Região de transporte Arlysère

Região de transporte Arlysère
Imagem ilustrativa do artigo Transports Région Arlysère
Logotipo da rede TRA.
Imagem ilustrativa do artigo Transports Région Arlysère
Um Heuliez GX 127 em Albertville no outono de 2018.
Situação Albertville e a comunidade de aglomeração Arlysère
Modelo Autocarro e Autocarro
Entrada em serviço 2 de janeiro de 2007
Linhas 9
Pára Cerca de 270
Comparecimento 451.200 passageiros (em 2014)
Proprietário Comunidade de aglomeração Arlysère
Operador Delegado  :- Transdev Albertville ( Transdev ) Subcontratados  :- Faure Savoie - Transdev Savoie ( Transdev )
Local na rede Internet tra-mobilite.com
Velocidade máxima 70  km / h
Linhas de rede Lista de linhas de ônibus de Albertville
Redes relacionadas TRA ( lista de linhas )

Transports Région Arlysère , às vezes abreviada como TRA , é o nome comercial do serviço de transporte público da comunidade de aglomeração de Arlysère . Este último atende 23 dos 39 municípios intermunicipais por meio de uma rede composta por nove linhas regulares e um serviço de transporte escolar.

O serviço foi criado em janeiro de 2007. A sua operação está confiada, no âmbito de uma delegação de serviço público , ao grupo Transdev desde essa data, primeiro através da sua subsidiária Transdev Savoie, depois através de uma empresa dedicada, Transdev Albertville, desde 2018 . O atual contrato de delegação de serviço público, assinado entre a comunidade da aglomeração Arlysère e o grupo Transdev emfevereiro de 2018, entrou em vigor em 1 r de Agosto de 2018 por um período de dez anos, ou seja, até 31 de julho de 2028.

História

Antes da criação da rede

As olimpíadas de 1992

Durante os Jogos Olímpicos de Inverno, realizados em Albertville, das 8 às23 de fevereiro de 1992, o Comitê Organizador dos Jogos Olímpicos (COJO) está instalando um serviço de transporte entre Albertville e um estacionamento periférico localizado em Sainte-Hélène-sur-Isère . Como a cidade não possui ônibus, várias redes da região emprestam veículos, entre elas a Stac de Chambéry que empresta 7 de seus ônibus e a TAG de Grenoble , que possui 26 ônibus (5 Renault PR 100.2 e 16 Renault R312 da Sémitag as bem como 5 Renault PR 100.2 do VFD ) disponíveis para o OCOG.

2005, o início de uma rede unificada

Dentro janeiro de 2005, uma parceria entre o conselho geral e o sindicato Arlysère permite reforçar a linha que liga Albertville a Ugine: o percurso é alargado, ligando o hospital de Albertville ao centro da cidade de Ugine, os horários são adaptados aos de alunos e trabalhadores enquanto a frequência e a amplitude horária são aumentadas. Uma identidade visual específica para a linha também é implementada. Todas essas melhorias permitem um aumento de atendimento de 62  % em dois anos.

Paralelamente, está a ser realizado um estudo para fazer o balanço da oferta de transporte presente no território de Arlysère e das suas evoluções. O resultado é um diagrama de transporte público articulado em torno de linhas de ônibus, transporte sob demanda e caronas.

Fim Junho de 2005, a Câmara Municipal de Albertville está a lançar um concurso para a exploração da futura rede de autocarros. DentroAbril de 2006, um contrato de delegação de serviço público foi assinado por 5 anos com a empresa Transavoie, uma subsidiária do grupo Transdev. Prevê a operação de duas linhas de ônibus nos horários de pico: a primeira deve conectar o bairro de Saint-Sigsimond ao shopping Chiriac na velocidade de um ônibus a cada 20 minutos, enquanto a segunda faz o trajeto entre o Champ de Mars e a planície de Conflans com uma passagem a cada 25 minutos. Essas duas linhas passam pela estação , onde se conectam com a linha Ugine, e são fornecidas por transporte sob demanda fora dos horários de pico. A cidade é responsável pela aquisição de cinco microônibus (4 novos equipados com filtro de partículas e um usado) acessíveis a PRMs e pelo desenvolvimento de um depósito na área de negócios Pierre du Roy. No entanto, emjunho de 2006, foi decidido adiar o comissionamento da rede até 1 ° de janeiro de 2007.

2007: a criação do I take the Bus

O 1 ° de janeiro de 2007, a comunidade de comunas da Região de Albertville (Co.RAL) passa a ser a entidade organizadora do transporte no lugar da Câmara Municipal de Albertville e, consequentemente, é responsável pela instalação de uma rede de autocarros no seu território. Assim, recuperou a linha que fazia a ligação entre Albertville e Ugine , fornecida até agora a título experimental desde 2005 pelo Conselho Geral de Sabóia , e criou uma rede, denominada I take the bus , composta por duas linhas que circulam em Albertville intra- muros. São adquiridos 5 microônibus, incluindo um reserva, para a prestação de todos os serviços e o grupo Transdev , por meio de sua subsidiária Transdev Savoie, é responsável pela operação da rede.

A Co.RAL fixou então o objetivo de atingir 100.000 passageiros em três anos. O público está explodindo rapidamente, pois os ônibus transportam 50.000 passageiros durante o primeiro trimestre. A intercomunalidade começa a desenvolver o serviço de transporte público com a introdução do serviço de transporte a pedido (TAD) a partir do início do ano letivo de 2007 e a criação de linhas experimentais para a Baixa Tarentaise , o Val d'Arly e Cevins . DentroJaneiro de 2008, ou seja, um ano após o lançamento da rede, o objetivo foi alcançado.

No 1 ° de janeiro de 2008, a Co.Ral integra o transporte escolar nas suas responsabilidades, anteriormente geridas pelo Syndicat Intercommunal de Ramassage Scolaire no sector de Albertville (SIRS), que se dissolveu no ano seguinte . A rede foi, assim, alargada e, em setembro de 2008, era composta por oito linhas, três das quais com fins escolares mas abertas ao público.

Desde o início do ano letivo de 2008, os microônibus tornaram-se insuficientes para atender ao número de visitantes e, nos horários de pico, os passageiros não podiam ser atendidos pelos ônibus que circulam nas linhas intramurais de Albertville, em particular na linha A que é o mais movimentado da rede, o que leva a algumas altercações. A comunidade dos municípios responde a este problema alugando, dejaneiro de 2009, dois ônibus padrão, Renault PR 112 , com a rede Montpellier . Porém, esses ônibus, destinados à emergência da situação, não são acessíveis aos PRMs e não podem, devido às suas dimensões imponentes (11,5  m de comprimento e 2,5  m de largura), circular por toda a malha, principalmente nas ruas estreitas da cidade olímpica. . Foram, portanto, substituídos no início de 2010 por midibuses, mais adequados à morfologia urbana de Albertville.

No início do ano letivo de 2009, um dos miniautocarros da rede Albertville foi alugado por um ano à Câmara Municipal de Montmélian , que estava a fazer experiências com a instalação de um vaivém entre os diferentes bairros da cidade. O aluguel é renovado no ano seguinte e termina no final de 2010, quando um novo microônibus é entregue na cidade de Montmélian .

Em 2015 , a Co.RAL faz experiências às quintas-feiras com a instalação de um ônibus espacial entre a cidade medieval de Conflans e o centro da cidade de Albertville , onde acontece o mercado semanal. No entanto, essa linha era muito pouco utilizada e acabou sendo desativada alguns meses após sua entrada em serviço.

2017: mudança de identidade para a rede

O 1 ° de janeiro de 2017, no âmbito da Lei NOTRe , quatro comunidades de municípios localizados em Tarentaise (o CC de Beaufortain (CCB), o CC de Haute Combe de Savoie (CCHCS), o CC da Região de Albertville (Co.RAL) e o CC de Val d'Arly (Com'Arly)) se fundem para formar um único intermunicipal: a comunidade de aglomeração de Arlysère . A nova estrutura assume a competência de transporte da Co.RAL e da rede de ônibus existente, que passa a se chamar Transports Région Arlysère .

Paralelamente, foi lançada uma investigação em 2016, a pedido do PETR Arlysère (que foi substituída pela intercomunalidade com o mesmo nome em janeiro de 2017), pela empresa de investigação Kisio. Esta é responsável por estudar as viagens realizadas e identificar os diferentes modos de transporte oferecidos, mas também propor soluções para melhorar a participação do transporte público nas viagens, tanto atuais como ocasionais. Também foi assinado um novo contrato de delegação de serviço público : o grupo Transdev , por meio de sua subsidiária Transdev Albertville, passa a ser o único operador da rede por 10 anos a partir de1 r de Agosto de 2018.

Deste estudo emergem as diretrizes para a constituição de uma nova rede, que verá a luz do dia no início do ano letivo de 2018. Além dos índices de linhas, que vão das letras aos números, e da abertura dos serviços escolares ao público na A única condição para a aquisição antecipada do título de transporte, a nova rede está centrada em quatro linhas estruturantes, atendendo Albertville e os municípios mais populosos do intermunicipal, quatro linhas adicionais operando apenas no horário de pico e uma linha de mercado. Esta nova rede é acompanhada pela instalação de uma nova pintura, pela encomenda de novos veículos e pela criação de um site inteiramente dedicado à rede.

Organizadores de rede

Logo Arlysère.png

A autoridade organizadora

A comunidade de aglomeração Arlysère foi criada em1 ° de janeiro de 2017através da fusão de quatro autarquias intermunicipais, entre as quais a Co.RAL, da qual passou a ter a competência de transporte. Composto por 39 municípios e povoado por 60.101 habitantes (em 2014 ) , o novo intermunicipal é responsável pelo transporte público em seu perímetro. Suas principais missões são:

Logo Transdev Savoie.jpg

O operador

A Transdev Savoie, uma filial do grupo Transdev , que emprega cerca de vinte pessoas na rede Albertville, é a empresa à qual a exploração da rede TRA foi confiada pela entidade organizadora do transporte. Suas missões são:

A atual delegação de serviço público de dez anos está em vigor desde 1 r de Agosto de 2018.

A rede

Território servido

Em 2018 , a rede TRA atende os seguintes municípios:

* Municípios somente serviços escolares
( NA ) não vinculados à comunidade da aglomeração de Arlysère

As linhas

Linhas regulares

A nova rede é criada no início do ano letivo. setembro de 2018 e consiste em uma reorganização da rede em torno de:

Linhas turísticas

A rede também se baseia nas antigas linhas A1 a A4 da rede regional interurbana Belle Savoie Express integrada na rede TRA e renomeada de 21 a 24 que, na região de Albertville, oferecem:

Linhas escolares

A Região de Transportes Arlysère tem 83 linhas escolares, servem todos os concelhos de Arlysère e estão organizadas em 12 eixos com base nas linhas regulares da rede: o primeiro dígito dos serviços escolares designa o número da linha a que estão ligados. . Voltado principalmente para escolares, universitários e escolas de ensino médio do aglomerado , os serviços escolares também são abertos ao público.

Zoneado Comunas servidas
1 Albertville
2 Albertville e Gilly-sur-Isère
3 Albertville , Allondaz , Césarches , Marthod , Thénésol e Ugine
4 Aiton , Albertville , Bonvillard , Frontenex , Gilly-sur-Isère , Grignon , Monthion , Notre-Dame-des-Millières , Sainte-Hélène-sur-Isère e Ugine
5 Albertville , Cevins , Feissons-sur-Isère , La Bâthie , Tours-en-Savoie e Ugine
6 Albertville , Esserts-Blay , Rognaix , Saint-Paul-sur-Isère e Ugine
7 Albertville , Cléry , Frontenex , Gilly-sur-Isère , Grésy-sur-Isère , Marthod , Mercury , Montailleur , Plancherine , Saint-Vital , Tournon , Ugine e Verrens-Arvey
8 Albertville , Allondaz , Gilly-sur-Isère , Mercury e Pallud
9 Albertville e Venthon
21 Beaufort-sur-Doron , Hauteluce , Queige e Villard-sur-Doron
22 Beaufort-sur-Doron e Hauteluce
23 Cohennoz , Crest-Voland , Flumet , La Giettaz , Megève , Notre-Dame-de-Bellecombe e Saint-Nicolas-la-Chapelle
Linhas ocasionais

Dependendo da época ou dos eventos, a Transports Région Arlysère criou linhas ocasionais que funcionam apenas temporariamente. Assim, todas as quintas-feiras de manhã, um ônibus circular circula entre Venthon e o centro de Albertville , onde ocorre o mercado semanal. Com a 9ª linha, esta linha não está nos planos oficiais e oferece apenas uma viagem de volta por semana.

Os incidentes que afetam a infraestrutura rodoviária também podem levar ao estabelecimento de linhas temporárias. Assim, a explosão da Ponte Albertine na sequência de um vazamento de gás na noite de13 de maio de 2018leva ao fechamento da pista entre Grignon e Albertville . Inicialmente, os desvios são configurados para as linhas que a utilizam: a linha B não serve mais o território Grignolain enquanto a linha H vai para a ponte, em seguida, faz a volta e retorna por Gilly-sur -Isere . Com o estabelecimento da nova rede emsetembro de 2018, o serviço para Grignon é retomado nas linhas B e H pela linha 4, que agora conecta Sainte-Hélène-sur-Isère a Albertville . No entanto, devido ao fechamento da ponte, esta linha não serve Grignon e é desviada para a ponte Gilly-sur-Isère assim que deixa esta cidade. Assim, é instalada uma linha 4 bis que garante a ligação entre a estação rodoviária de Albertville e Grignon , servindo, durante a obra, as paradas que não podem ser atendidas pela linha regular 4.

No verão, a comunidade urbana montou ônibus espaciais, chamados de Lines Still , para as estações de Beaufortain , onde ficam as trilhas de mountain bike e as marcadas. Dois em número, do final de junho ao início de setembro, eles ligam a estação de ônibus de Albertville ao lago Saint-Guérin e à estação de Saisies via Beaufort-sur-Doron . Os veículos são acessíveis a bicicletas, que ficam nos bunkers ou em reboques adequados, e oferecem de três a cinco saídas em cada direção por dia. O preço, específico para este serviço, é discriminado em função da idade (mais ou menos de 12 anos) e do percurso escolhido (só ida ou ida e volta).

Transporte sob demanda

O serviço de transporte sob demanda abrange apenas algumas partidas da linha 3, que circula entre Albertville e Ugine . A baixa frequência dos serviços em causa (um pela manhã de Ugine e outro à noite em cada sentido) não justifica o estabelecimento de uma saída regular, mas a manutenção desta oferta permite compensar a falta de alternativas: Estação de Ugine , localizada na linha antiga de Annecy a Albertville , está fechada ao tráfego de passageiros desde 1938 e a linha 51 regional da rede LIHSA , conectando Annecy a Albertville via Ugine , encerrou seu serviço algumas horas antes. Para ativar o serviço, é necessário reservar com a Info Point Bus até a noite ( 17  h  30 ) para o início da manhã ou antes de 11  h  30 para a mesma noite.

O preço é idêntico ao vigente no resto da rede.

Interconexão com outras redes

Lihsa

Uma linha da rede intermunicipal LIHSA Haute-Savoie , a 51, liga as estações rodoviárias de Annecy e Albertville seguindo o traçado da antiga linha ferroviária , fechada ao tráfego desde o final dos anos 1930 . Entra na Sabóia em Ugine e segue, desta localidade, por um percurso mais ou menos semelhante ao da linha 3 da rede de Albertville, servindo 10 das 17 paragens desta linha.

As três paragens que serve na cidade de Albertville permitem-lhe ligar-se a todas as linhas regulares, em particular nas paragens Gare Routière e Jean Jaurès , onde se liga a 8 e 5 das 9 linhas, respectivamente. Da rede.

Desde setembro de 2018, não há preços comuns para as duas redes.

Acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida

Desde a implantação da rede, a aglomeração tem procurado adquirir apenas veículos acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida . De facto, com excepção dos dois Renault PR 112 alugados em 2009 e depois dos dois Setra S 315 NF alugados em 2017 para substituição de viaturas avariadas, toda a frota é acessível a pessoas com mobilidade reduzida.

Dependendo do tipo de veículo, essa acessibilidade é ilustrada de forma diferente: os ônibus são equipados com piso rebaixado e rampas de acesso retráteis localizadas sob a porta central, enquanto os ônibus possuem plataforma elevatória para permitir o embarque do passageiro sem dificuldade. Porém, todos possuem vagas reservadas para cadeirantes (UFR) e pessoas com mobilidade reduzida (PRM), na maioria das vezes localizadas na porta central. Nas proximidades é instalado um botão específico para solicitar a parada, que permite ao motorista saber que terá que se adaptar para facilitar a descida do usuário com deficiência na próxima parada.

Na parada, o motorista pode realizar, apenas em ônibus e se o local permitir, uma manobra denominada ajoelhar, que visa facilitar o embarque / desembarque do usuário. Durante esta manobra, o veículo é trazido o mais próximo possível da calçada e inclinado para o lado direito a fim de minimizar a diferença de altura entre o piso do ônibus e o solo, então a rampa de acesso localizada sob a porta é implantada e o as portas estão abertas para permitir a entrada / saída do passageiro. Todas essas ações são controladas a partir da posição de condução.

No entanto, embora todo o parque seja acessível a pessoas com mobilidade reduzida , as paragens ainda não o são, com excepção de uma. A comunidade de aglomeração assinou assim, durante a gestão da Co.RAL , um acordo com uma associação local, Trans Services Associations , especializada em assistência em viagens a pessoas idosas e / ou com mobilidade reduzida. Esta parceria envolve o apoio financeiro da associação e a disponibilização de veículos elétricos para a prestação de um serviço porta-a-porta que consiste em levar a pessoa de onde ela está para onde ela quer ir e depois trazê-la de volta ao ponto de partida. Desde a substituição da comunidade de municípios pela comunidade de aglomeração de Arlysère , o acordo foi estendido a duas outras associações que oferecem viagens para pessoas com mobilidade reduzida nos territórios das antigas comunidades de municípios: a partilha associativa do cantão de Grésy para a antiga comunidade de municípios Beaufortain e Trans Beaufortain para o perímetro do CCHCS e Com'Arly .

Pára

Em 2017 , a rede consistia em cerca de 270 pontos de ônibus, incluindo 268 atendidos nos dois sentidos.

Algumas paradas são projetadas para serem acessíveis aos PRMs , na maioria das vezes elevando a borda para limitar a distância entre a borda do veículo e o solo.

Identidade visual

Logos

Libré de veículo

Ao lançar a rede em janeiro de 2007, os microônibus têm libré branca com círculos de diferentes tamanhos e cores (azul, amarelo e vermelho). O logotipo da rede está afixado nas laterais e no capô. Outros logotipos estão presentes no veículo: o da Transdev acima do eixo dianteiro e os da Co.RAL e da cidade de Albertville nas portas.

Os veículos que operam na linha que liga Albertville a Ugine recebem uma pintura semelhante à dos microônibus, mas os círculos são de cores diferentes (bege, amarelo e roxo) e a disposição dos logotipos difere ligeiramente: os de Transdev e Cia. RAL estão presos na porta da frente, enquanto os do departamento e da cidade de Ugine estão presentes nas portas centrais.

A partir de 2011 , uma pintura unificada aparece na rede. O branco continua predominante, principalmente na parte inferior do corpo e na face frontal, mas os círculos coloridos desaparecem em favor das cores da comunidade dos municípios  : uma longa faixa vermelha e laranja circunda o veículo ao nível das janelas. O nome da rede também está inscrito nesta última, circundado pelo símbolo do Co.RAL (desenho estilizado que representa a confluência dos rios Arly e Isère ) em cores diferentes (azul, amarelo, vermelho e roxo). Diferentes logotipos estão presentes: o da Transdev na porta da frente, o da Co.RAL acima do eixo dianteiro e na face frontal e, finalmente, o da cidade de Albertville próximo às janelas e na face posterior.

Em 2017 , após o desaparecimento da Co.RAL e a criação da comunidade de aglomeração Arlysère , foi colocada em prática uma pintura provisória. Em grande parte branco, é constituído unicamente por logotipos: o da rede, rebatizado de Transports Région Arlysère, estende-se por todo o flanco direito, enquanto o da associação intermunicipal está afixado na face posterior e no flanco esquerdo. A parte da frente está completamente em branco.

No início do ano letivo de 2018 , a rede receberá uma nova pintura. Como a libré provisória, o branco é predominante. O logotipo da rede está agora presente na face frontal e na distância entre eixos, enquanto o da comunidade urbana de Arlysère está afixado na saliência traseira. Um design estilizado simbolizando montanhas e usando as cores do logotipo da rede está presente abaixo da janela do motorista e na última janela lateral.

Librés especiais

Em algumas ocasiões, os ônibus podem apresentar uma pintura diferente das descritas acima. Assim, notamos:

Intermodalidade

Aluguel de bicicleta

A comunidade de aglomeração vem oferecendo, desde1 ° de janeiro de 2017, um serviço de aluguer de bicicletas electricamente assistidas (VAE) de acordo com várias fórmulas: por hora, meio dia, dia ou semana.

SNCF: trens

A rede de ônibus de Albertville atende três estações SNCF localizadas na linha Tarentaise  : as estações de Grésy-sur-Isère , Frontenex e Albertville . Se as duas primeiras são servidas por uma única e mesma linha, a 7, a terceira é o ponto central da rede: todas as linhas regulares aí entram em correspondência e, exceto três, têm aí o seu terminal.

Da estação de Albertville, é possível pegar duas linhas TER  : Lyon (ou Aix-les-Bains ) - Bourg-Saint-Maurice ou Chambéry - Albertville (ou Bourg-Saint-Maurice ). Dependendo da estação, um ou dois trens são adicionados a esta lista: o TGV Paris - Bourg-Saint-Maurice (no verão) e o Lille (Gares d ' Europe ou Flandres ) - Bourg-Saint-Maurice (no inverno), bem como Eurostar Amsterdam (ou Bruxelas ) - Bourg-Saint-Maurice (no inverno).

As estações de Grésy-sur-Isère e Frontenex são servidas apenas pelo TER Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice , que é fornecido de acordo com o horário de trem ou ônibus. Esta última atende então os municípios de Cevins e La Bâthie , onde as estações da SNCF estão fechadas desde a década de 1990 .

Operação

Estado de parque

Em 2017 , a frota de veículos que circulam na rede era composta por 13 veículos, incluindo 6 autocarros urbanos, 7 autocarros e 1 miniautocarro.

A título de comparação, quando a rede foi lançada em 2007 , era fornecida por quatro microônibus e um midibus, que pertenciam à Co.RAL . Posteriormente, o aumento do atendimento obrigou a autoridade intermunicipal a adquirir veículos maiores: dois Renault PR 112 foram alugados para uma subsidiária da Transdev enquanto a delegada, Transavoie, recuperou um Renault PR 100.2 que operava na rede de Chambéry e o transferiu para Albertville. No entanto, como esses veículos não são acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida , a Co.RAL adquire dois Neoplan N 4407 usados ​​para substituí-los.

Inicialmente, a Co.RAL então Arlysère disponibilizou os ônibus atribuídos às linhas A, B e C. No entanto, a renovação de parte da frota (prevista para 2015) tendo que ser cancelada por falta de fundos, os veículos mais antigos são retirados do serviço emmarço de 2017e substituído por três ônibus alugados pela comunidade urbana de Transdev Savoie. Em 2018 , três novos ônibus foram encomendados como parte da nova rede. Embora tenha sido considerada a possibilidade de instalar ônibus elétricos ou híbridos, as restrições de funcionamento e o custo dos veículos equipados com esses tipos de motor levaram Arlysère a preferir os veículos a diesel que atendam aos mais recentes padrões europeus de poluição (€ 6), que devem ser entregues em primavera de 2019.

Os veículos atribuídos às restantes linhas (D a I) pertencem a duas empresas responsáveis ​​pela exploração da rede: Transdev Savoie para as linhas D e E e Faure Savoie para as restantes linhas. As programações dessas linhas permitem que sejam fornecidas por um único veículo.

Dentro abril de 2017, um ônibus híbrido está sendo testado na linha C, que conecta Albertville a Ugine, como parte de uma reflexão sobre a transição energética da frota. Esta é uma demonstração do MAN Lion's City Hybrid , disponibilizada à comunidade urbana pelo fabricante alemão MAN Truck & Bus .

Depósitos

Os veículos operados na rede urbana são armazenados em depósito disponibilizado pela comunidade urbana . Este está localizado no território do município de Albertville , em Chemin de la Pierre du Roy ( 45 ° 39 ′ 52 ″ N, 6 ° 23 ′ 34 ″ E ), próximo ao ginásio municipal de mesmo sobrenome. Pode acomodar uma dezena de veículos e possui abrigo para motoristas.

Os autocarros utilizados nas linhas subcontratadas ficam estacionados nos depósitos das empresas a que pertencem, ou seja:

Acidentes

A rede não experimentou nenhum acidente notável, noticiado na imprensa. No entanto, o27 de junho de 2016, um ônibus da rede funcionando vazio ficou preso na linha ferroviária entre Albertville e Chambéry devido a um problema mecânico. Os bombeiros intervieram no local e conseguiram liberá-lo após alguns minutos.

segurança

De acordo com a legislação em vigor, todo o parque está sujeito a um controlo técnico, efectuado por uma central independente e reconhecida, com validade de 6 meses. Durante esta visita, são verificados todos os elementos de segurança, bem como a fixação dos bancos e do motor.

A posição dos veículos é retransmitida por GPS , graças ao Sistema de Assistência à Operação e Informações aos Passageiros (SAEIV), para o centro de operações onde uma equipa é responsável por garantir a ausência de problemas na rede. Os veículos também são equipados com transceptores que permitem aos motoristas serem informados sobre distúrbios na rede e se comunicarem com o centro de operações .

Os veículos da rede também não estão equipados com câmeras de CFTV . No entanto, uma parceria entre a comunidade urbana e a polícia, municipal e nacional , faz com que a polícia faça vigilância pontual da rede e possa embarcar nos ônibus em horários considerados sensíveis.

As portas estão equipadas com muitos dispositivos de segurança. Com efeito, cada um deles está equipado com arestas sensíveis, capazes de perceber a presença de um corpo estranho entre as folhas, mas também de um detector de infravermelhos instalado por cima da abertura, cuja função é detectar um indivíduo situado muito próximo da porta. Em caso de anomalia, estas duas seguranças conduzem a um fenómeno de inversão, ou seja, à reabertura das portas. Também são instalados sensores para verificar se as portas traseiras estão bem fechadas: se uma delas não estiver ou não estiver bem fechada, o veículo não arranca. Abrir a porta da frente não impede que o ônibus saia, mas está programado para fechar automaticamente após 5 segundos. Finalmente, no caso de um problema que impeça a abertura das portas do posto do operador, dois mecanismos, um externo e outro interno, são instalados próximos a cada porta e permitem o acionamento da descompressão, ou seja, o ato de esvaziar o reserva de ar comprimido, tornando as folhas inertes e manejáveis ​​manualmente.

Todos os ônibus são equipados com quebra-vidros, geralmente localizados atrás do motorista ou, em alguns veículos, nos vidros laterais. De acordo com a legislação em vigor, pelo menos cinco vidros laterais e o vidro traseiro dos veículos, marcados com as palavras “  Saída de  emergência”, podem ser quebrados para a evacuação do ônibus em caso de emergência (incêndio, acidente, etc.). )

Segurança em portas e janelas

Estão também equipados com meios de combate a incêndios, nomeadamente um extintor, que se encontra na porta da frente.

Os portões estão equipados com um alarme que soa se não estiver ou não estiver devidamente fechado.

Por fim, devido à região considerada montanhosa, os veículos devem ser equipados com retarder duplo. Por outro lado, os autocarros atribuídos à única rede urbana (linhas 1 e 2) não necessitam de tacógrafo .

Equipe operacional

Informação para viajantes

Preços e financiamento

Ingressos e assinaturas

Preços em vigor desde agosto de 2016

Pontos de venda Ponto de Informação de Ônibus

O principal ponto de venda é o Info Point Bus , localizado na estação ferroviária de Albertville ( 45 ° 40 '24 "N, 6 ° 23 '00" E ), aberto de segunda a sábado.

Os utilizadores podem adquirir os seus bilhetes de transporte (bilhetes em conjuntos de 10, assinaturas) e pedir informações sobre os serviços oferecidos, incluindo armazenamento e aluguer de bicicletas com assistência eléctrica (VAE). Eles também encontram o mapa geral da rede, informações de tráfego e horários de todas as linhas.

Custódios

Em 2019 , 7 depositários foram listados na rede, 4 em Albertville , 2 em Ugine e 1 em La Bâthie . Eles oferecem apenas livretos de dez ingressos para venda.

Impacto socioeconômico

Tráfego

Notas e referências

Notas

  1. O n os  517-521, comissionado emNovembro de 1989.
  2. O n OS  901-916 ou integridade de Renault R312 desta empresa, encomendado emDezembro de 1991.
  3. O n os  503-507, operado entreDezembro de 1985 e Dezembro de 1987.
  4. os n os  614 e 615 pertencentes à empresa Transdev Pays d'Oc Mobility.

Referências

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Jornais

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As referências anotadas com "LS" no texto provêm do semanário La Savoie ( www.lasavoie.fr ).

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Site (s

As referências assinaladas com "A" no texto provêm do site da nova comunidade de aglomeração Arlysère ( www.arlysere.fr ) ou do site da antiga comunidade de municípios da Região de Albertville ( www.coral.fr ).

  1. Arrecadação de atos administrativos: 1º trimestre de 2007 , Albertville, Comunidade dos Municípios da região de Albertville ,5 de abril de 2007, 55  p. ( leia online ) , p.  28.
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  5. Relatório do Conselho Comunitário de 23 de abril de 2009 , Albertville, Comunidade das comunas da Região de Albertville ,abril de 2009, 43  p. ( leia online ) , p.  21-23.
  6. Compêndio de atos administrativos: 4º trimestre de 2009 , Albertville, Comunidade de Municípios da Região Albertville ,25 de janeiro de 2009, 126  p. ( leia online ) , p.  26.
  7. Relatório do Conselho da Comunidade de 18 de dezembro de 2008 , Albertville, Comunidade das comunas da Região de Albertville ,dezembro 2008, 40  p. ( leia online ) , p.  40.
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  9. Sylviane Chemelle (dir.), “  Descubra a rede de transporte na região de Albertville  ” , em www.arlysere.fr , Communauté d'agglomération Arlysère (consultado em 9 de agosto de 2017 ) .

As referências marcadas como “Desligado” no texto provêm do site oficial da Transports Région Arlysère ( www.tra-mobilite.com ).

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  7. Arlysère , "  linhas Horários 3/51  " [PDF] ,setembro de 2018(acessado em 26 de setembro de 2018 ) .
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  10. David Rituper (eds.), “  Pontos de vente  ” (acessado em 3 de fevereiro de 2019 ) .

Veja também

Artigos relacionados

links externos

Bibliografia