Carro UIC-Y SNCF

UIC-Y SNCF carro Um vagão-dormitório UIC-Y "Wasteels" com bogies intercambiáveis ​​Y16 LMS para as rotas França - Espanha . Identificação

Modelo	carro internacional
Gestor de projeto	SNCF
Número	1327
Entrega	1963 - 1976
Período de serviço	1963 - 2006
Arranjo	compartimentos / misto - van

Tipos de carros

Número	diagrama	compartimentos
185 53 305 43 118 175 448	A9 A4B5 B10 A7D B5D A4c4B5c5 B9c9	9 c. de 1 r cl. 4 + 5 10 c. da 2ª cl. 7 + van 5 + van 4 + 5 vagas 9 c. beliches

Características técnicas

Comprimento	24.500 m
Bogies	Y24 A / Y 28E
Distância entre eixos do bogie	2.300 m
Portas	tipo Mielich de dois giros
Velocidade máxima	160 km / h

O carro tipo Y da SNCF , disse a UIC denominada União Internacional de Ferrovias , foi a primeira série da SNCF a implementar as recomendações da organização. Foram estudados pela Divisão de Estudos de Automóveis (DEV) e entregues em 1.327 exemplares de 1963 a 1976 .

Quando eles entram em serviço, os ônibus da UIC são designados para os grandes trens nacionais que eles fornecerão até a chegada massiva dos Carros Corail . Posteriormente, são devolvidos à reserva para grandes saídas e ao serviço regional de ônibus, permitindo a eliminação das séries que datavam de empresas privadas anteriores a 1938 . Assim, os carros da UIC costumavam formar trens com os carros da USI com a mesma pintura verde de concreto.

Mesmo que a maioria desses carros tenha sido reformada, eles ainda estão presentes em 2006 em alguns trens especiais.

Origem

Foram encomendados à De Dietrich & Cie e CIMT Lorraine.

Características

Entre as recomendações da UIC , para um padrão de fabricação pode-se citar:

• Intercirculação entre carros, plataforma protegida por contas de borracha em vez de foles,
• Utilização de portas de acesso tipo "Mielich" com duas folhas de batente que abrem para o exterior. As alças de apoio à descida-subida encontram-se no interior. Portanto, eles permanecem limpos o tempo todo.
• A unificação dos sistemas de fornecimento de energia elétrica e tomadas: a conexão entre carros de diferentes países torna-se possível, principalmente em composições de coral multiplexadas reversíveis.
• Facilidade de manutenção: uma parte danificada deve poder ser trocada em qualquer rede estrangeira.
• Cada WC de um lado do carro, lado do compartimento, será equipado com uma janela branca, veja a foto da van mista abaixo.

Os vagões do tipo Y, adotados entre outros pelas ferrovias italianas , têm comprimento de 24.500  m .

O primeiro pedido veio em 1960 e a entrega em 1963 . As últimas entregas serão feitas ao mesmo tempo que os primeiros carros Corail .

Tipos de carros

Os carros UIC são carros compartimentados. Nós distinguimos os seguintes diagramas:

• 185 A 9 51 87 19-xx 301 a 528 (xx = 70 e 90 para treinadores Capitole), que pode ser dividido em:
  • 30 + 3 + 19 A 9 51 87 19-70 301 a 330 (pedido: 1962, entrega: 1965) então 51 87 19-70 353 a 555 (c: 1965, l: 1967) e 51 87 19-70 356 a 574 (c: 1966, l: 1967),
  • 23 A 9 r adequado para 200 km / h para o Capitol  : 51 87 19-90 334 a 352 (c: 1965, l: 1967) e 375 a 378 (c: 1967, l: 1968),
  • 22 A 9 r vermelho com bogies Y28 E: 51 87 19-70 379 a 400 (c: 1967, l: 1968), veja a foto abaixo
  • 88 A 9 r vermelho com bogies Y24 A: 51 87 19-70 441 a 528 (c: 1968, l: 1970),
• 43 A 7 D mista de primeira classe - van que pode ser dividida em 3 sub-séries:
  • 3 A 7 Dr 51 87 81-90 331 a 333, vermelho e adequado para 200 km / h para o Capitólio, (c: 1965, l: 1967),
  • 20 A 7 Dr 51 87 81-70 401 a 420 bogies vermelhos Y28 E, (c: 1967, l: 1970),
  • 20 A 7 D 51 87 81-70 421 a 440 verde, (c: 1967, l: 1968),
• 53 A 4 B 5 (x) misto, 51 87 39-x0 651 a 703 (c: 1966, l: 1969), os últimos 3 provenientes de CFL (UIC 61, l: 1967, recuperação: 1973?); a parte da primeira classe libera meio compartimento para serviço,
• 305 B 10 segunda classe, 51 87 20-70 501 a 805, (l: 1964 a 1971), os últimos 5 carros sendo carros CFL (UIC 61, l: 1967, recuperação: 1973?)
• 118 B 5 Dd 2 mista de segunda classe - van com compartimento dedicado à alfândega, 51 87 82-70 001 a 118, (c: 1969 e 1970, l: 1972-1973); eles assumem o caldeirão de A 4 B 5 .
• 175 A 4 c 4 B 5 c 5 x beliches mistos, teto alto, 51 87 44-70 251 a 425,
• 448 B 9 c 9 x , segunda classe carros-cama , tendo ao longo do caldeirão do B 10 mas com 9 compartimentos comerciais e 10 th reservado para serviço.
  • 78 B 9 c 9 s, em seguida, B 9 c 9 x, 51 87 59-70 501 a 578, 1964-1966, no mesmo caldeirão que o B 10 ,
  • 370 B 9 c 9 x 51 87 59-70 581 a 950, vagões-dormitório de segunda classe, teto alto

Os bogies são Y24 A exceção de 42 carros com restauração vez (em libré vermelha), que foram equipados com Y28 E bogies. Os 20 "Wasteels" carros do dorminhoco da Puerta del Sol trem tinha LMS bogies Y16 intercambiáveis para facilitar as trocas na França - Fronteira com a Espanha (mudança de bitola ).

Alguns carros possuem equipamentos (truques Y24A1S e freio eletromagnético) que os tornam adequados para 200  km / h . Eles constituem trens específicos para o Capitole , um trem rápido lançado entre Paris e Toulouse .

Transformações

Os carros passaram pelas seguintes transformações:

• os 30 A9 de 1962 foram rebaixados para B9 entreJunho de 1976 e 1980,
• 136 A9 são transformados em A 4 B 5 na década de 1980; seus nove compartimentos do mesmo tamanho os distinguem do original A 4 B 5 .
• os 19 A9s restantes de 1966 foram modernizados para A8x .
• os 43 A 7 D serão todos transformados na segunda classe B 7 D.
• 4 B 9 c 9 x com teto elevado são transformados em B 10 .

Alguns berços mistos A 4 c 4 B 5 c 5 x foram modificados em vagões de acantonamento para os trens de apoio da infraestrutura. Uniforme azul e branco, parte 1 r  classe serve como um dormitório e a segunda parte é convertida em quarto refeição ou reunião.

Entregue

Na chegada, os treinadores vestem o uniforme verde do vagão geral, animado apenas pela faixa amarela sobre as baias dos vagões da primeira classe .

Todo o vidro do bloco é branco. A van B7D é a única que não possui esse vidro branco na lateral da van.

Em 1970 , a chamada pintura C 160 foi aplicada em equipamentos adequados para velocidades de 160 km / h. As novas UICs o adotam. Este é verde garrigue 302 na parte inferior do corpo, com a área da baía em cinza alumínio 806 (cinza metálico).

Em 1978 , o cinza perde o metálico: como nas cores dos carros CC 6500 e Grand Comfort (em cinza golfinho), o cinza metálico 862 de alumínio não agüenta bem com o tempo e se deteriora. As portas são de uma só cor e esta pintura assume o cinza concreto 804. Este cinza estende-se a toda a série. Uma faixa verde clara indica carros de segunda classe, assim como amarela para os primeiros.

Os vagões-leito assumem o aspecto “noturno” azul com as áreas das baias e as portas cinza.

O entregue para o Capitol é vermelho com uma grande faixa branca sob as baias e outra mais fina e branca também acima das baias, sendo o telhado cinza. Na faixa branca inferior, centrada no automóvel, são caracterizados pela marcação "Le Capitole" a branco sobre fundo vermelho. Outros carros entregues com o mesmo, mas sem essa marcação, rodam com bogies Y28E (foto ao lado). Os carros de primeira classe com serviço de catering recebem uma libré vermelha brilhante uniforme, com uma faixa branca sob as janelas, semelhante à do Capitólio .

3 B 7 D terá por volta de 2005 a pintura do TER PACA .

Carros preservados

A Centre Var Tourist Train Association está preservando 2 carros:

• o B 5 D 50 87 82-70 092 -8
• la A 4 c 4 B 5 c 5 ux 51 87 44-70 115 -3

O COPEF preserva desde 1994:

• o A 7 D ex Capitole transformado em um carro bar B 6 r 50 87 02-70 178 -2.

A Savoyard Railway Material Preservation Association está preservando 9 carros:

• 1 B 7 D ex A 7 D
• 2 A 4 B 5
• 1 A 4 B 5 ex A 9
• 2 B 10
• 2 B 5 D
• 1 A 4 c 4 B 5 c 5 x

O Aa Valley Tourist Railway preserva desde 2007:

• o B 10 50 87 20-71 722-4

O Chemin de Fer du Creusot preserva 2 carros:

• 1 a 8 x
• 1 A 4 B 5

O Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur, seção Centro Val de Loire, preserva desde 2017:

• La Vru 61 87 89-70 008-4

Carros UIC-Y no exterior

Em 1965 , o CFL encomendou 3 carros UIC tipo A 4 B 5 e B 5 carros 10 entregues em 1967 . Posteriormente, foram vendidos para a SNCF .

Em 1994 , a SNCB comprou de volta 14 carros do tipo UIC B 10 , bem como 69 carros USI. Eles foram designados como carros K4 e desativados em 2006, após serem alugados para as ferrovias holandesas .

A Montenegro Railways comprou alguns carros usados ​​A 4 c 4 B 5 c 5 x que foram reformados.

Modelagem

A marca Jouef reproduziu A 9 , B 10 e A 7 D; com bogies para o jogo.

A marca Roco reproduziu A 4 B 5 , B 10 , A então B 7 D, A 4 c 4 B 5 c 5 x e B 9 c 9 x.h

A marca do modelo REE reproduz desde 2016 o A 9 depois A 4 B 5 derivado, B 10 , A 4 B 5 com compartimento de meio-serviço, A depois B 7 D e B 5 D; sempre com truques Y24.

A marca R37 também reproduz desde 2016 os derivados A 9 e depois A 4 B 5 , B 10 , A depois B 7 D, B 5 D, B 9 c 9 x e A 4 c 4 B 5 c 5 x. Os carros estão iluminados.

A marca Artrain reproduz as versões derivadas A 9 e A 4 B 5 , B 10 , A e B 7 D, na escala N

Notas e referências

1. Trens da Europa: carros UIC
2. EuroCity 64: Carros franceses metálicos ou metálicos
3. por suporte: 55 UIC_60, 45 UIC_61 (+5 CFL), 30 UIC_63, 30 UIC_64, 30 UIC_65, 110 UIC_69
4. http://attcv.fr
5. O carro bar COPEF
6. "  APMFS - AMBÉRIEU  " , em www.apmfs.fr (acessado em 21 de janeiro de 2021 )
7. "  Carros de 2ª classe UIC e USI  " , na Aa Valley Tourist Railway ,27 de março de 2016(acessado em 21 de janeiro de 2021 )
8. "  Rolling Stock Park - AAATV-CVL / 141R840  " , em 141R840 (acessado em 21 de janeiro de 2021 )
9. "  Drehscheibe Online Foren :: 06 - Modellbahn-Forum :: Re: Umbau zu Montenegro Bcm - aceita DB Ausgangsmodell?  » , Em www.drehscheibe-online.de (acessado em 5 de março de 2017 )

Bibliografia

• André Papazian, Encyclopédie du train, volume 2, vagões e carruagens , edições ETAI, 2002. ( ISBN  2-7268-8574-8 )