Tour de France 1919

Tour de France 1919 Ciclismo (estrada) pictogram.svg
Em geral
Corrida 13 º Tour de France
Concorrência Tour de France
Passos 15
datas 29 de junho a 27 de julho
Distância 5.560 km
País França
Suíça
Lugar de partida Paris
Ponto de chegada Paris
Iniciantes 67
Chegadas 10
Velocidade média 24,056 km / h
Resultados
Vencedora Firmin Lambot ( La Sportive )
Segundo Jean Alavoine ( Peugeot-Wolber )
Terceiro Eugene Christophe
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◀ 1914 1920 ▶
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O Tour de France 1919 , 13 ª  edição do Tour de France , realizou-se o29 de junho no 27 de julho1919 . Organizado pela L'Auto , esta é a primeira edição do evento a ser disputada desde o fim da Primeira Guerra Mundial . O Tour de France de 1919 é disputado em quinze etapas, para uma distância total de 5.560  km , a mais longa desde a criação do Tour. O belga Firmin Lambot , vencedor de uma etapa, conquistou a classificação geral, à frente do francês Jean Alavoine , vencedor de cinco etapas, e de Eugène Christophe . Se fizerem a largada da prova 67 pilotos, apenas dez deles figuram na classificação geral da prova, marcada por condições climatéricas desfavoráveis ​​nas primeiras etapas e um percurso dificultado pelo mau estado das estradas e pela falta de material no final da guerra. Este é o menor total desde o início do evento.

Esta edição entra na história do Tour de várias maneiras. No âmbito de um movimento de "bicicleta comemorativa" , que celebra a adesão à França da Alsácia-Lorena , o Tour faz pela primeira vez escala em Estrasburgo , e atravessa as estradas das províncias anteriormente anexadas à Alemanha. Além disso, o Tour 1919 viu a criação da camisa amarela . Este distinto jersey, que utiliza as cores das páginas do diário L'Auto , é entregue ao líder da classificação geral. Eugène Christophe foi o primeiro piloto a recebê-lo no início da décima primeira etapa em Grenoble , antes de perdê-lo alguns dias depois de um acidente mecânico.

Contexto

“O próximo Tour de France, o décimo terceiro do nome, terá lugar no próximo ano, em junho-julho, sem falar de uma etapa em Estrasburgo. "

-  Henri Desgrange , L'Auto du18 de novembro de 1918.

Como a maioria dos principais eventos de ciclismo de estrada, o Tour de France teve que passar por um hiato de quatro anos devido aos combates da Primeira Guerra Mundial . Assim que o armistício foi assinado , os organizadores decidiram reiniciar seus julgamentos. Assim, La Gazzetta dello Sport anunciou a retomada do Tour da Itália e L'Auto seguiu o exemplo, confirmando a realização do Tour de France 1919. Diretor da corrida, Henri Desgrange fez o anúncio nas colunas de seu jornal em 2 de janeiro, 1919 , ao especificar que a corrida deve ser realizada de 29 de junho a 27 de julho seguinte. Muito rapidamente, o calendário de ciclismo para a temporada foi colocado em prática com a retomada de eventos antigos como o Tour de Flandres ou Paris-Roubaix . Este calendário é confirmado pela Union vélocipédique de France e publicado em L'Auto em20 de fevereiro.

Providenciar a organização do Tour já em 1919 é também uma forma de L'Auto evitar possíveis competições, até porque os outros grandes jornais diários, esportivos ou não, estão criando novos eventos como o Circuit des Champs de Bataille , criado pelo Le Petit Journal do final de abril ao início de maio. Após quatro anos de guerra, a retomada do Tour deve permitir ao L'Auto recuperar um nível satisfatório de vendas e garantir seu futuro financeiro. Henri Desgrange também pretende aproveitar o entusiasmo nascido da organização dos Jogos Aliados organizados no estádio Pershing de22 de junho.

A decisão de retomar o Tour logo após o fim da guerra não é isenta de dificuldades. Poucos meses após o fim do conflito, o equipamento ainda está faltando e continua racionado. As indústrias automobilísticas e de bicicletas, convertidas em indústrias de guerra para a fabricação de armas, ainda não retomaram totalmente sua produção original. Da mesma forma, o estado das estradas suscita dúvidas: estão gravemente danificadas nas regiões que sofreram os combates e são mal conservadas no resto da França. Por fim, alguns hotéis ainda são requisitados, o que levanta o problema de acomodação durante o calvário. Além disso, a participação dos corredores não é garantida: vários meses após a assinatura do armistício, alguns ainda estão mobilizados. Mantidos em sua guarnição, eles não podem treinar adequadamente. Apesar destas dificuldades, Henri Desgrange está determinado a que o Tour seja retomado já em 1919: "Mesmo que termine com apenas um piloto à minha porta, o Tour terá lugar" . Por fim, é reforçado na sua companhia pelo sucesso dos vários eventos organizados desde o início do ano, como o Paris-Roubaix , o Circuito dos Campos de Batalha ou a Volta à Itália .

Apresentação

Rota

“Estrasburgo! Metz! E isso não é um sonho! Vamos lá, em casa. Veremos de Belfort a Haguenau toda a linha azul dos Vosges que antes da guerra contemplávamos à nossa direita. Seguiremos o Reno. [...] Com Estrasburgo e Metz, as nossas ambições estão satisfeitas; o Tour de France está esgotado. "

-  Henri Desgrange , L'Auto de 28 de junho de 1919

O percurso do Tour de France 1919 compreende quinze etapas, como em 1914 . Como desde 1905 , a grande largada e a chegada final estão localizadas em Paris . Por outro lado, a edição de 1919 é a mais longa da história do evento desde sua criação, com uma distância total de 5.560 quilômetros. Como nas Tours de 1913 e 1914 , o sentido de rotação é inverso: os corredores partem de Paris em direção ao oeste para retornar à capital pelo leste. Assim, como antes da guerra, a corrida parou em Le Havre , Cherbourg , Brest , depois em Sables-d'Olonne e não mais em La Rochelle . Os Pirenéus são atravessados ​​parando em Bayonne , Luchon e Perpignan . O Tour passa então por Marselha , Nice , Grenoble , Genebra , Estrasburgo , Metz e Dunquerque e termina em Paris, no Parc des Princes . Com uma distância de 482 quilômetros, a quinta etapa entre Les Sables-d'Olonne e Bayonne é a mais longa desta edição, enquanto a décima terceira entre Estrasburgo e Metz é a mais curta, com 315 quilômetros de extensão.

A nova rota do Tour de France também adquire uma dimensão política: ao fazer escala em Metz e Estrasburgo , ao cruzar as estradas da planície da Alsácia e do Mosela, celebra assim o regresso ao espaço geográfico. As províncias francesas perderam-se em 1870 . O Tour acaba casando as fronteiras nacionais para formar a "passarela" desejada por Henri Desgrange e iniciada antes da guerra.

Regras

Como desde o Tour de France 1913 , a classificação geral é estabelecida somando os tempos dos corredores em cada etapa. Durante a prova, os corredores deverão utilizar apenas uma bicicleta, carimbada durante as operações de controle, não podendo contar com a ajuda de nenhum treinador ou acompanhante de sua equipe sob pena de serem desclassificados. Da mesma forma, a assistência mecânica ou reabastecimento entre pilotos é proibida. Cada etapa é seguida de um dia de descanso durante o qual os corredores podem receber tratamento, desde que os treinadores tenham sido aprovados pela L'Auto antes do início da prova.

O Tour de France é ricamente dotado com um total de prêmios de 30.500 francos. O vencedor do Tour recebe a quantia de 5.000 francos, o segundo recebe 2.000 francos e o terceiro recebe 1.000 francos. Esses preços são decrescentes e pagos até o vigésimo quinto lugar da classificação geral final. Os prêmios também são atribuídos em cada etapa aos primeiros oito corredores classificados, da seguinte forma: 350 francos ao vencedor, depois 200, 125, 100, 75, 50, 25 e 25. Deve-se notar que esses preços são o dobro dos nona etapa. Prémios especiais são atribuídos aos cavaleiros da categoria B , tanto nas etapas como na classificação geral: o melhor corredor desta categoria recebe 100 francos no final das etapas e 1.200 francos em Paris. Preços especiais também são concedidos por empresas ou indivíduos durante certas etapas.

Corredores inscritos

Como muitos ciclistas mobilizados, três ex-vencedores do Tour morreram durante a Primeira Guerra Mundial . François Faber, engajado na legião estrangeira, foi morto em Carency em 1915 . Octave Lapize caiu durante um combate aéreo em julho de 1917 e Lucien Petit-Breton morreu na frente em um acidente automobilístico.

Nos meses que antecederam o Tour de France, 129 pilotos se inscreveram, mas no final apenas 67 conseguiram a largada do evento. Esse número é muito inferior aos 145 participantes da edição de 1914 , a última antes do início da guerra. Alguns pilotos explicam sua deserção pela falta de treinamento devido a uma mobilização que se espalha por muito tempo após o término do armistício, enquanto outros evocam o cansaço vinculado à participação em muitas provas desde o início da temporada de ciclismo. O italiano Costante Girardengo , vencedor do Tour da Itália , desiste de correr o Big Loop, o que decepciona fortemente o diretor da prova Henri Desgrange . Outros pilotos que brilharam nos meses anteriores estão desaparecidos, como os belgas Charles Deruyter , vencedor do Circuito Battlefields , e Henri Van Lerberghe , vencedor do Tour de Flandres , ou o suíço Oscar Egg , vencedor de etapas no Tour de Itália e o circuito dos campos de batalha.

Os 67 pilotos inscritos no Tour de France são divididos em duas categorias, 43 delas são agrupados em equipes dentro da categoria A e 24 competem para teste de isolamento dentro da categoria B . Os franceses são os mais numerosos entre as candidaturas, com 36 representantes, entre os quais os irmãos Henri e Francis Pélissier , o primeiro a apresentar excelentes condições desde o início da época de 1919 ao ter vencido os clássicos Paris-Roubaix e Bordéus-Paris . Segundo lugar no Tour de France 1912 , o “Vieux Gaulois” Eugène Christophe também representa uma boa chance de sucesso, assim como Jean Alavoine , já duas vezes no pódio do Tour e vencedor de seis etapas antes da guerra, ou mesmo o 'experiente Paul Duboc , segundo em 1911 e vencedor de cinco etapas nas suas várias participações. O ciclismo belga também tem um grande contingente com 28 ciclistas envolvidos, incluindo dois ex-vencedores do Tour: Odile Defraye , vencedor em 1912 e Philippe Thys , vencedor em 1913 e 1914 . Marcel Buysse , que venceu seis etapas em 1913, também está presente ao lado de seu irmão Lucien , assim como Louis Mottiat , Jean Rossius , Firmin Lambot e Louis Heusghem , todos ex-vencedores de etapas. Antes do início do evento, L'Auto também destaca os vencedores dos vários clássicos da temporada, como Hector Tiberghien , que vence no Paris-Tours , ou Alexis Michiels , que vence Paris-Bruxelas . Dois pilotos italianos, Luigi Lucotti e Pietro Fasoli, além do ciclista espanhol José Orduna, completam o pelotão.

Nas colunas do L'Auto , na véspera da largada, Henri Desgrange fez de Émile Masson , vencedor do Tour da Bélgica , o favorito do evento.

Equipes participantes

Em dificuldades financeiras para patrocinar uma equipe no final da guerra, a maioria dos fabricantes de bicicletas decidiu se unir para lidar com a falta de equipamentos. Estão assim agrupados no consórcio La Sportive , liderado por Alphonse Baugé , que equipa mais da metade do pelotão. Os principais favoritos do evento vestem, portanto, a camisa cinza do consórcio, como Philippe Thys , Eugène Christophe ou mesmo Henri Pélissier . No entanto, duas outras marcas entram como corredores nesta edição de 1919: a empresa JB Louvet é representada por sete corredores belgas e franceses, como Constant Ménager ou Urbain Anseeuw , enquanto a marca italiana Bianchi inscreve três corredores: Luigi Lucotti e os irmãos Marcel e Lucien Buysse .

Curso da corrida

Da Normandia Grã-Bretanha: o domínio Pelissier (a 1 st a 3 e  passo)

O décimo terceiro Tour de France começa em 29 de junho de 1919, no dia seguinte à assinatura do Tratado de Versalhes , da ponte Argenteuil , após um desfile da Place de la Concorde em Paris . A primeira etapa que levou os pilotos a Le Havre foi disputada em péssimas condições meteorológicas, que causaram muitas desistências. Vinte e seis pilotos abandonaram a prova neste primeiro dia de corrida, incluindo vários favoritos: é o caso do duplo vencedor da prova, Philippe Thys , doente, ou de Hector Heusghem , que se juntou ao Havre após o prazo, no final noite, depois de ser vítima de vários incidentes técnicos. Em Le Havre, foi o belga Jean Rossius quem cruzou a linha de chegada primeiro, com 1  min  15  s à frente de Henri Pélissier , mas o belga foi penalizado em trinta minutos por ter fornecido a Philippe um recipiente de água. Thys perto de Veulettes-sur -Mer . É, portanto, Pélissier quem lidera a classificação geral. As lacunas já são significativas já que o décimo da etapa, Firmin Lambot , está a quase meia hora de distância.

A hecatombe continua na segunda etapa em direção a Cherbourg , com quatorze novos desistentes. Além das difíceis condições climáticas, com fortes chuvas e forte vento contrário vindo de Honfleur , os pilotos sofreram com a falta de equipamentos. No final da guerra, faltou na maioria das provas, a ponto de alguns pilotos terem que parar na corrida para comprar mangueiras de reposição. Léon Scieur é um desses infelizes: vítima de vários furos durante a etapa, já não tem dinheiro e deve tentar reparar os seus tubos por conta própria. Os irmãos Pélissier ainda estão em boas condições: Francis lança um ataque à costa de Haute-Folie, após cruzar Valognes , que só Henri pode seguir. Os dois irmãos chegam juntos a Cherbourg, depois de dezesseis horas de corrida, e é Henri quem vence o sprint, consolidando assim o primeiro lugar na classificação geral.

Os dois irmãos confirmam seu domínio na terceira etapa em Brest, onde Francisco vence desta vez à frente de Henri. O grupo de favoritos terminou a mais de três minutos dos Pelissiers. Com uma vantagem de mais de 23 minutos sobre Eugène Christophe , seu perseguidor mais próximo na classificação geral, Henri Pélissier aparece como o grande favorito deste Tour, o que o leva a dizer ao seu diretor esportivo Alphonse Baugé  : “Eu sou um puro-sangue e meus adversários são burros de carga. "

A descida dos Pirineos ( 4 th e 5 th fases)

A arrogância de Henri Pélissier levou seus oponentes a formar uma aliança contra ele. Na quarta etapa, ao sair de Quimperlé , pára para tirar a capa de chuva e apertar o guidão. O grupo da frente imediatamente acelerou o ritmo, sob o impulso em particular de Eugène Christophe. Distante, Pélissier mostrou uma energia notável, mas não conseguiu alcançar os outros favoritos, especialmente porque sofreu um furo após o Nantes. Ele até para em uma aldeia a poucos quilômetros da linha de chegada para comprar uma garrafa de conhaque. Perturbado, decidiu desistir no dia seguinte à etapa, durante o dia de descanso, embora a vitória final ainda parecesse ao seu alcance, o que lhe valeu as duras críticas do diretor da prova, Henri Desgrange , que mirou no caráter impulsivo do corredor e considera que deve sua derrota apenas a si mesmo. Na chegada ao Les Sables-d'Olonne , Christophe, que terminou em terceiro na etapa, ao mesmo tempo que o vencedor Jean Alavoine , assumiu a liderança na classificação geral. No final da quinta etapa em direção a Bayonne , certamente a mais longa do evento, mas sem dificuldades, a situação não muda. Jean Alavoine obtém o segundo sucesso consecutivo e Christophe mantém a liderança do Tour. No entanto, o pelotão continua a encolher: após a retirada dos irmãos Pélissier e o abandono da Urbain Anseeuw , restam apenas 17 competidores.

Na grande etapa dos Pirenéus entre Bayonne e Luchon , Luigi Lucotti é o primeiro a escapar. Na subida do Col d'Aubisque até Eaux-Bonnes , ele acelera e chega sozinho ao topo, antes de continuar seu esforço. O italiano enfraqueceu nas primeiras pistas do Col du Tourmalet , o que permitiu a Honoré Barthélémy e Firmin Lambot alcançá-lo e ultrapassá-lo. Barthélémy, cuja primeira participação no Tour de France foi, acabou deixando Lambot para trás para vencer sozinho em Luchon. Segundo na etapa, o belga, no entanto, conseguiu uma boa operação na classificação geral, ficando a pouco mais de 30 minutos atrás de Eugène Christophe, apenas quinto na etapa. Excelente escalador, Barthélémy, longe demais na classificação geral depois de perder tempo nos primeiros dias, volta à ofensiva na sétima etapa e atravessa sozinho o Col de Puymorens . Um furo então arruína suas esperanças. Na frente, destacam-se Christophe e Lambot, acompanhados por Jean Alavoine . Este último, o melhor finalizador, vence no sprint em Perpignan .

Ele até obteve uma vitória na quarta fase da próxima em Marselha , no final de uma longa transição em alta velocidade sob o efeito do vento favorável. Nesta etapa, a seleção é feita por trás e os mais fracos cedem um a um. É o caso do piloto belga Émile Masson , lesionado desde uma queda na primeira etapa dos Pirenéus, que se retira quando ainda ocupava o segundo lugar na classificação geral. Com a exclusão de outro belga, Aloïs Verstraeten , por se pendurar em uma motocicleta, apenas treze pilotos permanecem na corrida, enquanto metade da prova mal foi ultrapassada.

O Posto nos Alpes e a invenção da camisa amarela (a 9 th a 11 th  fase)

Firmin Lambot, portanto, parece ser o competidor mais sério de Eugène Christophe para a vitória final. Ele conseguiu recuperar quatro minutos na nona etapa em direção a Nice, aproveitando as circunstâncias da corrida. Esta etapa apresenta uma final difícil com a subida de várias passagens, incluindo a de Braus . Os dois melhores escaladores do pelotão, Luigi Lucotti e Honoré Barthélémy, estão na liderança, sendo que este último aproveita um furo do italiano no Col d'Eze para vencer sozinho em Nice. No segundo escalão da corrida, Alavoine e Lambot aproveitaram o furo de Christophe na subida de La Turbie para acelerar e ultrapassá-lo. O gasto de tempo não é o único problema de Christophe no final desta etapa: ele machucou o joelho e o quadril ao atingir um gendarme após a linha de chegada.

Apesar de seus ferimentos, ele limitou a diferença com Lambot na próxima fase para Grenoble. O belga, que os seguidores pensavam ver atacando nesta maratona alpina de 333 quilômetros, não tem força e deve os três minutos que consegue levar de volta a Christophe na linha de chegada apenas a um novo furo deste. Na frente, Honoré Barthélémy demonstra mais uma vez seu talento como escalador: escapou sozinho na primeira dificuldade do dia, o Col de la Colle-Saint-Michel , escalou todas as outras escaladas na liderança e venceu em Grenoble pela segunda vez consecutiva vitória de etapa, a terceira neste Tour. Agora em quarto lugar na classificação geral, ele ainda está mais de três horas atrás de Christophe.

No início da décima primeira etapa em Grenoble, o 19 de julho, Eugène Christophe recebe a primeira camisa amarela da história do Tour de France. Poucos dias antes, quando o Tour tinha uma escala em Luchon, Henri Desgrange anunciou nas colunas do L'Auto a sua intenção de premiar o líder da classificação geral com uma camisola distintiva para o distinguir mais facilmente dos seus concorrentes. A ideia é atribuída por alguns a jornalistas, mas é mais comum aceitar que seja o diretor do consórcio La Sportive, Alphonse Baugé , recentemente colaborador da organização do Tour, que teria sugerido a Henri Desgrange. A escolha da cor amarela, muitas vezes apresentada como uma cor amaldiçoada e que não goza de boa reputação no meio popular, tem uma dupla vantagem: por um lado, a camisola amarela retoma a cor das páginas do L'Auto , organizador da corrida, por outro lado, essa cor está ausente das várias camisas dos competidores. Embora Desgrange inicialmente esperasse conceder esta camisa ao Marselha, ele deve esperar pelo dia de descanso em Grenoble para recebê-la.

Esta décima primeira etapa entre Grenoble e Genebra, a última nos Alpes, deve logicamente decidir o destino desta edição. Desde o início do Tour, Honoré Barthélémy é o melhor escalador do pelotão. Ele rapidamente se viu sozinho na frente e cruzou o Lautaret , Galibier e Aravis passam para conquistar sua terceira vitória consecutiva de etapa. Atrás dele, a batalha pela classificação geral é acirrada. É na ascensão do Aravis que Lambot realiza seu ataque, em companhia de Lucotti. No passe, o belga tem dois minutos à frente de Christophe, uma vantagem aumentada para quatro minutos no cruzamento de Annecy, mas um furo o atrasa. Christophe, Lambot e Alavoine, os três primeiros na classificação geral, chegam assim agrupados em Genebra. Ainda mais de 23 minutos à frente de seu rival, Christophe parece ter vencido a corrida.

A décima segunda etapa marca outro destaque na história do Tour com a chegada da primeira etapa em Estrasburgo , ausente da rota por estar sob domínio alemão antes da guerra. O interesse esportivo do palco é menor e os ataques são raros. Sete pilotos chegam agrupados e é Lucotti quem surpreende Alavoine, considerado o melhor velocista, para conquistar a vitória. Três vezes segundo desde o início do Tour, o piloto italiano consegue assim o seu primeiro sucesso. Ele também venceu na próxima em Metz, a etapa mais curta desta edição.

Durante a décima quarta etapa entre Metz e Dunquerque, Eugène Christophe é mais uma vez azar: como na descida do Col du Tourmalet durante o Tour de France 1913 , seu garfo quebra enquanto desta vez ele está em busca de Firmin Lambot, que o atacou. Ele deve consertar sua bicicleta sozinho, de acordo com os regulamentos, em uma fábrica de bicicletas perto de Valenciennes . Vencedor da etapa, Firmin Lambot vestiu a camisa e assumiu a liderança da classificação geral antes da última etapa, enquanto Christophe, décimo com mais de duas horas e meia, caiu para o terceiro lugar.

Dominado pelo azar, Christophe sofreu vários furos desde o início da última etapa. Ele cruzou a linha de chegada na última posição, a mais de meia hora do vencedor, Jean Alavoine , cinco vezes vitorioso neste Tour. Se onze pilotos completarem este Tour de France, eles são apenas dez para serem classificados: companheiro no infortúnio de Christophe durante a última etapa, Paul Duboc é finalmente excluído por ter recebido a ajuda de um motorista durante o reparo. .

O belga Firmin Lambot venceu assim este Tour de France, a uma velocidade média de 24,056  km / h , à frente de Jean Alavoine e Eugène Christophe, após “uma corrida muito cautelosa” durante a qual, segundo a expressão de Jean Alavoine, “apanhou o mortes ” , retiradas e incidentes fazendo-o gradativamente ganhar lugares na classificação geral. Ele venceu o Tour pela segunda vez em 1922 , aos 36 anos, tornando-se o vencedor mais velho do Tour. Apesar de sua derrota, o “velho gaulês” Eugène Christophe é celebrado “como um deus” de acordo com Desgrange.

Jules Nempon , corredor de Calais , é o último da classificação geral. Desde a chegada da oitava etapa a Marselha, é o único representante dos pilotos individuais ( categoria B ), o que lhe permite beneficiar de "tratamento preferencial" por parte da gestão da prova que está interessada nisso. Que pelo menos um piloto desta categoria aparece no final em Paris.

Resultados

Passos

Já vencedor de duas etapas em 1909 , três etapas em 1912 e outra em 1914 , Jean Alavoine é o piloto mais vitorioso nesta edição de 1919 com cinco vitórias em etapas, ou seja, um terço do total. Assim, corresponde ao desempenho de Lucien Petit-Breton em 1908 , mas tem um sucesso a menos do que as seis vitórias de François Faber em 1909 e Marcel Buysse em 1913 . Pela primeira vez no evento, Honoré Barthélémy venceu quatro etapas. Francis Pélissier e Luigi Lucotti , que também se estreou no Tour de France, também obtiveram os primeiros sucessos. Com duas vitórias nas duas primeiras etapas, Henri Pélissier soma seis vitórias no evento, enquanto o vencedor final da prova, Firmin Lambot , vence uma etapa nesta edição, como em 1913 e 1914 A tabela a seguir mostra os vencedores das diferentes etapas da edição de 1919.

Lista de etapas
Etapa Datado Cidades de escala Distância (km) Vencedor da etapa Líder da classificação geral
1 r  etapa 29 de junho Paris - Pont d'Argenteuil - Le Havre Estágio simples 388 John rossius Henri Pelissier
2 e  passo 1 r  julho Le Havre - Cherbourg Estágio simples 364 Henri Pelissier Henri Pelissier
3 e  passo 3 de julho Cherbourg - Brest Estágio simples 412 Francis Pelissier Henri Pelissier
4 th  etapa 5 de julho Brest - Les Sables-d'Olonne Estágio simples 412 Jean Alavoine Eugene Christophe
5 th  etapa 7 de julho Les Sables-d'Olonne - Bayonne Estágio simples 482 Jean Alavoine Eugene Christophe
6 th  etapa 9 de julho Bayonne - Luchon Estágio de montanha 326 Honoré Barthélémy Eugene Christophe
7 th  etapa 11 de julho Luchon - Perpignan Estágio de montanha 323 Jean Alavoine Eugene Christophe
8 th  etapa 13 de julho Perpignan - Marseilles Estágio simples 370 Jean Alavoine Eugene Christophe
9 th  etapa 15 de julho Marselha - Nice Estágio de montanha 338 Honoré Barthélémy Eugene Christophe
10 e  passo 17 de julho Nice - Grenoble Estágio de montanha 333 Honoré Barthélémy Eugene Christophe
11 e  passo 19 de julho Grenoble - Genebra ( SUI ) Estágio de montanha 325 Honoré Barthélémy Eugene Christophe
12 e  passo 21 de julho Genebra ( SUI ) - Estrasburgo Estágio de montanha 371 Luigi Lucotti Eugene Christophe
13 e  passo 23 de julho Estrasburgo - Metz Estágio simples 315 Luigi Lucotti Eugene Christophe
14 e  passo 25 de julho Metz - Dunquerque Estágio simples 468 Firmin Lambot Firmin Lambot
15 e  passo 27 de julho Dunquerque - Paris - Parc des Princes Estágio simples 340 Jean Alavoine Firmin Lambot

Nota: em 1919, não havia distinção entre fases planas ou montanhosas; os ícones simplesmente indicam a presença ou ausência de subidas notáveis ​​durante o estágio.

Classificação geral

Onze corredores cruzam a linha de chegada da última etapa em Paris em27 de julho, mas apenas dez deles são classificados após a exclusão de Paul Duboc por ter violado as regras de assistência na corrida. O belga Firmin Lambot venceu o Tour de France ao percorrer os 5.560 quilômetros da prova em pouco mais de 231 horas, ou seja, a uma média horária de 24  km / h . Após as vitórias de Odile Defraye em 1912 e Philippe Thys em 1913 e 1914 , esta é a quarta vez que um cavaleiro belga vence a prova. Em terceiro lugar em 1914, Jean Alavoine subiu novamente ao pódio ao terminar o Tour em segundo lugar, assim como Eugène Christophe , segundo em 1912 e desta vez em terceiro. Ao terminar em décimo e último lugar, Jules Nempon é o único representante dos corredores avulsos ( categoria B ) a terminar a prova. A classificação geral completa do Tour de France 1919 é, portanto, a seguinte.

Classificações adicionais, como a classificação dos pontos ou o melhor escalador , apareceram mais tarde na história do Tour de France .

Classificação geral
Classificação geral
  Corredor País Equipe Tempo
1 r Firmin Lambot Líder da classificação geral Bélgica A desportista em 231  h  7  min  15  s
2 nd Jean Alavoine França Peugeot-Wolber + 1  h  42  min  54  s
3 rd Eugene Christophe França + 2  h  26  min  31  s
4 th Leon Sawyer Bélgica A desportista + 2  h  52  min  15  s
5 th Honoré Barthélémy França A desportista + 4  h  14  min  22  s
6 th Jacques Coomans Bélgica A desportista + 15  h  21  min  34  s
7 th Luigi Lucotti Itália Bianchi + 16  h  1  min  12  s
8 th Joseph Van Daele Bélgica A desportista + 18  h  23  min  2  s
9 th Alfred Steux Bélgica A desportista + 20  h  29  min  1  s
10 th Jules Nempon França + 21  h  44  min  12  s

Avaliação, reações e precipitação

“Este Tour na França em ruínas, onde o trapo das estradas irregulares tentavam unir-se entre as cidades irregulares, voltou a um certo Lambot. "

-  Jean-Louis Ezine , A Dark

Os pilotos do Tour de France enfrentaram péssimas condições climáticas durante as primeiras etapas, onde o vento misturado com a chuva atrapalhou muito seu progresso e causou muitas desistências. Sempre rápido em glorificar a coragem dos pilotos, esses “Gigantes da estrada” , para forjar a lenda de seu evento e promover as vendas de L'Auto , o diretor Henri Desgrange está satisfeito com a aspereza da prova. Com apenas dez pilotos classificados na linha de chegada, o menor total desde a criação da prova em 1903 , a edição de 1919 ajuda a reforçar a imagem valente dos ciclistas, ainda mais no contexto do pós-guerra. Jean-Paul Bourgier sublinha assim que "como se para recordar as dores da guerra, muitas competições de ciclismo em 1919 foram realizadas em condições meteorológicas adversas" , o que dá a todos os diretores de corrida e chefes de imprensa toda a liberdade para saudar a coragem de seus campeões. O Tour 1919 é, portanto, parte integrante de um movimento de "ciclismo comemorativo", como outras corridas organizadas neste ano após o fim do conflito mundial, como o Circuito de Campos de Batalha e o Grand Prix de l 'Armistício , que celebram o retorno ao França da Alsácia-Lorena , e permitem traçar um paralelo entre o horror da luta e o da raça.

Além das condições desanimadoras, a lenda do Tour é servida pelo azar de Eugène Christophe , mais uma vez privado de uma vitória que ele sentia ter sido conquistada devido ao tédio mecânico. A popularidade do corredor, já significativa antes da guerra, é reforçada, e ele se beneficia de uma assinatura levantada para permitir-lhe compensar a perda de seus ganhos após o acidente mecânico. Por fim, recebeu a quantia de 13.500 francos, um montante elevado em comparação com o valor dos prêmios atribuídos a Firmin Lambot , vencedor do evento, que ascenderam a 6.775 francos. O Auto também contribui para esta assinatura, no valor de 1.000 francos.

Enquanto o Tour de 1919 trouxe novos talentos, como o excelente escalador Honoré Barthélémy , vencedor de quatro etapas, estabeleceu corredores experientes pela dificuldade. Assim, os três pilotos que subiram ao pódio na chegada a Paris completaram o Tour de France várias vezes antes da guerra e já se destacaram com vitórias em etapas. Para Jean-Paul Bourgier, “a vitória de Lambot é a da experiência e da tenacidade” . O especialista em ciclismo valão Théo Mathy , que apresenta Lambot como "um autêntico piloto de palco" , lembra a excelente preparação do ciclista belga cuja organização meticulosa lhe permite superar as muitas armadilhas da estrada: "Ele é [... ...] prudente como sioux, calmo, pensativo, perfeitamente organizado, bebe chá, chupa pastilhas de hortelã para lutar contra a sede e esconde no bolso da camisa notas de seiscentos francos, para comprar uma bicicleta em caso de acidente. "

O diretor da prova, Henri Desgrange, está logicamente satisfeito com o sucesso popular do evento. Em sua edição de28 de julho, O jornal Le Petit ameniza o entusiasmo: “Este evento, o mais importante do calendário do ciclismo, não teve o sucesso que se esperava para este ano; assim, após ter reunido alguns “130” , agrupou apenas 66 pilotos na largada; na metade, eram apenas onze, que, além disso, todos se encontravam na última fase. As razões para este semi-sucesso são múltiplas: os regulamentos foram, desde as primeiras fases, julgados inaplicáveis ​​em alguns dos seus artigos, pelos próprios organizadores; os preços e prêmios muito baixos, não eram iscas suficientes para encorajar os corredores, etc., etc. No entanto, o interesse pela prova às vezes era real e, nas difíceis condições em que se encontravam, os pilotos que terminaram, se não beneficiaram muito com isso, mostraram qualidades muito brilhantes. » O sucesso popular do Tour é igualmente relativo para La Vie au grand air du15 de setembroa seguir: “O ciclista do Tour de France é sem dúvida o evento que mais move as massas, mesmo quando é de interesse limitado, como o anterior. Isso significa que o ciclismo obtém o número máximo de votos? Talvez desde quando oferecemos shows adulterados e soporíferos no velódromo, a multidão se aglomera nas arquibancadas. É certo que o espectador tem tendência a escolher o local onde não paga, pelo que seria injusto atribuir o máximo de interesse ao desporto que mais público atrai se as inscrições são gratuitas… ”

Notas e referências

Notas

  1. Outras fontes apontam um desacordo entre Thys e o Consórcio La Sportive que o contratou, o que o levou a iniciar a prova "forçado e forçado, mas determinado a regressar à Bélgica o mais rapidamente possível" . Veja Chany 2004 , p.  177
  2. A imprensa da época, como Le Petit Parisien ( "  H.Pélissier vencedor da primeira fase  ", Le Petit Parisien ,1 ° de julho de 1919, p.  3 ( ISSN  0999-2707 , ler online , acessado em 18 de abril de 2020 )), atribui a vitória da etapa a Pélissier após a penalidade imposta a Rossius. No entanto, é o belga que parece ser o vencedor da etapa e Henri Pélissier o primeiro na classificação geral nas fontes atuais.
  3. Outras fontes, no entanto, remontam a criação da camisa amarela a 1913 ou 1914 . Assim, o vencedor destas duas edições, o belga Philippe Thys , afirma que Desgrange o obrigou a vestir uma camisola amarela durante o Tour de 1913. O jornalista Roger Frankeur empresta a Henri Desgrange estas palavras dirigidas a Thys em 1914: “Você vai vesti-la. ano, minha camisa amarela! » Ver ( de Mondenard 2010 , p.  89-93).
  4. Na verdade, são 67 pilotos para a largada.

Referências

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Veja também

Bibliografia

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links externos