Tipo de planta | Fábrica aeronáutica |
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Operador |
Aeronave Stearman (1930-1934) Boeing |
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Eficaz | 35.000 (máximo) (1957) |
Data de abertura | 1930 |
Produtos | Aviões |
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Marcas | Stearman , Boeing |
Modelos | Kaydet, B-29, B-47, B-52 |
Situação | Wichita ( Kansas ) |
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Informações de Contato | 37 ° 37 ′ 21 ″ N, 97 ° 16 ′ 54 ″ W |
A fábrica da Boeing em Wichita é um importante centro de fabricação de aeronaves, localizada em Wichita, no Kansas ( Estados Unidos ). Construída em 1930 , esta fábrica pertence à empresa Boeing desde 1934 .
Ela foi reorganizada em 2005 e, desde então, a maior parte dela pertence à empresa canadense Onex Corporation . O4 de janeiro de 2012, A Boeing anuncia o fim das atividades neste site para o final de 2013 . O último avião a ir para manutenção na fábrica decola29 de maio de 2014.
A Stearman Aircraft Company, fundada em 1926 por Lloyd Stearman em Venice , Califórnia , vinha projetando aviões desde 1920, incluindo o C-1 e o C-2. A empresa mudou-se para Wichita em 1927 , em um prédio ao norte da cidade. Sua primeira aeronave foi um biplano de três lugares, o C-3B, usado para o transporte de correspondência e passageiros.
Em 1929 , a Stearman Aircraft Company foi comprada pela United Aircraft and Transport Corporation , uma holding que incluía Boeing, Pratt & Whitney, Chance Vought, Hamilton Standard e várias companhias aéreas. No ano seguinte, a Stearman Aircraft mudou-se para uma nova fábrica ao sul de Wichita.
Stearman conseguiu obter seu primeiro contrato militar em 1934 : foi uma encomenda de 61 biplanos Modelo 73, aeronaves de treinamento para a Marinha dos Estados Unidos . No mesmo ano, a United Aircraft and Transport Corporation foi dissolvida e a Stearman Aircraft tornou-se uma subsidiária da Boeing Airplane Company of Seattle. Mas a empresa continuou a construir seus próprios dispositivos com seu nome. Em 1938 , uma nova reorganização transformou a empresa em uma divisão simples da Boeing Airplane Company, a “Divisão Stearman” . Em 1940 , 800 pessoas trabalhavam na fábrica de Wichita.
Em 1941 , o governo lançou o programa de bombardeiros pesados B-29 , uma aeronave projetada pela Boeing em Seattle. Na primavera, a construção de uma fábrica financiada pelo governo federal começou em um terreno adjacente à fábrica da Boeing. Poucos meses depois, o conjunto recebeu o nome de "Divisão Wichita" da The Boeing Airplane Company.
Em Wichita, a Boeing construiu a partir de 1942 os planadores de transporte, modelo CG-4 da firma Cessna , mas também aviões de treinamento Kaydet para o Exército e a Marinha, atingindo uma taxa recorde de 275 aeronaves por mês. Durante a guerra, a Boeing Wichita foi responsável pela produção de 44% das aeronaves de treinamento militar.
O primeiro B-29 saiu das oficinas de Wichita em abril de 1943 , depois a taxa de produção aumentou para atender às necessidades das forças aéreas. Em dezembro de 1943 , a força de trabalho da fábrica de Wichita atingiu o pico de 29.795 trabalhadores, muitos dos quais não tinham experiência anterior na fabricação de aeronaves, incluindo muitas mulheres. Com intenso esforço, trabalhando dia e noite, em turnos de 10 horas, o pessoal da fábrica venceu o que foi apelidado de "Batalha do Kansas" na primavera de 1944 .
Em julho de 1945 , a taxa de produção atingiu 4,2 bombardeiros B-29 por dia. Um total de 1.644 dessas aeronaves deixaram a fábrica da Boeing em Wichita, 41 das quais eram peças de reposição.
Em 1946 , a fábrica n o 2 propriedade ( "Planta II" ) fechou suas portas. Uma actividade modesta persistiu na antiga planta Boeing planta n o 1, com um pessoal reduzido para 1 000 pessoas. Em março de 1948 , a segunda fábrica foi reativada para modernizar e modificar B-29s e B-50s. Seis meses depois, a produção dos B-47s começou em Wichita.
No total, a Boeing construiu 1.390 B-47s em Wichita entre 1948 e 1956 . A responsabilidade técnica pelo programa foi transferida de Seattle para Wichita em 1951 . Em 1953 , a fábrica de Wichita foi designada como o segundo local de produção do B-52 Stratofortress . O fim do programa de produção do B-47 foi realizado paralelamente ao início da construção dos B-52. A força de trabalho da fábrica aumentou drasticamente para chegar a 35.000 em 1957 .
A responsabilidade técnica por todo o programa B-52 foi transferida de Seattle para Wichita em 1958 . O último B-52H foi entregue ao Comando Aéreo Estratégico em outubro de 1962 . A fábrica de Wichita construiu 467 aeronaves de vários modelos (D, E, F, G e H). O ano de 1962 também marcou o fim da montagem final na fábrica de Wichita para beneficiar as fábricas na área de Seattle. Em 35 anos, Stearman e depois a Boeing construíram em Wichita:
Após o programa do B-52, a fábrica de Wichita passou a produzir subconjuntos de aeronaves comerciais, com montagem final feita em fábricas na região de Seattle. Em 1973 , a fábrica de Wichita iniciou o projeto e a produção de naceles e suportes para aeronaves equipadas com motores JT3D, CF6 e CFM56. A fábrica sofreu uma erosão de sua força de trabalho: 18.000 em 1967 , 13.600 em 1979 , 16.800 em 2000 , 12.400 em 2004 .
As duas divisões da Boeing em Wichita (aeronaves comerciais e de defesa) cobriam uma área de 1.100.000 m 2 de pisos.
Produtos para aviões comerciais (Boeing Commercial Airplanes Group):
Esses subconjuntos são enviados para as fábricas Renton e Everett ( Washington ) de trem.
Principais programas militares:
O declínio da atividade no transporte aéreo e na construção de aeronaves, que se seguiu aos ataques de 11 de setembro de 2001 , levou a Boeing a abandonar a fabricação de fuselagens e subconjuntos, que exigem muita mão de obra. Porém, em 2005 , essa indústria começou a se reiniciar, Boeing e Airbus aumentando as taxas de produção e lançando a fabricação de novas aeronaves. Foi neste ponto que a empresa canadense Onex Corporation comprou as operações de aeronaves comerciais da Boeing em Wichita (bem como duas unidades menores em Tulsa e McAlester, Oklahoma ) por US $ 1,5 bilhão.
O primeiro objetivo do novo proprietário era alinhar os custos de produção da fábrica de Wichita com os praticados no resto da indústria da aviação, o que significava demissões, bem como redução de salários, proteção social e diversas vantagens. Uma redução de custos de dez por cento foi então prevista, e 1.100 dos 9.500 funcionários foram rapidamente despedidos em Wichita. Por outro lado, a fábrica de Wichita passou a fornecer subconjuntos para outros fabricantes, em particular para a Airbus.
A Spirit AeroSystems tornou-se o maior fornecedor mundial independente de componentes e estruturas de montagem para aeronaves comerciais. Em Wichita, a Spirit produz fuselagem, pilões de jato e motor, aletas e estabilizadores, flaps internos e externos de alta sustentação e longarinas de asa dianteira e traseira para os Boeing 737 de próxima geração. A empresa também projeta a aeronave. Seções dianteiras, as nacelas e pilões do Boeing 747, 767 e 777, as ripas de ataque e vigas do piso do Boeing 777, bem como os componentes da asa e da fuselagem do Boeing 747.
Em 2007 , a Spirit AeroSystems também está trabalhando no programa Boeing 787 com o início da produção da seção frontal totalmente composta e o projeto e fabricação dos postes do 787.
Já a divisão Defesa da Boeing em Wichita, que não foi comprada pela Onex, reduziu suas atividades ao término de alguns contratos e por conta de cortes nos gastos militares. Em 2006 , a força de trabalho da Boeing em Wichita caiu de 3.600 para 2.500 trabalhadores.
O contrato ganhou em 24 de fevereiro de 2011para a entrega de 179 aviões de reabastecimento aéreo, o Boeing KC-46 (versão do Boeing 767 ) deveria gerar, segundo a Boeing, 7.500 empregos e cerca de 388 milhões de dólares por ano. Mas emjaneiro de 2012, enquanto a divisão de Defesa emprega 2.160 funcionários na fábrica, seu fechamento é anunciado; a linha de produção do KC-46 é transferida para a fábrica da Boeing em Everett , no aeroporto Paine Field, no estado de Washington. O restante dos negócios de Wichita é transferido para San Antonio e para manutenção na Base Aérea de Tinker em Oklahoma City .
Na entrega da última aeronave em manutenção, um Boeing E-4 , o31 de maio de 2014, havia apenas cerca de cinquenta funcionários.