Valenciennes bonde | ||
Trem elétrico Valenciennes | ||
Situação | Valenciennes e sua aglomeração | |
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Modelo | Eléctrico | |
Entrada em serviço | 3 de julho de 2006 | |
Comprimento da rede | 33,8 km | |
Adicionado comprimento de linhas | 48 km | |
Linhas | 2 | |
Estações | 48 | |
Remos | 30 Alstom Citadis 302 | |
Comparecimento | 29.000 pessoas / dia (2007) | |
Bitola do trilho | 1.435 mm | |
Proprietário | SIMOUV | |
Operador | CTVH ( RATP Dev ) | |
Local na rede Internet | transvilles.com | |
Velocidade máxima | 50 km / h | |
Linhas de rede | T1 T2 | |
Redes relacionadas | ||
Mapa das linhas de bonde Valenciennes | ||
O bonde Valenciennes é um sistema de transporte público em seu próprio local que serve Valenciennes e sua aglomeração , no departamento de Nord e na região de Hauts-de-France . Desde 2014, é composto por duas linhas com um total de 33,8 km de via e 48 estações.
A rede moderna, que reintroduziu o modo de bonde após seu abandono em 1966, foi lançada em 3 de julho de 2006com a abertura de um primeiro trecho de 9,5 km e 19 estações entre a Universidade e Dutemple . Foi estendido de Dutemple para Denain Espace Villars em31 de agosto de 2007. A segunda linha entre Vieux-Condé Le Boulon e University foi inaugurada em24 de fevereiro de 2014.
O bonde Valenciennes está integrado à rede de transporte multimodal e à sua marca Transvilles . Pertence ao Sindicato Intercomunal de Mobilidade e Organização Urbana de Valenciennois (SIMOUV), a autoridade organizadora da rede Transvilles. Desde a1 ° de janeiro de 2015, a operação e a manutenção são realizadas, no âmbito de uma delegação de serviço público , pela RATP Dev e pela sua filial Compagnie des Transports du Valenciennois et du Hainaut (CTVH).
Graças à ação da Société des Tramways de Valenciennes à Anzin et extensions (criada em 1880), a então Société des Chemins de Fer Economiques du Nord (CEN), criada por iniciativa do Barão Belga Empain em 1884, Valenciennes (que tem então cerca de 30 000) e Valenciennes dispõe de uma grande rede de eléctrico para bitola de metro , inicialmente tracção a vapor e depois, a partir de 1913, tracção eléctrica.
Esta rede, concedida desde 1923 pela Câmara Municipal de Valenciennes (excepto o troço Denain e Lourches, concedida por este município) e que sofreu a destruição das duas guerras mundiais e a competição rodoviária, encerrou definitivamente em 1966.
A oferta de transporte público da região de Valenciennes , significativamente inferior à de outras aglomerações com perímetro de transporte urbano comparável, mostrando os seus limites, novas técnicas de transporte foram estudadas na década de 1990. Em 1992, o SITURV tomou consciência das suas limitações. pela INRETS chamando a atenção para o risco de saturação da aglomeração até 2010 se nenhuma ação corretiva for tomada. Após o pressuposto da criação de um VAL , é considerada a criação de um transporte no próprio local .
Em 1994, foram lançados os primeiros estudos para a criação de um eléctrico, que foram objecto de consulta à população entre 1995 e 1996, e foram seguidos de novos estudos em 1997.
O projeto é levado em consideração pelo Estado em Fevereiro de 1998e SITURV, a autoridade organizadora do transporte formada pelas comunidades urbanas de Valenciennes Métropole e Porte du Hainaut, decide criar a primeira linha emMarço de 1998.
Para além dos problemas habituais de melhoria da oferta de transporte público e de deslocação modal do transporte, um dos objectivos da concretização do eléctrico foi ajudar a mudar a imagem de Valenciennes, herdada de um passado marcado por uma indústria pesada que desapareceu, e promover a sua coesão urbana, através da abertura de bairros operários, nomeadamente La Briquette e Dutemple, bem como de um antigo deserto industrial, a Croix d'Anzin, de forma a promover a sua reconversão.
A segunda linha de bonde foi estendida em fevereiro de 2014 para o Pays de Condé .
A Linha 2 é um projeto que viu a luz do dia com o nome de linhas C e D. Com 32 quilômetros de extensão e em forma de V, terão caráter transfronteiriço, atendendo o nordeste da aglomeração de Vieux-Condé . , Condé- sur-l'Escaut , Fresnes-sur-Escaut , Escautpont , Bruay-sur-l'Escaut , Anzin , Valenciennes , então, retornando ao nordeste em direção à Bélgica , Saint-Saulve , Onnaing , Quarouble , Quiévrechain e Crespin .
A estação de Quiévrain , considerada uma vez como o término da linha, seria servida apenas por um ônibus da estação ferroviária de White Misseron , localizada em Crespin .
Na estação de Quiévrain , servida pela linha ICF da rede SNCB Intercity , os passageiros poderão continuar sua viagem para Mons e o resto da rede ferroviária belga. Esta dupla correspondência desencorajará as ligações transfronteiriças entre Valenciennois e o Hainaut belga , hoje principalmente fornecidas por estradas saturadas e, em particular, as auto -estradas A2 / A7 .
Isto explica porque as duas linhas são apresentadas pela SITURV no âmbito de uma oferta de transporte transfronteiriço que liga Valenciennes, mas também o sul do departamento Nord ( Douai e Cambrai , em particular), às cidades belgas de Bruxelas. E Charleroi , que exigiria a implementação de ferramentas para promover a transferência modal dos motoristas.
A linha D substituiria assim a reabertura da linha de Douai a Blanc-Misseron , no seu troço de Valenciennes até à fronteira, limitada ao troço belga em 1964, e que estava prevista, por 58 milhões de euros, no âmbito do Contrato de projeto estado-região 2007-2013, antes de ser abandonado por Jean-Louis Borloo , então presidente da Comunidade de Aglomeração de Valenciennes Métropole e Ministro da Ecologia, Energia, Desenvolvimento e Desenvolvimento Sustentável , sendo o financiamento previsto adiado para a criação da linha D do bonde Valenciennes. Começarjulho de 2011, a fase III foi declarada de utilidade pública. Os termos Linha C e Linha D não existem mais, estamos apenas falando da linha 2, que no entanto ainda se subdivide nas fases III e IV. O trabalho deve começar emagosto de 2011. O custo da fase III é de 103 milhões de euros, o da fase IV de 52 milhões de euros, para um custo total da linha 2 estimado em 155 milhões de euros. O Estado concede duas bolsas: uma de 25,3 milhões de euros ao abrigo da agência de financiamento das infraestruturas de transporte e outra de 21 milhões de euros ao abrigo do contrato do plano Estado-Região. DentroMaio de 2013, a fase IV é anunciada como sendo abandonada; um ônibus de serviço de alto nível o substituirá até 2015. A construção dessas linhas também está planejada em duas fases.
A linha T2 (originalmente C) do bonde de Anzin em Vieux-Condé é apelidada de "bonde País do Conde". É via única com evasões nas estações. Ele atravessa sete municípios em 23 estações. Está em serviço desde24 de fevereiro de 2014. Os 15,5 km de T2 partem de Croix d'Anzin para Boulon de Vieux-Condé. Até domingo2 de março, os habitantes do bairro puderam utilizar a nova linha gratuitamente.
Desenvolvimento de projetosA consulta para o desenvolvimento começou no início de 2007. O projeto apresentado consistia na construção de uma ligação de bonde de treze a quatorze quilômetros ao longo da RD 935A, compreendendo 23 estações e servindo Valenciennes , Anzin , Bruay-sur- l'Escaut , Escautpont , Fresnes-sur-Escaut , Condé-sur-l'Escaut , Vieux-Condé , por um custo estimado de 70 a 90 milhões de euros (mas apenas para a plataforma e o equipamento, este custo não inclui nem a reestruturação da estrada " da frente para a frente "). No entanto, o orçamento do projeto não pôde ser concluído, cerca de dez milhões não puderam ser levantados.
Em 2008, o custo do projeto está agora estimado em 188 milhões, incluindo também a reestruturação do sistema viário, "de frente a frente", a renovação da ponte ferroviária Bleuse-Borne, sob a gestão do projeto da RFF .
Em 2008-2009, a SITURV planeja criar a linha C com um trólebus em local próprio com orientação óptica , de 130 passageiros por veículo, sob o nome de Valway .
O custo do projeto seria de 120 a 150 milhões de euros, para as duas fases da linha, um orçamento reduzido em 30% em relação à solução de bonde convencional. O Estado anuncia o30 de abril de 2009que irá subsidiar o projecto com 25,3 milhões de euros, tendo em vista o comissionamento previsto para o início do ano lectivo de 2011. Quanto à solução de eléctrico, o local limpo previsto, com quatro metros de faixa de servidão, seria único , a travessia de veículos que ocorre nas estações. A seguinte programação é então declarada:
A solução Valway foi abandonada e o18 de janeiro de 2010, Francis Decourrière, presidente da SITURV, anuncia o retorno à solução de bondes rodando em via única, com evasão nas estações. Isso requer a construção de uma nova ponte ferroviária, para dobrar a do Bleuse Borne em Anzin . O comissionamento comercial é, portanto, esperado em 2013.
As obras rodoviárias e o desenvolvimento do terreno próprio vão começar efectivamente no início de Setembro, com uma data simbólica, a colocação do primeiro carril em. 16 de setembro de 2011 em Condé-sur-l'Escaut.
Linhas | Número de bondes | Número de estações | Entrada em serviço | Serviço |
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T1 | 21 | 27 | 3 de julho de 2006 | ainda em serviço |
T2 | 9 | 23 | 24 de fevereiro de 2014 | ainda em serviço |
Posteriormente , será efectuada a extensão da linha 2 do eléctrico Valenciennes - Crespin , concebida como alternativa à reabertura da linha ferroviária de Douai a Blanc-Misseron (chamada linha 97 na Bélgica). No início do projeto, deveria chegar a Quiévrain, mas as tentativas de estabelecer uma linha de bonde transfronteiriça foram abandonadas.
Com uma extensão de 12,5 quilômetros, esta ligação de via única cruzará Valenciennes a partir de uma desconexão na linha A ao nível da Place du Marché aux Herbes até a Place Poterne, onde será estabelecido um centro de trocas., Por uma rota para ser definida. Em seguida, cruzará Saint-Saulve , Onnaing , Quarouble , Quiévrechain e Crespin . Passará então principalmente pelo eixo central da antiga RN 30, até à entrada de Onnaing, em seguida, ramificar-se-á para seguir a plataforma da antiga ligação internacional Valenciennes - Mons até à estação de Blanc. Misseron (situada em Crespin).
A rede adquiriu 30 trens Alstom Citadis tipo 302, medindo 33 metros de comprimento em sua versão básica e compreendendo cinco partes de carroceria em três truques. A largura é de 2,40 metros. Dois truques são acionados nas extremidades, o terceiro localizado sob a nacela central é um transportador.
Os bogies chamados de "arpejo" possuem eixos dobrados para facilitar a passagem do piso baixo entre as rodas. Os motores de tração estão localizados na parte externa das rodas. Há um motor por roda, ou seja, oito para os dois truques do motor. Esses bogies têm uma folga baixa (cerca de 11 centímetros) o que limita a aderência das rodas inseridas no corpo.
A alimentação é feita por pantógrafo localizado no centro do trem. A tensão de alimentação é de corrente contínua de 750 volts.
Os bondes usam a corrente de tração ONYX criada pela Alstom . A corrente contínua é transformada em corrente alternada para alimentar os motores de tração. Todos os dispositivos elétricos são colocados no teto dos veículos. Essa disposição libera o piso e garante melhor resfriamento dos componentes do sistema de tração.
O piso é baixo em todo o comprimento do trem. Ocupa toda a largura, mas estreita ao passar pelas rodas, nas quais há assentos.
Cada trem pode transportar até 295 pessoas, 48 delas sentadas, e opera a uma velocidade comercial média de 30 km / h .
A SITURV escolheu a And Partenaires para projetar as extremidades frontais da carroceria e o interior do bonde. A escolha das cores exteriores e interiores foi feita de acordo com a arquitetura e clima de Valenciennes.
Os trens são mantidos em um depósito de 14.500 m 2 localizado próximo à estação Saint-Waast, equipado com dez vias de armazenamento e sete vias de manutenção, projetadas pelo arquiteto Jacques Ferrier e o escritório de projetos da SETEC . O posto de comando de linha também está localizado lá. As composições são mantidas pelo fabricante Alstom.
Desde segunda-feira 9 de julho de 2018, Transvilles mudou seu sistema de emissão de bilhetes, agora adota o cartão Pass Pass . Assim, compostores, distribuidores e preços são alterados.
Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.
Dependendo da situação demográfica e econômica da região e dos possíveis pressupostos de desenvolvimento, as seguintes extensões podem ser consideradas:
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