUEMINES ↔ Sarralbe ↔ SARRE-UNION
	Comprimento 30  km	Duração 1 hora 30 minutos	Nb. pára 37	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h45 - 18h46	Rede TER Lorraine / Alsace
20	STRASBOURG ↔ Mommenheim ↔ Obermodern ↔ Diemeringen ↔ Sarreguemines ↔ SARREBRUCK
	Comprimento 114,7  km	Duração 1h 35	Nb. pára 25	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 5h03 às 20h03	Rede TER Alsace / Lorraine
21	STRASBOURG ↔ Saverne ↔ Réding (↔ Sarrebourg) ↔ Morhange ↔ Rémilly ↔ METZ-VILLE
	Comprimento 154,3  km	Duração 1h 35	Nb. pára 25	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h37 - 19h50	Rede TER Alsace / Lorraine
23	STRASBOURG ↔ Saverne ↔ Réding ↔ Sarrebourg ↔ NANCY
	Comprimento 149,6  km	Duração 1 hora e 20 minutos	Nb. pára 7	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h15 - 19h20	Rede TER Alsace / Lorraine
25	NANCY ↔ Conflans-Jarny ↔ Longuyon ↔ LONGWY
	Comprimento 125,9  km	Duração 1h 35	Nb. pára 8	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 5:31 - 18:36	Rede TER Lorraine
26	METZ ↔ Hayange ↔ Longuyon ↔ Montmédy ↔ CHARLEVILLE-MÉZIÈRES
	Comprimento	Duração 1h 52	Nb. pára 8	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 7h32 - 18h35	Rede TER Lorraine
28	METZ ↔ Onville ↔ BAR-LE-DUC
	Comprimento 100,1  km	Duração 0h 52	Nb. pára 3	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 7h22 às 18h28	Rede TER Lorraine
29	NANCY ↔ Toul ↔ Comércio ↔ Bar-le-Duc ↔ Revigny ↔ PARIS EST ( TER Vallée de la Marne )
	Comprimento 349,9  km	Duração 1h 07	Nb. pára 18	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 7h36 - 18h02	Rede TER Lorraine / Champagne-Ardenne / Picardy
30	METZ ↔ Conflans-Jarny ↔ Verdun ↔ CHÂLONS-EN-CHAMPAGNE
	Comprimento 191  km	Duração 2h 46	Nb. pára 20	Noite / Domingo - Feriado /	Horário (serviços parciais apenas)	Rede TER Lorraine / Champagne-Ardenne
31	THIONVILLE ↔ Esch-sur-Alzette ↔ Belval-University ↔ Pétange ↔ LONGWY
	Comprimento	Duração 1h 02	Nb. paradas 9	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h50 - 18h08	Rede TER Lorraine / CFL

Os serviços de ônibus são, em sua maior parte, serviços substitutos para linhas ferroviárias fechadas ou estações fechadas em uma linha que está sempre aberta, ou serviços adicionais ao serviço ferroviário em momentos de baixa demanda. Seção Cornimont - La Bresse - Gerardmer relacionamento n o  9 é o único que não corresponde a nenhum destes casos nunca foram servidos por um trem. A relação N o  7 combina duas linhas diferentes. Algumas das linhas rodoviárias não fazem mais parte da própria rede TER. O Conselho Regional de Lorraine os gere diretamente e os opera sob a forma de delegação de serviço público , mas as tarifas SNCF são reconhecidas. Esses ônibus são designados como ônibus Métrolor nos horários.

	TER linhas rodoviárias
1	Metz ↔ Pont-à-Mousson ↔ Nancy (1 ida e volta / dia)
3	Thionville ↔ Hombourg-Budange ↔ Bouzonville ↔ Creutzwald
7	Nancy ↔ Toul ↔ Neufchâteau e Vaucouleurs ↔ Neufchâteau
13	Saint-Dié-des-Vosges ↔ Saales
17	Béning ↔ Sarreguemines ↔ Bitche (Sarreguemins ↔ Bitche: apenas fins de semana)
18	[ Sarreguemines ↔] Sarre-Union ↔ Sarrebourg
19	Bitche ↔ Niederbronn-les-Bains ↔ Haguenau
21	Remilly ↔ Morhange
21 bis	Saint-Dié-des-Vosges ↔ Sainte-Marie-aux-Mines ↔ Sélestat (TER Alsácia)
22	Sarrebourg ↔ Bénestroff ↔ Morhange
24	Lunéville ↔ Igney - Avricourt ↔ Sarrebourg e Hommarting ↔ Lutzelbourg Sarrebourg ↔ Hommarting ↔ Lutzelbourg (TER Alsace linha 3)
25	Longwy ↔ Longuyon
26	Montmédy ↔ Longuyon
	Linhas rodoviárias do Conselho Regional
8	Remiremont ↔ Bussang
9	Remiremont ↔ Cornimont ↔ La Bresse [↔ Gérardmer ]
10	Épinal ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Neufchâteau
14	Lunéville ↔ Rambervillers [↔ Bruyères ]
26	Metz ↔ Longwy (linha rápida)
27	Metz ↔ Thionville ↔ Hayange - Audun-le-Roman - Longwy
30	Metz ↔ Conflans-en-Jarnisy ↔ Verdun

Preços

As taxas válidas em escala nacional também se aplicam ao TER Lorraine. Além disso, a região oferece uma tarifa doméstica mais vantajosa e fórmulas tarifárias específicas, em parte em colaboração com as autoridades organizadoras vizinhas no Luxemburgo e na Alemanha (tarifas internacionais). Os preços regionais são divididos em preços para o público em geral e preços sujeitos às condições de elegibilidade.

Preços para todos os públicos em escala regional

O 12 de dezembro de 2005, sob o impulso do novo conselho regional , Lorraine torna-se a primeira região francesa a introduzir preços específicos para bilhetes de ida e volta: a tarifa do Métrolor . O nível da tarifa também é 40% inferior ao da tarifa normal da SNCF. Ao mesmo tempo, a precificação por quilômetro é substituída pela precificação zonal, com base em faixas de quilômetros. São sete deles e ficam mais longos com o aumento da distância (10  km , 20  km , 30  km , 45  km , 65  km , 90  km , mais de 90  km ), enquanto o aumento de preço entre as duas fatias permanece quase idêntico. Mas, acima de tudo, esse preço fornece um limite para o preço do ingresso, porque a última faixa de preço está aberta. O limite é imposto apenas pelas fronteiras administrativas da região. Os trens sujeitos a acesso estão excluídos da tarifa do Métrolor .

A tarifa do Métrolor pode ser ainda mais reduzida com a compra de um cartão Métrolor (para pessoas a partir de vinte e seis anos) ou Métrolor Jeunes (para pessoas de doze a vinte e cinco anos). A redução passa a ser de 60% sobre a tarifa normal da SNCF, respectivamente 33,3% sobre a tarifa do Metrolor . Os ingressos com essa redução são chamados de bilhetes Métrolor Reduced . Como particularidade, as assinaturas regionais já incluem automaticamente a função cartão Métrolor , ou seja, dão imediatamente direito a uma redução de 60% sobre a tarifa normal.

Ofertas comerciais destinadas ao lazer completam a oferta. Nos fins de semana, feriados e durante as férias escolares de verão, duas pessoas que viajam juntas com o bilhete Metrolor podem levar consigo até três outras pessoas, que pagam apenas 1  € por viagem. Esta oferta chama-se Métrolor Loisirs . O ingresso do Walygator é um ingresso que combina a entrada no parque temático Walygator Parc com um TER de ida e volta. O Vosges Ski Pass é uma oferta sazonal que dá direito a tarifas preferenciais para teleféricos em resorts de esportes de inverno participantes ( La Bresse , Gérardmer , Bussang , Saint-Maurice-sur-Moselle , servidos por ônibus TER da estação de Remiremont . Temporada 2008-2009, alojamento no local também foi oferecido a preços reduzidos. Máximo), o pacote de bilhetes de livre circulação Saar-Lor-Lux pode ser interessante (ver seção abaixo).

Desde 1996, um acordo tarifário permite aos titulares de uma passagem de transporte urbano usar o TER entre as estações na comunidade de aglomeração da grande Nancy.

Taxas internacionais para todos os públicos

O bilhete Lorraine-Luxembourg é uma tarifa de ida e volta das estações Lorraine para as estações Luxembourg-Ville ou Belval-Université . Respondendo ao mesmo conceito, a passagem Lorraine-Saar é uma tarifa de ida e volta das estações Lorraine para a estação Saarbrücken . Em ambos os casos, a ida e volta deve ser feita durante o dia. O preço depende da distância percorrida.

Estas duas ofertas destinam-se a dias de semana. Nos fins de semana, a passagem Saar-Lor-Lux costuma ser mais vantajosa. Este é um pacote de livre circulação válido no sábado ou domingo até às 3h00 do dia seguinte, em todas as linhas TER na Lorena, em toda a rede CFL e em todos os comboios. Regiões do Sarre . O bilhete Saar-Lor-Lux está disponível para uma a cinco pessoas e só é vendido nos balcões das estações e lojas da SNCF.

Preços sujeitos às condições de elegibilidade

As pessoas de baixa renda que moram em Lorraine podem se beneficiar de uma redução de 75% nas passagens de ida e volta ao preço normal, para suas viagens diárias. Para tal, devem primeiro reter um formulário na estação e ser-lhes enviado pelo correio um cartão Métrolor + . Os bilhetes do Métrolor + a que dá direito estão disponíveis nos pontos de venda habituais.

As pessoas que tomam regularmente emprestado o TER têm à sua disposição uma série de assinaturas específicas para Lorraine: PASS Avenir para alunos, PASS Campus para alunos e PASS Emploi para funcionários . Essas assinaturas proporcionam uma redução entre 70% e 90% em relação aos bilhetes de tarifa normal, desde que sejam usados ​​pelo menos cinco dias por semana em média. Existem assinaturas específicas para o transporte transfronteiriço para o Luxemburgo e para a estação de Saarbrücken , sob o título Flexway , respectivamente Flexfahrt . A título de particularidade, estas assinaturas aplicam-se também às redes de transporte urbano e interurbano das zonas transfronteiriças em causa (bilhetes intermodais).

As assinaturas PASS Campus e PASS Emploi são carregadas em um cartão inteligente sem contato denominado SimpliCités , que se destina a servir de suporte para todas as assinaturas, inclusive para as várias redes de transporte urbano e interurbano. Portanto, várias assinaturas diferentes podem ser carregadas simultaneamente no cartão SimpliCités . Desde agosto de 2008, a rede de transporte urbano de Nancy (Rede STAN ) já está equipada com este cartão.

Operação

A operação usa o equipamento listado abaixo.

Automotor

6 automotoras X 73500 TER Lorraine Estado do equipamento em 01/01/2010

Remos	Comissionamento	Entregue	Depósito	Batismo
X 73813	4 de outubro de 2000/20 de junho de 2006	MetroLor	Metz	/
X 73814	2 de dezembro de 2000/20 de junho de 2006	MetroLor	Metz	/
X 73815	22 de dezembro de 2000/20 de junho de 2006	MetroLor	Metz	/
X 73816	3 de fevereiro de 2001/20 de junho de 2006	MetroLor	Metz	/
X 73817	17 de fevereiro de 2001/20 de junho de 2006	MetroLor	Metz	/
X 73818	21 de abril de 2001/20 de junho de 2006	MetroLor	Metz	/

  7 automotoras X 73900 TER Lorraine Estado do equipamento em 12/07/2011

Remos	Comissionamento	Entregue	Depósito	Batismo
X 73911	25 de novembro de 2002	MetroLor	Metz	/
X 73912	20 de novembro de 2002	MetroLor	Metz	/
X 73913	25 de novembro de 2002	MetroLor	Metz	/
X 73914	20 de novembro de 2002	DB	Metz	/
X 73915	25 de novembro de 2002	DB	Metz	/
X 73918	11 de fevereiro de 2004	MetroLor	Metz	/
X 73919	23 de fevereiro de 2004	MetroLor	Metz	/

  9 automotoras X 76500 TER Lorraine Estado do equipamento em 12/07/2011

Remos	Comissionamento	Entregue	Número de casos	Depósito	Batismo
X 76537/538	20 de dezembro de 2004	MetroLor	3	Metz	Mirecourt
X 76551/552	14 de fevereiro de 2005	MetroLor	3	Metz	/
X 76563/564	1 st maio 2005	MetroLor	3	Metz	/
X 76575/576	14 de junho de 2005	MetroLor	3	Metz	/
X 76591/592	12 de setembro de 2005	MetroLor	3	Metz	/
X 76737/738	18 de setembro de 2008	MetroLor	3	Metz	/
X 76739/740	25 de setembro de 2008	MetroLor	3	Metz	/
X 76741/742	24 de setembro de 2008	MetroLor	3	Metz	/
X 76743/744	24 de setembro de 2008	MetroLor	3	Metz	Vale Saar

 

Automotor

17 Vagões Z 11500 TER Lorraine Estado do equipamento em 01/01/2010

Remos	Comissionamento	Entregue	Depósito	Batismo
Z 11502	14 de janeiro de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11503	4 de fevereiro de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11504	12 de fevereiro de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11506	7 de abril de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11507	31 de maio de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11509	30 de maio de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11510	20 de junho de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11511	11 de julho de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11512	23 de julho de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11513	31 de julho de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11514	12 de setembro de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11516	16 de outubro de 1987	MetroLor	Thionville	/ Remilly
Z 11517	4 de novembro de 198	MetroLor	Thionville	Ancy-sur-Moselle
Z 11519	11 de dezembro de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11520	23 de dezembro de 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11521	10 de fevereiro de 1988	MetroLor	Thionville	Woippy
Z 11522	29 de maio de 1988	MetroLor	Thionville	/ Longuyon

  25 Vagões Z 24500 TER Lorraine Estado do equipamento em 01/01/2010

Remos	Motor	Comissionamento	Entregue	Depósito	Batismo
302	Z 24503/504	7 de maio de 2004	MetroLor	Metz	/
306	Z 24511/512	12 de julho de 2004	MetroLor	Metz	/
310	Z 24519/520	1 ° de outubro de 2004	MetroLor	Metz	/
313	Z 24525/526	21 de outubro de 2004	MetroLor	Metz	/
324	Z 24547/548	30 de janeiro de 2005	MetroLor	Metz	/
326	Z 24551/552	11 de fevereiro de 2005	MetroLor	Metz	/
330	Z 24559/560	27 de abril de 2005	MetroLor	Metz	/
335	Z 24569/570	29 de julho de 2005	MetroLor	Metz	/
336	Z 24571/572	12 de setembro de 2005	MetroLor	Metz	/
338	Z 24575/576	17 de fevereiro de 2006	MetroLor	Metz	/
340	Z 24579/580	13 de fevereiro de 2006	MetroLor	Metz	/
341	Z 24581/582	17 de fevereiro de 2006	MetroLor	Metz	/
343	Z 24585/586	6 de março de 2006	MetroLor	Metz	/
344	Z 24587/588	4 de maio de 2006	MetroLor	Metz	/
347	Z 24593/594	14 de junho de 2006	MetroLor	Metz	/
362	Z 24623/624	14 de dezembro de 2006	MetroLor	Metz	/
363	Z 24625/626	10 de janeiro de 2007	MetroLor	Metz	/
364	Z 24627/628	15 de janeiro de 2007	MetroLor	Metz	/
365	Z 24629/630	24 de janeiro de 2007	MetroLor	Metz	/
369	Z 24637/638	26 de fevereiro de 2007	MetroLor	Metz	/
370	Z 24639/640	23 de março de 2007	MetroLor	Metz	/
384	Z 24667/668	26 de março de 2008	MetroLor	Metz	/
385	Z 24669/670	14 de abril de 2008	MetroLor	Metz	/
386	Z 24671/672	16 de abril de 2008	MetroLor	Metz	/
387	Z 24673/674	2 de maio de 2008	MetroLor	Metz	/

  32 Vagões Z 27500 TER Lorraine Estado do equipamento em 01/01/2010

Remos	Comissionamento	Entregue	Número de casos	Depósito	Batismo
Z 27551/552	23 de março de 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27553/554	6 de abril de 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27555/556	6 de abril de 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27557/558	6 de abril de 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27559/560	4 de maio de 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27561/562	4 de maio de 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27563/564	10 de maio de 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27711/712	28 de março de 2007	MetroLor	4	Metz	/
Z 27719/720	25 de outubro de 2007	MetroLor	4	Metz	/
Z 27729/730	27 de dezembro de 2007	MetroLor	4	Metz	/
Z 27733/734	17 de março de 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27739/740	8 de abril de 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27749/750	31 de março de 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27787/788	27 de agosto de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27789/790	29 de julho de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27791/792	3 de setembro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27793/794	3 de setembro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27797/798	10 de outubro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27807/808	8 de dezembro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27809/810	12 de dezembro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27811/812	12 de dezembro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27813/814	12 de dezembro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27817/818	19 de dezembro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27819/820	19 de dezembro de 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27821/822	16 de janeiro de 2009	MetroLor	4	Metz	/
Z 27823/824	24 de dezembro de 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27939/940	9 de abril de 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27941/942	3 de outubro de 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27943/944	17 de novembro de 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27945/946	27 de outubro de 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27947/948	20 de janeiro de 2009	MetroLor	4	Metz	/
Z 27949/950	22 de dezembro de 2008	MetroLor	4	Metz	/

  Modo duplo 8 propulsionado B 84500 TER Lorraine Estado do equipamento em 06/07/2017

Motor	Comissionamento	Entregue	Número de casos	Depósito	Batismo
B 84587/588	3 de junho de 2014	TER	4	Metz	/
B 84589/590	27 de junho de 2014	TER	4	Metz	/
B 84591/592	24 de abril de 2014	TER	4	Metz	/
B 84593/594	11 de julho de 2014	TER	4	Metz	/
B 84595/596	11 de dezembro de 2014	TER	4	Metz	/
B 84597/598	18 de novembro de 2015	TER	4	Metz	/
B 84599/600	18 de dezembro de 2015	TER	4	Metz	/
B 84665/666	18 de novembro de 2015	TER	4	Metz	/
B 84667/668	31 de outubro de 2015	TER	4	Metz	/

 

Locomotivas para trens rebocados

6 locomotivas elétricas BB 25500 TER Lorraine Estado do equipamento em 23/06/2017

Motor	Comissionamento	Radiação	Entregue	Depósito	Batismo
25602	29 de abril de 1973	/	Ile de france	STF Alsace	/
25603	29 de abril de 1973	20 de dezembro de 2016	Viajando	Estrasburgo	/
25605	1 ° de junho de 1973	/	Viajando	STF Alsace	/
25615	16 de outubro de 1974	/	Frete	STF Alsace	/
25657	1 ° de junho de 1975	/	Concreto	STF Alsace	/
25663	22 de junho de 1975	20 de dezembro de 2016	Concreto	Estrasburgo	/
25664	2 de julho de 1975	/	Concreto	STF Alsace	/
25670	25 de julho de 1975	/	Concreto	STF Alsace	/

 

• A Z24500 na estação de Luxemburgo.

• Um trem Z27500 em Nancy.

• Um Z6300 (cancelado desde então) na estação de Nancy.

• X73900 em Estrasburgo.

• Z 11500 em Estrasburgo.

Carros e remos rebocados

•  Trem regional reversível : 8 composições de 3 caixas

Material anterior

• X 4300 (vermelho e creme e modernizado TER "blue Isabelle"), todos cancelados desde novembro de 2007, substituídos pelos X 4750 , X 73500 , X 76500 e Z 27500 ,
• X 4750 (vermelho e creme, TER modernizado "Isabelle blue", TER modernizado "Lithos amarelo", TER modernizado "1997"), a retirada de serviço foi concluída em dezembro de 2014.
• Z 6300 , todos cancelados desde abril de 2008, substituídos por Z 27500 e Z 24500 ,
• BB 16500 , todos cancelados desde dezembro de 2009 e (parcialmente) substituídos por BB 25500 com sede em Estrasburgo,
• Carros Corail , em Métrolor ou Corail + libré,
• Carros USI e UIC , com pintura C160,
• X 2700 , transferido em 1991 para Lyon-Vaise ,
• RIB 60, RIO 90 (antigo RIB 70 modernizado), RIO 78, todos cancelados desde 2009.

O 17 de outubro de 2009, foi organizada uma viagem de despedida na Lorena para assinalar o fim da utilização dos BB 16500. O percurso percorrido foi Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville-Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville. Durante esta viagem, o viaduto Waville foi usado, embora não seja acessível para trens de passageiros.

Material futuro

• A região encomendou 10 composições Régiolis de 4 caixas. Esses trens são e serão entregues em 2014 e 2015.

Entregue

Em 1986, quando foi criada a marca TER , entre as 4 pinturas oferecidas pela SNCF , a Lorena Region escolheu a pintura predominantemente amarela. Esta pintura será aplicada a partir de 1988 no X 2700 renovado, depois no RIO 90 em 1990, depois no Z 11500 no início da década de 1990 e finalmente no X 4750 até 1998. Os RRRs colocados em serviço em 1993 saíram de fábrica nesta libré. O RIO 78 ex -Nord-Pas-de-Calais também tinha esta pintura, tendo a região Nord-Pas-de-Calais escolhido a mesma cor.

Em 2002, o X 73900 entregou uma nova abordagem com a pintura TER unificada de 1997, predominantemente azul e cinza. Laminações com o logotipo Métrolor são colocadas nos níveis das portas. Esta laminação usa as cores do brasão de Lorraine (amarelo e uma faixa vermelha). O logotipo Metrolor é colocado no centro da laminação e o logotipo da região é colocado na parte inferior das portas do trem. Este revestimento de filme foi rapidamente afixado em quase todo o parque de Lorraine, incluindo o equipamento com a antiga pintura amarela.

No Régiolis , o logotipo Métrolor tem um novo design e um tamanho menor.

Economia

Comparecimento

Em 2003, as quatro linhas principais movimentaram mais de dois terços do tráfego, ou cerca de 9.000 passageiros por dia no total:

• Nancy - Metz - Thionville - Luxemburgo 39,2%;
• Nancy - Épinal - Remiremont 14,0%;
• Metz - Forbach - Saarbrücken 7,7%;
• Nancy - Lunéville - Saint-Dié 7,1%.

[ref. necessário]

O público ficou sensibilizado com o aumento da oferta nas ligações principais: entre 2004 e 2007, a frequência do TER Lorraine aumentou 35%. A maior alta foi observada entre junho e setembro de 2007, quando foi de 22,1% ante igual período do ano anterior.

Em 2009, o número de trens-km aumentou 8,73%, atingindo 10,6 milhões de trens-km, distribuídos em 158,2 mil trens por ano. A assiduidade aumentou 14,48% para atingir 619.852 passageiros-km.

Despesas

Em 2004 :

• Despesas: Operação 103  M €
• Receita: subsídio regional € 12,7  milhões

Em 2008:

• Custos: Operação 129  M € , Investimentos 48  M € , Renovação de estações 0,3  M € , Tarifas sociais 23  M €
• Receita: Subvenção regional 58  M €

Em 2009, o orçamento era de 169  milhões de euros, ou 16,16% do orçamento regional.

Próximos projetos

As associações de usuários pedem a reabertura de algumas linhas para o serviço de passageiros:

• Bouzonville - Béning , para fornecer uma ligação direta Luxemburgo - Saarbrücken  ;
• a conexão Saint-Hilaire-au-Temple , para permitir o tráfego direto entre Verdun e Reims  ;
• Fontoy - Audun-le-Tiche , para prestar serviço do vale de Fensch ao Luxemburgo;
• Laveline - Gérardmer , solicitado há vários anos pela associação TG2V.

Nenhum desses projetos foi aprovado pela Região.

Uma reportagem transmitida em 31 de maio de 2011na France 3 Lorraine sugere que a linha Nancy - Vittel - Merrey poderia eventualmente ser fechada. Seria necessária uma obra no valor de vários milhões de euros, mas a RFF não desejava financiá-la, sendo o ramo considerado suficientemente rentável. Os diários regionais voltaram a essa ameaça de fechamento. Por último, durante o verão de 2016 decorreram obras de 19 milhões de euros que foram financiadas pela SNCF Réseau (antiga RFF) entre Jarville-la-Malgrangre e Pont-Saint-Vincent, mas esta linha ainda está a ser questionada, em particular. Saint-Vincent.

Notas e referências

1. Cf. Ph. M. , "  65.000 Lorrains usam o TER diariamente  ", Lé Républicain Lorrain , Woippy,16 de setembro de 2010( leia online , consultado em 14 de janeiro de 2012 ).
2. "Nascimento do TER Grand Est" , artigo de DNA de 20 de dezembro de 2016.
3. Cf. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich História da rede ferroviária francesa , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN  2-906575-22-4 ) , p. 191.
4. Resumo das informações fornecidas pelas fontes citadas para cada uma das linhas listadas acima.
5. Cf. "  Trens ultramodernos para Lorraine  " , no Conselho Regional de Lorraine (consultado em 14 de janeiro de 2012 ) .
6. [PDF] “  Convenção TER 2007 - 2016  ” , no Conselho Regional de Lorraine (acessado em 14 de janeiro de 2012 ) .
7. [PDF] "  Relatório" Mobilidade metropolitana: novo visual "  " , no Conselho Econômico e Social de Lorraine ,18 de junho de 2010(acessado em 14 de janeiro de 2012 ) , p. 21
8. Ver “  Métrolor-TER  ” , no Conselho Regional de Lorraine (acessado em 14 de janeiro de 2012 ) .
9. Ver “  O bilhete do Métrolor Réduit  ” , no TER Lorraine (consultado a 14 de janeiro de 2012 ) .
10. Ver “  Métrolor Loisirs  ” , no TER Lorraine (consultado em 14 de janeiro de 2012 ) .
11. [doc] “  TER-Métrolor / CUGN Tariff Integration Agreement  ” , em http://agglo.grand-nancy.org/ (acessado em 14 de janeiro de 2012 ) .
12. Ver “  A passagem Lorraine-Luxembourg  ” , no TER Lorraine (consultado em 14 de janeiro de 2012 ) .
13. Ver “  A passagem Lorraine-Saar  ” , no TER Lorraine (consultado em 14 de janeiro de 2012 ) .
14. Ver “  O bilhete Saar-Lor-Lux  ” , no TER Lorraine (consultado em 14 de janeiro de 2012 ) .
15. Ver “  O bilhete Métrolor +  ” , no TER Lorraine (consultado em 14 de janeiro de 2012 ) .
16. Tour de despedida do BB 16.500
17. Veja "  Metrolor: tráfego ainda aumenta 13% em 2007  " , no site Old Metrolor (no cache do Wikiwix) (acessado em 14 de janeiro de 2012 ) .
18. Ver “  AUT - fnaut Lorraine  ” , em http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/ (consultado em 15 de janeiro de 2012 ) .
19. Ver “  Ligação ferroviária Fontoy - Audun le Tiche - Belval  ” , no AGGIR fnaut Lorraine (consultado em 15 de janeiro de 2012 ) .
20. Ver “  Trem Gérardmer Vologne Vosges  ” , em http://www.tg2v.org/ (consultado em 15 de janeiro de 2012 ) .
21. Para ver o relatório, cf. “  Petição a favor de Nancy - Vittel  ” , sobre a França 3 (consultado em 15 de janeiro de 2012 ) .

• Pierre-Henri Émangard e. al., Do ônibus para o TER ,2002( veja na bibliografia )

1. p.   124-130.
2. p.   132
3. p.   150-152.
4. p.   156-158.
5. p.   178-179.
6. p.   171-173.
7. p.   173
8. p.   227-236.
9. p.   119-120.
10. p.   122, 124.
11. p.   113, 122.
12. p.   193-196.
13. p.   238 e 243.
14. p.   244-245.
15. p.   332-334.
16. p.  232-237, 307 e 314-320.
17. p.  264-265.
18. p.  244.
19. p.  271.
20. p.  295.
21. p.  292-294.
22. p.  306-310.
23. p.  402-404.
24. p.  344-345.

Veja também

Bibliografia

 : documento usado como fonte para este artigo.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey e Pierre Zembri , From omnibuses to TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Artigos relacionados

• Metrolor
• Lista de estações em Lorraine

links externos

• TER Lorraine
• TER Lorraine no site do Conselho Regional de Lorraine
• [PDF] Mapa da rede ferroviária de Lorraine
• Material rodante novo ou renovado da Metrolor