Z2 (automotor)

Este artigo é um rascunho sobre a ferrovia .

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Z2 A Z2 na estação Annemasse . Identificação

Operador (es)	SNCF
Modelo	automotor
Motorização	Elétrico
Composição	2 caixas (M + R)
Acoplamento	1 a 3 unidades
Fabricante (s)	Francorail, ANF
Comissionamento	de 1980 a 1988
Eficaz	75 (11/06/2019)
Departamento de vendas	desde 1980
Cancelamento	desde 2011
Produção total	168
Atribuição	TER

Series

75 15 20 36 22	Z (9) 7300 Z 7500 Z (9) 9500 Z 9600 Z 11500	ônibus expressar expresso de ônibus de ônibus	1,5 kV DC 1,5 kV DC dual power dupla voltagem 25 kV 50Hz

Arranjo

número	modelo	1 r cl.	2 nd cl.
133 35	ônibus expresso	24 pl. 32 pl.	127 119

Características técnicas

Arranjo do eixo	Bo'Bo '+ 2'2'
Espaçamento	padrão (1.435  mm )
Motores de tração	4 * TAB 676 B1 750 V autoventilado
Poder contínuo	1275/1200 kW
Esforço de tração	63/61 (1,5kV / 25kV) kN
Missa em serviço	65/60 + 50 t
Comprimento HT	2 * 25.100 m
Largura	2.848 m
Altura	4,30 m
Distância entre eixos	M: 17,850 m R: 18,250 m
Distância entre eixos do bogie	dirigir 2.600 m
Diâmetro da roda	Motor Ø 1000
Portas	louvoyantes 1 folha
Velocidade máxima	160 km / h

O Z2 é um tipo de SNCF eléctricos automotoras adequados para 160 kmh, duas caixas, para omnibus ou serviço expresso para assegurar a continuidade da qualidade de serviço, com as primeiras TGV, construído de acordo com a Series from de 1980, a de 1988 . Os primeiros itens foram baixados emdezembro de 2011. O CFL também os tem.

Origem do programa

Em meados da década de 1970, a eletrificação de linhas ferroviárias foi numerosa, especialmente na metade sul da França. Ao mesmo tempo e na região Sudoeste da SNCF, a frota Z 4100 e Z 4400 deve ser substituída o mais rápido possível. No Sudeste, a partir de 1981 , a entrada em serviço dos trens TGV Sud-Est exigia que, nas linhas eletrificadas correspondentes à nova linha de alta velocidade, fossem utilizados vagões com um nível de conforto próximo ao do TGV.

As especificações elaboradas pela SNCF, portanto, prevêem equipamentos que oferecem as seguintes características:

• vagão elétrico com duas carrocerias, um motor e um reboque em composição indeformável com possibilidade de acoplamento entre três, ou mesmo quatro elementos por isenção;
• velocidade máxima em serviço comercial: 160  km / h  ;
• três possibilidades de equipamentos elétricos: corrente simples monofásica 1500  V , corrente alternada monofásica 25  kV 50  Hz , corrente dupla combinando os dois equipamentos anteriores; o equipamento elétrico é estático  ;
• dois níveis de acessórios internos: ônibus e expresso, esta segunda versão oferece mais assentos na primeira classe com prateleiras presas aos encostos dos assentos. Em ambos os casos, a capacidade máxima do Z2 é de 159 lugares .

Recursos e comodidades

Características técnicas

Os vagões finalmente construídos cumprem as especificações iniciais, com exceção dos equipamentos de corrente contínua que, por razões de custo, não usam choppers, mas usam contatores semelhantes aos usados ​​no Z 5300 entregue entre 1965 e 1975.

Nós distinguimos as seguintes séries:

• Versões de corrente simples de 1,5 kV:
  • Z 7300 ou Z 97300, versão omnibus (todos os assentos voltados um para o outro)
  • Z 7500 versão Express (comprimidos encosto e mais lugares 1 st  classe)
• Versões DC de corrente dupla 1,5 kV / monofásica 25 kV 50 Hz:
  • Z 9500 ou Z 99500, versão expressa
  • Z 9600 , versão omnibus
• versões monofásicas 25 kV 50 Hz monofásicas (esta versão substitui o projeto Z1 proposto à SNCF pela ANF:
  • Z 11500 , versão omnibus
  • Os CFLs também têm Z2s monofásicos semelhantes ao Z 11500, numerado na série 2000 .

Os Z 11500 se distinguem por sua potência de 1200 kW e a massa em ordem de funcionamento de seu motor de apenas 60 toneladas.

Os reboques SNCF são distinguidos por um número precedido por um 1: ZR 17300 para um Z 7300 e ZR 111 500 para um Z 11500.

Outra peculiaridade é que as versões expressas chegaram equipadas com o rádio Sol / Train (podíamos distinguir a antena do motor), e não os “ônibus”, que deviam circular em linhas geralmente secundárias.

Na linha Lyon-Genebra equipada com esta instalação, a unidade principal sempre tinha que ter o rádio, enquanto que na unidade múltipla, (UM) (UM4 autorizado!) Não precisava. Na estação Bellegarde-sur-Valserine, onde se fazia a UM ou corte para a linha single track de Thonon / Évian / Saint-Gervais, não havia rádio. A rotação das máquinas no depósito de Vénissieux levou em consideração este aspecto muito importante. O rádio foi instalado posteriormente para maior versatilidade.

Libré e acessórios internos

No momento da entrega, o Z2s ostenta uma pintura nunca antes vista pela SNCF: extremidades vermelhas vermelhão e bordas de baía cinza, faces laterais azuis escuras com portas vermelhas, soleiras e teto cinza. Uma borda amarela na borda do telhado materializa o espaço reservado para a primeira aula. A região de Languedoc-Roussillon escolhe para seus dois Z2 uma pintura específica baseada em faixas brancas e azuis, verdes e laranja.

A partir de 1988, a SNCF ofereceu regiões que desejassem personalizar a pintura, para a qual agora gerenciam quatro pinturas. Extremidades, portas e aros de baía podem ser Isabelle Blue, Lithos Yellow, Parrot Green ou Vermilion Red; em todos os casos, as faces laterais são brancas acinzentadas, as soleiras e o tecto são cinzentos escuros.

A partir de 2000, o Z2 renovado adotou uma pintura TER unificada: faces laterais cinza metálico com uma faixa azul na parte superior do corpo e uma faixa cinza escuro ao redor das baias. As extremidades são azuis.O ar condicionado é então instalado num armário que ocupa em cada motor e reboque o equivalente a 4 lugares. Uma janela de sacada é condenada e uma grade a substitui. Três locais para bicicletas também estão instalados.

• Librés Z2.

• Z 7326, libré original.

• Z 9572, libré azul Isabelle.

• Z 11515, libré amarela Lithos.

• Z 7332, libré vermelho vermelhão.

• Z 7512, libré TER.

Galeria de imagens

• Z 7300 Neussargues - Béziers em Loubaresse (Cantal) .

• Z 99582 Pontarlier - Dole em Arc-et-Senans (Doubs).

• Z 7319 na UM na estação Latour-de-Carol-Enveitg .

• Interior de um Z 9600 original (carroceria ABD). Os Z 7300s têm acessórios internos idênticos, omnibus.

• Interior de um Z 9600 renovado.

Modelagem

• Esta máquina automotora foi reproduzida em HO pela empresa Jouef em Z 9500 .
• Também foi reproduzido pela Piko na maioria de suas pinturas.

Bibliografia

• Olivier Constant, Les Automotrices Z2: Les Z 7300/7500/97300, 9500/9600/99500, 11500 SNCF, 2000 CFL: Suplemento n o  31 para a revista “Le Train” , Publitrains,Março de 2002, 96  p. ( ISSN  1267-5008 ). 
• Jacques Defrance , O equipamento de condução da SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
• Denis Redoutey , O equipamento de direção da SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).  : fonte usada para escrever este artigo.

Notas e referências

1. Denis Redoutey, Motor SNCF equipment nas páginas 185, 187, 193, 195, 197, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
2. Revisão bimestral de Voies Ferrées, Os equipamentos de condução da SNCF , em diversos artigos sobre diversos números por ano.
3. Revisão mensal da Rail Passion, relatório trimestral sobre equipamentos de motor SNCF , um artigo por trimestre.
4. Constant 2002 , p.  12
5. Constant 2002 , p.  12-15 e 96.
6. Constant 2002 , p.  15
7. Constant 2002 , p.  85
8. Constant 2002 , p.  72

Veja também

Artigos relacionados

• Material do motor SNCF
• Locomotivas
• Coleção atual
• Catenária
• Metrolor

links externos

• Fotos de Z2 CFL .
• Fotos de Z2 SNCF .